2浩攫,那就是《易经》的精神劲廊。第三个堵羞秸,今天的连接是移动的连接毁县桥,还有MOBILE氦盎,MAN TO MAN鹅嗜刚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卵靡捕。    今天电动汽车很重要的一个死邵范,大家买得起用得可靠淳。智能化以后补篡,因为有各种各样的基础设施和商业模式宫吾狈,我不展开了可。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹬扁枯,从智能的汽车再变成一个智能的交通冯桂,从智能的交通再变成智慧型城市教。我们附加值可以产生很多伞袖白。根据《易经》价值精神究颓未,通过交通网脓坊、能源网闺童、信息网吝埠、人文网可以产生无穷的价值机会坞。利用交通资源的全时空动态感知碎,交通工具的全过程运行管制畦叙露,无处不在互联才、感知涣、管控和服务且。    怎么布局寐坡?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣,如何布局智能网联汽车技术殴娥脐?我认为工,不但对中国辑,对全世界都做出更多的贡献遂,第一是制定网联汽车法规标准剃宛、智能技术限、环境伶、HMI技术谐怖隆、空置执行技术尾抄革、智能网联的实验喘、网络和信息的安全割冻闷。    怎么做到网络和信息的安全深?这是一般的云虑,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚杆涂?有很好的结构森,处理器目茅、传感器妮啼上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渤处显。第一是收集材料炭疤,就地处理吼。第二是从收集材料到云之间要慢促矗琅,一个是单点控制昂斑死,能量控制或者功率控制鞘型天。一个是多点控制庞,能量控制或者功率控制龚上,这是全局性的胖械。要及时处理请,要经常互相认证垛糕,变成安全的云构。    跟大家分享一下我做的一些工作渺攫炔。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹朵穿?我一直在思考所有的工业革命獭祁哇,基本就是能源更新糙病。第一次工业革命扛但惭,瓦特发明蒸汽机为驰,电话脑。第二次工业革命耻凌,美国抢占先机免惭,电气化阑荣森,主要能源专项与信息建设溺逆。现在第三次工业革命来了且绥里,中国能不能抢占先机岗突?我们要做新能源搏芭,信息大数据时代裂湘,我们百人会能不能更好地发挥作用隙?今天早上的研究会很好练,我建议做一个尝试的机构耙谋购,每年召开百人会国际研究会议科阑来,形成品牌鞠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椒笺虱?我提出储能熵的概念献堤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贸。一个系统里面假如是孤立的父晾、系统是不可持续的戳熄,一个是做功淑诲、一个是废料是不可持续贬都。如果是物理系统护戏,分析储能熵玻,熵代表可以再利用勾。总的来说喘,一个系统熵不能增加忌,熵要减少剃词岗,熵减少系统可持续踌触虏。熵是储能熵痞拘,熵是不用的熵圃兴,下一次可以用舷猎客。总的来说熵是在减少点。    包括中国的历史忍冈,中国封闭的时候中国就不可持续亩祥,中国开放中国就可持续幕囤。近亲繁殖以后熵增加不可持续芥。系统要做可持续性敖娇,系统熵要减少皇,你的收入不能是单一的唇、不能是孤立的系统埔。因为一部分是做功嘎趁桂,一部分是废料同,从废料里拿出来摩,通过证明熵减少恰粮泄。从废料里面可以再循环纫即炬,那么你的系统就可以持续了唇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来江链,后续需要时再利用的能量的熵培槽,通过储能熵概念的引入郊才纺,希望用来解释可持续系统的演化过程灸察。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钱。    综上所述亲囤,不管系统是生物的或人工组成斜列矮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疤悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵猛靶础,而这些系统工程特点是按普,即使在系统研究过程中姑,一个熵有增加的过程让,总体在系统不断迭代发展的过程中坛,系统将进入熵减的状态力畦,因为系统具有自己生成复熵的能力裂,从而保证了系统的可持续性窟郸。    应用在电动汽车平堪,这个是分布式的发电埔患,这个是分布式的负荷氢榔。电动汽车就是分布式的负荷啃趟,还有分布式储能派,电动汽车有储能刮捅、有电池侵角。电池可以双向的哦纤,分布式地发电瓤女烷、分布式地负荷樊估,在分布式的储能篙,这三个系统可以持续谓勤窝,这是我要证明出来的费。我证明只要你的熵是减少的币廖考。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洁臼侵。    感知就碱传、认知钵峭盖、行动颈袒将,不断可以纠正人的行为排掳,比真正的司机还要好仕熟。    最后剃,希望我们以后的交通系统是舒适的豁、生态的得巳肉、方便的和安全的憋。要做到这一点裁宏,什么是成功凯赣乌?因为里面的成功是3个S妊,SUCCESS赴疟汀,在S荚炯、E里面画一条线都是欧元跟美元蜜吮涣,今天是国际合作信晨漓,虽然人民币还不是谱完杆,是一篮子化的疽骚铂,人民币准备好了霜掂。ESY就是人民币馆怒鲤。    要有六个眼睛诧鞠,有四个眼睛不够匪纠。第一要把眼睛放在前面解放思想贺撇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拌,电动汽车下一年布局市诚摹,也要有前瞻思维茨厢。眼睛放在后面汲取历史教训楞虽,要有全局观念储室。要看到旁边的需要埃翁魄。然后要把眼睛放在右边学习欧美喀珐,不得不承认高端人才密集地在西方撵。所以把眼睛放在西方学习露倦嚼,它沉淀了100多年晤吐陕。四大发明中火药是中国发明的酵繁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缓断琼。全方位都看到了褂癌滥,所以英文眼睛叫做EYE抠爽京。第一个I是Inspiration叼取逢,有了激情可以有想象力第纫蹄,然后有创新哎,但一定要融合瑟且饲,一定要集成撬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狙催卑。科学要把自然归结起来铣补,工程有十几种诲,要把科学泻搞羔、技术涟式防、管理结合起来那就是工程钠官悲,那就是要集成钱箩禾。特别今天要跨界地融合狈、跨界集成辫剩,这样才能实现省戈睛。但没有钱也不行形,今天招商局也来了很多金融机构姜海,要融资句巳。    谢谢大家!    (根据发言整理需去,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸥劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旧筒。在政策的全面推动下挝霖馅,我国电动汽车年产销量再创新高胜贡孙,达到50万辆左右算闹串,充电桩数量达到20万个塘敢第,遥遥领先于世界各国魂。更为可喜的是喘,在规模市场的推动下瘟队膊,技术创新全面展开拍泰讣,技术进步全面加快刹耽,正在全面逼近世界先进水平薯霉。但是傲晴,在这大好形势下坊磷毋,质疑之声渐起须。比如湾,我国电动汽车发展主要靠政策推动酞丁,能不能持久世嘿铣?政策是否过于宽松郸僧,以致于出现骗补情况半?另外涟琳,由于发展形势良好蓄,一些激进的观点也在抬头趟汗。比如矾超,要挡住国外产品进入中国市忱夥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赖,准备放弃传统燃油汽车贪涟。    作为一名资深的亲历者栋,笔者认为忙似钾,在这新旧年度转换之际钨斤,有必要分析我国电动汽车的发展形势挂,梳理其发展历程惊宏,以利于业界对形势有清醒的认识厩挫、清晰的判断疙憨,明确今后的行动方向茄。    一慰霉、我国电动汽车发展形势良好    当前删烷胸,我国电动汽车发展形势良好探,主要表现在两方面谦:一是电动汽车技术创新全面展开挞席,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快千社,技术创新和商业模式创新层出不穷嫉合到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聚,比亚迪床库、北汽搓、江淮槽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佬鳞昏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疲渭,而是专门设计的电动车少扩,续驶里程达200~300km甚至更多良,能效明显提高袖炮,动力性汲、平顺性拍、舒适性垄某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顽休陡。事实上犬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐。另外微,我国电动大客车产销鲤椿诗、应用占全球份额的90%以上漠辟,技术达到世界领先水平枯。    在动力电池方面倦粮弊,我国产量已超过日本腑辈瘦、美国洽菊、韩国颊珊樊,跃居世界第一卤糙宛,且市场份额超过全球的1/3疵阶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姆箱吨,呈现高能量比湍、高安全性堡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漓蔚。同时搪梧梆,产品水平迅速提高们渡啦,与前一年相比恍躲,平均能量密度提高30%辱吉,成本下降30%左右幻骚。    在驱动电机方面迪让潘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棚叼斥,总体性能进一步提高勺,成本下降30%左右哭簧。在电池管理系统吩臣、混合动力系统班类、电动助力转向啡东陋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卜邻颠,也都有明显进步奴翟少。    在基础研究方面汀软贾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磐,电池热失控避廉、硅碳负极材料虱痊论、耐高温隔膜等基础研究进展也很快好天痪。    2. 充电基础设施建设加快酬画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隧软,政府有关部门出台了实施细则斜乒,多个地方政府建立了城建挫盘济、电力煤、规划等多部门联动的领导机制鸡,大大促进了充电基础设施的建设速度衬守。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拈试,我国充电桩总数超过20万个淀,远远领先于世界各国躬涵。    在市场带动下纷倦舷,技术创新不断涌现瞎达。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捆撕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胎雀挥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术览胖钵、节省设备投资的车端交流快充技术虚示、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰。    在商业模式创新方面燎监答,呈现出各类优势企业多种形式合作汐尾宠,加快充电设施布局傻、建设甲虫、运营的趋势摧梢。众筹建桩蒜燎、合资运营交蔼、利益分成等运营模式迅速发展寿朽吻,公交车褥炒半、环卫车哭洗、物流车绘叛狈、出租车魄似、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哄人,广告推送五冗咐、免费无线热点接入等增值服务开始出现墩。    在互联互通方面恢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施履妥窜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吠婪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渭,以企业级桑霸、城市级监控平台为基闯棵幌怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥撑髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立桅。    二鞘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说限腊傻,我国电动汽车的发展道路与美国殊笑警、日本萌、欧洲等国家和地区有所不同暑酱推,主要区别有两点福瑰揭。    一是政府干预模式不同坊舅荚。我国采取的是政府强干预模式停熔嘶,政府进行顶层设计被窃,制定国家发展规划磐肠淋,多部门联动制定全面的鼓励蛔、支持政策汝闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒哦善病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凤坤韩,在市场发展中不断加强研究开发陋,技术水平逐步提高;同时颁拖,充电基础设施建设逐步完善菠鼻拣。而美日欧政府多采用弱干预模式缮胃妇,政府支持共性静每、基础技术研究烫夏,给予一定的政策边、税收优惠差,逐步培育市澈ā;企业则根据自己的战略规划酣惫惨,首先研究技术胯跋膘,同时有选择搔蠢十、有重点地开发产品递。    二是企业战略不同妹韧。我国企业多为在政府引导下被动式发展粕岭,初期技术积累明显不足橙码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傻全彭,产品方向受政策影响大懈,各企业虽进度不同啤,但呈全面开花之势屠伙。而国际大公司多为主动式发展恒,厚积薄发嫁,技术有所侧重答里,产品形成特色缕,如丰田的混合动力和燃料电池仑、日产的纯电动魄、通用汽车的插电式掇讣仙、宝马的碳纤维轻量化技术等钱空。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绅。中国模式的优点是市场拉动技术发展秀,不受油价等其他因素干扰狠胃灸,迅速形成规模市掣濉,全产业链技术进步邯聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯溅咆,发展中有不协调情况遁,如充电基础设施滞后掇融,部分企业盲目跟随健上宫,发展不扎实肖,少数企业以谋取政府补贴为目的凑心蹄,甚至出现骗补情况推绩帝。美日欧模式的优点是技术扎实板,发展均衡;缺点是市场发展慢懦柿峭,产品更新慢叙,影响技术进步蝗呛,受外界因素干扰范艘,如油价低迷则市场难以扩大时。    笔者认为锨鬼彪,中国模式适合中国国情抖。我们不应过多盯住充电难桔、骗补等不协调现象容碌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙么必、技术追赶的大好局面孙拭歪。从另一方面讲盗,中国模式也有赖于我们的制度优势驼,只有中国的强势政府才能如此运作富回,很多外国同行都很赞赏屏、甚至羡慕中国的条件甭。    另外钾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骗,近两年有明显变化剖乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抗、开发电动汽车产品睫隆拜,而且各种技术路线都受到关注的局面纷邯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敢酚。中国各大企业都重视电动汽车没有错羞艘,在现阶段已不能算分散重复玖,但难处在于电动汽车不好做呢卿,需要有很强的绞波、全面的技术积累和投入涣拾。那些技术实力不够的企业先娩川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厂赔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓢火令,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋竣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蘑,可分为几个阶段墨涣:当市场份额超过1%时惫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冕,则意味着市场条件全面成熟千署郴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奥嫉,又主管我国科技工作多年瞬尸焙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拈础。    对照电动汽车的发展舍,在我国捣,市场份额已经超过1%;在美国和日本填荣拆,即将超过1%孙事妈。这说明悸谭炕,电动汽车技术正在接近成熟题量。笔者冒昧估计滦,大约再过5年左右时间半贺靶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题榔,其他性能与传统动力汽车相当坦渐,加速性优于传统动力汽车乾庐玩,成本的差距大幅缩薪场;再过5~10年时间疯别,电动汽车性能可全面赶上势、部分性能优于传统动力汽车嚏截算,成本与达到当时排放莆多、油耗标准的传统动力汽车相当密浚拓。但即使到那时地,传统发动机也不会消亡喝榷,而是电动驱动与发动机平分秋色浮赔缆,或更多的是融合发展蠢试。基于以上估计酣搁蒲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛋汾操,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展化浮娃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耿顶艘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理回贰奸。2009年梦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佩关湾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腹。回首往事椽桂,扪心自问晶鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的围品。至于些许不协调现象济,是产业发展过程中的必然共,是白璧微瑕匣、瑕不掩瑜答抱扫。笔者断言茶,按目前态势再发展10年省,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诫,并以此跻身世界汽车强国之林攘。    三钡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挝蒲鲸,整车生产企业要更重视电动汽车瘟。首先要制定好发展规划和生产布局袜殊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溅篱毯,不能两张皮弟叫。其次要重视研究与试验视篱罗,需建立完整的焙、一流的研究和试验体系躬贸,规木酝龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统顷。电动汽车相关技术发展很快童,要靠自己去研究发展秽精,别人的经验会很快过时阀,更不能只靠“挖人”搞产品痹春速。再次要全面布局哭,围绕全技术链开展工作矢非弹,不但要重视整车开发己么畔,还要研究电池和电机珊吾,重视电池管理系统促,这是当前我国的短板避,此外还要注重轻量化和系统可靠性骇碎。    第二公趴姜,要建立相应的零部件体系蓉倾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婚谓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘歉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮编。    第三界,要开放发展多冈。需鼓励领释狠、支持合作伙伴引入先进技术和产品焦滦涎,像华晨与宝马七逞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奋逛。历史将会证明玖夯,开放发展电动汽车会比关门发展更快险谰痢。更何况算秃,在全球经济一体化的今天诽宝,关起门来自己发展是不现实的修凛为。    第四昆磐胆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思吗贺。今后相当长一段时期胯,将是传统动力与电驱动并行发展谅、融合发展的阶段慰坞幂,单搞电动汽车很难成功涟泪。对于只做电动汽车的特斯拉枯,笔者并不十分看好密敬。    2. 对产业界的建议    第一烁,要加强合作赁馆把。需沿产业链腔、跨行业合作酥鸿,整车企业要与电池企业第返、电机企业吩衫拎、其他电动系统生产企业深入合作烦栏戮。以动力电池为例冯勾燃,需要电池设计与正负极材料钞、隔膜迷、电解液驳、电池制造装备漓彭擅、试验装备会违氛、电池管理系统全面合作浩谅。优势企业和研究单位要分享成果革悄,互补短板饺烩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件污落惭,要形成轰轰烈烈的大协作局面每盎,合作创新稍次,百舸争流料,才能迎头赶上并超过世界先进水平港迹盾。    第二袄,要注重实践蛾馈焚。汽车产品与其他工业产品不同坡酞浑,一是使用环境广且复杂趁丘,二是生命周期长咕拼妙,三是对可靠性稳袭、安全性要求极高俯。这些都决定了仅在工厂煽拼骑、实验室不可能完善产品来琼,必须通过多轮的使用实践黑填痊。与电动汽车产品研究开发相比稿休慕,充电过程更需要实践短。像电动汽车充电过程这样长时间附堑卞、高电压辫揉惰、大电流乓睦撅、室外融、无专业人员值守的工作状况涟酵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矮茫。    第三噬艘,在充电基础设施建设与运行中沤舷镀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚轻晦。充电基础设施建设是一个新行业丝,在管理上涉及电力冯卞纯、规划挪莲、城管辅譬坚、工商管理等多部门发,权力交叉娟抡母,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穆盖,利益主体错综复杂胆。单靠一纸文件不可能面面俱到彩秦筹,必须经过相当长时间的实践挂,完善流程筏计帽,积累经验钠蜕。    第四居缉,要加强标准化工作汾瞎。领先的研发嗓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊胪,而及时总结经验思迪、制定标准又能为继续实践袖、创新提供重要保障琶。当前湿,恰逢政府推进标准化工作改革铜,要求标准化工作密切结合生产搁戎崇、创新实践绣抒膛,要求鼓励发展更灵活苯苇、更接地气的行业标准柔发牵、社团标准外避。对此姥墙股,业界应给予足够重视碴男檄。    3. 对政府的建议    第一圭墙促,要保持政策稳定恫衡。正如前文所述人啥,我国政府的强干预政策非常正确随,发挥了制度优势巫独灌,已取得很好的成绩肌,应该继续保持蟹寝匡。电动汽车的发展涉及多个行业梆典毁,需要长期积累虑,需要几十年的时间才能成就大业鞠胜纶,切不可存立竿见影河、一蹴而就之心衰镐签。    第二秘,要及时对政策进行微调和补充完善浑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴革经嗅,又由于此项事业发展快亨,新情况份、新问题骏寞、新技术层出不穷穗侨,因此及时应对痛、调整仕胸、完善是必然的焙独。    总而言之鲁绅息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纹烈,迅猛发展正当其时傅培。笔者衷心地希望朝野上下泥拘烩、业界同仁能认真努力工作拒,自信且坚定发展颠昆付。假以时日砍洽赴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倍,并以此为契机家,跻身世界汽车强国之林豢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴芒涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾系落,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丹莱通。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蠢潜猾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日男猩悄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尾。    他认为缅趁评,现阶段皆娃妨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配识如,但从长期来讲乘荣鼻,新能源汽车技术发展路线要从电动化埃、轻量化寸哇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合存俯、轻量化与制造生态化结合涣、智能化与网联化结合抡梧插。    尤其在电动化方面蹭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唱黄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力深岔含,就是家用主流A级轿车错碎,在性能价格比上与燃油车竞争喜擞苇。目前全世界都在朝这个方向努力兰,如特斯拉Model3苍、通用Bolt闺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车届。”欧阳明高说桐。    欧阳明高说手镀必,但要满足这个要求眯坍邓,电池必须降低重量疯、体积以及成本摄娇晨。此外杰老狼,电池的比能量必须大幅提高岔辆握,达到300-350瓦时每公斤惩肝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹,锂离子电池发明至今只有20年惹凤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勺纯,2007年第一次在日产聆风上开始使用盘丛卤,可见动力电池的进步非常迅猛蹈庆。”欧阳明高说吼淋申,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起毁临。    但此前墩叫孝,主流的观点认为椿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰岔,从性价比来看嘿馈隘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滦,但现在随着锂离子电池技术进步臂稍,里程提高一倍淡咐睹,即在300公里的范围内啥附,仍然在性价比方面有优势譬计荒。    从技术上来看瓶禽媒,在单位重量山居、单位体积下储存的能量越来越多屏,成本越来越低档,才能体现出电动汽车的水平和技术岔倪蔚。    一个好消息是拧,我国电池成本每年大约能够下降20%恭室侣。据介绍莫吓,五年前踏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫩,去年平均价格为2.5元左右缉蘑,2016年为2.2元瘦健陵,考虑到大量的电动汽车是大客车遂活,其电池价格相对会比较高一些滇耙。    “现在国内开发中的电动轿车疏炒,最低的系统成本在1.3元每瓦时撅,单体成本在一块钱左右魄。美国通用Bolt电动汽车涛娶敞,单体成本为150美元一个千瓦时棋。”    如果按照这个标准牟晌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堕鄙,但是按照现在2.2元强,逐年减少10%到20%斗线枷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现变迪鲸。    “加上循环再利用做到1元臣愧蜗,也就是说摔睹彩,一千瓦时电池一千元人民币之内啼,是可以做到的烘。”欧阳明高称赦缎甩。    对于具备性价比暮镀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶犀纫,现在一百公里约耗电15度掠佳苹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赊,接近10度电一百公里拾七诧。    “要实现这个目标溅据龄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗累。目前电耗的降低空间还很大勒咀。如果能够实现上述目标拼宠炯,一百公里的成本约在一万块钱享,如果电池能达到300公里就是三万块钱锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱丰燎题,将具有商业竞争力白供辉,这是电动化下一步最大的目标褂圣橙。”欧阳明高说瞪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弦故缎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梯掸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长礁仍,但仍属于比较粗放的发展模式蹄,今年电动汽车发展逐步趋于理性邢惊巨。总体来看搜铣,走到今天吼华,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啦诞。”欧阳明高说发。    事实上骗商,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脸,由于销量超过全球50%以上哨磺寥,在国际上引起了强烈反响史滑盛,无论是政府还是厂家贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾燃互。更值得注意的是拌瘸姜,2016年如德国大众和日本丰田联详,纷纷调整技术路线汗,加快对纯电驱动的转型农疤泛。    不过跨堡,纯电驱动的战略目标壬胳涂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哺航。对于混合动力技术来说纪棚,传统的汽车强国纠汉荒、汽车大公司比我国更具优势联罗面,如丰田路线就是先做混合动力墨,再做插电混合和燃料电池巷。    由于我国率先发展纯电驱动箱乐慈,带动电池产业的发展达到了世界前列势恕,电池产业规模达到世界第一落捆阑,总体水平位列国际前三簿兰尖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匿,我国的动力电池产业链才夕耿,尤其是电池材料舒挽,如正负极材料狈,在国际市场上的占有率第一酸设夯。    “在此基础上苗撼,我们以纯电动力系统(电池烁、电机歌同管、电控)为基础平台粪烯菠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遂。”欧阳明高说耍沥寺。    据其介绍栓,目前我国插电式技术发展已经取得进展撩拼,比亚迪秦免碾群、唐缝黑、上汽荣威550当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埃撇昆,无论是发动机方面肃攘,还是混合动力装置上菲室然,都取得了突破澎乳刷。    与此同时挛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爬显,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力七髓。    “这是一个渐进的发展过程粹膛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贤探。”欧阳明高说隧公,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筹,有效的回避弱项竞争袜缉宽,有利于我国电动汽车产业的发展抖,到2020年之后娶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骄黄、同步竞争谋莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新受醒:李芳" "  编者按江:产品价格区间一下提升了近40万卧哺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼。以安全环保为标签的沃尔沃苯毖,产品质量是其立足之本攫诉。无论是国产车型还是进口车型钝,质量都要做的和安全环保一样好蕾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叹,安全与健康至关重要螺宠,但在中国市撤桓小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺固暴伶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邻,到底该剪哪一根线郡称膏?我心里清楚拇亲,如果我剪错了哦,我们可能就崩溃了划寐怕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忍。在2015年整体经济增速放缓攻男抨、股市震荡片、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挖烹渐,2016年的车市本不被看好麓蒋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声片每膘。1月6日粮豹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韧捻补,沃尔沃对此解释为睦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侧得肠,更是提振销量的助推器仇诡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论敝。   6月1日人惯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骸鸵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哀画檬,具有十分充足的销售经验拓。但用他的话说绞署枯,他来自一个很小的市澄强鸨亍,很多因素他都不具备魏桃灯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲紊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状路。6月1日入职筷琶,用一个月来熟悉公司的现状规,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杠伯懂。然而现实终究是骨感的培,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜡狄惧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腐啥毫。   “做决策就像电影里拆弹的场景咆,我到底该剪哪一根线呢酵鲍速,如果我剪错了扑仙,首先所有的投资会无效吓,其次会影响经销商的士气阶窝。”陈立哲对我们坦言宫。   他这样的想法并不让我们意外脯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咐瑰。在台湾赏,陈立哲要去走访最南端的经销商士蟹搬,早上出发中午就到了描氢,但如今这种管理方式已经行不通了年涕吝。从前陈立哲的团队只有30人驴,现在变成了350人热督丝,他说现在同事的名字都记不完位。   “就像牌桌上的一个赌局葛梁,赌下去有可能是回本的疏失谈,也有可能就全毁了梦趁请,所以我每天都在想我到底该怎么做污弥。”每天该怎么做疤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幂缓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饥曙堆,才能享受最好的吮。”这句话像是说给陈立哲听的岁浆。   2005年缴僧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘫抗谱,沃尔沃一年只能卖1024辆叮健睹,一直到2013年5000辆的水平柯魂,再到如今年均一万辆的表现涡躬,对于台湾这个小市场来说敝查,陈立哲做的足够好茂坊丹,他对这个市场有着复杂的感情膜协晤。   调任中国市场做销售一把手拉,陈立哲说这很突然欧辣,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔑惠钡。对于中国市忱饴槟浴,他还不熟悉圭,做市场工作要对文化宪、变化抒淀、趋势有充分的掌握秘,这最重要的三点陈立哲都不具备鞍鳖,他唯一能做的胳思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需施德,相信身边的工作伙伴届痰,组成一个高效率的团队几梳型,去解决各种问题侯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逞,首先做的是内部调整蚕。通过不断累积分析过去几年市场的动态汰攘,了解在什么时期使用什么样的手段推垮,反省问题所在淑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显稿。面对三弓锯、四季度各项费用的下滑戏达爬,倾听团队的建议堤坷脾、做出准确的决策陀雷剂、将优势资源注入到最需要的地方莲。最后将宝贵的经验分享给所有人纽柔,把力量从点扩散到面脐箩,从四个大区坡滑扦,再到全国判爆朵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熊妇梦,我只是把预算伦丧冈、时间等安排在它本身应该发生的场合防。”陈立哲表示欺茂:“我不是在讲官话崎熟吻,只是借着这个机会感谢大家锤汰。”陈立哲相信唯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膏涛。   内部调整告一段落删,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上归蜡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间输嚼,一下跳到80-100万素搽,面向的客户是完全不一样的教。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钡溅挤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惹,还怎么介绍产品能?这肯定是不行的恳嫩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痘呢嗅,“与高端客户接触溶督,销售不能觉得自己比客户矮一截胖暴,与客户要做朋友哎疼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俗。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞋,我们在资金有限的情况下做到了更好垦强。”   全新的管理阶层裤发,有限的预算奉腿,面对重重困境税腹拍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高燎老,8-11月均超额完成销售目标肖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汝,最紧张的时间迷蜡达。“我有我自己的节奏膛,我给自己两年的时间甭幂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冈汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钉,经历了两次产品的重大变动节,但在他眼里这是最引以为傲的平齿,因为这些变动效、变革都是从使用者的角度出发具,也就是我们常说的“以人为本狠措。”   对于沃尔沃来讲沧,最擅长的领域是安全弛豢疏,作为三点式安全带的发明者官巢克,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜捌掇。但陈立哲表示拴,以整车品质来讲摆叭,沃尔沃也和ABB并肩侩,例如在底盘研发能力上侩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碴,全世界目前只有三家在使用揩夏罗,另外两家分别是法拉利与保时捷红食。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禽煽,陈立哲也谈到烘:“沃尔沃其实也做过6缸痹搏、8缸发动机谩寐,还有享誉世界的5缸发动机铃。沃尔沃并不是做不到庞,而是我们可以用更低油耗誓铝、更低尾气排放的发动机达到更高水平傅。这也是全球各国政府的法规要求另宿,是大趋势婚。陈立哲说“这些信息褂澜婚,只是没有在行销上进行传播罢了锚傅伦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牵玖糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豌袖菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵芯Α,改变了“国产”的概念驼抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戊抨。陈立哲表态道臣憾农:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘沃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰。沃尔沃立志从中国出发轨,以人为本的信念永远不改狠蜂馁,值得消费者验证与了解氢。”   “沃尔沃就像iphone一样羞抗渐,它改变了人们的使用习惯操巫持。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煎时:S90有三个界面同时提供信息翔寐跋,分层级的来处理车辆信息冷很禾。这一点很重要扦裤沧,体现了沃尔沃以人为本的精神孙烘乾。在设计方面合酞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粟卑。用沃尔沃的品牌精神隧,再加上瑞典的风格盘擂,直接与德系品牌产生差异化界。如果从地域来看退播救,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搏浦。   沃尔沃曾立过两个誓言亨层:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挪床,沃尔沃全额赔偿哼。在陈立哲看来竞湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愤擞。   陈立哲对我们讲道冬翻收:“在欧美绦,当太太怀孕的时候怖瘁,男人会考虑买沃尔沃薪犀笺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据论,中国作为沃尔沃最大单一市晨辍,11月共销售9,076辆新车硼,同比增长12.8%;1-11月期间洽显昏,在华累计销量已达80,759辆卯勒辱,接近去年全年表现挺。就目前的情况来看僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堪居郝。   在经历过低谷期的沃尔沃阜此赔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锯呛,这无疑是对陈立哲工作的肯定朗肥髓,同时也是明年的压力奋练。毕竟“十万辆”这个坎叮卤,沃尔沃早就有迈过去的能力峦。   2017年甭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杰,届时良澳嚏,S90 T4旁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铃彻秆。对于陈立哲来讲梳看甸,最为重要的是三座版S90聪沁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夯,是全世界汽车厂商汕催腑,在中国制造的单价最高的车辆武。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晾,“三座版S90可以达到世界各项指标醇,这款产品有能力改变历史饱钙。只在中国生产歼,以中国为核心的思维猫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卸。”与此同时某旁烤,全新XC60也将在2017年第四季度发布儒虱本。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩也础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额非疏巾,所贡献的利润更是远超世界平均水平喉辆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倒洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力混狗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劝。“知道我坐这个位子的时候饺哎,很多人会紧张甚至惊慌赁毒,他们会很直接的问我下,你行吗惦烧回?台湾市场那么兴搿,你行吗扇?”陈立哲笑了一下说道傅降晌:“每逢这个时候殿宏反,我都乐意告诉怀疑我的人清卫冷,我将在最短的时间内做什么娘。”   两年的时间转眼而逝匣,陈立哲手中的“牌”越完善形缮,与主流对手正面竞争的胜算便越大参。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汕,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔充?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉涧淘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车上壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缚镐耽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐。为了满足消费者需求涪,推出一系列活动迎合消费者喜好狠空撑。 上汽集团副总裁释、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慨速,得益于荣威与名爵的共同发力猎,上汽乘用车共销售27.5万辆毕呜,远超去年全年的17万辆黑。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓖:新车的不断推出肃、以人为本的理念及高性价比稍刮蓬。    上汽集团副总裁柔奠、上汽乘用车总经理王晓秋离惕闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揽十尉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屑骂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官链入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏干识,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁怜坦。同时汲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盎讳:个性而不小众歇梳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氖氮,通过对消费者的沟通与研究攫齐漓,已推出很多新车型咖铝瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坑牛。王晓秋还指出详,名爵现在的路线是个性而不小众合饶犊,这就是上汽集团未来的发展方向千培,上汽集团希望新的产品有个性忍,且能让大部分消费者接受戳呻。    据悉豌,自荣威RX5上市以来拐澳耍,名爵锐腾也迎来了中期改款握瘟怖,同时新车名爵ZS四、荣威I6也蓄势待发冲踏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雌,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒。王晓秋指出残钞剑,新车型针对不同的受众群体恃那,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢。拿具体车型举例献,荣威RX5更偏稳重垮吼钦,新锐腾则是一款属于年轻人的车萎狭,新锐腾外形活泼绰,同时考虑到消费者的需求侥羚,我们对内饰也进行了升级环柬起,并增加了10-12万的手动版溪,使新产品没有短板喉桑系。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膛,王晓秋表示朗,“从荣威550开始牵尚,上汽新产品从设计到销售沮,最后还是根据消费者需求来决定乃。”    据介绍哀父嫂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氛擦汗。为了满足消费者需求贡封莎,新车不止在性能和价格上做了调整退警,还推出一系列活动迎合消费者喜好儒。例如频群,基于年轻人喜欢足球运动煤棵筛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韭,也已纳入上汽集团新品类罚,预计明年新车65%会配备此技术葡饥齿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳞吃,“上汽集团一定要明白用户需要什么浩宿,为什么要买我们的产品漂堆,带着这个问题沽境蜜,我们才能真正去理解用户艰情,落实用户需求隧层,使我们的产品极致无短板嗜,产品自然会大销沃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嚏慕酿,竞争也日益激烈梯啃俗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭庭。王晓秋介绍咕靛勘,名爵的价格基本与同级车持平拦巾贝,但性能更具优势茂朔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗣犬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品十底括,就像提到的让渡空间鹤菲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骇犊,从而应对市场竞争环境痞屉电。”    产品有了好的性价比和客户认知度维啼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朽便阿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家估戮炕。名爵经销店到现在也有280家左右句吾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪险开,其实道理很简单藏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豆剔,且不断呈现上升趋势攘虱,他们认为自主品牌的春天来了”钮烷,王晓秋表示功井梧。    在被问及上汽集团未来发展方向时雀乐,王晓秋坦言谜,“首先团队要把理解客户需求伞慷、用心为客户造车变成一种自觉行动慕目欧,进而形成一种行为规范漆兴。其次应时刻保持警惕四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杭酥。只有这样硅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驳荣舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勃亲抒。这些修改背后有哪些考量和博弈赐疗冯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悄昆抢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面适惮?   答几: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峦帽。一共收集了9246条建议似,其中表态性意见7736条拱犁唾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纶脖,占16.3%泌殿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徽讲驶、网约车驾驶员资质及管理吃、出租汽车数量调控三个方面安蒂。从数据来看跨垃,不少人对“京人京车”表示理解郴辰惰,赞同的达到70%多倾兄叙,质疑的只有12%休漂锨。我们根据建议修改了125处竟逼,不断扩大合规车辆的范围佛,让更多人参与“分享经济”染抹匆。    “从北京实际出发粉,兼顾多方利益”   问倍: 为什么要求“京人京牌”寸霖淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答患痢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携达,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多官困、交通拥堵农绷、环境问题等“城市病”拼犁。在这个前提下啥戊,北京任何一项政策都不能“任性”旧,要从北京实际出发托夺,兼顾多方利益败乾蔚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔼,地铁最高日客运量超过1200万人次挟铅耿,公共电汽车日均客运量1063万人次吕弧,小汽车每车年行驶里程15000公里泻,交通压力与日俱增界碎儒。但在我们的努力下掏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渭。    总体来说搽纳,北京坚持公交优先的战略外萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斗,对其进行总量控制在所难免躺池。目前北京市绿色出行(公交弯、地铁圭、自行车疾皇、步行)占到71%瘫,小汽车出行占25%撂徘,出租车占4%讽宝,其中包括比例不高的网约车出行姆盾。北京出租车改革的总基调是取势熟:巡游车改革但梆城、网约车规范瓜娇并、融合发展惠囤、错位经营梁耗、多层次服务艘。我们力争进一步提高绿色出行比例武甘苏,为首都可持续发展提供足够交通承载力宦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帅闻歧: 政策出台之后较尝,预计将有大量不合规车辆面临退出断拿,政府有什么监管手段确保政策落实到位邢脊?   答颈宋娶: 政策出台前贾节,我们和专家戏、司机圭甲、乘客斗淬法、网约车平台进行了多次沟通本耗,决定设立5个月的过渡期扑茫导。一是给合规平台沤晶、车辆锯、人员办理手续;二是清理不合规车辆母寝陪、人员等炕令。    从服务乘客的角度变布,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憋揩丝。另外肋氰屎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猾,因此提出过渡期的柔性考量箍。过渡期之后唯摄锑,平台要加强行业自律小撕哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制法镭咕,严厉打击非法运营慕、克隆车和价格违法行为沦,能够更好服务乘客陵很瞪、保障安全勒财钞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痘夏蹄: 面对新的经济形态凳,如何创新管理手段撤陈?   答闺晴: 出租车发展中没有对立关系糕。网约车以网络预约泵锈、快捷方便等特点瀑牡,满足了一批乘客的出行需求却绰揭。单从评价司机服务质量的机制看戮赔阀,就值得巡游车学习荡:如何与派单挂钩杀,实时评价楼靠桃。但网约车也有局限性弦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吓梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朗。你有技术优势苇,他有线下服务优势锭存乘,为什么不一起干呢期饰?    管理部门也在转变思路侠攫袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”能翻欢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聚挎堑。通过推动巡游车改革及网约车规范相惶呢,构建多样化服务体系炮纠,提升出租汽车服务质量匡啼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝嘲椿,在京注册用户已达218万人陀么。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悼,提供差别化服务丛供唬。    “解决出行问题要标本兼治”   问躲簇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭献?   答便: 群众出行问题的解决孪,需要放在城市综合交通体系中胸镶氛,多措并举黄笑、标本兼治揉温方。一方面钾氯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纠,需要加快构建安全瞪姬讼、便捷势、高效继玫客、绿色势显、经济的现代化综合交通运输体系戒卑。到2020年策,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟。    交通设施根本是为人口服务勤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标久丛伐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   杨美虹透露挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘念牵,大东工厂扩建项目也投产在即淳薄俯,这些举措都将助力当地经济转型升级江板。    在杨美虹看来孟窟暖,借助主机厂优势灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突韩,配合外交部到德国进行推介癌恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻步泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰吨,从而推动产业升级车嘶。”杨美虹说彤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容们,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者森镭。最新数据显示摩首皆,2016年1-11月鲸侈蔽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼓滩苔,同比增长11.2%咯猴,前11个月的累计销量摹骏,已经超过了去年全年蜡苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乓馁纹。12月13日吾绵拈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陌。活动期间虎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苹汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程呕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)境牡广,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碧、环境和社会贡献等方面取得的成绩驼努读。杨美虹向记者透露矢急,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簇匙醛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妮。    “在‘可持续发展’战略的指导下忙棚斧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盗骄。”杨美虹说内救。    第一港耐姆,实效为先楷繁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夯,“我们不做虚的股,我们也不做口号式的谜歌忱,我们一定要解决具体的社会问题蔼架射。”杨美虹直言侩驹,比如BMW儿童交通安全训练营淌,它是为了解决儿童交通安全问题达崎。    第二撩,长期坚持刊惧。宝马儿童交通安全训练营踏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莆蒋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营补,今年是第一年做蒂茸剃,未来会持续墒梗论、扎实的往下推进灰。    第三浦,全员参与袄棱。宝马做企业社会责任时还溜,会邀请车主献狡、经销商陌、投资人以及宝马员工普擅茶,一起参与进来侠提卿。比如宝马爱心基金史诧樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揪,提供指导;另外锨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磋,定期组织各种各样的活动臣陕喂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凶此,将可持续发展贯穿全价值链旱塑画,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谁订。”杨美虹表示叹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狄风取,主推工业旅游概念承。    据杨美虹介绍父,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铜辽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帕轻,助力中国制造业迈向高端陵腺敌,并促进东北老工业基地全面振兴受疼。    数据显示郊惧,截至2015年底柏痪富,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垢,当年纳税额超130亿元人民币事。同时持呸欧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼韧笛,就业岗位较上一年增长了8.6%葡乾先。杨美虹透露灌痛奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媒鹿,大东工厂扩建项目也投产在即庞肺雌,这些举措都将助力当地经济转型升级收。    另外舅沁,在杨美虹看来芜哗,借助主机厂优势闺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视酞,配合外交部到德国进行推介编仑鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪诬憾,从而推动产业升级沏七姥。”杨美虹说那僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎篡辛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椒?关键是我们的差距是什么溺切熊,下一步最大的点就是要提升品质膊,当然还要控制成本详。然后棠绥,就是我们的正向研发和平台战略枪弟娶。最后壕,可以大大提高效率脸富,如订货的时间是可以压缩的靖闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莲褥苍。    徐长明说哺,怎么理解工业4.0鳖?这个概念是德国发明的堑粮,现在在国内比在德国还要热涟泡槽。最近驾从膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潮粹,我理解它的工业4.0的本质燎,就是怎么保持德国制造业的竞争力襄勾。在国际上鼻鲁,德国面临两个挑战勿怠:互联网大数据和云计算岁。现在令管岁,德国整个国家都在讨论扣拘堪,怎么能够“不被互联网+”揩翟兽,而是“制造业+互联网”贯捌,这是他们重点考虑的问题藉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诬、宝马技竣殿、大众科。在德国匈效哎,汽车的需求是非常个性化的蚂闺,在这样一个背景下龟袭,它要维持竞争力圃疯,推出了4.0的概念碳美斑,核心就是智能制造松购。他们主要的目标有四个方面相:提升品质揣夏、提升生产力扩颅嚎、提升柔性化程峰、压缩产业碧衫挛,总的核心是提升竞争力荷。    徐长明分析粒歌瞎,本土品牌下一步怎么做搪皑步?关键是我们的差距是什么涵撮骚,下一步最大的点就是要提升品质赣,当然还要控制成本信瞬钢。具体要怎么做浩壁?也有几点亥膊拎:第一瘸函,想办法提质控本墩。提升品质物,消费者理解有三个邓:可靠性步冕菲、感观品质内餐、性能恢牧。第一个维度弦绥乱:可靠性是必须的壕,现在光有第一个维度已经不够了亥,必须要加上第二个维度拆催憋:感观品质才广,看起来要漂亮慧佳。在此基础上又发展一步回舅工,就是性能的提升然。最近市场上卖的好的自主品牌隘,大概有12款车丧涉,年销量超过10万台酵歌,这些标杆产品樊驮抗,性能上也不错荷熔垒。因此性洞赤,自主品牌下一步还是要想办法豁烯堕,把这些提上去十捐,缩小跟合资品牌的差距攻僳。    这几个方面的提升拦倍,意味着成本也要提升楞脑牡,怎么能够控制成本须俗膏?第二方面的话题裸翁,就是我们的正向研发和平台战略阶锈。之前熟,我们很多品牌都是“逆向研发”路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姑,拿过来拆解做测试桃,最后组装起来渺灯。这个模式下短跺,成本可能是略微低的巳伍,但品质炕、性能有很难保持没。现在必须要正向研究仁,从消费者需求出发为叹躲,形成一个目标拢忍,对目标做分析宫瞎豆,只有正向设计镁灭淘,既能提升品质性能泰冷,又能控制成本届缔废,像长城韦下墒、吉利等等劫武虽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑。    平台战略毖惶拦,在更大程度上控制成本烯舱。他说剔,我们的开发酶,现在是一款一款开发的圃,零部件的通用性相对比较卸锊帧,最近一两年来姆冻,已经有两三个企业开始走平台化战略茫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溜急、SUV和MPV暖媒慈。这种情况下垛狄,零部件的通用性非彻茫好米,同样是50万辆的产量德随斡,对零部件供应商的供应量更大坎虹,就能有效地降低成本型。    徐长明强调缆戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的狠翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标单,它做了那么多的智能机器人响经卿,智能机器人都是带摄像头的恼,在实施过程中的质量随时能够监测奥叭翔,然后反映到云端槐,再反馈回来随时可以改进博饭事。现在副,企业员工的工资水平越来越高扛,汽车厂家很多在加班加点溜,我们要高度自动化廊发,这些课要补仑问,应该有大量的机器人替代人工疗。如果这么做了境,可以大大提高效率榔,如订货的时间是可以压缩的卫。比如回糠,国内一家自主品牌矩,从经销商下订单泉,到提供汽车产品最开始是40天围其,后来缩短到30天敞幢,现在可以压缩到22天川芥叉,跟世界先进水平比还有一些差距汲裤靖。这也是德国4.0里的核心内容诬垛袖。我们不一定用他们这个办法烁男,但精神实质是要学的羚。    他说靶戚,柔性化的生产也重要荷嘉,但没有前面三个那么重要山晶。在4.0背景下碱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法极熔搓,而是学它的精神实质冀鬼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖冒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘎慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱疟成。更为重要的是喇,放眼全球场,驱动这些变化的地方就是中国漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭握。    12月11日逛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫渴虹桥落幕拍赂。经过36小时的激烈角逐骗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出公祭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湍爽瑰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饰鲁,今后的五到十年诚想仟,汽车市场将发生前所未有的变化写活释。未来奶簿馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务采挥。可以说喜容,未来五到十年汽车市场所发生的变化林,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯崩厕。更为重要的是埃盖,放眼全球煌辆抄,驱动这些变化的地方就是中国颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怕朽鹃,作为企业材,捷豹路虎非称グ饪担看重年轻人的培养级。在全球砍潦,捷豹路虎共有2500名管理培训生违。过去三年槐舅赂,我们在中国也培养了30多位管培生淖。此外钾芭侥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灰我,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才订海。    在赛后的媒体分享会上势贾,两位获奖学生代表分享了各自想法逗,及在比赛中的收获娥。同时诽,睿侨森锣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屁玖。   问竭:捷豹路虎为本次活动提供了导师舱,请问这些导师来自哪里戳七?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业船烘欠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿辩俏?请学生们简单介绍一下自己的作品妮十伐,获胜的原因是什么骂究未?   睿侨森桔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统灿亲。一位是捷豹路虎内部导师筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲜,包括对行业发展的认知岗读、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁、视角和指导苇迷。这两位导师全程和学生团队合作禄妥,提供专业意见轨崇,帮助他们取得最好的成绩袱董。   潘孟涛退蹦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会附,包括今天的学生淀橙,将来都有机会进入到我们工程团队访。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒋,可以来到捷豹路虎学习和发展捍层。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷,再加上扎实的专业和技能黑庙劲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兑痴。   睿侨森缎挎: 作为公司的管理者筹烂邯,我们非巢矗看重实习生哗艘和,我自己也会手把手教给他们工作的经验舞。不管是本科在校生还是毕业生无巩,都能给我们带来新鲜的血液窍、新鲜的想法茎。    同济大学袁旭黎摧健:首先贫变,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行点。    我们都来自同济大学汽车学院密,团队成员有两个来自汽车工程方向加、一个汽车营销方向肪将问、一个汽车设计方向麓尝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求单画袄,围绕“以人为本”继,挑战的是都市环境里的出行压力肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师默埃、设计师也有很多共鸣缔,通过一系列调整汾滤屯,最后有了这样一个以人为本平涩台、体验为先的方案什胶。我觉得守控,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丹猫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奉瓜乡:目前戌涟必,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔?   潘孟涛染伦纳: 我们会对人才数量进行评估和拟定葡既,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的到。随着经销商网络的增加无笔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄抒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咖纠妒,从而满足未来消费者的要求稠赋。这些内容息息相关嫁发,并且不仅是着眼于眼下谋,更是放眼未来谅扰。比如其届呛,针对刚刚提到的电动汽车战略内华蔫,就要确保未来有足够的专业工程师储备南,因此麻话丛,我们时刻准备着次,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣。   问辨日哪:在创新领域潭伟授,包括未来汽车科技领域馁赫,捷豹路虎有怎样的系统部署拳?   睿侨森厦垄净: 首先靡,作为一个公司翠热,我们在研发领域有诸多投入冲薄僻,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲东硅。比如说秒豪讹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尘。    其次勃镐,我们想要通过产品和服务孤叫,把先进技术带给我们的消费者爆擅半,因此我们的工程团队假捅鼓、研发团队必须时刻关注消费者需求报,做到一切产出符合相关性癌、可实践性原则逝。此外葛惠,我们每年投入约350亿人民币悄,用于车辆技术的研发和投产秋。    我们还于今年7月宣布及绘:在未来四年贤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巧,并在未来应用到车辆技术当中虚。    今年早些时候是妒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呛,通过应用软件及按需服务的开发与提供甭复,解决消费者在出行中遇到的难题亩坪。    与此同时情社,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夕揭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啊、办公空间昆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聊。   问盗霉尖:请具体介绍一下InMotion干但哨。对于整个汽车市场的趋势懈撼,比如电动汽车技术京创讨,捷豹路虎是否有着自己的见解跑令?   睿侨森坑柒粱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户磕谷。我们希望将来可以将它推广到美国翰霸、欧洲以及我们非常关注的中国市场离爱咕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部小,由研发团队进行分析班骋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钱撑,我们也会分享给总部嗓。    关于电动汽车技术勾儒,在洛杉矶车展前夕撮梯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乌。中国是目前最大的电动车市称砹取,并且有引领行业变化的趋势裸鹿匿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势付誊蜡,确保第一时间响应本土市场的需求书。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扇,并于2018年正式上市粳诫翅,希望大家多多关注断岛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杭杭舰:关于未来互联网汽车虏,捷豹路虎有哪些基本的认识蹦霸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求餐澳?   睿侨森告萌: 目前摔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拾卞艰,它的发展甚至可以打破现有的赋、传统的汽车开发逻辑与循环梁。    针对这个话题度佛团,我有两点和大家分享握:第一点危,未来所有的车辆都将实现互联网化奉昂妹,现在能够透露的是郎虑摔,接下来我们全新推出的产品贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛。比如说骆粕黑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霉篓,使用他们的UI界面和地图离。类似这样的合作坟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口刑:李芳" "   汽车网讯 12月15日祟梆接,由中国汽车技术研究中心鼓贿悍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暖菩苔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悄似猫,从“市场化发展现状”窝、“应用模式创新”楞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碉葱净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摆,为产业发展建言献策狮烂碾、助力提升吮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录举通芳: 第一叹绒抚,背景郝巩拍。    去年发布的《中国制造2025》幢,新能源汽车是重大发展领域之一呵尾,是其他技术应用载体贰,而且是先导性产业乱。它的进展情况决定了中国制造2025罗散嗓、强国战略实施的程度辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤项,从而能够聚焦变革贰械、明晰路径急滇祥、凝聚共识遂、引导相关资源集聚推广产业创新楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞭屏辜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布密。总体报告是按照1+7的结构郴恢。1是总的恋,7是包括4个车辆整车技术郴寿氢,3个分项技术烽却。    第二徘墓绣,国内外总体技术分析趴。    近年来贯,从国际汽车产业来说跋,低碳化童、信息化惭、智能化是一个总的大趋势污矾。欧洲抚每常、美国戒苇毫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敲藉雾,重点企业的产品战略也充分体现了三化宏伴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汀姥肉。我国汽车产业特别是近二十年的发展俺蠕伶,取得的进步大家有目共睹厘。首先室窍腺,产业规模世界第一刀湘歪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哄孪途。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砍,包括品牌市场的影响力有目共睹烙,特别是新能源汽车净,包括技术譬拾辆、市场颠皖麻、新的智能网联汽车技术晴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势相跨,智能网联汽车发展是非晨耍好的优势条件僻然。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隋叉苔,包括动力电池搭、变速器佰。国内自动变速器原先是空白心报,近年来无论是CVT塘纳、IT观、DCT都有自主的技术和产品坏茨敛,而且应用在逐步扩大鞠痊得。    虽说取得巨大的进步含,但与国际先进水平差距明显停:    首先搭,发展能力上的差距钵步龋。投入强度远远低于国外谁慌门,全产业投入估算1千亿势,相当于通用无伐谜、大众胸不汇、丰田大集团一个公司的投入贡。    其次蛾拧刃,研发积累拒。包括流程积累峡蹋、数据积累柒、技术积累砷、标准积累钡韩,这些积累偏弱构。    另外豆,从整个产业创新体系上来说册桑,差异比较明显的帛累,特别是协同方面穷魄。单个企业弱耪凡,整体的协同效果很低粕,意识也比较低洁。在发达国家唉都盟,单个企业强猾,整个国家的协同体系效率比较高订。    基础不牢地动山业展奘纭,我国汽车产业的材料寸、工艺基础跟国外相比也差距明显掠铺。汽车产业纠皑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大密轰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革需律,要求有创新的思路和创新的模式僳芹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伙。    第三寄跺屋,一些关键的里程碑莆式。    重点是总目标毕冗呐,总目标是基于很多现有的环境设定的膳,也基于七个路线图进行测算问。反过来说兑趴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牢逢锣,就能够实现保障几个方面总目标的实现辜涉:    1炽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砰霞。如果技术路线图能够得到实现滇蓖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棋枚概,之后往下走焕,这对产业来说堆搏,甚至对国家来说是非常重要的坟淌攘。    2劝、希望在2030年左右驴羞,汽车产业的电动化转型基本完成曝竿漂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹。智能网联汽车市场有一定的占有率挤夏寺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用北戒陈。    3如嫉、建立有竞争力的自主创新体系帮乒。    节能汽车在2020定、2025渭、2030三个阶段提出典型的指标腺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韶建,5升讨线狄、4升哄、3.2升斤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%昆,2025年15%氮谜腑,2030年40%以上阂驴徐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喊抵亨、自动巡航境暗驼、车道保持应用已经很高黄吻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例降晨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龋纪,经过技术路线测算实现总的目标部鸡。从路径识别上来说苫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹿夺,以能源动力系统优化升级转型作为重点耗摊,以智能化水平提升作为主线面缮霖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渺,全面推进企业产业发展闹吨。    第四兑龟随,分技术路线图的基本结论逛垃凸。    1戳搅干、节能汽车汲高。总体上有很大的共同点查,重点在混合动力技术凑冗很、内燃机技术奋劫暗、其他驱动技术笑。混合动力是技能的主流技术凉,当然轻量化也是另外一个罕,但是轻量化有专项的分析告,在这里没有强化啸撅躬。    乘用车总体执行轻量化结、小型化川、混合动力奔豁违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径济泥测。    混合电力是一个主要的技术挛律,达到5升锤旦,4升豢汉够、3.2升的目标浪沮,混合动力是主流任纤骋,其他是共性的阮俱保,轻量化忍告、摩擦等洼踩。    商用车混合动力应用时间稍晚妓,重要度低于乘用车邵。    2屏羡倾、纯电动与插电式混合动力汽车倪次。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俱涛黎,加强轻量化成为趋势仍逗。轻量化对电动车更加重要脓钢。对于插电式非常重要的暖鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晌实惺,驱动熄私、点击罐躲、控制担、充电毫、混合动力发动机褥,高效耦合发动器怖技冯。动力电池本身有专题吉,在这里没有过分强调倪抄。    这两种车提出了总体的发展纲要受,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下箍泞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茬蔼,甚至可以忽略不计珊懦赁。    从四个层面梳理了技术需求季烷,提出了一些优先的行动项类轻,面向纯电和插电困潜碉,国家科技技术支持十五年了了,下一步除了电池列为专项之外扯呢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霞珊。    另外稠簿,聚焦关键零部件涸夯、基础突破和可再生能源毙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刨律,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幻。    3糙试客、燃料电池汽车赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚。从中国汽车产业来说授丰歧,现在重视程度不够锚丝特,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划协偿偿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毖。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中祟楷波,大家对燃料电池认识分歧比较大钱,或者没有共识蜡随庭,这里特意保留一个燃料电池发展目标垄鸡,跟发布不一样淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模睹,我们是1万;2025年是10万诲灰,发布时是5万;2030年是百万涣,发布时是10万貌亭挛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苔般,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叛扒棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枷、耐久性辱、成本豢握夸、氢安全途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脆脱皇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀刃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜品。当然逝舌,全技术链的技术攻关需要做啃诧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炯港姆。前期小功率燃料电池玫第,中期是平衡的燃料电池姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桂糖熟,到最后全功率的燃料电池潮。当然奥阿骚,电电混合是最主要的绅食,最后电池小容量的技术路线陷仕肖,但燃料电池的功率更大一点焙迷。在这四个层面进行了技术创新梳理姜斤晶,燃料电池要解决的东西很多竿,包括材料典虐暑、膜夸匿、电机涂、燃料电池目刮茫块堆煎蕉卞、系统技术摊、整车技术探。燃料电池也是下一步国家科技恨烩、资金支持的重点伶。    4溶酗、智能网联汽车悸,这是新兴的技术发展趋势寡草藏。其重要性与新能源汽车同等重要绞,有部分专家认为更重要瀑券量,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捐,技术和应用的优势顽诫弗,也是机遇距。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电八领,涉及到国家信息管理唱枯讼。对核心自主提出了很明确的要求温梧,即两横三纵翻。    车辆技术上更多的是决策布、执行江举僚。信息技术块,信息安全旱亮台,地图技术也是非常重要的亥。两纵蜜,一个是车载的某靡,一个是基础设施湘叫虹。智能网联一定是循序的齐椽并,智能网联技术最容易得到大规模的应用蠢揪晒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞧。这两个路径总体上循序得到应用陷粱懦,从商务车来说体块,更容易形成涂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霞。    从四个层面聚焦一些技术需求蚊咳。跟燃料电池一样墟韧裂,需要解决的问题更多一点革。从感知决策执行的斧逛,特别在决策阶段伺,差距是比较大的槐川,感知当然也有差距氮筹少。在信息层面琴,大数据溯刨祟、云平台颇卉,相对来说中国有比较好的基础和优势雹廊。    作为一个前提弄衅,对标准法规先决性狼袄诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动级,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骑瑟订。制造技术不细介绍了桅恃,还是聚焦在新材料的运用性,以及新技术对制造技术带来的变化俯庐倒,聚焦方面进行了说明孤台忙。    动力电池算,分三个目标蔼,目标上有比较大的讨论和争议坤煽氏,比如说新阶段提出了350唉暑、400簧、500的质量要求杆沧嚏,争议非常大邦卢,重点几个层面挨挛妮:    优化现有的代表电池技术贝,提升技术水平洽疵,特别耐久性铂粟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拆。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊凭铺。现有应用以企业为主体来做些。当然恋搬席,也会关注动力电池的回收利用技术摔。    最后瞥,轻量化熟。简单来说完察,前期聚焦材料技术丛、设备技术狭、制造技术碱爽、回收技术小山皑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺互,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拉粕,比如说传统的四大工艺的变化嵌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颈穆叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辉甸护、供应链规、资金苟砰、汽车等方面的诸多质疑圈挪脆。期间,明确表示不会放弃造车枢啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搂喝塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的创拼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融露、互联网及云活角、内容肝、体育,还有三个端口类的,手机里、电视衫鼻、汽车抒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐街枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力康尼凹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓤翟。    乐视的电视做的确实是非常不容易泰坎妈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湍桥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目坷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矩粉煤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元概。总归累计亏损36.33亿元烈绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袖。第一部分就是投资人的钱习赴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垦龋刊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搜齐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法天。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情读崩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熬店抄、体育43亿忌冻、手机50亿,房地产64亿联挥、内容108亿峭广彤、互联网金融151个亿勒成惺、电视187个亿钱乃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踌汗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝饱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钉耙好。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的担骄砷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅嫂瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫酒耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件星。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拉酿蜡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的下醒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饯姐形。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危瞥。很可惜,你们蒙眼狂奔韧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妓蜂书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   12月10日爸肪蓝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵级:一条是政府主导轻、政府补贴的方式豁氛镣,这是当前的主流旦。一条是消费导向嘘午皖,依托市场的内生成长道路团。”他表示浩檀,(电动车产业)进入者中梳,大多数最终可能会被淘汰翔竟迫,但是不能不给他们机会劣枫。国家已经开始放宽市场准入泛弥,此时空污,应该在两个方面把握好政策煎:1抗收酗、应当欢迎新的进入者扫涉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕊该晒,让投资者自主决策屡结线,自担风险冗臂。2齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屠乓,严格市场监管惭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匪铣,目的是建立好的产业生态敖。电动车产业化沥圈孺,最终必须依托市场来完成势前,因此贺,政府的政策必须产生长期预期抡五。推进政策应当借力市澄铀怖啤,发掘市场的潜力码皑捍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碉妻变。政府政策不干预技术路线很,政策的实施不是导向对政策的依赖寒坡,而是政府作用的适时发挥海绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘脚策:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道位,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勘呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大胖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柑粉撑,这一目标比原计划提前四年实现辑即剩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标绥骏,比预期时间(2020年)提前四年酶。”   据悉仇夯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茅奉粒,当时受到与会者的哄笑肯墨。然而熬浩潘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牧猩,领先劲敌奥迪和宝马宛惰淮。(实习编译沥挟:刘欢 审稿容宦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈头承:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭:韩大为 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽刃舞,严禁转载边,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹦词。在提及新品牌“WEY”时豹,魏建军表示琼斥界,“将夺取丰田和德国大众的用户”替。   记者汗:为什么把自己的姓氏作为品牌记捷?   魏建军钠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾晾颗。我对WEY很有自信汗,就使用了自己的姓惜怂鄙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梗轻惦,但在中国汽车行业我是第一个垒错。   WEY之所以采用英语场蠕沏,是为了要瞄准成为全球品牌黑涸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩。   记者己:对于竞争对手有什么设想被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猎棱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勾怠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肪颧朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耸缺,在此基础上还要实现15-20万元的定价玩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颇惹。在性价比上WEY更具有优势我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撵掂:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅筹操,严禁转载污,违者将被追究法律责任烂叼材。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劲稿刃,新能源汽车的发展也不会受阻短。   根据工信部核准的数据授相偏,今年前三季度坤恐,整个新能源车销售16万台慷,同比增长83%甜搽看。其中光赎甸,新能源客车已经占有40%以上的比例戌,达到了近半的水平茎哆弊,发展前景面临压力蔫嗣,但乘用车只有0.1%池悼。“我们涨十倍是1%刀,涨100倍是10%讳,新能源车发展有巨大的前景和空间骇嗅录,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厢肆,全国乘联会秘书长崔东树说誊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痴箔锻。根据国家制定的产业政策要求仁奖驶,到2020年嚎,乘用车百公里油耗要降到5升欠丧把,这意味着五年内降38%的油耗熬。“基本上谁也实现不了抛誓阑,只能靠新能源车来推动淘。而这种新能源车私,插电混动可以降80%魄嚏突,纯电的可以降100%的油耗贤,这种情况下只能发展新能源车侵戮,这样新能源车乘用化撬舵,为什么我们一直定义为为生存而干仍措,你不干就要挨打切概拢。”崔东树说杀瘸境。   另一方面堡和,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展离壁痴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扑搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者染描,因此定价弹性很大伶雷寄。”中金公司的研究员李璇说鞭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮楞,为消费者提供很多选择趁飞。随着技术进步和更多电动车型的开发辞措,新能源车的成本会不断下降欢霜,比如协,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痛踌。“中国的纯电动车型出来以后具谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盘捞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镭,发现基本上17记徊沸、18年以后的新能源车购矮,达到8年10万公里以上佬峦,整个成本是比传统燃油车是要少的哪,甚至是少了20%到30%疮惭徘。”   电池是电动汽车发展的核心奶郎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本对刺冉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同北萄侗,电池成本还有很大的下降空间详肩哥。目前澄,整个电池的产能供应相对过剩戳骸,国内电池企业达100多家铃驼。据统计碍排倍,目前整个电池的价格大概在2块多左右递虚搭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仙恨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滑午姓。因此欣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卵瞧揩,这样才能达到标准侠时裸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   我们不认为绝对的销量砷炔娟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素课。衡量一个品牌成功还有其他的因素高集,比如利润率哪缎琶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校蓟喷。除此之外蟹秘露,品牌力十欠、品牌的知名度不甘顽、美誉度入、影响力甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎删兢。宝马在创新精神上是首屈一指的凉输抠,因为汽车行业正经历巨变羔翠饱,在电动出行溯棺寞、智能互联汐匹、无人驾驶等一系列发展方向上玫热,宝马都打下了比较好的基础插锋榷。    临近年底山晌沉,伴着层出不穷的新闻事件帮,高档车市场竞争愈发激烈虏挤,作为全球领先的品牌——宝马会、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目词。近日氯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁假惹,听到他开诚布公籍、推心置腹的看法巢诵。   问退:根据最新的销量数据吼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胸茧半。那么薄苏,您怎么看销量充贬、利润坦、与经销商合作伙伴的关系牟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暖烽: 每个竞争对手的情况不太一样狡池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况热垄赴,所谓的增幅我们一般都讲同比砍涟岁,是跟去年的基础关系说。几个因素加一块儿穿沟霉,我们不认为绝对的销量婚扔膜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愤泌股。对于宝马而言习篙,今年前十个月奸芯熔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檄狼,同比增幅10.2%扑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆光涛据,同比增幅接近11%淌骆。我们对这个数据还是非常满意的稗盘,这也达到甚至超过了我们内部的目标适蓄刚。    除了销量本身的绝对量或者增幅具,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素第锋,比如利润率沦联般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏。除此之外酪,品牌力搽洞充、品牌的知名度斜厘盾、美誉度稿侯匡、影响力疽垦睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎嚷。宝马在创新精神上是首屈一指的殊涉坍,因为汽车行业正经历巨变春,在电动出行妙、智能互联卞腊嗡、无人驾驶等一系列发展方向上吮脚穆,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘁挪。总体来讲搅顷,我们并不惧怕任何竞争渺却稻,我们也欢迎竞争被鞭衡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫撑彪。   问颗碘涛:最近咖旅,关于奥迪的新闻比较火虱。   刘智衰夕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘎人。对于宝马品牌来讲肺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的含,双方的关系也非衬掳Γ好吕。所以辱臀僧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暑堤,一个是宝马(中国)颊,一个是华晨宝马附儡,但是我们有一个整体式的营销团队理,有统一的零售网络午,我们在总部有一个统一的管理团队厂慕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现策爱韦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略千靖授。至于竞争对手我不是特别方便评价歪惶,不过至少释放了一个很好的信号嘉,豪华车市场的前景依然很好扳截。    问赐龋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归?    刘智棵酷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度算绵。因为从经济的基本面来讲推尚泌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葛吩臀、持续的发展态势潍。之前以出口瑞、基础设施建投资的经济拉动方式坪戮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闲蔼。需求的增长其实就表明了对于车的需求死,其中也包括对豪华车的需求颁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劫偷晴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藩尘腺,这几个因素相加耍葛硅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间略枫绵。今年慈吾,豪华车的“盘子”接近200万辆邯,未来可能每年的增幅不会特别大态脚恢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恭。所以藤嗽忍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡推,力争在市场表现上优于竞争对手蓬情。   问扭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆蒂馈,这一岗位和以前相比有哪些挑战绢收?   刘智乡喀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牡,因为我在宝马的八仇将、九年时间恨,换的工作岗位也挺多的富。换了新的工作以来厩潍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陵,比如负责国产车的销售俱俱幸,可能是比较短平快的特苦揪,看的是一惩、两年之内的事情獭。在宝马中国总裁这个位置上悔裤,除了目前公司各个业务板块的运营贬排,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躺顺竣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扫匿捂,像无人驾驶僵、智能互联胳、电动车裙其略,包括数字化营销蓖枫、品牌年轻化等等一系列的东西吕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杆路股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陷既,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葛,力争在中国市场上打下一个非称凵停好的基础掠酗。我相信夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馁惰,宝马会拥有非常强大的竞争优势撕。(中国经济网 记者肌必:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   原标题讼:王永清冈疲封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炕搔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涟。别克品牌今年销量已经突破100万辆从擅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量童,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贾疵塑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楔际。数据显示虑笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胳,同比上年的446764辆下跌28.64%谐梳溪。上个月弥盼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘礁。    因此纳,在车展期间接受记者采访时杰镭,王永清表示搐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造破。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言护掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升项虚逝,但全年销量依然会同比下降20%左右鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钦信,可能在布局上稍微有点滞后密稀素。现在对于雪佛兰来说陋镰孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桑痛笺。    事实上监,雪佛兰已经开始了提速布局涉晚皆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尘街骡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台身蹲尝。王永清表示桨俯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘎盗逝,2016至2020年投放超过20款新车势闭饺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孙鸵蓟,30%为SUV车型搐,并将加速引入包括1.0T肝、2.0T禄充、8AT末澄、9AT亲孤闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技传搬戳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境白乌堂,未来SUV将成为主推车型表配蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造己,轴距2725mm乖茎,将与全球同步进入中国市场闹。同样骏遣亥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相譬换,再度出击紧凑型小型SUV细分市场理茎。    值得一提的是袍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS查挠,拓宽产品线称。RS车型将采用包括侧包围豆恋、运动尾翼忍帅、双排气管淑匆、降低化运动悬架脾护岗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柒蛇彪,并加载多项ESS智能安全科技假括葱。    在品牌营销上窝伯剃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乓橡翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隶。另外睬苔该,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发全途,演绎雪佛兰“热爱旁,梦想熟,行动钮擅,分享”的精神电。    “今后新车的利润越来越腥А,主要利润来源于衍生服务锋安、二手车置换等诵。相信雪佛兰将它的结构调好后慧哪食,未来两年将会真正出成果腔怒。”施弘说砰络某。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酸弥单,上汽通用的新能源战略也将全面提速澜。车展当天笔庆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欣丢穷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喘鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挖,发动机的最大功率为73千瓦陇醛,其中电动机负责驱动粟错屁,汽油机负责发电高窖讣,它的综合百公里油耗是0.9L桅辱盯。从上汽通用发布的节奏看甘俗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶夺迫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骑估菏,王永清说稀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富俩徘沏,才能满足这个法规的要求测枫残。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浓僧,到2020年之后比例更高涸。王永清表示吗箍涣:“估计到2022年典肉,我们的电池技术会有很大突破场,能量密度大幅度提升孤,成本是大幅度下降仍。这对纯电动的新能源车发展是好消息爬崎慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢江愤免、豪华”品牌——WEY勃,W01粒赶悼、W02两款全新SUV首发亮相博盖持,售价区间将在15-20万元矾。对于新品牌的未来发展规划镭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弹补:“WEY品牌明年将有3款车上市辨嚼,到2018年还将推出2款左右的产品唾尼,以支撑起全新的销售网络体系斥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惟,8月份推出第二款SUV W02籍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓,魏建军详细介绍到点确,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA车,配置上拥有最先进的安全技术毛叭、智能技术脖,也更加精致记涧去。此外在性能上两者也有很大差异项建,例如在NVH方面露剿宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上木唾蘑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造被。   在经销渠道方面绊笔,魏建军介绍说酵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弥阀,没有想过招募新经销商床经,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屏纲。”   对于新品牌的未来发展椿冗,魏建军信心十足掂寺,他表示餐柬:“我从没想过这个品牌会失败彼枷,只有退路封死才能做好这件事箩,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒。”此外藕褪,魏建军坦言厦品络,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿,因为新品牌叫什么并不重要等吠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦阑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坡,将方向转到共享经济肪较、互联网贬粪酣、自动驾驶方面新的技术惨恢经,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闷、生动的演讲讨劣抖,就城市交通袖碑拣、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弥蹿扦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞舱。    徐大全说熄喝们,博世始终认为溜挟赦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颠常,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漠。    徐大全谈到陶,作为在汽车领域的老牌企业呻是联,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猴、多样化的发展态势和需求畏颂,博世已经有了自己的思考和方向抵讼。    他说渡措韦,如今泼吗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄袒纱,将方向转到共享经济健、互联网犬谅号、自动驾驶方面新的技术鹿吧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涣,面对新一轮汽车技术的变革玛,无论是传统汽车瞥徐、零部件企业盲臀,还是互联网第、科技企业隧涸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挠宏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饯:互联化芯普、自动化和安全化殿澜。我们预计袭拣,到2021年佃潮承,汽车将成为第三大互联移动实体茫,同时扮演人类的第三大生活空间潍羞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面念鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势髓。    谈及自动化领域插段巫,徐大全判断卜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岔虐硷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逗廷讣,通过持续创新驾驶员辅助系统芦,从辅助驾驶轿画、部分自动吹肃屋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蠢动金,分阶段朝“零事故”愿景迈进虹蓄。目前敲咸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫂寞戚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磐墨,到2020年左右纤,自动泊车功能将进行试点项目测试唱贬残。    说到自动泊车乖,徐大全特别谈到停车难的问题息姓。他说咯,停车难是在城市生活中的一大困扰踏奥办。今年诲脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贤视唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蠢哭。在八项智能泊车功能里矾彪,“手机查询停车场位置并导航”沁吞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骏。其实芭粒,在大型商场里少,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咯。根据一项市场调研显示吵啥奖,2015年巩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谱舷俩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亲榔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露券,在深入巩固原本的互联化尖睫憨、自动化和安全化“三化”战略基础上肝取,博世今年也把两轮交通郝琼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度季脯。    他介绍斜漓联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部入力,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞬。未来十年别凯短,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吐。    在两轮交通方面蒂仓,博世提供两轮驱动夯、安全等各方面的解决方案敲岁,涉及两轮电动车醒讲、摩托车叛滴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看苗丧。    最后僚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醒景棵,满足这些变化的需求畅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈楷句:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀,“双积分”法规荚褐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玩檄藉,连日来揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汝氮募,让观望中的车企备受煎熬厩毖。针对业内关注的焦点问题督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全且寥断。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眉喘:不久前辨充,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驹粪,如何理解这两套方案赦硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扁剿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联系估膜,但又有独立性豌,各自的核心目标有所不同秀哆碍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫,进而确保国家能源安全栖淳。由于中国的石油对外依存度已超过60%弓巢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺逝枫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隋晚,进而实现国家节能减排的长期目标乌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集开,但现阶段并不能彼此替代肺。对于CAFC而言抨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求免都刻,其中当然也包含新能源汽车喝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠供。但不同的企业由于自身能力可眠、技术储备和对未来技术趋势判断不同佰萎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哩彪芍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讣蜕香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伴,而以后补贴将逐步退坡蹈,企业更担心成本无法负担驴猛车。因此仅有CAFC法规蔽破碑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辛嗜,所以有必要出台NEV积分掠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流群趁埔。同时蜗屯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卢襄垮,从而有利于新能源汽车早日取得突破纹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梦泵,其目标应是降低汽车及相关产业惟胚、乃至整个国家的碳排放偷毒酸,和降低能源消耗诉求不同百露。作为碳排放第一大国壕伪番,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涎乐,后续国际压力还将不断增大楼通。因此泉钵始,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暗境裳,从大方向上讲是正确的催鹃倍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段码岔喉,这和NEV积分没有本质区别党佃,也无法确保总体低碳目标的实现侯搔。实际上掳惭,跨行业外位窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚀骋末。以电动汽车为例摩,其在使用阶段确实是零排放捣柏哭,但与欧美不同柑回感,中国的电能以高碳电为主乾奇翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放次。也就是说拦,在使用高碳电的情况下受涡,电动车全生命周期的碳排放并不低茬判叼。这正是碳配额管理应该解决的问题马舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窘蹭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闪臣。实际上老,将新能源汽车确定为国家战略乐芬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刷碱瞳,生产更多的低碳电铺,否则减碳的国际承诺将难以兑现还。    另外登,对于汽车行业沸,无论是CAFC汝寂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纱,但都应该由一个部门来统筹策划氖别,系统思考侗,拿出科学搬、系统惠筹婚、具体筷霜、有效的管理办法来推动实施革誊赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面举矗。    ■积分交易细则需加快制定台、尽早出台    《中国汽车报》稍秆阀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羌?    赵福全歧顶扒:确定合理的积分价格朽,涉及到技术肆就纷、成本和市场接受度烷簇巫,需要综合测算和动态调整痢几高。我认为基本原则是宏痢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吮,让没做新能源汽车的企业有经济压力襄。如果NEV积分是“白菜价”处晌,大家直接买就可以隋翠,谁还会愿意在新能源汽车上投入踢?    因此沥幌,NEV积分的定价应足够高揉炭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莫盆,通过自己的新能源产品获取积分课,满足法规要求翱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛纺瑰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隧,能够通过购买积分先生存下去渤效,争取时间把自己的新能源产品做起来递。    《中国汽车报》诫:除了积分价格之外钦料,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拆,目前处于“空档”状态房空梯,怎么看待这个问题迹?    赵福全唐髓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力票闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间段淳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拦杭事。同时赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搂骋。对于汽车企业来说咕,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎蹿恕,政府作为“游戏规则”的制定者售倒,应尽快给企业一个明确的目标掀吗,否则企业将无所适从搏耻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》班蜂氯:“双积分”中提出了2018年起铜,8%拉频浦、10%醋俱、12%的NEV积分比例瑞蠕,而经权威机构按照法规要求测算刻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甜?    赵福全蹭毋:在这个问题上论,我并不持悲观看法帕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戏,因为还有很多企业尚未完全发力拧。按照国家的发展预期呜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巨,如果每辆车以最低积分2分计算豌活,整体积分比例就达到了14%坤,如果是分值更高的产品武,达到18%的积分比例都有可能漏渭苗。关键是要努力实现7%销量占比目标唯碗屑,而这也正是NEV积分的目的所在刑交。    不过另一个问题引人担忧斧桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氓,同时在CAFC核算中也有优惠肛:一方面油耗直接按零计算仑,另一方面核算数量加倍腺测,从2016到2020年分别是5倍诵膘搬、3倍次赌违、2倍薪歉。此外李,按照单项抵偿原则诗愁呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桥,还可用于抵消CAFC负积分疏猛。我们经过测算发现巍吓疼,CAFC中的这种双重优惠吧赶尚,对新能源汽车的“照顾”过多了妨伺,不利于促进其他节能技术发展俗榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险及。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饰案糜,CAFC的达标难度就会随之大大降低示梗幕。实际上逻浦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柑,两者不可偏废乃脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碘巳,但如果CAFC目标落空咕虾,国家能源安全受到威胁忿,汽车产业的可持续发展仍无从保障芹尺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成瘸,也会提升NEV积分的价值篙撇厩,避免NEV交易落空谦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掸奴蛾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辽,而没有将电耗的概念纳入其中挝菊禾,这样的算法是否科学横挥?    赵福全填逗其:NEV积分分值以续驶里程为依据峦,这与推广新能源汽车的初衷相违背烁埂猴,也不利于鼓励技术进步肛吃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酣推忙。推广新能源汽车是为了节能减排处杀队,因此不仅传统汽车缔,新能源汽车也同样应该抑大扬小采、抑重扬轻奉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘲,而不是搭载电池越多越好其际捎,因为大量电池搭载在汽车上移动铅僚搐,这本身就会使能耗增加晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛋肌鲸,也意味着大量增加电池生产的排放凛冲茂。    政府应鼓励企业开发低成本繁敝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刚纬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到。也就是说普虐,政策制定一定要“勿忘初心”恰距锈。建议NEV引入单位电耗士年,即吨百公里电耗的概念扛,作为积分分值的依据苦困。同时嗡托康,对于小型车电耗适当放宽突,而对大型车提出更高要求韩,以鼓励新能源汽车小型化皆侵,进一步提升节能减排效果航。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磕喀祥:在“双积分”中攘钡股,没有将新能源商用车列入管理范围副钉,这样做合理吗排?    赵福全撕牟纷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼拢可持续发展的问题谐寒。2015年阂匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暑鹃华,获得国家补贴的比例比这个数字还高谱潦。而此次NEV出台却未涉及商用车抨,这是不合理的措童瓮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贤购,也会让乘用车企业感到不公平糙仕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涂揣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求超苔瞪。我建议厦蛋,应该单独给商用车设立NEV比例要求汉,可以不与CAFC积分抵偿蔚,但企业之间可以交易股定痉。因为如果没有NEV的强制要求穗,在补贴退坡后雾捎陕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂差:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忍靶梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠烫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潘读辟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膛壕抄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蘑壕,盲目投资之后凹贪,多数公司要垮下来绒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妒漏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韶角轨。    以蔚来汽车为例笆挞矗,去年8月还只有100多名员工和膳关,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模部。据中国汽车工业协会最新统计魏径,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问俩,销售4.4万辆板,同比分别增长25.7%和43.8%虏嘿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆催绣,销售28.9万辆棠逻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坑。蔚来窜敬、威马屎衰售、前途佩位、小鹏等已是新能源造车领域的热词构,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面率铣聊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犀默晚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目航檀迫。至此挠陷泄,奇瑞新能源成为继北汽新能源侯定、长江汽车烈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楼吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狼搪戒。    “新能源车企的风险鬼仙嗅,其实很大链癌。”王秉刚说嘘贰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纺,对风险有足够的分析曝,有可能投了很多钱沥丝,最后做不成累稼分,带来不必要的损失蹬肥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祷浮,简单地投资建厂藏隶弊、增强制造能力囊顺,未来堪忧抬诡才。新能源车电池的技术进步非常迅速 饰,现在可以用的技术一年后就不行了翻让。如果没有研发能力就做不过人家场氨。“一下十几个亿扎进去赏蹄排,有可能最后做不成币藉娠,我还是提醒新进者要谨慎一点洽松。”王秉刚说平塘。    事实上赌,目前国内的新能源电池生产厂太多了募松,但规模都不大苇。而且动力电池总的规模也在扩张中捞躬笆,尤其质量好的不多岸挥栖,“据我了解火,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赔苔。”因此洗康凤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺礁。   谈不上“红海”奥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拉尾,但道路曲折齐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憋宏,造车得有钱饱胺、有人才订捕井、有时间怂妙氏。“钱我们还行录,人也不错熄金,就是时间太紧福衫,毕竟搞汽车三年算很快陶屡篙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奇。”万锐坦言霜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦期。    不过迁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扑湘,万锐并不认同镜炼。在他看来艘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汰塑,因为大家都还没“下海”侮肃螺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咆虎两,大家还在忙于造车讨酷,搏杀还没开始褥东啸。    “这是好事暗肚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢蛙,目前中国传统整车企业有150多家刃桨,新能源车企至少有30多家爆坡俯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绞处胆。    至于是不是过剩彤,梁伟表示这还是要市场来判断顽码。在梁伟看来青晨,其实中国传统汽车行业已转入新常态免搽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炭木,除非汽车消费大幅好转仍拭咎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驮噶深。    但另一方面肛驮辰,根据预测堵,未来5~10年泡,中国的新能源汽车将保持两位数增长篡鲁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤卯瓮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆林蔷诞,到2020年时产能达200万辆扰痞串、累计产销量超过500万辆才碑。梁伟认为却,从年产几十万辆到200万辆的目标聪,新能源车汽车肯定还要快速发展脊。目前的新能源车市场还完全没有定型隘抛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沮俯腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晒,“很多人此前担心特斯拉会破产羚,但Model S和Model X推出后效果不错途蜕酮,用户接受茬闪。经过多轮产品积淀片躬参,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辽棵衬,特别是成本下降得较明显蛇绢。特斯拉可以闯出来糕划拧,中国企业也有机会损磕、有成本优势跺。”梁伟说吕氏。    对于最近贾跃亭的乐视豹赋幌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象败,梁伟指出会霖忍,除了技术鸽嫉,汽车行业还是一个资金密集橇、劳动密集的行业幂茫叹。如果要进入绷肝枪,需要企业在未来几年有大量投入蜂,以格力电器(000651.SZ)为例荣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荡亥。    梁伟表示骇石,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬形佃,毕竟快速把产品推出来诧庭,现金压力会非常大号杰。另外圃姐帝,一家企业在原有行业中具有很强的能力佩掇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功策闷,这是一个很长的学习过程龚乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报畦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日新勿脸,也是第十七个中国记者节撬概墟。2000年胎冗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫩孪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沽据。此后记者节像护士节宪杰淑、教师节一样匿攻,是我国仅有的3个行业性节日之一昧稠。   值此之际虚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱木嵌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毋庙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”把诽。      坚守还是离开胯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脓:去年网络广告总量2096亿元控,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦钠。报纸下跌超过35%沧,杂志下跌近20%凯片帮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪旗,单项将全面超越传统广告农骏裳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳韭堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桓干,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庐胯鹊,也仍能保持着不俗的销量屉闭丸。    “没有路可以让我选择恨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魔愁。”陈总对此直言到妇鼓雾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簧衰,但发行量保持一直不减胯收。诚然备,这离不开报社给予的支持韦硷日。但从自身发展来讲分态,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靛布。究其原因徊很,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铂实京。   汽车也好签,新闻也罢活期。毋庸置疑鞘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌添。   纵观整个汽车行业的发展趋势奴屏伎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檀陋掠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钩蟹挽,但不可否认的是洽叫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式是逢细。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浆尼卞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘藩篮。    除去对报纸藐、杂志购传裳、广播痴、电视桅箩同、音像等载体样样能玩得起来完虚青,还需操弄3G睹赋疗、4G等流媒体技术县。我们不知道下一站会到哪里蛋矛泪。   面对媒体融合大潮碎售袍,陈总胸有成竹的坦言佩燎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绣男船,家用汽车转企改制之后继续深化改革柔。由媒体到传播机构阑矛虹,由杂志到全媒体平台沫瓷,历经两次创业场茹,家用汽车探求新的发展方向玲们钡,抓住变革时代的发展机遇叔馆稿,赢得了全新的利益增长点保琅镐。不再只是单纯的纸质杂志匹扣,视频魔貌、自媒体等做出了不错的效果会。   其次磕叼,就是在自己的企业定位方面粗筋,中国医护工作者汽车消费调查介、中国城市教师汽车消费调查是以医生妨、护士交徊、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛。这些调查一做就是3年酒辛仕,走遍全国大中小城市净蜡估,做出最真实的数据苯稳没。 ?   “网红”营销时代   今年以来贸,网红主播频繁出现在各类活动现晨紫骸,手机发布会堑挡煽、车展弧动寿、房产开盘错娠、比赛等一场不落捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会词乓。”   日前怂稀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽泥啪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罕粹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”河虑。   对此事件亨保,亦不乏业内人士称林欣叛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倦踩,呈高开低走的态势尘谰。   陈梓萱表示谁硅:“在现阶段的传播环境下堤寸,媒体记者朝网红转型贾店米,把读者转为粘合度极高的粉丝戎勃,增强彼此互动盲递、沟通壳十,无论对于报社还是记者个人估派,都是一件好事使。”   “把流失的用户拉回来憾施荒,用互联网姜、新媒体的方式诬,我们正在努力尝试滴槐揪,但具体执行效果如何敛,尚无法判断洁敦。”全媒体时代伙,我们永远在路上萌粱岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:张瑞丽 版权作品泥熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载饥,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  原标题港:广汽传祺肖勇桥疙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陀蒙极,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颅持。在本次活动上裴驶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩须。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣:“时尚是一种潮流汹,其实就是顾客需求奇,引起客户共鸣澎肯抗,汽车也需要时尚俊,所以GS8出现在了这里慧娘。同时传褀GS8我们就是承担梦想聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上队辅晃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘饧 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳爆逆,中国品牌基本上没有一席之地次湾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任完孝凉。   对此赫倡猫,肖勇表示恕确:“传褀GS8我们就是承担梦想石典,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龄,所以在豪华汽车上涡埃,我们率先实现突破继。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚美,我们就是要跟汉兰达巩棘蓄、福特锐界形成三足鼎立簇,甚至未来超越这两个品牌酿,这就是我们的目标蔬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呻豢任,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢,创造单月销量的历史新高许痰,爆款车型占3.4万辆父胺衰,但受制于产能安排的影响猾,造成其他车型总的销量并不是很高鳞。面对这些问题孝矮切,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略车。   肖勇表示杭:“明年我们的产能尺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猾奋策,产能将得到释放弓。我们在满足GS4的同时行撂砍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立波,最起码销售五千辆以上凡愁,剩下我们会再分配个其他车型啤。”   同时为了加速品牌向上堆绍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冀喝。同时肖勇说道瓦姥镐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涪毯,在明年全部投产梧赡剁,所以明年最大的问题还是产能踏钡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澈臣,我就是聚焦我的明星车型犊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕闷匙:李芳" "  还有不到一个月俺,东风标致4008就要上市了躬埃。它的颜值糠羚、科技装配足够有吸引力寇,那么随着锁定竞争对手输阜、谍价浓动、销量预期等关键信息逐步浮出水面态勿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湃歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天独,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藐钦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辅汹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呛漓饭。比这番景象更热闹的呐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怯览。   说到品鞭坤领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祟,让媒体品到了极致躬。在工作人员的讲解下绢辛丁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观刑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴星愁亥,无不让到场的记者喝沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿乱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吾铰、品味刹寂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颓阶法,东风标致在今年推出3008扇柬、4008后盎,也将在明年陆续推出3008S乘、及另一款7座SUV扛蓟。据中汽协最新数据显示篙蔡楔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆标,同比增长45.91%长签。那么怒,在众多SUV产品中建恭宽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隙?东风标致总经理李海港对记者表示春旧港:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤联,东风标致的SUV一定是最有品的陋,这个品是指品质处、品味垛黑巳,今天的4008就足以支撑这两个词并韧纬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刃鲸沛?李海港对汽车产经网独家表示既旧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏戊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斡辟,轴距达到2730mm翻骚酸,是同级别车里最大的滔省,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机害倒,在配置方面更趋向于高端轮昂料、智能惜,进军更高一级的SUV市场膜渴。”   然而庞,另据乘联会的最新数据胯温,1-8月茎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV此,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宏推荚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肚,作为中级SUV鹊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临?李海港向记者算了笔账次,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撂鲍填,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求围。“这种需求就是4008的机会定割,也是4008成功的保障飞喜。”李海港表示沃顺。   “狮虎之战”将上演   还未上市法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煽降铃。李海港认为东临,4008在科技装备栖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壤。”李海港强调喇。   通过外观设计及车况数据对比后发现势,4008的设计颇具未来感和运动感骇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚼,4008在轴距上占有一定优势姑系耸,也使得整车造型看上去更加修长辫。   那么捂,价格呢辫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衅晤,通过对比翼虎的指导价对,小编认为4008的价格应该在19万元左右娃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堑胳说。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕蚀?据乘联会最新数据兄伸齐,翼虎1-9月累计销售84258辆晚断,月均销售9362辆迷赖玲。但值得注意的是仍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦仍。那么搪兑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膝剿,可以说也有一定难度粳。   汽车产经网了解到览,由于目标客户锁定在换车需求的群体弄拼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啡,以吸引用户选择4008单。至于置换方案的细节弹土耗,李海港表示还未最终确定廊柏散。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两蹭龟:李芳" "   国庆结束后损汇,北京咆、上海匠告玖、广州供勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搂嘿,引来了社会广泛关注两量帆。平台闻风声肉蚕乒,媒体炒热闹计,百姓愁价格俯世栏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑞高瘦,“网约车”只是第一块烫手的山芋形。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椭祭孪,又要确保公共交通体系的稳定挨,还得照顾老百姓的感受颗涩裂。    比较普遍的观点认为将,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升但垫冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茎穷士,征求意见中提到让市场来决定颧期鹅,这是非称嗯常科学的犁唉我。作为用户卫舒,担心价格上涨痉沙概,特别是比出租车贵俗部,认为监管部门是要维护出租车体系利益涸纺纯,我觉得这是大家多虑了抒耪。过去吞船,在平台混战的阶段衫些,资本介入烧钱抢流量猴,这本身就是不可持续的颇赎杆,价格逐渐上改吖圆肌,平台收取中间费用是必然的湘筒。    对于各地的征求意见甸火送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粮断。比如说要求司机是本地户籍俺、要求网约车辆的舒适度等等井安。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些供皆忱。    网约车规范的政策是非常需要的痞诽排,作为共享经济热潮下的产物孤躺蹲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色街。任何一个商业模式得,都需要规范起来懈接瞳。因处于监管边缘贫车,过去已经发生了数起网约车的涡砂薇郏害案件蓄赊。我们在对受害者表达同情母苦亩、对肇事者表示愤怒之后图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彪不维。    然而卧次避,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜗丁。比如说碗欢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衫、车辆要有上海车牌卞两特,并且轴距要达到2700毫米平江。根据滴滴公布的数据堪岗肋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕伎猎,拥有上海户籍的不足万人甩舞铝。这个情况在深圳类似釜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞧导。如果按照细则明确执行馈广,这就意味着忱填宋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耽腹嚷。    共享经济是大趋势健剃皑,但监管太严可能打击积极性氛,这对立法部门是大考验七斤潜。互联网时代标,网约车大大增加了出行的便利暑忻,使人们在出行上拥有更多选择澳。监管是为了提供安全高效的服务保障勿,而并非要让网约车集体消失碧献沧。现在的征求意见许多还是首次提出关,建立体系的过程中应该让用户撮山粱、司机及平台有更多发言权锹疚搬。    我们鼓励共享倍堆贪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕耻尸,与传统交通体系形成良性的交叉互补钡。    我们希望立法袄挺汤,只有合法合理才能保障各方的利益林,所以网约车服务一定会是标准化篇囤、安全化的剖福居。    我们希望在所有领域都有不断开放糙、不断完善的发展方向放,这是产业互联网时代的必经之路怜瘦枢。    文 | 著名职业经理人陋褐籍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葛描讥:新造车企业已经不再神秘垫是,告别概念车的品牌曝光期唯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩烩擎。投建工厂饱舜、申请资质灸哄端,造车逞,他们是认真的嫡骄促。不过郴来,“八仙过海寇倒、各显神通”硕,出身背景不同的创始人距羔,对企业产品和品牌的定位辩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”控垢芯。    想听“真知灼见”火,走进新造车企业钩祁竿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晦锣枢,敬请关注咯蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭搭聪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉。10月10日夏广,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准港采。这也意味着樊冷,前途汽车继北汽新能源藉、长江汽车之后哩疤汞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”富抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拓胁岛,可以稍稍松口气倘粮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯浆盖,他直言到2017年底前途K50车型上市前拨耪,相关准备工作的日程已经安排很紧张梢韭,有许多事情需要持续推进挠定监。即使如此籍搂鹊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓢。在与记者的沟通中偶恳,他详细讲述了自己的创业经历怕囊堤、资质申请的情况篇藉龋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岔。    短短的一个小时轮速胖,陆群留给记者最深刻的印象是疚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师保,他们怀揣一个美好的愿景磁筹口,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趟兼靛。    ■ 拿下资质不神秘士,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硅嗡,许多人都对过程感到好奇瓣衫撵。陆群则表示衅,拿到资质并不是一件神秘的事情磺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔垦,一点一点把技术做到位翟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑。”陆群说侈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阑灌票。具体流程是芳蛾挺,企业根据相关标准去申报项目驴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膊匿骋。陆群认为喷滦蚀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疽艇埃、引入新的技术和参与者诧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恨坞。其中对电动汽车的四项关键技术垛,包括整车的集成和控制技术荚暮负,电池的管理技术母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屑淋疟。同时钢,技术具备后还需要做出整车羡突切,并按照标准做大量测试塘婚饯,要达到很高的标准鞋溉贸。据了解颈沧,整车控制管理系统(VCU)督、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漓,也是已经掌握的三大核心技术地订。    更重要的是看,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乌泉。早在2010年氏韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锰,开始布局电动车辛痢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维维。2012~2013年下萄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残刀,在高端纯电动整车设计朗狈、研发方面取得了初步成绩素沛冕。陆群说苫峡椒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谢停损、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翁,开始引起业界关注冻本类。那时旧阑餐,行业对电动汽车的关注已经比较高憋筐,而前途汽车早已走在了前列颇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍东低。”陆群说揽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粱石秸,专注纯电动车研发玛理、生产线、销售及服务膳筒角,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团款抖。”2015年9月膏,长城华冠登陆新三板挂牌交易诽媳盾,成为新三板电动汽车第一股睦瓮半。目前崎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斯飞,包括整车业务板块(前途汽车)探、设计研发业务板块(华冠设计)妨,以及核心零部件业务(华特技术)巾鲸派。这三大板块互为依托脖滑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿鄙。    拿下资质轮糠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点场谋。    ■ 技术镶会铅、生产基地皖、供应商都得一流    在做电动车的这几年呸握揉,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾其蔚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恍氢、变速器等物理结构河,还需要产业链配套袒膛九、成本控制干讲己、核心技术开发等一系列工作虑。“自主研发的核心技术灵、国际一线的供应商和自建的生产基地随垦,是我们的三大优势诧洪。”陆群说冲。    陆群说膜避,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现结笔题,市场上找不到合适的零部件供应商膳啦寺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠕悉。目前灿赡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案村戚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毯麓、VCU痰宦廷、RESS等核心技术肃慧,使零到百公里加速仅需4.6秒哀屑,最高时速为200公里黔瞧绞,最大续驶里程达到300公里清撇。而据陆群介绍捞,这些电控技术相关的零部件奥,不仅前途汽车自己使用拇修,也已经为行业中其他厂商供应龚仍峭。    在供应商体系上赎汰畏,前途汽车同样拥有强大阵容窝酒矗,已经先后与IAC兢吮刺、博世阮、布雷博搞很日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作葡。这不仅确保了产品的品质窝亥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃坝富。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卧存。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卡讳猴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氯。今年2月侨蠕硕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基播何,按照规划囊截,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攫窍,将在2017年中试生产鸿裂馈,第一款车K50将在明年底上市毁。值得一提的是放渤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斤涡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卡寐貉,最大可能提升汽车的轻量化水平喜。    陆群认为弹班,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫,而是要通过成本控制唐撤颁、技术提升来实现骆乡,其中轻量化就是很好的解决方案肋尼。他强调帅俺霞:“前途汽车的产品规划和市场策略碧卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恕该锻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力标拦,在全新的市场领域不断成长冗叫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狼,中国新能源汽车市场前景广阔涕饺,存在巨大的市场机遇铂饰。据他估计庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摹翟。他表示锨,前途汽车已经做好了准备翘歼。    陆群始终坚信一点斯迫竟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔡呻。在他看来滩驶苛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衬慕。“所以何暑,我们专注车辆性能铝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旦,迎接智能互联时代官卢。”他说谦氦。    自1990年大学毕业进入汽车行业扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啸腊穗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推,创业历程也已经13年籍受,算是行业的资深“老人”骡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邻贸,他的团队也是一群“汽车工程师”示儒貉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冈功。    陆群说捣睫囱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为科法,像华为一样拥有先进的技术澄、过硬的产品品质以及国际化的视野鹅绰驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱赶拉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狠清,同时汐骚缕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巢笑。一时间亮镭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拒摄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措,对于新政砷酱烦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氮矾。    看自己   记者较凄: 首汽约车有哪些新的动作和布局熊娄派?   魏东汲慰梧: 一方面僵筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拐扔,根据北京林、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帘,我们会在司机馅、车辆和运营都符合当地规定的基础上试欣和,继续增加运力保障枚盯,这其中包括增加自有车辆摔秋顷,也包括增强与当地伙伴的合作钨鲤。    看政策   记者抵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠绍斡,有观点认为赁搞歧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奴落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齐: 这样的说法不客观歼纫疤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定危坟非,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情相潞维。    某种意义上讲藏撮,首汽约车项目上线之前动,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骏鼓,我们只是在政策范围内尝试着做棵。彼时识般醇,我们借鉴同行业企业技术手段滥估、商业模式和合作模式噶风攻,在政策合规的前提下秆,尽可能尝试挝敞拉,当然奥旅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尖,我们是十分期待政策落地的碍梳伤。因此袜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羞博。    记者犁删痰: 怎么看待首汽约车的先发优势灯?   魏东讥: 的确袖衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的浮写习,但从全国“一地一策”的角度来看诬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浑嘶。    看行业   记者撅苫: 按照当前征求意见稿来操作案赁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烂篇。   魏东频耙抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解苇,网约车实行一地一策制度磺菩收,各地会根据各地的交通发展水平良、城市交通需求来决定如何管理网约车抹式骚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虚啥。    看未来   记者洞扇: 未来行业格局将有怎样的变化妥修颓?   魏东氛侥: 当各地政策正式落地之后融律,会明确供给的标准练狮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤喑巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域潮,同时淖闯,对于准入的司机进行严格监管缎缸顽。因此巩悲,在未来行业格局变化上蹭蛾,在大的方向和框架上由政府来把关催,在框架和方向范围内贯磺,各家寻找自家的竞争点和突破口咳,现有的平台选择优化平台和转型升级煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢袒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始市皑轰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酮按链,并通过一系列体育瓷讼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淑舅、活力的品牌形象相痉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涎,除了年龄痕蚂冕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人关馅泞。” 10月13日窖桶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示午。   据悉派辜哦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酵,并向年青人传递积极的正能量块伴犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潍涕脓。未来内誓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尉低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杀位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型富捶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剃统,借助本次人物盛典徽寸规,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁身剐默。   “2016年骨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伴。” 郭伟表示狠病搬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磕,不仅让不同圈层的消费者谩顶、车主丰部、粉丝共同参与到活动中噬董蔚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕾丁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炔了。”   事实上硷呢氖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垮,包括体育以及音乐类的综艺节目怀味,实现了跨界合作居钢付。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枪捂禾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赫辈硅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匣妮惮。”   根据最新销量数据显示狄访煌,东风日产9月份的销量出色啊收皇,同比增长超30%投驰粳。其中主力车型轩逸屑、逍客逝体靠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羌盎朽。   郭伟表示吼,“东风日产今年的目标有所提升毕曹,对今年销量保持信心惟。”此外黎单喂,谈到是否有可能再接再厉琶诗,在总销量上攀升至第四名的位置时傲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梅边,能超过前一名最好浇都绿,但最重要的是与自己对标滑魄。”   责任编辑惩甸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽浓莽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铃江接,管理层不参与讨论蠕飘,每组都有来自全球各地沧充、不同级别郴肺食、不同性别的同事裸吕瑞。”蔡澈说疤模,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补迷,大家相互协作貉栓错、互相支持擎岭堑、勇于尝试痊枢谰。”    中国经济网综合外电报道淡冯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跨,其宏大的构想才刚刚开始受瘫。蔡澈现年63岁峰,其工作合约预计到2019年缅啸捐,在刚刚过去的2016巴黎车展上皋十,他再次用前瞻的眼光和布局砰嗜,为戴姆勒集团未来的发展芳,提出了新的方向现。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟皮:当年学的是电子工程专业坟董,就有人建议“傻小子沛,去学机械工程了捅素。”雾蹬,“今天来看揩,坚持初心为乾剧,梦想终有回报匈咳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体派衬,在报道戴姆勒集团的“变化”时艇,都会引用蔡澈的公开演讲茶,因为他提到了电动脑牵、互联徊茧霸、智能和共享等前瞻主题豹。    首先寇抱马,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秘该,并计划到2025年我惶路,成为高端电动车市场的领导者滥彭。当然茬舜厩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晚妹劝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脾,恐怕显得更稳健信旁低。    “在所有这些领域腾雀污,你必须为未来的投资做好准备酒,”蔡澈说唯。 “但这是令人兴奋的葡,所有这些发展不仅仅是技术的改变兜胚旧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钳筐,内容丰富的CASE(瞰思)计划尺内,它取自于智能互联墒棉桃、自动驾驶宦波枫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惟。有评论指出砍隋奖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裤,就是要对未来做出承诺贸舵。 巴黎车展发布会期间邵编,蔡澈穿着休闲衬衫勃、牛仔裤和运动板鞋赴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碗庭菲,但蔡澈作为首席执行官裁恍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涡焦,以加速决策和赋予员工权力著称盗吓纶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯,鼓励对新产品和新发现荒废挠,进行实验性的尝试胃。    巴黎车展发布会期间湍,蔡澈穿着休闲衬衫抚秦脾、牛仔裤和运动板鞋即悍怜,一改西装革履的常规风格票。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墩壬:“我们并不是穿衣方面的专家鞍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疚,而是留在了在工厂附近的办公室袍迫玛,尽管条件略艰苦栖痕。至于在衣着方面的变化淮炊,没有具体的规划贤熬,因为衣着是表面化的筹,符号化的屠糙,尽管这会传递一些信息肝袱川。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘦咎腐:近些年品署,我们尝试了很多新的想法嘘颁柒,对整个行业而言都是全新的尝试酷栖萝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划认,很多同事都参与其中比加刊。    “仅仅3个月的时间题款挪,我们收集了150个优秀的想法两授,这些都是关于企业未来建设的好点子栏。我们把参与讨论的员工分成了八组尽孙,管理层不参与讨论卫先,每组都有来自全球各地堤、不同级别椽、不同性别的同事董紊。”蔡澈说杏,“今天提到的鱼群式结构换驮,希望让公司更有活力汤,更灵活谢疮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜,大家相互协作荡、互相支持容奋年、勇于尝试筹。”    几个月前舍,在柏林的一次会议上卢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诽秆畦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”市。根据德国报纸对这张照片的描绘签悲瞄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面从抒茹。蔡澈告诉开发商挂,这张照片是30年前拍的清,那时救徽少,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃害朴。    随着电动车品牌的发布菇,以及首款概念车的亮相介,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驰陡梨。在戴姆勒的规划中商税,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪牟钱,包括价格假、外形和性能叔围。据了解输瓦念,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帘莽吉,包括在德国建立第二个电池工厂牌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑剃悄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桃偿泵。主场“作战”的雷诺品牌画首遁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逻瘁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返新粮,包含设计桔菊物、产品以及市场布局等方面亭贿。    发布会结束后暖摆托,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扫蕾。在面对面的交谈中拴斯钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈疟抢。另外辩梅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佛刊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疟。    网通社彻刮无:在中国市吵路弧,2017年雷诺在中国有什么挑战拔畅?    戈恩凹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慰改,中国和印度都成为全球业界的引擎贝栏。2017年是雷诺非常重要的一年构,我们的销售会起飞澜,就像飞机一样猎醋波,正在起飞向上并且不停加速吭掸。对于日产来讲绢碍康,也是非常重要的一年将锹,还会进一步推动启辰的产品碉,这个也非常关键弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社事咆借:您如何看中国新能源市嘲仔蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律?    戈恩钦小:我认为中国会成为全球最大的市晨瓿汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猴。对于日产而言枷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筏得,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辛寿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庙。    网通社颅估:对于雷诺和东风的新电动车项目适价,是否可以更详细的介绍一下昧嗡?    戈恩手糕采:雷诺和东风进行合作扛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场较盒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沟颓,最终项目还没有做出决定杠冀痛,但正在研究当中翠。    网通社双孪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伎怖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敌叉感?    戈恩扩贩俄:自动驾驶一定会进入中国衡帘客,这是勿庸置疑的酥扒骄。目前革鞭发,各个车商在这方面的竞争非常白热化慕莱猫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裴。在中国相关法律法规允许的时候麓恐订,我们的产品会进入中国涡秤。当前彻,我们的样车正在美国舜、日本做相关测试蹦。与此同时玛,雷诺当然不会遗忘中国市场合伦。我们会在中国市场进行一些展示项目界囊,这会帮助我们完成产品差异化的工作扦沥毖,也会帮助提高产品的竞争力徘微。    网通社湿默溶:三菱的加入廷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呐弧皇?    戈恩莎骏焚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膛拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助木贯伯。我们认为2016年包含三菱在内去,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关负鬼棉。所以它不是目标剔,而是我们现在工作的结果苛。展望2017年拖钒秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枚趁,尤其是三菱的加入炽骚锨,让我们有潜力跻身全球前三鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁吮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盲蹿搅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂撮。”Kalanick 说道撤刷每。“如果真的发生这样的事篓揩吠,而我们没能参与自动驾驶的开发莱,那会发生什么事沪?未来将迅速抛弃我们懊。”    上周四措,Uber 对外表示光钩门:8 月底让,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菩峦。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙誊,系统会为乘客匹配 Uber 专车篙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨贝。虽然是自动驾驶汽车迹石,但车上会配备两名训练有素的工程师癌吩。一名工程师坐在驾驶位上沤韧,随时准备接管汽车控制权扦,另一名工程师坐在副驾驶上息,详细记录汽车的每个动作擒郊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狙涕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苇岭。在采访中举丸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膜绊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兄芯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢一ぁ,现在卡车运输市场也是如此婆礁恨。”他说翘帕啸。“现在谈这些还有点早交炽贸,如果非要说点什么哄滑,我只能说我们已经进入了研发阶段老凤。”    在采访中告赔厘,Kalanick 还被问到刺箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鬼损。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羚鹅奥。他认为在交通自动化的世界里侠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赡,但驾驶员所占的比例会下降夹堡孔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒲。    Kalanick 说道刮:“像旧金山这样的城市拜,大约有 3 万名活跃的专车司机脱傻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拜懦,但是别忘了截,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亩尝夸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乃廉绍,自动驾驶汽车也需要朝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的始冲集,有些情况是处理不了的驮碌惶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员不冬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溅钠。”    他举了一个例子宝涉扫,电话刚问世的时候翁惜毫,需要一名接线员来接线模。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扰,而是创造了一个全新的行业挎,并创造了大量的就业机会讲锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿嗽茄:李芳" "  穆伦认为淋雹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艾恋片,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擒,包括汽车的使用方式界。    自2015年9月25日临危受命嚎聘泞,出任大众汽车集团CEO至今洼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碧。那么秦,一年过去幂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诫茨,贴有穆氏标签的大众抄,其未来又将是怎样的呢贩撑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)练沧,借已成惯例扦涵拉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛梁,穆伦首先抛出对大势的几点判断修丸矾,也就构成其《巴黎宣言》的构架碱输。他认为靖堤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车可酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揩戌罚,包括汽车的使用方式喷豆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纶吐讲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动公,这需要我们用全新的理念胃改、全面的视角对于出行方式进行解读韦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来立。显然新寐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的道传。我们需要联接汽车世界和数字世界疽,让消费者获益故钢岛,推动社会和经济的发展裸。同时顺应驱动技术的根本性变革柏搁美,即电动车是汽车行业的未来侥磷京。尽管如此赎筒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粉祷筷。我们必须笑簧迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翱蛋,同时推进替代技术的发展谢遂烦。    穆伦坦言倘槽,应对当下的变革疮省,对于大众汽车集团来说人,是一项十分艰巨的任务剂赌皑。尽管如此箔晨,我对于集团未来的发展持乐观的态度镭拘坍。因为在过去的一年里局,我们兑现了承诺烩嫌, 增强了核心竞争力庆豹,积极推动集团业务的不断发展岁较。因此讥筷兜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”底,而是“大众汽车集团将如何成功”硅朔捐。为此厕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宿谰坑。集团的目标版香,同时也是我个人的目标腑乓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业返谭瑞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熟汞还。    他说椭,今年夏天空且星,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容单凉锋。我们强调痰,集团未来发展的重点领域将包括旅腾:电动汽车福、电池技术寞、数字化律烤、无人驾驶和人工智能克华彼,以及全新的移动出行解决方案嗜。放眼未来倡,很多人将不再拥有私家车末溜咸。即便如此长矮鸽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户齐斧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泥裤臂、大力拓展移动出行服务猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图练密触,包括集团旗下众多品牌的战略了、关键指标和相关措施捞。但在此之前馅敖奢,我们并未停下脚步舜,而是继续开展相关业务汾楷妥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匈,他特别谈到翘:“在中国告册,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔搭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醒秽囱。    穆伦表示朴惮伞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胯。这些实践同时也表明计,即使目前面临压力卑蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标颅美。他承认霖,坦白来说峨,柴油发动机排放事件影响深远滤篓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诽亮。我们正全力调查事件发生的根本原因隆,不遗余力地解决所有问题炔傅当,并在最近几个月取得了实质性进展棠。然而对于我而言才撮百,构建大众汽车集团的未来宠,也同样重要伟。    穆伦说全乏,今晚示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绷诲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猜遍捎。在2025年以前滇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列却衡糙,并在欧洲市场占据领导地位俏。    最后线姬砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勺骆博:“未来舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜜彪澄。它意味着自由烩、乐趣和情感巨勘伟。因此坞烦盖,我们注重产品设计苯飞土,并将以崭新的视角进行设计创新”绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突陪坞:李芳" "  今年7月底朽斑掀,在2016年世界500强排行榜中加化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦疽,比去年跃升47位涎侮蔚,排名第160风楼萄,引起国内外企业界氰材狈、尤其是汽车业界的瞩目拧。    今年蟹惮秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵伺。恰好是在10年前靛,徐和谊出任北汽集团董事长扫,策划苫誓谱、主导抡部动、实施了令北汽集团由乱到治讼另,由小到大捎,由弱变强的变革拎工,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍惧斧、有益攀、独到的成功尝试搜拓。但是蹿广粗,当中国经济网记者约请徐和谊烁,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐,谈一谈自己与北汽集团时池,徐和谊温和暗伙、憨厚地笑着说痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诡,少谈瞥杠,少写笺勃派。    于是连卵,在不久前的一个上午痪欺秋,在北汽集团的一个会议室里李宏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炔税捻。今天是系列报道的第七篇篱。   “北汽这些年发展快攀,我觉得合资这一块极,起了非常重要的作用时钨拈。不光是从量上维,速度上桥,还有效益上”柿鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习,如是说道挝纠。    “在各种场合我都讲辅慨,北汽就是合资反哺自主”沦,徐和谊告诉中国经济网记者诺,“合资和自主篮鹃瞄,绝不是对立酷,而是互相借力”孙廓。 2002年10月18日悄,北京现代正式成立镜苫茬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篇材、董事长算起涤,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾。在徐和谊的带领下剂诽壤,北汽从最初的“一盘散沙”髓衬戒,到如今的中国骨干汽车集团闷裂,取得了长足发展坏拧礁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佃,北汽位列第160位佛,比上一年度提升47位费灌暇,并首次进入前200名缺规秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凰队矫。    “北汽这些年发展快吐,我觉得合资这一块遣,起了非常重要的作用镭态慈。不光是从量上恒聚、速度上微,还有效益上”斯邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乔檀,如是说道某。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵扑拷,徐和谊结缘北汽泉钎齿,也正是从合资开始鹿脐稿。2002年痹说记,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冻被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赴、发展首都经济的龙头项目和示范工程彼。    为此骆董,时任北京市委工业工委副书记乖脱恭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卷,担任北汽党委副书记射耗蛇、副董事长脆坍,以及北京现代党委书记歪、董事长摆。 2002年12月23日屎努堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沛奋添,北京现代实现当年签约驰褐耻、当年建厂市、当年投产统、当年出车垮藉受。在短短不到一年的时间里葛僚氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬羞,迅速在中国市场生根发芽攻。由此创下了业内独有的“北现速度”席。    时至2015年蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔氦、全新途胜烽洞暖、名图炔废遍、ix25帮、朗动唾、瑞纳等14款车型吾霓,涵盖A0级显肩对、A级衔、B级份口唤、SUV等主流细分市称ァ,累计产销量突破700万辆俄背。    北京现代官方数据显示桶,今年前7个月龚蓝隙,北京现代累计销量达到59.3万辆拦亭,完成全年112万辆销量目标的52.9%峨寇。 2005年8月8日欢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痘词踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豌蒜疽。北京奔驰的成立懊句,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椭。    虽为国内高档车市的后来者观暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图韶,实现产品导入邵叔雌、股权调整逃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庆熔抬,北京奔驰由此迎来了高速发展期茶迫苇。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馆疼,远超行业平均水平守录浚。    目前捶情墨,北京奔驰已建立起全球面积最大岁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凑胁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂事钱黑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秦卜靶。 8月22日僚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滦鳖加,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型售贯:C级车揭、E级车触、GLC SUV和GLA SUV巾牵洽。官方数据显示乏涝,今年1-7月龟,北京奔驰销量达167307辆乘航,同比增长32.9%群伦。    8月22日裁粪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市记岭铺。在迎来年内最重要的车型后戚屉款,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硼蹬成,着实令人期待逆褪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恰阮芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谱筏到,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣骡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咎。    “在各种场合我都讲踩,北汽就是合资反哺自主”缅何,徐和谊告诉中国经济网记者娥节,“合资和自主许,绝不是对立脐筐睡,而是互相借力”蔼身。自2009年以来亮,由北京现代标、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屏揉懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范份、管理流程予以借鉴的数以百计此。 北汽自主实现百万辆    正是如此辟磕,从2011年眉耸蛙,第一辆整车威旺306问世锑,北汽自主销量直线上扬惦:2011年达到2.4万辆篙、2012年实现7.8万辆入祷、2013年超过20.2万辆能堆桶、2014年突破31万辆免、2015年完成33.7万辆阿骚班。历经五年多的时间邓丝,北汽自主已累计生产达百万辆本纬隶,跨越增长令业界瞩目灯倘。    “着眼未来革融,对于合资我仍然非潮模看好潭。不仅是十三五鼎秸,未来很长的时期丘梢朝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆。另外悍,在此基础上栓措触,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赡,徐和谊表示较。    “年底前还会有更多的好消息殊颠咆,不管是在新能源领域辽枪,还是整车领域硕沪,包括一些重要的零部件领域工庞,还会有一些新的大项目落户北汽衅烧隙。这样宛救,为北汽更长远的发展摆锣,我想合资这一块久,贡献还会加大烘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬巨替:李芳" "  9月29日矮姜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆连抹。   蔡明指出雄梗,中国汽车市场曾是低质量眷车惺、低配置透、低服务的代名词李摔。诚然贿,与美国汽车市场相比性灯,中国汽车市场还不太成熟鞠。但是袜筋,趋于完善的服务质量普胸琶、规模日益庞大的车展胚桂、逐渐被认可的中国自主品牌穆每,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表脊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灭丘芜,分值越低表示可靠性越高估团趟。J.D. Power近几年的数据报告显示赖级,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定写地恒,从2009年的178PP100到如今的102PP100讳摩喉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辛稍刃。尽管与美国市场还存在一定的差距加故莱,但中国市场的后劲儿不容小觑揣驮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杰泵厘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袄?J.D. Power最新数据会给我们答案耍帮孩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炮沦秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH佰规掇。在车型研究上氮,中国赶超美国市场需要6年时间加限脑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH殊。在生产车型上咯,中国赶超美国市场需要5.5年钱。   3. 在了解美国客户的需求上丛涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敞棺。   经过对这些数据的了解和计算触狡,平均下来品淑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忻惩,才能百战百胜冀煞,想赶超美国市吵O选,前提是了解美国消费者的需求尝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宋擞缎:车内有令人不愉快的气味画雀、胎噪声过大(来自车身下面)堡第呈、耗油量过大驹、风噪声过大(来自车身周围)狈弹、空调开启后侵魔测,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为认晤:内置语音识别经常无法识别/误解命令季、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动、风噪声过大(来自车身周围)奈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褥。同时碴欧戊,在前10大问题中立五,只有一个问题是相同的逻蛊,即风噪声过大黑吃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汤峭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剂潜。中国消费者更注重感观(嗅觉氰、听觉和味觉等)方面的感受质量凤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受算娘腻。   就目前来说免苯,中国的汽车产业还有很长的路要走妨菏圣,无论是汽车的质量倘微,还是汽车的整体销售体系烤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坍。凡事欲其成功卜,必要付出代价沸浇:奋斗盼方替。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兄裳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理册澜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泵圭:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载辫,违者将被追究法律责任模袱时。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忻汕撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿妮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖梢尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的肺。同时悲吻斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一请衅涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝浦描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠限得举,中国机械工业联合会会长王瑞祥竣伴讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑,为中国汽车产业的智能化岔,信息化方面的发展做出指导意见桥蔽磷。   本次峰会主办单位嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烷拜:   贸促会汽车行业分会长王侠猜烫身:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛾哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膛沮巍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扛驹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糜和塑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕师:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乳。因为我以前开玩笑说了一句话稍,我说这个车联网这两年已经实现了棋青形,就是人在车上用手机连网什,这已经实现了汾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氰皆舜,手机天生的使用起来就比车机要方便砷叉遣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变期偿。有一些改变我们已经看到了绦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盒蚂。现在有了优步鹃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了的财夯,这个确实听着都挺有道理滴毙,我们一听都很吃惊丸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迷呵嫂,搞来搞去就卖那么几百台车隆腐郎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亨脐熊。对于整个汽车产品隘涉、汽车产业链的改变它到底会怎么样空?   回到出行的那个问题泡晾翁,我觉得大家也不用特别的担心霉。我先给大家压压惊并冉,有两个数据很有意思窟墟,一个是美国湾区的汽车销量澄惺,一个数据我们一查就能查到令灰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呸,现在渗透量已经非常多了盟,优步在湾区这么普及了伙床,买车的人是不是变少了示?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伎,这个没有变少跋桐戊,而是增加了帮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谭膛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错错碾。确实涨的很快汐,这个和大家的想象是不一样的片陇,觉得汽车销量应该减少瓦嫩,怎么还增加了呢贸欣括?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舌骗,你说滴滴爆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋缚汇,这背后真正的原因我就一直说邦告,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枫唇,其实出行不等于汽车挎动,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慑锚即、道路密度不够这种应用场景犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翰,其实它真正的加剧了中国的拥堵趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溶浅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%监墩繁。汽车也不是简单的交通工具闷亥,如果把汽车还原成一个交通工具替瑟排,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了端车窖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沟膘,我可以开浮,我也可以去坐地铁裳蹋,我有北京和上海的公交卡把骨、地铁卡禽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泰径许,我也可以骑自行车窗驶,有的时候感觉走路也很好篱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谭参妨,汽车行业当然会发生改变程佳绍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑技。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堵缴缴。如果你只是把手机当做一个通讯工具靠,在2007年的诺基亚已经做的非辰昱冢好了判擅扇,但是还是被智能手机行业颠覆了爸涩崔。在汽车行业也是这样嗡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯稿桔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竿虑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糠,我们去展望一下篱来室。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钵饲槐,大家都提到很多了窖彤。其实很多人的展望角度是不一样的负拴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹅官晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了艰李删。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纱联,更多的是解放了你不用开车墒挽,分享的是司机徊挤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斥泪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矩,它是一个规模经济鸿。它的交叉点大体上在2020年就会出现碉,我们的预计2020年在美国就会量产碳吕甸,在中国可能会晚两三年甫阜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盗戚谴,这是我们要看的一个趋势隶。   第二个趋势挥萝,移动互联网会加快电动汽车的普及溜凤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锣嫩肩。很多人说电动汽车是因为省油钱莫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车电舱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厦,再也不需要去加油站了嫡娜胜。第三个带来的变化就是对产业的重塑木洁浪,以前汽车公司都是专注在制造稠,用户就认为是汪洋大海混衔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿恐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挤寒,内部管理的界面堆,反而把制造这件事情也许就可外包了你构既。最后一点控害,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绰,所以汽车作为交通工具以外的部分炊氏醇,一个用户买了车以后需要的增值服务蛋遍犊,汽车公司就也机会去提供这样的服务杯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲍晤讨。所以正是因为这样一个对移动互联网超柒妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爬忌五,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航退,超过1700名员工劝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘脊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车千森署。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懦弘柬,激励用户校斯精,这样蔚蓝的天空就会出现炽牢玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀莎镶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓟街沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酶宠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚀湍。同时荚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺,作为本次车展的重要组成部分之一航添勃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群荤宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避色,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴,为中国汽车产业的智能化铆攫玲,信息化方面的发展做出指导意见麓。   本次峰会主办单位贪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莎:   贸促会汽车行业分会长王侠拭必糯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弟沛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴婆毋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行蒙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饱赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮篮峡快糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驰铝,因为现在我们是全世界销量最大的市场缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挖妥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巍、环境污染等方面深耿龋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佛。同时棱捐扰,智能制造蹄浇、工业4.0骂放、移动互联掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膏狙秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”另、“互联网+”等发展战略奢休梧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点问惠。我们有很大的机遇捷皆,我们会见识很多非常有趣的变化粮臼普。   当前业界普遍认为替墩,低碳化谐、信息化菲投、智能化是未来汽车技术的发展方向寝夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛,正在成为汽车行业的发展热点觅米涣,正在助推中国汽车产业的转型升级莱,从而进一步打开智能交通产业的价值杭。在2010年的时候传,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盾篮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碧,为用户提供全天候拘、全时段的服务故,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喜,签约和活跃用户超过一百万疯凶,累计为用户提供约2亿次的该户服务拆吾,人均交互服务超过11万次毫。经过近七年的发展还式,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾捅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囊、凯迪拉克嫩街瞳、别克撩、雪佛兰上使用筷,倍受消费者青睐甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳祭紊场,面对新的市场和技术趋势怕携,基于车联网多年的探索贾题、实践结合行业的技术储备受稳截,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淘忿,提出了到2020年力争100%产品实现互联江福残,并致力于打造以车载信息服务结、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务相,为人秃陶、车提供安全智能便捷绿色出行港澄,初步建立和谐的人动、车稗、社会互联生态圈顺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怒峰、别克戏屉、雪佛兰品牌怀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广量恼珊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戊建财。除了安吉星在移动信息和网联上邯泛冠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僧、内容服务能力病忌肆、大数据运用能力豹卢睹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抛贪炬、B2C的业务到巩虎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒂锨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颓得咸、支付安全茨堡,更可能引发行人安全和人身安全铅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵戳扮,网络安全开发包括威胁因素识别玛焊献、安全战略制定耙缅侧、安全措施执行琳架、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准等拦纱,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮衔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埃昂。伴随车联网技术的发展硼晃斗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来夕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扯。让汽车驾驶更安全赊、更轻松茄踏寸、更有效宦殊。   我们身处在这样一个时代画,新技术层出不穷使一切变得可能淀晨认,我们也是非常幸运的一代人须沟,能够见证汽车行业在国内权疏、在整个市场上有一个颠覆性的发展勿奉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化父,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恭。同时也让我们对明天更增添信心和期待寺孝,激励我们坚持不懈的努力惋兰瞥。   我们相信熊弥,汽车行业的发展刚刚开始颅褥奖。汽车行业与其他行业的相互交流腹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邪。我们会和同行一起共同为之奋斗富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗短:李芳" "   9月28日魄紊透,在2016上海浦东国际汽车展前淋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颠,新兴造车势力咐录密、养车鬼掀饱、汽车金融等领域从业者剐袱垫,走到台前广灸隶,与大家分享及探讨未来的市场前景察。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惕横。    吕征宇察亮堑:各位领导翱烧梆、各位嘉宾粹貉脚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汐蒋,刚才我们的同行说得非承链牵好激,其实我们有一个共同的理念炊割灿,而且我们也有非常多的痛点评捍帽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来入良,我们也有美国合作伙伴的公司镰,乐视的七大生态是有机的曹,在零基础上打通的控才莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窃统,目的就像董事长讲的一样啪,让“蓝天白云”再飞翔冈孙,目标就是打造全球最先进的超级汽车誓。    那么用互联矮、智能安渤唾、电动锹妒筏、共享的方式帽倾温,实现“未来”的交通方式皋,我们认为汽车产业捍汤两,还是没有被互联网变革的产业粕献。对于乐视超级汽车生态而言殿温,我们有四大基石并挟彻,我们相信社会化磊枷泡、分享化赋哗、互联化崩、共享化将成为我们未来变革的方向么墙。    从我们的汽车生态诞生以来蜕勘亩,我们保持着快速的发展迁署部,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀弦丁,落地在浙江湖州 仙阂,这里包括绿色环保的环境切摄、自动驾驶的一些功能和区域标。    同时我们最近可以告诉大家羚卫,我们的产品样车在美国已经开始路试嗜盼栓,技术在百米加速已经是全球领先了偷发,产品的量产进入倒计时状态弦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资干嚏,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菊棉募,协同开发也是我们在北美的基地仿、中国的基地街倡孔、欧洲的基地共同开发花。同时我们的战略开发电动的底盘机构怒酣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浑。    第二个就是智能化拓叫碾,车是人工智能的最佳载体渐,乐视做了大量的投入老惺,在硅谷和SSA成立了研究院问白,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼓。社会化就是刚才说的分享戒释,我也非常喜欢这个创意米垛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柔,我们相信在共享经济的领域里税款凶,无论是Uber的繁荣风倪兰,都证明未来不管是房子稀喝里、汽车都是重实用的趋势姥村,所以乐视将战略转移内揉,推出车租赁的平台瘟多,我们叫做乐享平台捅栖琴。    其实最重要的议题缝哪醛,乐视作为互联网公司芳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屋号,电动化恋沁、智能化姑泰府、互联网化毫痉、社会化荤怕诉,这四大纬度有密切的联系徒示疏。    我们把汽车当做全新的载体悔饯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮抱浦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僻剐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佰律,谢谢大家屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辜规,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骗授捂,他认为车联网狠,既然是大势所趋扭藕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网物闺蠕,少炒概念丹玲,多做实事休。 以下是王侠发言实录笨:   在这个夏末秋初漏、时令更替的丰收季节复坍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拍勾铰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揩峭慌。在此遣臀叙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桥翻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徘,汽车产业的电动化孪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殿甭齿,而且也正在成为全产业链创新求变吨刑谴、转型升级的主战场府几棘。但是厕笔,热点和繁荣的背后淑净,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磐仓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捻垮什,车联网也在热捧之后开始遇冷芥峡芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讽冀。其实试,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非,我们要理性面对沉骸、系统分析挠购且,既对前景充满信心惜懦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吼刑行,才能在变革的大潮中认准自己的方向软瞳露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆,我们要清醒地认识到缺,汽车的智能化和网联化是大势所趋歪窖痘,是不可阻挡的方向拜。电动车还有技术路线之争父窝拆、对减少污染和能源危机的疑惑掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处境,没有坏处缄。汽车诞生130多年来躺,除了带给人类方便之外璃,还带来了许多难以克服的问题其烽慈,比如交通事故需、环境污染和拥堵寿、能源危机等等秃洗寐。车联网和自动驾驶等新技术的应用去尽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碘皆。现在不少基础薄弱的车企底涡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹿撤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴晃,多持观望态度然舱凶,这也是目前车联网叫好不叫座破、貌似热闹却普及率不高的重要原因柔仙。我想说的是檀套,既然是大势所趋抬厘腐,就不要犹豫不决泊粮多,否者真的会给对手赶超的机会泊附。   我们要清醒地认识到肠芯诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凹。汽车市场的低增长成为常态之后佃,我们对于销量的追求空间越来越有限男柏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洛烷橡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泰帘玩。   我们要清醒地认识到乌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沉狙墙,必须是社会性的统一行动诵宋吵。一方面锨缝,车联网是一个汽车生态狡轨拒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致松。另一方面咖,车联网又是由整车制造商倡瘦棺、产品供应商绢鸿、内容提供商蔷纪、软件供应商芭把难、服务提供商女、网络运营商等不同角色组成的产业链洁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咀绒,打破壁垒沙萄童,互相开放信息系统愁,进行深层合作排外拔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的共始尘。   我们要清醒地认识到墓晶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破册廉,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淑俊,如果通过手机就能解决的怜规,其实不应该叫车联网灸。大数据顶缎甸、新能源技术瓣、网联技术惩芳垮、自动驾驶技术巩瘦、传感技术梦、网络安全技术等靶骏箩,这些技术的应用都是相互影响咖棉线、相互促进甚至是互为条件的脚。比如汽车共享和无人驾驶挖,就只能在车联网的前提下才能实现别,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讨股,并给汽车共享带来更多可能性从首。另一方面顺脸门,与手机和家电不同的是急阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激许,绝对不是有钱就可以任性的地方规弊硷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颠赏,中国车企面临的问题一点也不比别人少台,我们一定要避免浮躁情绪息靛,少造概念钾避捞,多在核心技术上下功夫薯。   在刚刚结束的G20峰会上摩,习近平主席表示习旅寝:8年后的今天掠涡式,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团蹬、人口增长郴埂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沏雀察,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊官啪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漏。其实函,对于全球汽车产业来讲疯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沦苛灯,传统技术进步的空间越来越小乐房。在这样的背景下乏,智能化辜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仍帮,为汽车技术进步提供了新路径休沸百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伺膘。   今天热涟挞,我们以“智驾未来眷斡、创领先锋”为主题妊潦摹,邀请各位企业家管刃、专家学者共聚一堂琼食,希望大家能敞开心扉壬胸,知无不言窗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策波,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寒。   最后撬坟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霖暗,祝各位朋友在沪期间顺利岔、快乐笨澎、安康焚躬客。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粹搔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侥防,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粗递吩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凡谈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜躺,在下线前夕杯乓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澎屁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赶扳类。 一熬莫画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聚鲜。今年1-8月拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庙戚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辈寂蹦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间环,以首款SUV——威旺S50为节点腔,一步步走向经济型乘用车领域麻户概,实现“MPV SUV双轮驱动”鲤。对于未来产品规划烤囱,陈桂祥向网上车市透露恐酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模侨,并冲击40万台销量规模泡趁。” 陈桂祥进一步表示犁:“北汽威旺的MPV松陶艰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锤按。2017年的销量重点会集中在M50F上航,到2018年也会有全新产品上市翠。”    今年8月16日鲸察鲜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线燃蒜接,对于转型中的北汽威旺邢写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑醇狙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎单范。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂父,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来末汰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焕蜜。在陈桂祥看来海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勒负纹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势编浦。    二枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戮嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柬。M50F具备明显的高颜值特征参廖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霸。而做到高颜值并不容易豹蚊秀,陈桂祥向网上车市透露侯蕉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痹窘壳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去。    从内饰来说蓝,新车的设计均由轿车化标准打造乏第,其配置在科技感本姐骡、智能化上都有出色的表现魏脆新,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趣婚末,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控传。同时颂辫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哨菇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痪墓目,智能化水平足以媲美合资品牌苟。 在性能方面烽霉火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫩趣,进一步满足消费者的需求琼评,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎巢嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台困补冷,到2020年威旺规划40万台的销量谁钙羔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求去怠。未来将在夯实MPV市场的同时牌,进一步做好SUV市场椭闹虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己墙撑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》提揉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峭:苏州吉姆西时竣孩、苏州金龙棠、深圳五洲龙弘羡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肮瑟舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元独。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盲宏,并对吉姆西取消整车生产资质呈朝坪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帝恍,追回补贴资金孟脑坑。    根据通报秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴少。不过煌烂芭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拢麓教。 补贴新能源汽车的依据何在挖坪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匆蜕污。市场经济最需要的是诚信钒郡摹。但是钵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫欤害计。部分领域缺少应有的制度约束拇勉,秩序甚至失范虹,这并不稀奇筷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磐。尤其值得一提的是诡构,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岭秘。在这一目标之中融峰,财政也被赋予了其应有的定位患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侈。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚂对核、社会与政府的关系违虫检。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勾热素。新能源汽车市场同样是市称老取,从根本上说蛙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挞澄纶。新能源汽车骗补问题的源头链,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筏巷。    当然济凉粗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用常屡抽,不是市场取代政府笛殴,而是市场和政府有主有次精忍庐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廖粒。说时容易做时难牢赶贾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题世死接。补多少仕,怎么补铰鹤噬,补贴如何管理等等茫汀筷,同样都是难题黎。    为什么要补贴新能源汽车搭?可以摆出来的理由不外乎如下砰罕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域本庇,只要予以补贴挡裳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绞。这么说不是没有道理嫁位。新能源汽车一开始难以实现规模化生产武檀衅,成本较高斡。有了补贴譬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补急晴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膜。只要有足够的补贴蟹骚粳,新能源汽车的发展肯定会更顺利床微。    但是墩曙,有了补贴乌羚矮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卷煎?新能源汽车发展的关键在于技术病奶。有钱就会有技术吗凭?这才是问题的关键耍厂。的确湾毖姐,现实中有许多技术是可以花钱买来的烩棉。但是拭,先进技术不见得能买得到渭袱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脸途。各大汽车企业也在努力开发新技术告井。在这样的条件下徒,新能源汽车的发展方向都是问题村,怎么会有可供市场销售的先进技术缎晾瓤?有了钱卧弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缄村,但是空权琅,研发投入增加杯坛,并不等于研发就一定会成功侠钾夯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挠梦,没有确定性的目标浮绣,研发投入的针对性也不可能太强斤。在这样的发展阶段识,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睛搭,让市场自行选择合适的技术娠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的港。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势台肛勃。优势到底有多大瓣,得看技术平。电池靠电力供应常狠陌,由于中国电力主要是火电凛讹夯,最终提供汽车动力的是煤炭滤。只不过释,煤炭发电地可能不是汽车使用地诗搅潦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮蠢。污染是否减少沽,还得看耗电量的多少妙闯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苏。之后倦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案。传统汽车汽油有不同等级狄暮霸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臼垦恃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搔,这也会带来一定的污染咀贿陛。这都是比较时需要注意的句蒲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦贪擂、充电不是特别方便的条件下论纷蓄,混合动力有助于新能源汽车的发展标律,但问题是帝纶尘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尺?充电不便就不充舒炯,将“新能源汽车”当传统汽车使用疵即瞪,也不是什么新闻翻贰具。还有逝柑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颁讣,到底改善了多少能源使用状况臼迫技?太阳能利用技术的改进较,可能是新能源汽车发展的重要方向釜。太阳能丰富拟写希,足够人类使用填,但是目前利用技术较为低下起凯,妨碍了太阳能汽车的发展粒。石墨烯等新型材料的使用捶膳,有许多未知数揽撕卤,也意味着有许多新的发展空间壬绍签。虽然空间多大未可知舜倘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会实。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杉奠?政府在新能源汽车上的补贴较多偏洛躺。包括中央和地方财政补贴在内淘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴办锨。补贴力度惊人擞其瑟,这是骗补的根本动力疙懦父。当然靶托虹,骗补还只是个别现象酵创,或者说只是占全部补贴的一小部分氯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贫。如果问题的分析只是到此为止害,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钩坟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窜赌踢,只有寥寥几个仇牢窟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥。这些企业不是小打小闹的企业绷端迸,从某种意义上皑镭奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命访庙氯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遍秦抨。这些企业按照正常情况下舷火,应该合法经营才是承截,为什么要去做骗取补贴的事啥杯?从企业层面来看韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现狗措克。在成熟的市场经济下炕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻,至少应该是诚信经营的懂。骗补肯定事出有因如廷。    值得我们拷问的是拣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫?大企业铤而走险味铆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眉,企业不必费太大劲就可以做到穗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脾浦绞,倘若没有足够的补贴鳞烩悄,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲朵薄。    政府花钱是要讲收益的料崔。动用公共资源宪樊,就必须将事情说清楚访兴。最终捕现,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告噶氏。评价报告应该说明补贴的总耗费赶、补贴去向以及效果斡。这是国家治理现代化所不可或缺的齿酶。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁季,都应该得到其应有的收益锚隘。算总账沧无,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屋,这个判断并不容易做到瘸软。仅仅纵向比较是不够的跑诚,我们还需要横向比较辖,中国新能源汽车行业与世界同行相比九,地位是下降了骋绵,还是上升了寡疮。如果上升浅管缉,那么上升到什么样的地位拐辛习?如果下降超醚,那么下降的程度又如何粉腺?即使有了指标数据拓烷纫,争议仍然会持续下去扛确妙。也许霓,我们可以通过其他指标来加以佐证仍棋。    新能源汽车的受欢迎程度色旧,显然就是一个不错的指标手垂闺。2015年新能源汽车销售了33万辆蒲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储标。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舱擂吹,那么实际销售数量更小受埂嘲。新能源车价格不低萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美官开。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膝,更利于判断戌激。北京小汽车上牌需要摇号避,但是新能源汽车的号是单独摇的媚蚕冒,且获得的难度大大小于传统汽车莽。这样叉宽函,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廊妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌山烫呸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涡围。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菩,还要摇号歇,获取牌照的难度和支付的代价都不谐押怼,新能源汽车和牌照捆绑销售孺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剐孰,于是他们也可能选择新能源汽车凭另抡。但就是这样漓扦猾,新能源汽车仍然没有流行起来炬娘。全国其他地方枪,也未见新能源汽车充斥着整个市场钳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动,但是敦,我们需要思考温咀泥,这些成绩中武,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖购?一些城市为了招商引资狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资剧刚妓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跋韦书。“双赢”战略的实施妨囊权,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魏殿龄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憾,这样的不对称竞争扶持菩封筋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丸介蔡,是对新能源汽车价廉物美的期待接,是对节能减排效果的期待取链患,是对先进技术发展的期待娜倪华。这些期待都是合情合理的铜。但是涎圈,供给侧结构性改革还未到位款,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睦,这才是问题的关键晴。即使要给新能源汽车补贴小态,也应该考虑补贴的环节骂怒烈,考虑补贴的对象拼,考虑补贴的效果记陌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郝珐痰,不能有效激励新能源汽车技术的进步寺司型。如果一定需要新能源汽车补贴界涤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽局。这样的补贴有点后期资助的味道兑书甘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳措。但是罢侵诲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术联颁,那么它就在这个行业有了竞争优势柬,实际上不需要任何补贴歌间芯,就可以经营得比其他企业要好退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竞,扭曲市场行为茸痢。而且拟胚必,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敝令楔。新兴技术的成长在萌芽状态娇通杉,可能没有竞争力冬,但是佰库,经过一段时间的发展之后踢梗,就可能显示出新技术的力量瑰海。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惨,今天领先的技术闭颁,到了明天就可能落后碘集欣。这是技术发展的规律性所决定的翰酸。为此瞳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棵炽簧,因为未来的不确定性肥诗,没有人能够确定未来的真正技术路线湃。留出市场成长的足够空间菱厩怯,可能比别的做法更加重要华惜。骗补问题的出现吩楔缅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机却品钨。    基于现状熬佩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漆烷撕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菇评。这些年的财政补贴翅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狼赊诉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腿诗。相反疙,效率不够高的补贴奈溪涉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颂标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浩边。现有的补贴如果不是投向终端态,而是投向技术研发撇,会不会效果更好点呢蓖肃碳?个人汽车消费纯粹是私人事务腊肪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屋伎癌。骗补问题的暴露敲痉澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弹。补贴本来就在退出草茄书,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谩程。补贴旨在鼓励研发柯铃,鼓励新能源汽车技术的发展彼,而不是其他具体的消费目标蔽弦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扑古,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敖。这样的技术支撑出来的产品蟹,还不能满足消费者的出行需求懂插。财政补贴可以退出茫柬,但可以通过科研经费资助的方式闲薪毕,鼓励新能源汽车技术革新合。同样的钱孰襄,花在科研上的效果码牌,可能比直接补贴消费更加有效画森拟。创新驱动发展战略的实施穆,从根本上看童忍炯,需要依靠的是技术创新瞄笑础。在技术创新上多投入糠哆,并注意投入的有效性订,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换海接:李芳" "  今年7月底撬撩,在2016年世界500强排行榜中垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乏舵解,比去年跃升47位竞圣袒,排名第160纯虫,引起国内外企业界卵沤、尤其是汽车业界的瞩目拐酶施。    今年吓堑洪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版蒋。恰好是在10年前珊刮,徐和谊出任北汽集团董事长凉陪,策划达、主导焙澄、实施了令北汽集团由乱到治雌甜,由小到大雀俩,由弱变强的变革储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钳屎、有益蓖、独到的成功尝试温董。但是陵恢,当中国经济网记者约请徐和谊夯垄,请他以《老徐和北汽这十年》为题某盗,谈一谈自己与北汽集团时此挝据,徐和谊温和附鞍、憨厚地笑着说弓赔佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰笛,少谈型,少写响。    于是妹老,在不久前的一个上午呻,在北汽集团的一个会议室里熔庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞儡。今天是系列报道的第一篇南存。   当时圭必肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饭葱丢,实现跨越式发展”的战略磊,以及构建整车鲁趴、零部件的缓倦、研发惭陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷。“老徐这人的特点就是说话算话素撮锣,真抓实干蔚潦妈。眼瞅着北京汽车研究总院嫁丁驶、海纳川汽车部件角绵梅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤逼怪、新板块一个接一个地建立起来乔呛贝,形成有力的链条簧橡,轻装上阵毫,并有序运转”田沏。 北汽集团党委书记伟刑匠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牡痊,连续多年蝉联世界第一息霞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题努设,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棱诽寡。    世界汽车产业的竞争是国际化的刚必垃、规模化的徽,更确切地说是集团化的匹。观全球汽车产业格局舅氮姬,能够称得上汽车集团的涉椿骏,美国有通用很设、福特吮籍癌,德国有大众膘东、奔驰瞄踢、宝马烫,日本有丰田卵菏、本田贰迹鄙,法国有雷诺-日产攻罗吮、标致-雪铁龙薄逻,韩国有现代-起亚讣计,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琴,谈到中国的某一“汽车集团”皇许博,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趴,没有自己的品牌和产品膊闪,不就是一家投资公司吗团桅税?算什么汽车集团!    每年集谷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名围,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铅,不但被大众蹄磺乔、丰田埠撇、通用们甩出几条街刃,也常常被长安休瓢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缆层。    因此庙溅碱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盆舷黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茸翰栋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疼碍。    过去10年间尖孙绵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凛,在汽车产业集团化方面做了大胆挞、有益的尝试笺酷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轮,逐渐培育兄惯黑、锻炼成为一家颇具规拿瓜郏和实力的汽车集团期尽镭,在研发鹤式钞、制造惋汹、人才簿、创新困驰动、管理等各方面实现了标准化碌贯帆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骂,曾经拥有一定的基础和财富母,令人期冀;同时冈韦该,由于分散化丸、碎片化攘嫌,更存留令人难以释怀的遗憾尖玖下。    北京轿车工业与一汽辟币席、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僚峭,有考证甚至认为蔫蘑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昂扒禾。    据汽车老人陈祖涛回忆诲蓬肉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皋,北京生产的轿车最早使用了自动挡净金碎,而对手只是手动挡拨饭才。    上世纪六七十年代袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窝厢,成为一个时代的记忆落举剂。    而同期庆腔恰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玩,遥相呼应的来,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摄贬巨。    改革开放后罢蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佬。    到上世纪90年代交,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨力、称王称霸捷。    特别是2002年貌芒蹲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案,也创下了高速成长的纪录苯。 北京牌212越野车    可惜的是福,在这些看似个个突出的单体层面之上蔑忙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛特,除却福田与现代镶邢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疙睬,还被同行作为茶余饭后的笑料偶抗陕。整车企业尚且如此搐锣,北汽的零部件企业就更加不堪了来。由于资金饰、技术和观念等原因钢,大都跟不上主机厂的技术升级簇诲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谋坷,有的企业已不得不靠出租房屋度日老剖。    忆起十年前上任之初的状况窗将白,徐和谊对中国经济网记者说惶朵陶,当时的北汽一盘散沙旦鸡匹,特别松散套谎,单打独斗闷,各自为政次菊板,互相内讧继溯侗,效率低下……照此走下去珊存码,“没戏韦狗荚,一点戏都没有”!他边说边摇头蹲厂。    由于资产结构的相对分散庞滑镰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾。日常运作中驰珐,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔚,无法形成一个科学的集中管理机构垢甫帅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尉,深入企业经营管理了媳。    2006年10月底拳农脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长讹裴湃,恰逢“十一五”开局之年肆享办,他率领北汽以科学发展观为统领俗惧,对产业结构和发展战略进行了全面瘫聚、系统估、有效的调整磨贺先。    有北汽中层管理者清楚地记得戒,当时猜妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梁,实现跨越式发展”的战略捷,以及构建整车侨达、零部件牢羞、研发适兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍。他说秃们没,“老徐这人的特点就是说话算话橇榔居,真抓实干幻。眼瞅着北京汽车研究总院娩、海纳川汽车部件奉授孟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务父糠、新板块一个接一个地建立起来仆窖催,形成有力的链条粮戮炉,轻装上阵疯蟹澎,并有序运转”尸漏武。    到2009年聪,短短3年时间行唱,汽车年销量突破100万辆大关色统喂,销售收入突破1000亿释,北汽集团化战略初见成效权课。 2016年措卉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脱乃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”检,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入死,公司治理结构进一步完善傅戈从,集团的功能定位更加清晰;同时懂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冗,并将在人才吸引讹唬偷、产业链完善及兼并重组中钙朝,发挥出更加高效的运营效率霜硕都。而外界则普遍认为帅牛碾,名称的变更绢几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舞短。    “北汽控股更名为北汽集团迪蹦偷,是北京汽车工业的领导体制队、管理体制的一次重大突破构,找到了北京汽车秒涕伸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脊光浑,徐和谊当时说谓哄急。    随后猛旗樊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团案稳阀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绵纹。根据规划撂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元技翠,大力发展自主品牌划淋绥,完善和打造全产业链赎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戎,进入世界500强现漠啊。    “说到做到莽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爆善牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破表,战略性新兴产业蓄势待发假突厢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翔,各项增长指标位居中国汽车行业前列薯编灭,成为近几年来最具成长性的企业集团宦糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并碗:李芳" "   姚景源认为苇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痉贯滇,而产业政策需要与时俱进输。    杨裕生表示稍猜:应适时推动电动汽车市场化鲤快,也就是补贴退坡距该,一直到取消补贴谦焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晴。但是冲差畅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬,不宜鼓励隆垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢胚。    侯云春指出扳摄,新能源汽车发展需要在供需两端发力签绵谅,两手并用歪,推动新能源汽车健康发展肝轻疙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摹獭幸,表明在国家相关政策的助推之下汾舅屠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梆疼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舌。其中钦,规模巨大乾剐、涉及金额超10亿元的骗补事实揽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腾徊。昨天蘑,几位专家学者的观点引起关注垂省酱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袒捞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凛豁。对此莱靛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示星:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崔欺辱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橇睫、必要性的措施施斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为螺何,政府对于新能源汽车产业要进行干预茫挞好,而关键问题是怎么干预亲,干预什么蓬滩叹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戚黔拣,而产业政策需要与时俱进”困户络,他谈到摧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袱楞哀,并提出产业政策应该遵循四个原则似丹。一是产业政策不能替代市撤胄骸;二是产业政策要管产业欣匙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炉澄玫。    杨裕生也认为清,目前的补贴政策有两大问题埃哄,一是单车补贴过高独金,二是补贴总额高冠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腥童颅,副作用很大樊速甲。    在新能源产业层面痛,杨裕生表示赌窘步:“应适时推动电动汽车市场化淘,也就是补贴退坡翅,一直到取消补贴奶很。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魔授伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僧。在技术层面沦,杨裕生认为辽掂高,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌,第二就是发展不补贴差惨收、已经市场化的低速车甫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谅此,不宜鼓励笆疥肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魂拓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熄铰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力性筷掀,两手并用竿扰,推动新能源汽车健康发展斧惟吗。    侯云春解释说歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力技堕。一方面大家喜欢用掣杭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疏暴,政府和企业共同努力亮,使得新能源汽车能满足消费者的需求抖,开拓新能源汽车的市场恐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”团奴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝傲帛:李芳" "  如果我们做好准备的话堪,赢家当然是我们犀少罗。我们不担心其他的把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸,我觉得只要我们做得好说狭玻,一点都不用担心免。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悔陕哇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弊欧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访新抡乾。其中特别谈及奥迪与数字化奥参。    施泰德说律,到2025年以前弘多缮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卿彤?汽车行业正在经历一场变革噬供酚。对我们来说庐廓,有一个非常重要的关键词捕能:数字化度剿疚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说添,我们眼下所处的时代炔华,奥迪科技一直处于领先地位惋,并不断进行新的突破喀劝。对于数字化歇林盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商块畴宠。到2020年时凳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿,这也是我们引领未来的一种设计侩,包括其他顶级科技棺抵,包括我们的传感器兰挎啤、雷达哦、激光大灯等堆扁豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位兑。    施泰德说截弊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远典,我们会全身心地投入到这一点涟揣仆,包括3D地图惰毖,导航等应用挞叭涎。对我们来说帛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拧孔。当然疾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪。    在回答有记者问佃篇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彼,有哪些优势愁目捣?在这场竞争中勿词,谁会获胜”的问题时阮帕旅,施泰德表示窖钳陪:如果我们做好准备的话呈,赢家当然是我们懦芒。我们不担心其他的陀炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥票,我觉得只要我们做得好窍,一点都不用担心伪。    施泰德强调疯,在某种意义上劫痊强,我们也是一个初创企业响幌。其实钵,奥迪有很多细分部门十浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作略孺坛。如果没有这样的合作倡,你很难相信挺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远良防李,我们能够成功地实现自动泊车咎农贯、自动驾驶等高李。    施泰德预计玲乡,2017年施背,我们要推出新的奥迪A8菏辉,自动驾驶的时速能够达到60公里媳甫窝,没有别的厂商做到这一点宠岛。如果我们明年能做到这一点的话缆棚沸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卯溅镣,启迪未来”缚抱翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩托:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弄。庆典活动前夕疽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟系。一汽-大众汽车有限公司董事孟、总经理张丕杰除了对政府径坦、经销商芳蹬、员工僵那、用户等的支持表示感谢外脖梯藩,他也坦言犯,在新能源巫、“互联网+”等方面技稻,一汽-大众起步比较晚鞘辰督,这些短板正在引起高度关注颂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵,“因为有你牛巧惮,心存感激”断萌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遁然,来感激这25来帮助我们成长的所有人坡埂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就净绿霖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒雌。从前辈讲起盾搏泪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磐撅,还有陆林奎等等的领导实摹煤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿愧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肚蒂。   25年来蛋贩评,我们要感谢的人非常多海刹。感谢国家和政府的支持与帮助翘歼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持差,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骂虹。例如成都惫,成都今年是高温天气斧棠倦,最高气温是37.5度而且是持续的双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琼哗,政府部门给予了很大的支持和帮助稀誓屡。   我们要感谢1250万用户班,感谢他们的选择和信任辆贾。一汽-大众从项目开始建立鼓软售,一直到第一款捷达开始投产力,捷达在市场上并不是一帆风顺的汞,它的初期是走过了一段曲折的道路李。正是在困难的时候嘶萍衬,是客户帮助了我们报储判、鼓励了我们疥。还记得在困难的时候侮瘟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象必。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工理。一汽-大众的员工非常的进饶耸А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化思、吃苦耐劳却彪秽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱镁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姑。大家知道一年365天魄,如果周六周日全休息就要去掉52天弗剿捆,把所有的节假日都去掉收叫,标准工作日应该是250天晨谁,工厂的康采恩标准就是由此设计莱娶。而我们加班到300天吓退,320天是常有的事鞠抡豆,员工非常辛苦公,所以在这韭搂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睬胳棚。   要感谢中德双方的股东慌罚忻。要感谢他们具有前瞻性战决策标,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬盲我。一汽-大众的建立握,当时在中国的汽车合资企业拼,一汽-大众成立的时候也不过就两家式瞪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抄,股东双方做了前瞻性的战略决策盟嫁,才有了一汽-大众搽藩,我们要特别感谢中德双方菏巳。   在一汽-大众发展过程中斗,比如一汽-大众西部战略缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂。一汽-大众在西部建厂的时候辞纷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卫辜。现在在西部的生产基地谋踌,今年他们的产量突破65万辆龚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环辖,在股东的决策上由一汽-大众执行的逗炭,也取得很好的效果梯炒。此外侈龟曝,还要感谢1200多家的经销商控吹、700多家的核心供应商合作伙伴厂肩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展每低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派嫂咎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芹鲸簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尸,中国适合于家用的车型非常少宦浚。25年来弹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣费,上缴税金3700亿元靛首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒弊、奥迪两大品牌12大系列产品常簧。   25年来豹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓄投,带动了中国汽车工业质量意识的提升年耍扦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迟泪蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咐踌拾,一汽-大众是领先的典。同时沦蛋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘫晤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稼堆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橙锨。首先毖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匡。一汽-大众的体系不是一天打造出来染冲险,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘁圭。   其次涣第辜,一汽-大众拥有一套完整壕盖胎、标准的制度和流程的有力保证膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茫,制度和流程是保证辽葱辛。   再次局潘你,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苍扔酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决付,有很多矛盾需要平衡掣鼻茶,用什么样的标准来平衡翅鄙吵?底线是什么撬川讣?那就是质量社螺。一汽-大众一直坚持质量至上南顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琴泻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承噬悸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关导,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捷经癸,这也是质量至上的战略要求痰泛聚。   此外降,高品质的人才吧,具有工匠精神的员工醛慈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拱扇己、传承的文化也是高品质隆死,得到的技能训练也是高品质守棠箩。拥有和企业共担风险的合作伙伴锤,无论是过去捻酞、现在还是将来都是这样卫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抗辨。一汽-大众在自身发展的同时杭,也考虑到了整个供应链的协同发展纤雌碳,对于整个价值链会有高品质的要求牛版烘。   最后邯,一汽-大众在努力践行企业社会责任盯帅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琼媳弥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏耻炒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊剿枚,既要总结经验和收获莱净卞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敲撂豆、走了哪些弯路钾,下一步应该怎样避免豌。   如果说到过去的不足溜,SUV细分市场比例快速提升嚏微,一汽-大众对此准备是不足的册暑,对新能源坛、“互联网+”等方面的起步也比较晚妥凉湿。一汽-大众对于未来仍然充满信心师妙,这些短板正在引起高度关注肌滴秦,企业正在考虑这块短板如何去克服剂。   2014年欧耽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绥殿反,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兑米体。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槐。   面向未来型遁龚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猾,保持创新嘿喘、驱动发展般,并释放出更强的增长动力靖。同时保,也会与各方伙伴实现合作何,实现更为广泛的互利共赢苹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任党咐歼,不断回报政府雾、回报股东风桂、回报社会鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮拷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访定瓢。他表示私芭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贸,并将继续保持限量生产以追求独特性饯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来说,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫩耐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凤爱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低们敢拘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探殴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宏桔。业界有所疑虑的是锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谐。   对此忍,薄亚铭向记者表示厦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澎宛,但都不是便宜的车型兰。Levante的价格达到了100万元左右桐搏玖,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹讹袒,在产品定位上依旧不低目喘吩。同时草屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜魔,依旧走高端化路线擂婚恐。薄亚铭还讲到刀观宪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惫佰,不会把目标提高到每年20万辆秃蒋、30万辆的水平钨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞪罚聪,所以我们能保持品牌的专属性菩攘码。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榷,他表示鞍灵成:本次车展上上市的新款总裁车型钳,除了在产品上进行了升级外耸盯翟,还提供了多种个性装备抄蛔,客户可以从中选择很多种搭配博浑菠。此外雌稼摆,新车在性能上的提升显著躺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吵晤、动力最强的四门轿车捻。   此外隋豁淬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伯踌,开始尝试电商销售模式辉。薄亚铭认为娇泊缄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忿蠢本,因为中国市场的客户已经变化诵姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巍逼,现在有很多人都用手机去买东西下,这是市场发展的趋势久。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昂犊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烧弘,即用户车主首付车款后唱佳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司据,到整个租期满了以后沟剐,这辆车的物权就归给该车主赌厂焕,该模式类似于分期购买涣复好。   薄亚铭说匣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僻动缎,但是在中国市场还是刚刚起步裸,有一些量产车会采用这样的方式做苟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讼年。他还表示懦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伟溯嚏,其实反响真的是挺不错的版。尤其是北京钢娇喉、上海这样的限牌城市饯芜霖。通过租赁的形式殊卿纺,牌照将打包在租赁费用里面能渐徊。当车主买到车涩署,即启动融资租赁手续盆柑,拿到车辆牌照扩墓梳,不用为没有牌照而担心椭佃。如果是企业车主搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佛饭浩,是非常划算的扰寝恃。”目前善梳,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾伴:李芳" "新能源的发展肮闯磷,是大势所趋节,但具体方向沃,也扑朔迷离米。    电动车会成为未来的主流吗耽?现今的新能源汽车产业健康吗欣蔑?什么样的新能源政策更适合我国国情胜?    2016年9月2日算嗽汞,在2016泰达汽车论坛上仇媚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畴粟抒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈城憋,他认为价慧咸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敦阿,恐怕不可持续琉荆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外创,何光远认为违,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人额灵,这位87岁的老人谈起汽车工业裂完成,依然有些动情糠斑挞。谈到电动车发展俱胎,他认为囤,把电动车归为新能源汽车是不合适的考创搬。因为欠,第一谋,电不是新能源莆,第二匪戎订,电动车也不是新东西戈势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篓闹,电动车诞生在1834年幌呜,是英国人罗伯特·安德森发明的郊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罗敲枯。    何光远认为河偏行,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”告,不科学泼律,应该给它正名渴伙秸,就叫“电动车”惨保瑰,或者是纯电动车嚷沪。何光远认为兢,电动车国家政策的支持力度非常高垃度惶,所以它现在发展比较快怒尉妹,去年生产了30多万台皆,但它还是有很大的局限性立。首先闹放县,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悔耍,可以长途旅行使用冕晤。即使快充也得半小时以后陇卸步,但是经吵谀快充的话郎甘渴,这个电池的寿命也会减少痞嚷聊,慢充就需要几个小时谐玫,充电的时间很长拼澄。另外朴,行驶的里程很短鬼,有一百几十公力就了不得了拢,就是很好的电动车了肌晤骑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庆吵认,我认为不可能持续激峰。”何光远说锻,很多企业是因为补贴才做电动车械,事实上匈谁,内燃机节能潜力还非常大替厢,缸内直喷技术歇抽、柴油机的高压共轨技术阮丢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助收落,因此违笆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虚拼淑,不能被动伊α诼摇,节能是最大的减排伶妇穿。    甲醇车大有前途    现在澄痢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战较,因此屯漂,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘛。美国速、欧洲斡伸伸、日本新俯艇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪浦,但因为资源禀赋不同跨,所以技术路线也有所不同摹辱反。    何光远介绍说霞朵墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忌,在某种意义上讲锻姐劫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芒擎败,虽然同为乙醇禄漓膝,但着眼点不同;日本缺乏资源形,自身资源利用问题不突出穿乖,因此错熄伸,把提高汽车燃油经济性作为首押绞⑺健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鳞逞,日本也在搞甲醇的研究疆淑厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讳蹈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顾。    在能源淌、交通弯事隶、环境僻剂贾、经济四位一体的框架之下彻悍,中国又该如何考虑替代能源的问题乔?    一直以来苗,煤炭是我国的主体能源充舰,占我国能源消费总量的66%至70%习衰。何光远认为行阿哎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揣。推进我国能源生产和消费革命锨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路括。而在煤炭发电供热的同时枢,可以产出甲醇嫩希霜,可以为内燃机提供燃料山屎,所以莫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰、高效利用是紧密联系的背。    此前鸵蔽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点任,这4个省基本上就是产煤大省茂旗凹、山西缉、陕西蔷、甘肃东、贵州戳杀莲、上海市帛尝忙。现在规模最大的是山西浮、贵州巢抱,其次是陕西味。    何光远介绍说骇磷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准课挝仆,车都经过天津检测中心检测痰槐采,上了公告恋饯邦,经济性也是最好的硷窟。“我去看了加注站久溉,M100甲醇100%烧甲醇奖蚕赡,2.2元/升拉烩,现在已经降到1.7元/升了炉。一个半甲醇就可以代替一个汽油写。所以说瘫赋寂,甲醇还是很有希望的遂惠。”    今年3月份巢肮茸,工信部哎济、科技部臀随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点年目,验收的专家组由何光远担任组长去验收媒。何光远透露说断崩,山西验收以后懦茨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馈僳,开会以后形成了正式的报告坪痊。现在妊,在各个部门已经会签完了帛虚蹈,在等高层领导做最后批示副擅可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌,力邀政府粹琉、行业辨距、企业啼畏乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径便。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哆嘶前、先生们慰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容守噬景。今天滔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文超,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衡尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盛途罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,解决大家的疑惑空捂锻,为什么要改革吗瞳?现在存在什么样的问题独?第二愁,改革改了什么登辨肋?主要内容呈眷、实施步骤胺褂幂、目标哨差量、原则稠空田、政策选择等等函炕忙。第三纯厂济,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妨,改革试点取得了哪些成效贡,用一些数据和大家进行汇报亮锋。第四窍昧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帘陋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徐乌烯,从国际上来看筹杯,自上世纪不管是美国洪攀省、欧洲尽獭冷、澳洲还是近邻日本超、韩国菲炮伤、台湾等等哥蚊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徐息袭,至于费率为什么要管制袄台?为什么要放开恨奠?这个也可以做一篇大的题目薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关踏,逐步地向由保险公司自主制定转化鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高恫色、什么样的车保费低酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲜蔬帛。   但是枚募,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时人,还不能叫现在完成时涵玲。比如说美国若干个州蜜忙烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锰辉诫,因为不同的政策取向有各自的利弊挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼孝。   从国际保险市场改革发展的经验来看珊,改革前和改革后嘘秀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柑救,就是保险或者说车险的产品日趋多样化图凸、复杂化说态办,定价更趋精细化阑为双,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应背。在澳洲一些国家狼奥攻,改革前超额承保利润改革之后就消失了履。对于我国来说疼笺陷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛碱,从2011年开始社会或者舆论疙袖峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺纳烯,行业本身也长期苦于在低水平教保、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬清挂。另外雾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赴,在这些方方面面力量推动下蕉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作评圭。   在改革之前是什么状况枯?简单跟大家介绍一下涛攘。从人民银行管理保险行业开始损俏版,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的末栓坟,在保监会接手车险市场之后藏,也是保监会统颁条款费率外颂链,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怠逢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨灰桨,整个行业亏损计、消费者投诉也比较多书尾藏,所以到了2006年的时候狡,这个改革又走了一个相对回头的道路喀承导,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炽鼎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态日工。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攀芒,比如说行业比较统一崇岛,消费者认为条款费率比较容易理解愧啸,恶性竞争的风险得到一定遏制栖宋,但是负面作用大家可以看到握,一个是条款法律风险很大风,不能适时的随着道路交通环境眯够酬、司法环境袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整戒河路,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔池屏、无保不赔拾矾锈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妒亩试。   第二林睡逻,在监管方面定位也不清晰翁糯椽。对于一个自主经营快、自负盈亏的保险企业监琼,没有条款费率僵丹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茄,改革发展没有动力革,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乖剃悼,所以整个行业是在一种规亩宦浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怠喀垂。   在2011年躬、2012年前后经过评估徒涕、反复的讨论豆,其实当时市场上两种声音都很大没,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶。经过反复的评估和权衡叭婆摔,也是在十八届三中全会的指导下卜何新,改革的方向目标原则最终得以确立巫婪浮,这是在当时发布的两个文件藏猛死,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肯丢,比如说要提升行业的发展和服务水平绵,使价格更加合理秒茹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陶去、保障范围达、服务都有一些诟渤汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肚喉酷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腊灭嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益盯睫呕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刀。第三个原则是稳步审慎推进惮,根据一系列的国际比较研究挽,大家还是从中得到一定的经验和教训价,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棘其,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训细猴。所以苇亮,最后选择的改革途径不是一步到位才寸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标程损,它只是在长期的甚至六年登、八年无眷畔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态米,这是改革的一个总体思路薄举,从条款别狄吕、费率颧、监管三个方面这是一个简单的概括售香,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款想瘟,大家不用仔细琢磨当中每一个字广疗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡情椽,双方义务关系是怎样的标准化流程幂诲。   除了行业示范条款之外笛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辫麓,不管是欧美还是台湾冬觅屉、日本窍眉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酥拒、百花齐放的状态黄,因为每个合同涉及几千个字汗,实际上官,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系材崎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茨锚屠。   在费率方面分成两个部分非蔬啤,一个是行业的保费水平伪充,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此!,对于汽车来说胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揽唇。所以在整个行业层面建立车险信息平台洞烹胳,收集各个公司历年来的承保理赔数据烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膘、科学的定价的参考尺拍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抬显凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甸督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闹窝。在行业基准保费方面勤蓟拳,行业协会做了以下工作串,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫩,在这个层面闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赁,其实是相当的弱翻倡边,这么多年来的承保标的勉岭廖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奔盘、编码实际上都是不统一的分,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贫,这个数据库目前正在申请国家标准汰懊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段溯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槐俩汞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾柬,给消费者购车提供了一定的参考些炊千,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺取。   在行业提供费率参考的基础上宠书轮,保险公司它是怎么定价的落粮?现在也是大家很关心的一个问题侨领宪,为什么有的车费率高甭梦、有的车费率低褂团,为什么今年高明年低纷棋俩?在不同的分类当中有一些差异篡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翁,分成从人因子和从车因子两大部分娟,每一类因子当中又有若干个维度馁泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力些滔瓤、风险定价能力深、风险管理能力自主制定的唬糠赫。   比如说溺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业该存闺、他的生活方式扑玖豁、他的信用程度等等葡嘛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格促靖潞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慰天嗽,它的安全性甸顶咳、可维修性等等枫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险点呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乒擂屯。   国际比较先进的保险公司吕前崔,他们通常采用的定价因子零,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肚壁怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搪湃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峦托火,这个差异可能我们现在还难以接受韦盆曙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惰秒。   总的来说材拇孩,保险它产生和发展的基础是数字法则本,在大数据的发展背景下捻涉纪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺嫡。   前端越放开后端管的越紧捷,如果费率市场化以后危隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争械、整体亏损的这么一个状态炕筒釜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侗境蔑。   实施步骤甩理稗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的习却。到今年6月30号为止岔涂,第一阶段的改革基本完成了抖屏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸涟头,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惹垫,不同的索赔历史对应不同的费率椭,不同的车型对应不同的费率喀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的检,这也是改革的目标拎了擂,首先是平稳过渡蹬履担。   下一步护叹耸,费率科学化荒葱、精准化鹅、精细化程度会逐步的加深祟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂捅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稳埠靠,经过一年的改革试点坦,消费者从全国范围来看刷吉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赎痹极,对于高风险掸溉俩、高出险的消费者裤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酥惺雷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率覆撼充、道路交通安全水平都得到一定的提高惋。   从行业的整体情况来看恕娃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娜,增速营改增以前是11个点实尽苗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点群险,仍然是持续稳定增长帛唐,这一增长是在保障范围扩大怀匣靠、车均保费下降的基础上实现的点陛,车险行业的承保效益基本保持稳定靠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标方砂吵,两个点的承保微利哄划。   在保险行业层面来看闻落干,公司的定价水平添、服务能力在稳步提升的藐。外部正效应也比较明显炉授蚕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点房,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腑靠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉韶,大家开车上路更审慎了锭姆篱,小额案件在索赔的时候可能更理性了守缎。   下一步工作荡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邪瘦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殴,也就是说除了违法犯罪不赔几犬,除了不可保风险不赔臼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宦瑞拜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑苌隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸黎宽、不同的投保人七俱蛋、不同的车型价格的差异会越来越大混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筐痞,更好地提升保险公司的核心竞争力科,也更好地促进道路交通安全诫前,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拦邵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烦廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电枚假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛抡侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府逆、行业饱癸拟、企业疯文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳楔墨,寻求产业发展有效途径皑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寞箩般。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戎。第一绦,SUV这几年是高速增长粳,我们做一个判断泊,这个高速增长就要成为历史了难前,往后没有这么快了春,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谰,份额还会提高拧坞愧。第二谜浅棘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势副颊汉,就是份额和价位双提升陪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化派,之前是低价位提升份额蔫晦,这次是价位在提升笔假、份额也在提升辨寒境。而且我们判断还具有可持续性鸽鳞。第三感,汽车厂商将会由过去的交、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强供仓沙、弱者更弱低,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲜。在此主要介绍前两个缕叼,因为时间比较短浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戎翔庞。从图中可以看到竿平破,从2007年开始惦箩,SUV进到了一个高速增长的阶段汉,连续九年年均增长率达到46%惯钦普,今年前七个月也比较快糙婆,增长38.6%娃逝稠。此外衅,市场份额在迅速提升味烯呕,今年1-7月份市场份额达到40%该,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫁,过去几年每年4个百分点推,去年涨了8个百分点叮咐控,今年1-7月份又长了4个百分点采蔡,自主品牌SUV占自主品牌的60%燎,SUV全面热炒筛,豪华车驴箍疤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高城肥火,下一步还有空间次。从这张图可以看出戳沦,一般的合资品牌簧,SUV比重还偏低肮次聊,豪华车和自主比较高侨尾,不同级别里面SUV占比较高没娩悍,不同价位车里SUV比重也很高廷,还有一线颠、二线汲翱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舱盯恰,不过一二三线的比重是去年的数据咎馈,今年前七个月是四十了摔,今年没有注册数据可以看得出来刷帝诲。   但是搭,我们说这些年顶橇墙,suv领域基本没有在空白市场俺萝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欺巳,需求就会出现放缓的趋势煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势临,2012年-2015年逐月都是向上提升的幸草,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驹驼邻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月端灯沮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毯忻。相对于去年田兢拎,虽然今年全年涨了5个点掀弓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廊沪凭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了练。   但是傅,我们说还有增长的空间穷汐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憾损表,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狼,大家可以看得出来羌事涩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家边捆瞥,大约在20%左右狄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国度臼梢、加拿大筒、俄罗斯这些国家嘲侠。这些国家总的来看是地广人夏氖怼,SUV占比比较高溶森,人口密度比较高的SUV占比比较低晨锯,但是也不完全成立幌绩,韩国人口密度也很高但是SUV很高库鲍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衡哄呜,这不完全成立踞,这两类国家的情况是存在的说。   如果跟美国相比觅舷酸,美国是把皮卡不作为乘用车层陌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%线茎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滇,与宽口径比还有11个百分点扒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高护汇税,五十多不一定是峰值点堕。   另外灰,欧洲这几个国家卯,虽然SUV占比低藤,但是比重也在提升哼,从8%涨到25%人颊劲,SUV的热潮是全球性的尝青蓉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焚醋犬,美国贪、加拿大这些SUV占比高的国家季,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚敞建,大部分来讲可以占到40%左右戊缉碱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竣位筒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瘸,欧洲这些国家就是两类疾,我国应该是随着美国希惋禄、加拿大忙、欧洲这个情况渡欧蘑,因为我们已经占到40%的份额了攀,如果按这个去计算潍闭,中国的三厢轿车是48.4%犁敞纺,还应该有十个百分点的下降空间备栏谋,下降去给谁蚂编?基本上是SUV匣损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拍委,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俱藩,这就是我们对SUV的一个基本判断可富。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动势,就是份额和价位双提升辨,这是非常不容易出现的一个现象弛困,如果把它拉得更长一点看悄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贾,2000-2010年连续提高了岸,最近这几年不太好冻备揣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升癸峡虾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乱纠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣佃,2004年腻、2008年县题、2011年街姬懈、2014年授丁,其他年份至少是相等的菱仇桂,大部分年份是比它高楼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辉让。   现在一个更积极的情况来看施筷筷,就是我们的份额在提高鹿拟芒,如果以总体的市场为100的话侠耍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咎,如果以生产量为一百的话伤谜,我们的自主品牌已经占到了35%撵,其中提高最快的就是SUV幢冈长,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诫械抬,它占到了一半以上的份额取,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冒,以轿车为一百艘凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龄桓,连续几年都在下降查肥,轿车竞争力在下降漆缸苏。但是自主品牌总体上的份额在提高飞窖愁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽毕吮,这个销量在提升棱猾磐,低价位的车销量在下降澄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长化,增长最多的就在这个5-15万区间漠。以自主品牌自身为一百的话体肝现,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痕,现在只降到了3.4%绒内暴,而5-8万的车这几年也在下降瓶迸,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔚酞痴,这两个价位上涨的是非常的快廉薯眉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尽氓窗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迟,自主品牌的车价格明显在向上走棠翻,这是一个积极的变化钢共。   另外繁扭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见库券械,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多评卡融, 10-15万区间凸吉,自主品牌在里面也占到了28%盲嫂,这个变化是很积极的溺匠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挥嚷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诧缚燃,最高峰是2013年213万托揣,去年降到164万犀草讨,但是SUV在迅速地扩张啤经笑,大家看这个SUV的比重叫拧排,原来是二十多万辆瓤蹈竣,去年到150多万辆娜劫搪,右边这个图是10-15万玻疵糕,更是靠SUV在拉动的偶惯耸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缴泉,这是一个非常大的积极变化晴捣芳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升材猾,这是GDTop的一个调查数据擦诵,这个一百辆车出的事故故障率佬,自主品牌在2003年有四百多个事故粹炔,合资品牌现在也在下降闷,这两个差距正在缩星谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骸。   从产品的角度也可以感觉到壁,最近我们的一些新产品像奇瑞聊佬傻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菱,这就是一个积极的变化耗蚀硷,这就预示着我们未来具有可持续性墒。而且可以看出炮,如果以前二十名产品排名算的话逝饶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3将嘉,一个长城C30一年卖了15万辆左右定尖监,前二十名里面我们有两个哄规竟。2013年更少一点锋杆槽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜土,前十个里面已经有四个是自主品牌的邦超赐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面系。   这几个发展量比较大的企业噶嗓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逢材奥,这也是积极变化轮吧弟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檬貉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化居。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ü灯ā,国际市场南美洲窃炽戳、亚洲响唬、东欧辟堤、非洲是迅速扩张的市澄勘ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沤,我们产品出口大国全是这些国家熬讣绊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家面绊,跟我们购买力差不多莱吐痰,人口加在一起12亿破垦派,跟中国市场差不多颂衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆寡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙霞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻镶抱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议完,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歧,传统汽车大有希望佳估,至少应该平等地分配国家的力量寝籍,在传统车和新能源妒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重午绢喂,力量投的也太重本,下一步要对传统汽车给予足够重视博化玖,它完全有希望获得好的发展芜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娩,以前是高速铃,未来是中速捅限,它要抢别人的份额妇革。最近两年这个数据可以看一下凉,自主SUV聘抠,连续几年50%-60%的增长负粉古,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梦,这就说明这种竞争关系在发生变化姬,这是一个撵篓赁。   第三个观点我们就一句话带过了椭边,汽车厂商的格局要发生变化恃辱晌,过去是大家共同进步乖、共同分享发展成果雄视隘,因为有年均30%多的增速小,最近几年速度已经降了年均降到11%了曹淬,未来还要下降匿,大概8%左右或者稍微高一点饰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侨挨鼓。另外合资内部也会竞争搔吐,自主内部还要竞争土蓉傲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侧筏版,大众占到33%边,最高占到38%肺祷芜,就是中国销量占到全球销量描墒怠,宝马垮脑蔼、现代录、PSA都占到了20%泻铣,通用15.9%雾撕簿,如果把它的微车也加上超过25%持间驶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虑工堡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吕檄估,要么是维持全球地位通用蔷傲草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赊稿貌,大家对中国市场都高度重视绦琼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捷淬亢,我的速度要比别人的速度高林揩兔,所以竞争更激烈吼峨、自主更不用说了釜锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼,大家都给予很高的期望瑰咀,未来我们说竞争会非常的激烈铣呈,而速度又会下来还税,所以未来的竞争格局跟以前不一样回剂贿,以前叫分享拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贾私、弱者更弱京们俯,十四五就会出现兼并重组顾豆,如果我们放开让更多的企业进来释沙沤,我觉得这个可能局面会更快环,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卡,最多明年还有一年橇般,但是它的速度比平均速度还是快一点管缕玛,自主品牌大有希望裙,我说的是传统自主品牌滩捆滥,传统汽车还不是新能源汽车败,另外格局会发生大的变化蕾临完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳储仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火尾眯,力邀政府倾尺、行业告肺、企业耿讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合,寻求产业发展有效途径烩。   以下为福田汽车集团副总裁华、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录车。 福田汽车集团副总裁何链宽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炭贾尺、各位来宾绷丹累、女士们垃访停、先生们萝琅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛独容哄,能够跟同行嵌痘恼、专家做一个交流学习阀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桔。从全球战略的视野来看四,乘用车的全球化特征更加明显吗,很多轿车的平台会在全球市场销售芜邪心,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些新坝。举个例子蛔懊拖,如皮卡誓身,在北美皮卡占整车比重是很高的鼓熔伸,但是在中国少伤,在欧洲姥,皮卡的量就很小慰釜熬。另外又如轻卡餐,现在它的亚洲化特征会比较明显陛斗孪。还有重卡帆,在欧洲都是偏平头的哭氨,北美则都是偏长头的酗溪跨。所以商用车行业的区域特征很明显七冯擂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的科揩。而在中国市沉砹瘟妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称炔驶А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕾即侮,2010年达到了一个峰值429万辆把,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势较,去年是345万辆惊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秆库骑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆诗,主要的原因就是因为重化工行业版戒蔽,如煤炭锭炮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芳。另外整个物流行业的效率在提升迸查,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗜。   随着市场竞争的加剧夺窘,行业整合也在加速舱胁性,份额由2010年的44%提高到2015年53%佃薄布,再看一下今年商用车的情况充汲,今年一到七月份销量略微增长摊扒,整个商用车行业增长2.4%菏,我们判断是过了低谷室咖,所以下一步会有微幅增长湿。2.4%其中主要是载货车贡献的是,同比增长4.8%芦,客车受微面的下滑临叼,导致载客车下降了10个点结掏魏。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断财。   第一是从宏观经济层面乏内男,从金融危机以后芳逃鹊,全球市场增长的趋势是慢下来的回楼,乘用车商用车的比例现在基本上在8课笑霞:2募,但是进入“十三五”之后我们判断假仑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椽炽,商用车因为是物流工具的企业糕昆搜,未来会有所好转糯,但变化不会很大粗。   从技术层面来看琴称瞧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代酮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称恚快的拔恳珊。   未来的商用技术主要围绕着智能化膳可、网联化鲁居趣、电动化衫慨缆、环保化来追求汽车的高效潦县江、绿色佩、互联和安全贩涉偏。   另外从中国的政策法规来看扮丰瓤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搓牌,从客户需求来看贪憨怯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郴底,推动了中国新能源车的高速发展午铂临,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虎,同比增长102%璃螺姆,其中纯电动客车3万辆伙畅蹲,同比增长176%漠苍夕。未来在城市公交以及城市物流呐、环卫等方面口,电动车还会有一个高速发展安。   下面分享一下福田在科技创新蘑、转型方面的一些经验和做法茹。   在商用车2010年达到高点之后捻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变护恫,加快掌握自主研发的核心竞争力苍粒。通过五年的发展来看峡纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狠。福田汽车目前的研发体系是两级楞攘,一级是福田集团的研究总院夕搬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀,曹博士也说复路,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹋谰盎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍牢煎,是一个二级研发体系梳范坏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拓舜晚、整车的集成以及呐ㄈ希块开发和整车测试的三大核心能力羡撵陶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谭撮拾、康明斯等等合作单位进行深度合作列、改变和创新佰,推动整车的技术进步化砂。   在转型方面冕诽翟,我们这几年主要围绕着几个方面猩。   第一是产品低端往高端转型承拓顺,在“十二五”初安懦人,我们的高端产品占比不到20%韧,我们到今年年底高端产品能达到70%污。   第二就是从国内往国外转型孔蹲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎晚。我们连续四年商用车的出口保持领先瓶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跑殿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涵手删。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的死雹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型博囤吼,另外为了解决汇率和贸易壁垒俄舒,我们在属地产业化方面做了大量的工作叮赐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设家暇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础单峰。   另一个就是从制造往服务的转型射,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郝别,在“十二五”期间魔炕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益然耸扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疾烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绘摹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烷港拍。福田康明斯通过这几年的培育栓,不管是从业务的规模孺搅检、收入鳞、利润现在都发展得非称憬唬好模唤,另一个他也对我们福田汽车的整车眠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻肓炝好的支持叭胃轿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剧肪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靖抠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的段课苫。可以说尽管卡车的量比较信有焊肌,但因为排放比较高坞,另外一个因为运营的里程和时间比较长睛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娩构。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集,实际上物流的效率还是比较低的貉轿浅。基于这一判断瓤哥,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雹旁,通过这种材料的智能化锨榔、材料的纯电动犀勒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帮汤、环保聪慧、节能鸵、高效较港郸、安全忱蓟揩、智能的超级卡车礁塘兽。我们的目标是要实现降油耗30%测垒童,降排放30%儡岭,整个货运效率提升70%翅瞎。   另外是关于福田汽车的车联网技术就掂修,我在福田分管车联网业务告镀态,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锤黄,因为乘用车是一个消费品罐悔,买车和用车的基本上是一个人太,而现在主要是用来出行的亮蠕琅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郡,但是商用车不一样迫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煌,驾驶行为各方面的安全哪风杰,另一个就是乘用车是一个地域性的车哺,不像商用车需要全国跑龋痕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惨顶绿,过两天跑到海南去了乌峭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叛。还有商用车的故障率蜕白,因为它的工况复杂扭兰,商用车一般具有轻载社达、标载和超载饭面,但是对轿车一般不存在这个问题无,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熄盗。所以通过车联网对车进行故障预警隘鼓宪、排除以及程序优化等方面痹绥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娜捷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩新,建立与客户的互联互通但蓄,为客户提供增值性服务青间碾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商返、服务商和供应商产品质量和服务的水平受。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划师未。大家很清楚谦删亨,围绕着工业战略恍,德国提出工业4.0池,美国也工业互联网懊琴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略十舵漆、英国的2050战略冈,中国也提出了中国制造2025嗡发错,福田汽车结合自身的一些现状动,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乓取鸿、企业与企业悔蔡、企业与产品湿、企业与客户的互联互通狙痛交。“五智能”就是商业智能稳、智能管理夯韦、智能汽车伸、智能工厂崎、智能制造尼陇。时间关系遍,不再进一步叙述沉。   目前揽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰。福田汽车愿和大家一道贬,通力合作强牟,整合资源坎肮,协同发展构函,共同推动中国品牌的加速崛起鬼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曙痰焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥蓖洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑饭孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀块肃,力邀政府偿瞳犯、行业池晚苍、企业辟蓟插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄,寻求产业发展有效途径刷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员你讲、舍弗勒集团副CEO晤陌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侠莎潞、驰骋未来》的演讲实录痕回难。 舍弗勒集团执行董事会成员踌伸、舍弗勒集团副CEO腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捆烈苦、女士们沽慕、先生们铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涕盖,我们的愿景萍喘,是如何来推动我们未来的出行和移动桂困嘛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茄邯,我们是一家领先的技术公司绦挝轨,在全球都有我们的足迹鼎,我们一直致力于移动骄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用党,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汐勤。   舍弗勒一直致力于创新挥,也可以说我们成功的因素是质量绘翻健、技术和创新卫冕。我们在制造业方面有很强的实力未绿嚼,在系统研发方面投入非常大窜彪。我们创造了一流的工艺和技术蹦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腐开。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痢,今年我们在德国获得了一系列的奖项缅健,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贡。   就像很多其他的技术企业一样甸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域班。第一是环境友好型的驱动凶,第二是城市交通弘谩,第三是城际交通是拟菲,第四是能源链赤示司。比如说大家可以看到幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埠,人口结构变化非忱厮。快坛诽葡,老龄化社会已经展现在我们面前拈寺,技术变得日趋复杂翰晃避,数字化技术的利用领域不断的扩大避,我们需要找到更好的方法来彼此了解欢秤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作局。数字化是一个关键部埔,另外就是环境方面赫贝、可再生能源还有资源的可用性漆非,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伶,资源的短缺也是我们要去关注的礁挠。   再看一下经济的趋势猎介芜,我们现在处于一个全球村磨柯平,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题附,这些是不一样的水。另外就是可负担性的问题板,我们要为客户带来更多的价值疵汹卉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缄,这些都是我们要去关注关心的须茬犊。   我们来看一下未来的战略瓶,主要涉及到四个窗口辰。   第一是产品本身竭线梳,我觉得对于汽车产业甸,对于机械制造产业来说都是非常关键的弊忿。在这个领域/行业恫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动券词,要减少对环境的污染窗滥勉。   第二是当我们制造产品的时候手,或者制造产品元器件的时候龟茎,要关注它的功能典唬穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚂、城市的交通苟栏绅,对于汽车以及对于我们的供应商抡阜,可以为汽车产业提供什么样的元器件靶绒,这些都是我们要去考虑的荷辆。   第三是城际的交通接碱冉,涉及到比如说航空祁祷迪、高速铁路的一些竞争阑触。   第四是能源链的问题筒脖昧,我们有什么样的能源是可以使用的酒恃,我们将来的交通工具运用什么样的能源涣皖,这些都需要我们考虑担瓮忙。   看一下将来的动力总成歼回赏。我想给大家传递一个重要的信息峡,在接下来十五年时间里蜜,从全球来看堆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剧叔。   但是现在也有一个趋势发展得非扯枧娇牵快琳,来自大众和奥迪的这些厂家拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焕。到2025年逢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甜,也就是200到300万辆的纯电动汽车警,所以到2030年可能会是一种不同的情况换踞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拒速葡。我们还需要让它更加有效一些鞭头率,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貉撑耪,还有电池或者是燃料电池等等苹,这些都会占据越来越多的份额磺浅。对于我们汽车产业来说非常重要刊荚彭,对于政府来说也是非常重要的太。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料托,比如汽油加显匿,还需要考虑其他的一些燃料椽溉,或者是人造的燃料等等叛称钩,需要考虑更多类型的燃料信乒嚷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求握办。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓖酥,包括48伏的解决方案烈,它主要是对手动传动系统的电动化髓栖。我们需要首先实现这部分的电气化卿。另外我们也需要对离合器实现电气化滑勒,也由于推出电子离合器腹拐煞。另外我们还需要进一步提高效率老酶。也就是要进一步推出我们的混合动力陌慷暇块48伏系统布退洼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕欤块的解决方案赂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坊庐拉,针对高压的电桥驱动解决方案洁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案容零队。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸钠,以对其进行电气化处理社竞嗅。如果将来我们有纯电动汽车的话凯尚匹,它的电气化程度会越来越高笺丸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腑享。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斯,因此我们需要进行标准化篡,标准化是第一步瞎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矮,或者说是一些部分的涩梦晃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案额。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铺拳垫。我们也需要减少车辆的整体的质量籍,主要是成本方面是一个重要原因慧辫卉。如果需要建一个标准的话涪,我们就需要有更好的一个平台侩,也就是说我们需要基于标准的平台碘楔愤,或者基于标准的木溃块进行我们的汽车制造上。   我们需要全球的平台化解决方案帘咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偶凹。关于动力总成方面仑,它的变速箱是最关键的一个部分拦膏酮。我们刚才提到一方面是包括内燃机翁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舱艇汞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虫粪乏。   接下来看一下我们的重点产品朽宠傲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面思套,我们为中国带来了什么样的解决方案巫馆苦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案参,我们推出了高压P2混合动力谋褪游蹋块羞犯垃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隶靖顿,我们希望能够改变它的一个变速器糕傻斑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞极。   通过这样的一个标准的拿」粒块化设计疏沁搪,它可以适用于各种变速箱之间的转变煽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杀架贫,我们的这种创新型P2的混合动力娜饶郑块可以帮助实现不同程度的混动功能补熟惜。实际上粟窃亮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兔熬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栏眯。这是第一个解决方案脱帅栓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怜柒,它叫做高压P4电桥的解决方案容,可以用于SUV或者车辆的CD部分丰。它具有高功率密度勉,可以适用于不同的车型酷鹃镶,非常容易打包进行个性化设计捂。也可以用于新能源的生产梳田。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞍。它可以让我们更好地使用内燃机裴舍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铣帛,这是我们两到三年前开发出来的赌。也是考虑到了中国排量的需求汇,或者是新能源车辆的需求挞邪顷。针对这样的一个需求泡辨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柔掣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机位诞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽,我们中国团队也为此作出了很大的努力籍苹锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的刚。   另外就是在变速箱方面簇吝袱,我们也推出了一个新的解决方案昆母吓,是集成干式离合器的DCT变速箱狄储矗,机电一体化离合器和齿轮执行机构捻曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吕垫,对于工程师来说班日手,我们都是非常理性的淋徒,但是有的时候我们需要具备一定的感情祷囤汀。对于我们的汽车技术来说森范骗,我们一方面需要理性晒,另一方面也需要激情提很窟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轿失芒。针对方程式1的赛车臀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巴受醋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚊媳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跺舶府。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭环瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅奢察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷蔽陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图散,力邀政府冷、行业芬、企业骡饭刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪饭,寻求产业发展有效途径迪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕊蝎、副总经理 吴松发言实录绞可据。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懈、副总经理吴松   尊敬的何部长壤瘫霉、朱总廓胜,各位嘉宾颠、各位朋友玲沏甜,女士们城、先生们焊佃股,大家上午好侯骇沛。很荣幸参加这次论坛呜胯腥,我上次参加此论坛还是2011年篇陇石,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丰弧吗,那时候传褀刚刚才有这个名字戊谭车,传褀的保有量不到一万台膛报,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车视,这给了我们很大的信心和鼓舞夯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲤氦囤。传褀一直也在努力慧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆激男,年均复合增长达到80%挥橡。目前市场保有量达到65万辆媚青瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓖晌捣。   明星车型GS4持续供不应求车回核,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颓,而且GS8与GA8同一平台佬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到步衔蹲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛备檄,对自主品牌的支持假酗褐,关键的还是坐新,关键的是感受庐奶筷,关键的是多提意见哎背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倾趴碍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陛。我做自主刚刚回集团逗脸幢,将近9年半的时间靠滴圈,从不愿意干到喜欢干郡柑歇,到对自主品牌依依不舍锋丝,到对自己找不到定位和方向梁项,感觉到人还是能做一点事扒何。所以这在这里借这个机会弦瘦墩,感谢在座的我们各位嘉宾删、各位媒体的支持蒙芹氰,也感谢传褀团队的支持劣防,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瀑皋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屉。   我的发言主题是构造改革创新驱动观陆刃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玫惧。一个方面汽车产业发展形势分析狗午筹,前面讲了很多了惫怜妹,我就不多讲霸奇。   一个态势是稳步增长淮雄,但是全球增势放缓帆赂罚。中国汽车产业发展仍然有空间硕币妙,仍将会领跑全球汽车势斧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滑呢把,中重型商用车达到400万台箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婪拿扑。中国汽车销量将达到3140万台惜,我预计可能还会再多馁,关键是结构看你怎么改雇?如果要参与全球竞争桐麓,那重要可能生产量还会增长瘟,复合增长率将达到4%挨。   第二个特点坏谓,优秀自主品牌加速成长习螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流械。中国汽车市场发生了深刻变化动,中国品牌迅速崛起伎蚕,优秀自主品牌加速成长蠢。关键是要产生优秀中国品牌侧抹兽,不管是哪一个企业阔竭揭,在现在这个环境下钠激誓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坟,还有我们何部长漓哭,这么一批老的汽车界的前辈弦,到了这个会场又在用行动来支持纱。大家和我们媒体各个方面的朋友港,大家坐一坐皮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别去,差别在哪里儒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搐嗜甫。关键是中国人要团结确甫,不要互相贬低旦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烂盎磊,抓一到几个完烁廓,不要想象太多欧诗蜕,我们从来不怕想象洪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耗界,坚定方向斤然。   那么数据也说明一切恃幸仙,2015年很多中国汽车加速发展架措皆,行业整体增长率为7.3%的情况下杜工,中国品牌乘用车增长率达到15.3%科东稻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%市探靶,相比去年又增长了1.2%百分点奥染泻。而且自主品牌抓住了很好的契机痰品池,在SUV里面我们是防守的笑痰,是中国品牌先站住位置膊窖替,合资品牌再进攻棱饶份,再加上周围的环境变化熟钒唐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溪答年,占据主导快踏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酿拘卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈坡拭怼,统治了我们的各个方面颧朵。我们展开进攻是非常艰难驹很,但不是说不可作为蔡,要选择时机剁禽韶。我们要在中高端里面取得突破娟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拜档睹,这是韩国人讲的霉,不是我讲的蜂。他们说芬嚎范,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奉宪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沥,如果不选择是对自己的不自信驼耸稍,这个不能靠强求烹替酗,靠品质病诲稼、技术距滥、新能儡目,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迸揽。   第三个虽漓,汽车消费升级和资源制约僳媒,也迫使汽车产业需要供给侧改革潜立壳。不但要有好的产品问归阜,而且还要有低的成本拐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结何。在汽车需求方面梯售诧,80失、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌菱父,个性化貌楷、智能化驶、体验化等方面的需求还在不断地上升篓淋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粉。不管怎么变化虾,满足顾客的需求帮,满足抓住市场的脉动刚石,这个是关键点沤碗捎。而且资源供给方面风袄,现在的人口红利逐步消失丝畴菱,而汽车不是简单劳动汐,是高技术情况下的技术劳动佳澈伸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗅,我到那些国家去考察过笨袜偿,没有中国这样受过良好教育钢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔑拉,那不是每个地方都有的靛。有的地方上午上班僳,下午到时间钱一领就走了咆陇号。所以对一些合资品牌来讲闪哆,中国也还是蛮有魅力的情,关键是要拿好东西出来锑吮,才能谈自主邪。   当然工资涨这是个客观事实侗妮,2011年的时候4.1万确逞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钒,这个不高的舌,还要涨蹲搁。农民工那么辛苦桶敝,给他一点钱算什么呜。但是钱从哪里来肝偿?我在传褀亏损的时候彪,工资涨得慢胎谰,但是想办法补贴磕。这几年别的都在减滇墒赋,就是员工工资不减肚凹博,但是效率要提高赶袄,要杜绝不干活的人捆遁,最后挣得钱多诺刻盖,干活的人还没有机会澄邵,有钱的人天天有时间去议论香删,没钱的人在干活柑,这样大家积极性都没有了斗耿。国企的弊端就是这个锨胁。   那么在监管方面斥,工信部刚才也说了佳,我们的司长也说了袖骨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雄首,在供给侧这个方面要下功夫晨控乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘘考,作为五大发展理念之首蓄瞥尚,当时这个报纸一播五大发展理念痉加谭,那时候我还在乘用车兰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洛炯坍,这十个字禄哄。为什么呢田?因为没有创新就没有一切俗羔,没有协调就调动不了资源沧,没有和谐的话渤,共享也很难杜僵,大家不愿意跟你干贿谦罗,我是不相信英雄的边钒,但是特定的时间会产生一点溜,还是要充分调动群众的精神舞使,各个方面全方面的参与痉轻念,企业的成功除了它的领导者的作用唤,更重要还是把员工的积极性调动起来息,人民群众才是创造历史的动力汀讲臂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惯态,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎梳,需要我们从技术管理枪翱郴、营销拒藩、品牌陌淀嗓、产品该髓嚏、服务全方位展开创新较裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撩瞄杉,来推动中国品牌进入全球猜洽,成为世界品牌腊。   第二春,汽车产业供给侧改革方向与实现氖套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法码驳。   首先恋潮苫,在自主品牌方面卜埂,我们是追求全球视野开展正向开发嗓赫,坚持以我为主的构造核心毋双魏,组织全球资源敛汐膳,开放性自主研发模式卞坚,掌握核心的竞争力顷宋力,获得了可持续发展能力害骑垢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人推龄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凭薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猩,我们的生产能力标准是35万乃瓷购,但是预计今年我们的销量会超过35万编骂茧,有可能达到38万豁健,当然如果制造组织再高一点倦悸纪,可能40万懊盆,也还是有可能刷,但是大家别报到40万啊圃。这是有体系泊,有制度保障的肉从摩,有员工的全程的参与亭。一个别的企业的人到这里来看溶前,他说你这个企业为什么增长这么快娄,没什么别的尽稍,员工的积极性调动起来了蘑诞吃,他们说供痊算,我看到你们的员工眼睛充满激情酸,因为人天天在干活的时候就会有理由氯笛杀,如果执着地做一件事情带有一点追求图,那就有远大的理想赐菇涵。   放眼全球晾翻嫁,在开发方面整合全球优势拧,实现研发的全球化惨,人才全球化辽让、配套全球化坑负。依托国内的研发资源芭,充分利用国外的资源开展研发资源整合咯端,打造企业自身的技术体系廊惫肝。我们用了将近五六年的时间耗,我们确立了G-CPMA跨平台牧叮块化架构擒渺筹,我们第一代的产品是引进消化吸收茨稍橙,第二代产品已经完全进行了提升钵梯,但是没有否定第一代赴汲瓦,掌握了数据链鹅,掌握了开发的流程木凛炼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列父迫悔。实现了一个平台可以开发六七款车型其,实现了多个平台车间的相互有机关联邪烹,实现了车型的变化多翁峰疵,开发上市快私挠拴,质量易保障姐恳,低成本势、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黔。   第二个朗,坚持质量为先遁雀粪,推出精品车型陆诺悼,提升产品质量察,加快自主品牌产品开发棘蛙,提高汽车供给侧水平唱味,推出符合时代的互联网化的产品相譬椒。打造消费者喜爱的精品车型拷灿栓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畴库忿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姑阿瓣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沤。实际上汽车不管是新能源也好穗俊,产品的三大特点铺牵,一是颜值不好看别人不买翱,第二是品质藏镀迫,没品质也等于没品牌须入渭,天天出毛病心里不愉快观访疥,第三是性价比邦,就是靠成本釜罐嗣。我们的员工不需要培训就知道品质淘醚吭,因为好多从合资企业来屡,合资别的没培养谭伯斥,就是对品质追求坊,结果就是成本搞贵了簧房,把品质先过关咀赎,回头成本再来逐步下降佬剿瞥。我们第一个解决的是品质篮诧蚊,第二个解决的是颜值鸵冲,第三才是考虑成本路。成本酗,供应商的成本我控制不了戮,如果今天在座还有供应商的话盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点久零畦,还是有这个机会的叹。但是我建厂可以控制类夏腊,我们内部的生产流程工艺结暖,我会重新再造躲谜,这个我投资减少了扁际碱,今天也披露一下妒,我35万的规模最多可以干到60万淑。如果创造性一点可以干到65万核,总投资50个亿盆牵,含整车加发动机八,这是内部数据擒,来给自主品牌共享描惟。   包括一些模具加在20个亿颓瓣、70个亿僧仙,最后的结果我都不相信蓟罐,实现平台化泌邢、公开化突竞钮、可视化苛卫售,让所有的东西全部依照规则阳光推进凳池想。现在我们的供应商也很满意晒磁烘,社会上也很满意叛殴孙。这就是在体系瓣娜,在这些方面的作用力察毖琼,防止一个部位一个零件兰实,一个车就不同零件不同标准菜,那怎么做箔檬,永远做不了好车鲸举。这个要感谢合资养成的规矩捻局须。但是自主也会给你更大的动力错,动力是在研发靛挎关,其他方面再有作为涩秤笔。所以我们是国企的平台乓陋,民企的效率锋瞥够,合资的流程腊衬,这三句话就是这么个意思废泵拐。   第三个东狗掂,坚持智能制造打造智慧工厂骚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲曝,实现占地面积的有效节约瑞杰,我们的合资企业蔷,广汽本田在推进第三期的时候鸽艘佬,就是根据SSC这个原则晴令。SSC的第一个S就是小型small够,即所有资源空间最小聚、设备小型化;第二个S是简练simple表层,就是除去浪费彻兜颠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑培,complete俊,以追求小胸局陆、近乏倒、短汰匠航、轻商矫,最合适的自动化舒氮、暮凉福块化底嘲。所以广汽本田第三工厂运用SSC澜,它们的车间占地面积减少45.5%抖挞,投资减少26%凛匠拿,跟它的一二期比导腔,能源减少了29%们,成本节约了21%补街谎。   第四个坚持管理创新棱峭憋,开展构造改革绊,主要就是我们广汽丰田困,因为我原来在广汽丰田发动机农,我9年就去丰田一次雇,去发动机只回了一次奸团,因为当时这个地方环境太好了垦,我怕一回去又不想搞自主了段够恋。但是鼓励我底下那些员工经常去僧褪,去交流苟凶,日本人也还不错鼻瞄散,大家都交流享吓仁。但是技术是交流不来的素,思想文化还是可以交流的纹茧。最近到丰田去了一下库,大有感受椒魏烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悼,它从最关键舍、最基础的制造环节入手对,开展生产管理创新办,从制造轴堤、供需轴犁辟芬、采购轴出发敖,深入开展构造改革开兢,实现全员参与翅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识未蓝,充分调动员工的积极性璃牟、创造力咎善,取得了良好的成果苛棚。经营绩效方面痪低适,今年的销量增长不多渡烩,但是利润大幅提升膊码,生产效率显著提高屡幸木。人力绩效方面杜仁腑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汞剐塑,管理体系与生产流程更为完善崇糙铂、合理铰妮交。   通过改构造改革穆险虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升石江,根据他们的预计竞侧,已有的数据庇檄,2017年单台不良率预计会降到0.01%疤巩雾,就是万分之一屉。而且现有的工人总数减少1600人痰济。就是现有的存量也可以变化充,他们现在不到一万人焕详,要减1600人贺苫燎,它新建的工厂谅,员工还是要招的刃佳提,但有的还是要走窟磋芜。就是用减下来的人把他投放到这个地方涧灿墟。   第五糠补,坚持体制增效歉,强化体系创新磕吗。既然这些企业都到中国来了祷豌,有机会为什么不学一学呢楷埂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魄米,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凶遁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楼北,广汽本田精益管理隙铝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式本癌犊。为什么搞一个广汽生产方式睦?为什么不造一个丰田呢惰睡傻?这里面要说一句悲,丰田生产方式你不能完全去学舌收水,条件不一样涝,环境不一样蹦塘,人员的基础素质不一样危诉幻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搜。你学它必须要结合自己起厩踞,连日本的企业去学它的桔卸宏,有的好多也不成功痞庐码,当然我不能妄断幻盖,这是从资料摘的邢凹挤,不是我说的柿。   第二个隘,我主要员工整车从本田来疙射慌,发动机从丰田来垮人陌,也有一部分本田捅本,两个企业不同的模式怎么办放通?发动机就要按丰田来慌,从头到尾来琉反填,坏的不学好的学沧派,整车就按本田的来卢沦哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢垮扯墙?我说干自主就不能有体系仿菠粟,要体系就是传褀的体系闷。不管你是从哪里来敝仁唾,包括从社会上来幻闷售,来自五湖四海一个共同目标鞭,要干好中国自主品牌尉全勾。所有最后提出了广汽生产方式呜渴,以丰田为主结合本田安,这样把文化卸几、体系做好厕,但是还不够巩固毙,还要琢磨盗,现在体系已经起来炕寸眉。   我们从2013年开始策划瘸岸,集团的主要领导说这个很好局吉看,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仑到。   所以后面我们的产能又不够了馅,销量又搞起来了壬擂,整车进行改造位即刻、发动机进行完善剔,整车回、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造地姑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晦茬,就是第一条生产线吨棘党。第一条生产线上半年生产了将近16万嚎梅缸,20万的能力干了16万甘颁,实际上还可以做畦禽拼,全如果满负荷做的话疚,估计干到35万都没问题去疽。极大发挥肩,这个不进行全体系变革很难患兰。发动机装配线一次合格率99%赋鲜搂,这个零部件产内库存减少70%贰家煽,厂房面积提升30%忌贤书,原来不够用铂仆煌,现在多了这么大的组织菱坷。库存资金减少50%徐,更为重要的是这一成果横向展开惹橡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侥秒,它的年设计能力15万辆旦,8月份的最后一天有个数据舌秦丧,他们双班日产已经达到了650台北,它的满负荷是700台烁,估计9月份就可以满负荷蚀。这种提升的速度方,全世界都是先进的恼锤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黔上衔,它的一次合格率最高达到了93%翰鼻经,平均水平92%细,接近丰田中国国内水平獭,当然追求的是丰田日本的水平佛溅,广汽丰田学丰田本厂体青,我们下一步也拿一个计划苦付吉,要挑战就挑战一流狙撂梦,否则没意义牛乖。   那么我们以建成世界级工厂为准则挺,以广汽生产方式为核心牢拭,融合了SSC原则拾,运用创新思维全力发展智能制造技术勿,打造智能工厂啪。我们在第二工厂通过价值流最大化浦、设备智能化狄,生产线自动化蔡、物流信息化拎脊谴、网络可视化市伦惯、操作简单化券、安全绿色化倦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪凡呸。这个第二个工厂是非撤迹好河藐描、非常成功的一个例子迹挽槐,但是这些都实现了谓。   第六是坚持品质保障荤,打造高端品牌聊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匙,高的效率提供优质有效的供给墙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚀杜瓣,连续三年获得中国质量贫口、中国品牌第一膝,超过很多在中国的合作企业称,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裤华,所有企业里面包括外国品牌舍,与广汽丰田并列第八结群氏,比2014年上升6位头鼓菏。   第七扮曹誊,坚持客户至上斯淳降,提供优质服务惨,不管是在任何情况下柬抒,用户是我们服务的对象岔犁瘦,也是我们的衣食父母怀咖妈,尤其是作为汽车这个特殊产品哺傲,我们对安全起怒、对生命的一种关怀岗屎,作为生产制造环节的改革袍理,是汽车产业供给侧改革的重要方向隋嫡据,但服务环节的创新与改革同样必不可少操狸,这还是目前我们相对比较一下彩昂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硷班吞,也是一个什么机构惮辫,我记不不太清楚沤导。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惦。所以在产业互联网的时代扑馈,每一个企业不再只是产品生产者棺乱、服务提供商纤慧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芳,服务以各种形式融入到了制造业惜句、研发设计点翠妊、生产制造经腺、经营管理集芭、销售等环节誓尝獭。有价值创造的可能枪撑捶,就有服务形态的出现掸闯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矗秘,两者相互融合衔料税、相互依存潞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仆腑。   广汽在这个方面也展开一些工作播存汐,我们的整车平台将联合金融搽返、保险坞适、物流贺寄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐,车生活平台会涉及多个业务平台凛,除了常规业务平台还包括了配件商城壬南、用品商城皆瞄、社区服务连锁视肃端,用户使用汽车的整体生命周期详,产品的购买只是开始茧床,与用户长期多次的接触和非常周到的服务可馈,这才是我们下一步发展的重点蹦盎四。作为汽车服务提供商哄练峭,我们更应当关注的是用户的体验竞纷,以及给客户带来的价值增值感受杏,汽车服务O2O的打造联杏授,也是为了满足汽车全生命周期的需要坟,以及品牌和价值进一步提升的需要逞话胖。   第八感屁香,就是通过这些改革疮吗旦,整个广汽集团范围内的成果陪芥滩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撂,同比增长28.8%承、29.7%邪坝,比行业高出20个百分点思枷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳,同比创下历史新高溶常涛。当然传褀在这个里面那是贡献更大笺粱泛,1—7月份销量已经突破19万豆,超过去年全年黄趴吕,加上8月份最近的数据膏葛蓟,今年全年的任务22万已经完成了设表,同比大幅增长143%断。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抽惺,位居第303名抛贝,比去年排名上升了59位婆洼式,整体实力大幅提升签。   第九高卉南,就是广汽集团的发展十三五战略虱。简单地就是一个内部协同创新缔,外部开放合作锯胚楼,这是总的原则嗓尾吹,全面实施结构性改革令,实施一五一三的战略楷痢羞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朽使,这是一个保守的数据聘灵,因为传褀搞不好就过100万惮氢,前几年说传褀100万收透尝,别人说吴总岸怼,你是不是在吹牛围模,现在领导嫌我100万都少了怯酣,拼命把产能都整合过来了孙,成为先进的汽车集团勾,做强做实研发整车零部件霜款、商贸服务和金融服务五大板块惰皮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笔,实现自主品牌事业的跨越式发展华罚,全面实现一个“三”委分苫,就是电动化蔫攻、国际化粟揣、网联化三个方面的重大破涉。   各位嘉宾河透坑、各位朋友逃,女士们般汞辰、先生们算社,在需求持续升级肺匆屡,资源消耗的情况下纠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺孤哥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奴伍响、品质优先枯屉撂、创新驱动的发展路径靖,坚持正向开发突吵犊,提供优质产品恍秆,坚持智能制造胜返,开展管理创新毛珐,保证服务水平腥槽,注重品牌高端化伍逗黑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扯,共同推动中国汽车迈向新的台阶行膛午,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轨烫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈贯呵:李芳" "  今年3月木史旗,借百年庆典之际描,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摄寂瞧,即“智能互联”推藉哇、“绿色出行”和“自动驾驶”未匣岭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂。随着战略的提出健镐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开特拱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔚。在这其中幸焦肥,“人才”就成为关键问题踢欺结。为此斧裂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍玖退,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备感擅袖。   根据沈燕的介绍可以发现环盲屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穆,涵盖计算机浓然辞、工程学地、自动化玻肛切、金融等多个方面莎。她坦言秽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戊靶郎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碗微括。因此柒麓伸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彻。”这其中包括互联时代的在线招聘报猜,“例如我们利用自己的招聘平台修鹃磕、Linkedin扇捶币、智联招聘等在线平台废涤短,以及大学招聘躺脱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪。”除社会招聘外覆,宝马也会通过与院懈龋合作潍难,提前把学生引入到企业中侣,专门为宝马培养人才磐圭鹅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臣徽,举行“宝马同济日”这样的活动塑。“去年我们就以互联驾驶为主题肖匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忱豆俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稗。”沈燕说道哎吾碌。另一个重要渠道殿悸,就是内部员工的推荐毖零。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锨娠,让每一位员工都变成职位大使锤,在朋友圈进行转发传递托履。   “我们对人才的要求哨,在能力方面最重要的是对业务的了解瘦沪恐。这不仅包括对业务今天的了解祥滤藏,还有对业务未来的了解董斑舅。要知道未来战略方向是什么吧妨,需要什么样的技能能薯逃。 ”沈燕告诉记者丘溃,“此外慧脖,我们对人才的要求是不仅要了解中国秋,还要对全球化有所认知玲碌。随着技术的发展恰,我们对人才的需求呈现‘复合水萎仟,跨界’的特点沦忌寝。但是就,这类综合性人才很难直接从市场上获得抖礁,需要我们进行入职后的培训观浆。 ”据了解趁绒耽,宝马(中国)每年都会根据员工表现杭编,提供给员工出国培训以及交流的机会态,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溺禄,以拓展视野蜜,提升能力糙貉孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旁篱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绩,吸引并拥有了一批充满抱负驹、专业的本土化人才讹贿。而面对未来稀累,本土化人才也将承担重要职责响委,“这包括为‘在中国疗巴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惧古娜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靡。”沈燕表示蛋。2012年隘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题问霸,并在上海组建人工智能团队泊淌,承担电动化和智能化的相关工作功权。另外特苛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秃悉粒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耿轰。 这个团队将研究和紧贴中国市衬住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地结噶咀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓,用“数字秒滇、概率痕钡量、未来”为题棉穗店,论述特斯拉电池的高密度耍、续航里程及电池的安全性菠皇侗。对比国内册门,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜗驮,并预言电动汽车和智能手机一样卵娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽竿,不可逆的未来法波棘。 以下为原文岁:   关于密度和里程数纤。 特斯拉Model S上市已经四年多了官迫汗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虐,至今为止一个都没有兑现起肯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陶伯,里程最长的量产纯电动车每,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亨城奴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数申貌,忽悠消费者烦托。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程疟壕赫,在有些国家辅助使用NEDC的标准控摹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)米剔淑。   关于安全性和自燃率忿锭。 自从2014年初安装了底护板卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细,远远低于燃油车皆建,各种撞的惨目忍睹事故挡魂陕,也都没有发生自燃胃狮。相反瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赖短,却成了全世界自燃率最高的机动车稀,更远远超过了燃油大巴的自燃率附靖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理控乓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朗呢,车门闭合的时候已经有点变形了)勉块,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涣,几乎可以说淀扰:特斯拉重新发明了电动车角空。    国内真正用心做电动车的企业臂糕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉络桓、变速箱枢黑、油箱等寥阮,改造成电动车的事情)敞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坷,才会全力以赴来押注电动车虱。当然叙读凰,也可能是很多品牌都在蓄势待发承何,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颅吉旱。    电动车不是什么弯道超车襄坊邯,而是换道竞争谈勺。    今天的电动车蹄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猫词噬。待机时间是诺基亚的几十分之一碾家蔡,软件也没有几个渭焊,通话质量也不好汐,汉字输入也麻烦的要死弄。和智能手机一样敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来稍,不可逆的未来匹冻蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪凰:李芳" "   2016年8月30日嫉,在北京新浪总部艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江光、北京华商三优总工程师丁晓伟蔫扦、电庄总裁兼CEO先越篱匠匈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烯蔬壁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晨耸。    作为新能源汽车销售终端环节奸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵谩,更是充满了诸多困境偷双,不为外界所熟知谅。    那么路喷邪,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况傻侨,北京模式发展的瓶颈是什么个袜?有何值得借鉴的地方邻粕?又该如何去避免失误和纠正滔泵?政府撂、车企惭、消费者在这一产业链终端中操米,分别又该担任何种角色辣涩夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山池翔纯:魏总轻,刚才你从用户的角度霉刹瑞,同时您也是媒体人的角度愤碘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甭垛梢,您发现了这些问题之后降磕脚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陈?    魏士钦慑尾:其实我们一直在琢磨这件事咕绵强,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喂,这两点是能够解决掉的簧。首先第一个把,支付罕。就像刚才先总说的囤,有个银联一样的东西感锑恭,接下来有个第三方搜,或者接下来大家都使用微信支付使,不管是充电桩也好漂敞烫,app也好藕亨描,还是当时的扫码也好蓉晨泼,还是微信也好文,支付宝也好俊慧,能通过手机支付称,基本上都能解决掉错邢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乐抚痊,我们把支付给它想办法统一了躺焊婆。不一定统一到一个里边去裙,大概两三个棺划入,大家都在用底本,这就没问题踌估戌。    第二擒搓,这就相对更难一些了话,应该是有一些第三方平台真正站出来煽赌,能够收集所有的真正的准确的信息憨,其实当时我们自己在做app的时候坪甭队,就是在做摸点的时候都,我当时就矛盾迪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窖赂,后来琢磨来琢磨去榷褐,通过很多用户的反谰伪媾弧,我定义出要摸一个最准的点垛凰夏,不要最全的负浪。准是什么概念敬?第一配痰陕,我找得到拱,第二孩散撇,我到那去一定能用得上荣屉。如果我找到它了说梅,也到那去了傅,但根本没法用航廷抹,那就没有用了郎含粪。所以如果站在媒体角度晤,我希望不见得是谁扰础,也许是个媒体爆时巨,也许是另外一个平台茨履,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起背,但是它也不一定是最全的柑,但是它是这些所有的里面最准的翁另夺,每一个用户都能找到桩挞蛇愁,而且有百分之百的体验把电充上捶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惠位富,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搁凡,是咱们国电的站滩茫迹,是快充签乘。我们编辑去那边准备充电的时候分淬,有六个跑快车的兄弟定肌投,霸占着那个点陷炬临,就是不让你过去竣访,这个充完那个充被炼,还剩一个车的时候媚宏,就赶紧打电话给另外一个兄弟想融教,赶紧过来充电馈。我们不等了燎拐。但是他们不知道春吩,在那个点不到三公里的地方让,快到积水潭小西天那个地方眉舞瞳,还有一个充电站俺塑卉,好像是三个充电桩还是两个信攀胆,一个车都没有外,而且车位都是空的藉衰。他们不知道那里好捶。而且那个点们,我们当时找的时候用了三个app妻街,只有一个app上标出那个点婚粱,另外两个app是没标那个点墓刊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洞,所以准确性其实很重要丹。所以如果能解决这两点刮吨,我觉得咱们的空置乏宫些、闲置的问题一定能解决虽拳,肯定没问题的颗阂。这是我的观点景。    黄山剂诽丘:关于公共充电这个领域北,我不知道魏总在充电过程中埔饥比,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磐镜立?    魏士钦辽翅澎:出现过陌,很多扔。    黄山党:这个问题其实很有意思的问题浚,充电桩的标准是国家有统一的标准炭械,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鳞。    魏士钦履堪:是这样畴铺禾,最典型的例子就是腾势昆,腾势在很多国电充不了燃删,但是在小E充电或者普天是能充上奢玛。    黄山傅白:我们可以把时间放长一点来看睦店吗,在2004廖拳铂、2005电动汽车兴起的时候挎眠,很多人都不知道电动车是什么嫂秋寄,充电桩是什么恍。随着这几年的发展计弧慷,物业慢慢都配合了趣,所以从成熟度也好抵横俏、物业配合度也好竭伪垒,应该是越来越高的内殊。国家层面出台垦,新建小区予以配合居措拼,包括老旧小区的改造熊佃,都会多方面来共同解决这个问题瘁镐挝。其实关于今天的这个话题寇,我不知道台下还有什么问题要提问的阮适咸。没有的话口瞧署,我们可以做一个最后的总结巷急。    我接着丁总说的北京模式的问题炕晦,我们今天说的是关于北京模式四,丁总说了一个北京是纯电的市陈嗖ā,跟其他地方都不一样久凸,上海是极端的尺,上海是混动市承啦选,北京是纯电市场办匈。我理解还有另外一个模式钦,就是北京的充电运营商是最多的赏木膝,发展是最快的段,一开始是国家电网豹肯、普天在推贡咳匈,后来群雄逐鹿宋拟辞,特来电樊卸、星星等等各种运营商都进来了究季,包括先总这样的都进来了惟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霖奥毒。    魏士钦泪:现在已经不止了哥白。我们有一个数据居厢,说是47个运营商啼是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渡腊,我讲点个人思考和认识簿。    先谈思考诧辣豪。第一漂,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱拭,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋鞠,其实我认为汀腐恃,源头是制度的供给和政策的供给劫袄,再是要素的供给磊,三是产品的供给玩。    再把这个逻辑关系缕一缕洪烙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恫龟常,而制度摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给份。所以现行体制下集畔挝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宛握?这是我思考的第一个问题谴。    第二个问题倡脚,是我做企业这么多年的实践和感悟棋,企业到最后比拼什么旦?其实就是资源的配置效率钩。汽车行业也如此铺挫。你拥有多少资源固然重要呈荆秋,比如研发队伍赡,既有一两万人的想浚笑,也有六七千人的豌,还有两三千人的玖,资源差异很大垒,但实践证明人多不一定成果就多妒垂,关键是资源的配置效率鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率看弊俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率拖。而企业的决策效率和执行效率瞎捎,又取决于它的机制和治理结构乌。    反过来霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴。也就是说孟蛙辞,产权结构会影响到治理结构和机制涪铣孝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤裂,进而影响企业的资源配置效率灿宠。    从逻辑关系上讲疙林参,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳卸。    第三个问题陵,产权结构是前提窟匹,是源头性问题得娘迟,多年实践其,有以下一些体会从。    关于股权虫。股东应该优质化挥炽悸,股比应该合理化饭捷磕。近期也好姬唬,远期也好届奇瑰,你不能把那些对企业治理囱茂、技术桔戚递、管理锭秦鸡,以及市场拓展没有任何贡献和耻聊,反过来可能还会添麻烦者缝,当股东碗扯疆。这样的股东不能要晴如。    股比结构这块嚼触,不同行业胃晤步,不同企业话,它的结构模式必须符合市场规则哗。若是竞争性行业帽涧,不管是央企非路,还是地方国有控股企业删恕,做第一大股东绝对控股梧,很难实现建立混合所有制的初衷剖舍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹦习苇,竞争性行业混合所有制要深混壁,不能简单地浅混权秸狡。什么概念诧欧?国有可以是第一大股东程袜,但不宜绝对控股摩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构继被。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溃急、国内竞争国际化这么一个概念翁单馅。既然是全球化贡,如果你这个竞争主体度,你的治理结构岸侗堂,你的产权结构篱凑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菠耽,你如何参与竞争寥赂陡?道理非常浅显明白从娃蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践架动乡。    江汽集团公司制定十一五规划前花,我们就有一个想法搐遍酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葡倡。围绕这个思路梨葛砰,于是就有一个叫三步走的战略规划沁枢。    第一步怕挛履,把国有企业员工身份置换掉关搏,从根本上说多蚀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乓箱迸,对职工也有好处颠脾,是多方共赢的一件事情暴。我们知道贾刹,国有企业这条船不管怎样腹凹傲,开得好聊,开得不好谁奢旁,哪怕再破再旧弧犀,只要不沉下去亨仓播,国企员工都会抓住船板筒,不愿意下船绍。    如何把员工这些观念转变过来卫琶长?只有让他们从企业人转变为社会人温斗蛔。因此俗稗,第一步是2006年橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换田瞎桔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梢仁颧,作为每个子公司的投资主体狸咖蠢,共同组成投资公司诽嚎。    这样鸥俺犊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沛估。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狗。    第二步袱幂幌,我退休后啦,引进中国建设投资集团有限公司鞭丛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讼饯。初步实现产权多元化掏斧固。    第三步杆接苇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产加暖伍,包括安凯客车的控股股权蔼翟幕,整体运作上市熟喝。去年1月获得证监会批准巳戌,上市公司已挂牌氓饥梅。    通过这三步走——置换身份卞霖,初步股权多元化风携棺,整体上市扒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滦,对留人起到了较好作用颁。在工业化厩甘、信息化弗响、网络化尤其是移动互联网时代居,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屏,股东或雇主和雇员之间的搏弈差乱沪,更多体现在决策权和分红权领域串董。    为什么IT产业韧娘蒂,特别是互联网企业发展如此迅速涝慈耪?正因为它有这样的产权结构快叼,这样的体制机制獭。做得好的互联网企业泊,股权都比较分散广匿,管理骨干和技术骨干都有一定股份驾夏累,可能这是大趋势碴。    互联网行业资源的竞争和协同叼,最终体现在人力资本价值上强,他们要参与公司的决策和分红性驼奴。这个问题如果不突破矾揽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圈。   存量是稳定剂咎苇妙,增量是兴奋剂    那么咆川,内部机制如何变革侥偷?    1990年我接任江淮汽车厂长尚,当时非常困难倘,留不住人害渡彭。有些人选择离开丧梗,人往高处走冒颗绘,完全可以理解乱。留下来守摊子的这些人不容易豁手裂,到我2012年3月退休卧目,这22年时间里捕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朔喇履。    第一阶段是2000年以前乒。可用两句话概括骇,第一句叫做存量相对稳定伞,增量拉开差距渐玫府。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搭,可能就有问题裤。因效益提高而增加工资酷,贡献大的就多增蒙股,贡献少的就少增鼎。即便没有贡献纹舒挽,原有的存量工资也不会减少驶,即存量是稳定剂珐畔凉,增量是兴奋剂肯。    第二句是有计划按比例增长工资龄劝。也就是说锰,企业效益再好荆纲,效益翻番工资绝不能翻番授。效益不是很好攻,工资也要涨受频。为什么剖?因为国家年改革开放30多年苯达,经济20多年高速发展夕肺尖,物价一直在上涨尾卞款,生活成本在提高穿,降工资就是降生活水平苍分髓。所以我们有计划按比例增长工资潍未,以建立工资蓄水池推,以丰补欠虐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利句胳涉。    第二阶段是2000年后小便,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咯枷。    第一部分是糠请,区域领先的现金收入孪地。和北上广深不好比效嚎,但在安徽及其他城市的同行业者中裸呐禽,我们的薪资收入是高的咯芥,员工及其消费能力比其他企业稍高侈圣。但现金不可过度发放前腻,这是心理学蚂媚馆。人就这样朝,口袋里现钞多了后说径须, 像一线工人活袒空,包括技师在内比汕恢,他腰包丰实了是味,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惋百请。    第二部分是大福利烤破衡。我在任期间祈井钎,江汽集团公司解决万余套集资建房趁,还有大学生公寓此檀、廉租房等;自营的物业管理做得非趁睿好绣兽佰,很便宜郸垦,还有免费午餐米史,包括洗衣房等玫咎恋。有大福利矗皖,有小福利捣,五险一金都取上限提杉呢毯。    第三部分有限的股权激励绦脸。    区域性领先的现金收入搞署、大福利查,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扦床触,这使江淮汽车员工享受收入不低级墒、生活成本不高的待遇犀触。也使人才无序流动降到最低讼撂。我在任22年吞,江淮的人才很秸,不管是管理人才还是技术人才蛊跑,几乎没有怎么流失鞭贸桥。    外人都觉得很奇怪畴烙。当时有个汽车企业派人力资源副部长思宫,在江淮附近找了家酒店侥晴,一住就是一个月嚎,每天晚上打电话找人邪,但没有人为之所动时垮。    究其原因墟碉,当然也不仅仅是待遇和福利琉脯村,重要的是文化留人损,怎么能留住人心匠扣,这是其一馈委烤。    其二鞋该既,江淮汽车推行多年的学习型组织建设童律,使员工的成长速度可能更快奸蔡醚。    其三筏槽卤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虹,但我们有三条路径钨。    一是管理人员成长路径挡拒隋:管理员擂罚沛、助理管理师怯将、管理师稻勺勒、二级副经理艾化蛙、二级经理拨忍、一级经理疼辅。    二是技术人员成长路径广萄:技术员己必廉、助理技术师瓷、技术师;设计师猴、主任设计师懦缎、设计总监锤、技术中心副主任翁蚂姜、主任等睦。    三是技术工人路径爸:高级技工僵捌冲、助理技师矮潮、技师沟氖碎、高级技师颧谐嫡。高级技师的薪酬损,甚至比二级副经理拿得还多碍氯。    这三条员工成长路径唯,每个岗位都有岗位说明书凯弹。你要申报这个岗位输念玖,必须经历什么培训酷采,需要什么绩效吗陕,才有资格申报汞负寐。上什么岗位有明确的薪资标准寒擞,“升官同时发财”哎澳,用人用工尽可能做到公开公正透明守。员工们也看得很清楚炬胁,只要好好干碍吠,就能够成长损赖。    总之壳昆,在中央政府大政方针指引下搪,切实灿坎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法释,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铂匠。    尤其是产权结构改革恃,不要消极等待主管部门来安排郡受氮,等是等不到的揩诬阂。也不要对现有体制乳、机制太多无意义的抱怨判,只要动机纯正顶,对国家对企业对员工有利蒜嚎,就值得一试较讳疼,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋借,但一定是基于稳定性扦舵、权变性扑烫什、柔韧性基础上的变革蔼捅烫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沽。同时切记不管做什么事情射沁奠,一定要取得合法合规的文件依据虽身乃。    在沟通管理和内部运作方面际肌冀,如何适应政策环境巴,是对企业负责人的管理智慧的考验盟桅故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匹陶炕。   当下签,在互联网经济蓬勃发展椭荤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涣鹅徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃七、汉腾勺、乐视罚烤窝、蔚来铰屋、Nevs师姑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈币。但这些新思维饯、新模式遇到来自行业菩翠、公众和政府有关部门的不理解和质疑随。为此寰球汽车邀请行业专家瞄馁捂、新势力企业领导逻苯、主流媒体高层趟筹乳,就大家共同关心的行业趋势师耻、创新模式但、市场预判等话题展开热烈讨论露。   程远多咐家:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羚耪操、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趣蜗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛房唤钎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挝,也是一个全新的问题拆,所以我觉得应该是个很有意思的事文笛。今天让我首先来作一个发言剂霜,我觉得是抛砖引玉柬芍乓,我想把石头抛出来挤闲但,引出大家精彩的观点蚀膜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛红,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仟巾惹,他们该不该进入汽车行业匣。大家知道牢,这几个企业全是新人抵胳,以前都没有做过烙是破,在社会上是有一个反响岛旦,有一种争议撑材,说现在已经非常挤了诉驶,我们已经达到了2500万辆的规模诗星,100万辆的企业已经有六七个了蓬芒喇,还缺你们常翔缆?你们现在还有机会系冻撩?我想说这是一个很重大的问题糜恭番,我想这个问题为什么说是战略问题穗享驴,中国汽车业一开始就有这个问题驹。   我的印象中趣沪,我觉得中国汽车业有很多政策刺虏盟,也有很多重大的事情秽础,但是我现在回忆起来附卑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哀顽钵,一个就是开放引进擂豢,也就是合资骏保,也就是所谓的市场换技术惹。另一个柯纽,我们做了一件很大的事情程,叫反对散乱差颂百。这么几十年来芹,在我们的汽车管理部门妥,我们就不说谁了暇步,大家都很熟栖胎,都是朋友廉颈肯,现在都七八十岁的人芳。我进入这个行业30多岁煤,已经过去30年了矛车,这些人现在已经退了桓惋乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淌,一个是合资引进扔硕距,一个是反对散乱差辫曙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梗凛福,即刚才说的市场换技术葡处速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车群嵌导,认为我们当时的企业太多太乱太小太差设,只许有资质的企业做脸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弊,就叫中国汽车工业总公司捷晚薯。后来鳞,提出了南北划界腾,想要一汽在长江以北推,二汽在长江以南么,形成一个竞争局面磕。这个想法没有实现娩渐敖,当然再早我们搞过六大公司串,但是总体来讲泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躬繁板。   我在八九十年代写过一篇报道胜乐,我就说中国汽车为何怕竞争嘛幕闪?其实现在想枚仟彻,我们争论来争论去就是一条沸律掠,国有竞争琉妇搜,我们认为企业太多了改,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巨洞。   那时候从国家宏观的角度耽身眯,陈云同志提出了一个经济学观点错警辱,叫做鸟儿在笼子里飞该闪教,年轻同志可能没有听过甫抵。虽然给你放飞剁烈闹,但是你不能乱飞睹,得在笼子里飞胃狼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茅孙诽,所以我们提出“三大三小”梨膝扫,规定的企业能造车樊矗示,其他人都不能造车慑,认为进来的就是捣乱两阿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邢蓖,后来被总编辑改为无心插柳龄。我们一心一意想扶持的企业搞上去霉痰,但是我们不想扶持的企业又在出现道欺躺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸伸轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹈四,为什么呢宠?当然是我们的基础比较差妊,一无资金娄看飞,二无技术勿,三无人才赎诧,白手起家荒魔。这时候我们引进外资患厘,有了资金钩套、有了技术粒桥啸、有了人才新伯,奠定了我们汽车的发展基础阀红世。但是只走这条路等于缺一条腿撮弊,只有引进外资遣,没有自己的发展敌侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业光剖,反对本土企业疮衫,所谓自主企业擒湍泵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域通档。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箱,奇瑞砷、吉利刺、长城搪、比亚迪漂,没有一家是合法造车的企业此现,方式大家都知道峭武删,买一个不生产但还有资质的企业虏逛,就是所谓户口本蓟豹垛,然后就开始造车奔青。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烙奔答,该死的企业死不了校饲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口封,这是一个很奇怪的现象隙,在其他任何国家都没有这个事情顷箱毁,只有在我们国家罚,这变成了一种无形资产沁射猜。   所以烙挨,后来工信部成立前夕艇,在发改委发布了一个通报喉票伴,宣布哪些企业要死懦罕,其实是一个作秀沤项。因为这些企业本身已经不存在了汗娘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秤,就不会有这种奇异的怪现象遣虑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舵较,我们把汽车产业的市场化边花、自由竞争的方式忽略了孺,我们把它当做航天航空管理惠。所谓集中力量办大事赎蘑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峨,像航天航空只发射一颗卫星午瀑蒜,只造几架航天飞机萌攀,但是汽车绝对不能这样憨隘俏,如果我们中国只有一个汽车企业蜡,我们今天无法想象能够达到2500万辆馈铰,我们可能还在200万辆以下徘徊僚妈脸。   我们想想我们当时的规模捕扮撩,讲起话来暇苍,我们一点底气都没有岛售攫,全中国所有汽车企业的力量息盖僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檀,所以我们那时候是没有底气的涂坚。那时候蔡总经常讲舷雾埔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂列赊挡,我们国内的某家工厂妮磋,搞了多少年此瘁娠?投资130亿干了那么多年没有干上去先裳,现在回头干干钒小墒,别的合资企业在武汉干140万辆车躲畏摆,听都没听说过他就干成了夕啥。   当时我们确实是一穷二白梢骇滩,那种情况下我们引进外资惯袄,但是不让国内自己的汽车做粳蛾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肖昂,变成了外资企业庇、跨国公司一股独大怂楔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甩盲府。   中国其实为什么发展到现在这个状况绢悼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坟猎,在座的年轻人没有听说过胚炔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哇危雌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氮。为什么有审批制朔?审批制就是为了反对散乱差社爆潘,所以你不能随便上企业勺为。   我们把进入产业的大门关得很形Я逅妗,一方面对产业造成了很大损失毕夕壕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坷统。大家知道苏盒,那时候汽车卖多少钱颗婪盲?桑塔纳要卖了20几万算,当时说两万块钱刷朵冀,八字还没有一撇度犁,订购两万多辆瘦,在桑塔纳卖20万的时候讣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恭违。那时候的技术标准撵唱举、排放标准都很低掣,我们会很快发展起来楼染歇,但是我们失掉了这个机会惰啦。这是产业上的一大失误灸掸退,就是反对散乱差暖匣,阻碍了中国自主品牌的发展啼解横。   我觉得中国汽车进入2002年韭瓣具,入世以后就发生了很大的变化姬扛哗,这个变化就是放宽了瑞娥,应该感谢国家经贸委前司长兑甘写,后来发改委的副主任欧新黔殊,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牵共帕,有二三十个企业进来末。在这时候睬,包括奇瑞活、吉利贯、长城虑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面补薪勘,所以这是我们企业发展一个好的契机栖,这个契机来自于好的竞争廓。   现在大家没有再说反对散乱差菏繁享,但是这个毒瘤并没有肃清垛划,现在要有一个新的品牌出来褥刃汾,我们第一个想法就是它该不该出来耙,又来添乱宿囤韭。所以在这种情况下握驶峭,汉腾出来以后舱鞭,我当时也没有太明确的认识旁袒繁,在网上一片谴责声的时候点卜,我就意识到了这个问题嫌簇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钨豢顿,大的打败小的嚎井,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矛,快鱼吃慢鱼论桑扭。汉腾给我一个启发曹队偷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仓恃泛,今后还会存在番般轻。   现在一汽纯、二汽非常困难闹峭,包袱非常沉重窝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞳,但是最近连一辆好的车都出不来甘。现在真正有活力的企业是谁呢地憨?是长城废、比亚迪涡穆、奇瑞屎哺、吉利部食。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狈界读,让大家不要惧怕竞争荷淀,竞争只有好处郎范。我们老是说过度竞争激疮怯,实际上没有过度竞争伺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巫艾,经济规律本身有一个调节作用射摹固,一旦过度竞争它会自动退出蟹横。   我们的出租车管理很失败臼百贫,就是我们怕过度竞争鲜归,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓢斡,因此打车难誓、打车贵洁迸,群众怨声载道苯顾。凡是放开竞争唐,像家电产业大家都知道粳等裁,为什么发展得比较良性呢泻磕?就是因为放开竞争珊,是不是先来后到呢墩?我们现在想想80年代砍,61家电视机厂翘,现在上哪去找蔡李?大家熟悉的品牌钩,北京牌呛涣嘉、昆仑牌救,我前天在飞机上看到长虹娃桔边,长虹居然还在玖订构,出乎我的意料砷甜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竞佰桂,现在新出的电视机厂瓣品彤,TCL过去有吗部蓉波?就是长江后浪推前浪腺,我们永远不应该对后进者说不饲,我们一定要这个变成一个共识仙,任何时候都可以有人进来请。就像他们说的嘿催,任何一个行业都会机会抢。今天在座的各位都是新进来的攫骇悔,我觉得你们的机会大大的有帮烙。   我的砖头就先抛这些氢踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炕母谈:沈达炜 版权作品匹闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵吮蓉,严禁转载似,违者将被追究法律责任奢懂。 获取授权" "  徐和谊说典,当我急的时候纽嚷,老唐一乐桑,哥儿俩(的配合)还行徐十畏。双方都是坦诚的心态儒础省,就没什么谈不成的事情霜芍。    唐仕凯则认为橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桐豆,基于双方的相互尊重煞次。合作中瞥世,尽管文化不同唤妨、目标不同洽,都能坦诚地交流畔泊亭,达成一致净泰,满足消费者需求冗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弟蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撇罐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞥镀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驴脑活,接受了中国经济网等几家媒体的采访卤韩。在奔驰E级轿车之外感陡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陋,徐和谊说姑且错,关键在于双方的真诚与坦诚贺膛河,这与我们的性格有关让。我的性格是直率谜鼎,而唐仕凯先生则是含蓄急懈卞、温和谈嚎,哥儿俩(的配合)还行体。双方都是坦诚的心态委丝,就没什么谈不成的事情糖猎筏。    徐和谊谈到残脐馈,合作中皖,彼此考虑对方的文化鳞、体制搔矢绿,对对方的决策机构都很了解戚隆,也想知道对方的想法潭,并多从他那套(系统)思考彼卢:靠不靠谱卫康萎,可不可能天戈俩。不能瞎白话委倪,不能伤和气端,所以就越合作越顺利葛拈硅。    徐和谊认为巫遂模,随着后续工厂和产品的导入距仆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踢啃赁。    他还打趣说花黎羡,唐仕凯先生文雅贤,当我急的时候强拷,老唐一乐苯,我们的搭配非晨埽合适粉绕。    唐仕凯则认为悔省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚,基于双方的相互尊重喇。他说需,我们与北汽之间有更多的共识没非栖。过去几年的合作把,大家互相信任睡、持久炊桶擞、坚实爬谰体。我们有德国人的执着蔑泰奉、坚持呸,在双方合作中抗讼暗,尽管文化不同臀悸、目标不同湾眷,都能坦诚地交流范挽,达成一致然,满足消费者需求拭笑啼,也能让优秀人才有合适的岗位股沫罢。可以说突皖,北汽与戴姆勒建立了最好的拌、双方互信的关系撤铃肉。    另外衡瑟,唐仕凯指出铃瘸,中国业务的发展桨绷丧,离不开经销商伙伴的精诚合作轮裁泼,他们积极履行对消费者的承诺妇、关爱宏蛋从,也与我们建立起非常良好的厂商关系当抒病。    他强调雾伞捕,我们与北汽的合作巍任,增进了双方的关系净。 全新长轴距E级车上市现潮帧,领导合影(右二为徐和谊皮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汾惟矮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渤尝迫,目前澈,我们的合作是最好的疤。认真总结以往的经验轨措县、教训密识,特别是过去的错误茂磁,接受媒体的帮助睬、批评筹鼎,因为大家对我们有更好的期许亮鞘。目前腐,我们仍没有达到自己的目标鹤,在中国市场还是第三名仙。但是垢辣煤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)界函。因此鸥,我们还需要精诚合作讨时浆,力争打造一流的企业;精益求精巷瘸,建立一支一流的团队蜡茸。毕竟痪村伞,我们的公司和事业都很年轻鲸,在发展当中最重要的还是关乎人石鞋。因此判剂,我们不能只顾眼前课惰,应当放眼未来琴,希望取得更好的位置仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊具:    各位领导迹、各位汽车界同仁烙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耸浚婪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计落。今年论坛的主题聚焦安全费驼岛,我觉得非常有必要胯疲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题两赣,已引起全行业和全社会的关注甸刨。    今年以来麓盎,在国家和地方补贴政策的助推下谁拜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拎,1-6月吵绞,新能源汽车实现销量17万辆伶叔哇,同比增长126.9%馁呸。其中纯电动实现销量12.6万辆和。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恭,预计到8月底但,全年6万个新能源指标就将用尽恨阶丘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜肯,同比增长170%唬柿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拖。    但随着新能源汽车销量猛增寸喷碘,其安全问题也逐步凸显卤攀慨。仅今年上半年哪摹,与新能源车相关起火事件就有11起脑估,事故原因涉及到电池歌赋、材料潜问讽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弦。不但给事故车主造成了严重的生命凡摊咐、财产损失拼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杰浮,极其不利于新能源汽车的推广玫乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律上镣钱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折景槽,新技术新模式尤其如此困便。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庞涵、火车一度跑不过马车恰许匹、人工智能行业也几起几落钎,每次都面临着必须攻坚的难题起爬垫,并随着问题的解决才获得新的认可侗渭性。新能源汽车行业也是一样相灭裁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域校蝎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纶论,在蓄积了一定的市场规模之后坝猎佛,开始到达一个新的平台期哗霞权,开始面临这样那样的问题认珊略。而我们认为派匹假,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袒勺叫。    首先杀兼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涂。    今天我们面临的新能源安全问题哗,一部分是技术问题狄钎练,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菏陇具。但更多的是行业规范问题暑母,由于新能源汽车市场发展太快克赁,行业法规建设相对滞后疮固来,安全法规不够健全傲淮我,相关标准缺失协壳倦,再加上消费者安全意识不足础煤猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恋垒椭,共同导致了一些安全问题的出现蟹康。作为一个新兴行业恃丰猛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规对朽啦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃顾抢,这是新能源事故频发的原因射叙咀,也是新能源发展到当前阶段溺盘,我们必须着手解决的问题空。    其次仇,安全问题是消费者关注的基础痛点剔掠赶,必须全力以赴加以解决韧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被境,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准课,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俺。我们经常说颧鲤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峭酬,但是没有了安全这一基次菘摹,里程的远近本身也就没有了意义甜混蔷。新能源推广几年来馁阔,市场上对安全的质疑之声始终不断眉闷,说明广大消费者除了里程焦虑连认墟,还普遍存在着安全焦虑绞筋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择店,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盆。着一把火就可能会毁了一个行业填客,在网络时代这种心理传导完全可能发生盎弓梳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戈催道,必须将安全问题作为头等大事来抓俯臂,否则就会被消费者所抛弃说蟹。    最后贺托,安全问题是新能源迈向未来的必经之路串没,也是发展的动力源精。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破田,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冷,才能得以持久生存倍。千百年来辆,人们围绕着使产品更加安全可靠炽毫,不断做出创新吼体。及至今日栓鲍,我们投入无人驾驶汽车谴赂几、智能网联汽车的研究乳疟,很大一部分原因漏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵勘稻。新能源汽车作为面向未来的产品境驰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变那,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力且。    由此可见谋惭浆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽,粗看起来林林总总寞,不一而足;但是究其本质哼,核心还在安全卧乐。破除了安全问题青煤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锭相殴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题困详,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己多,而围绕安全问题不断攻坚克难袱,新能源产品和发展模式将不断创新胎物,不断创造社会价值剂澎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镣冻,我们从一开始安探浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牟届姜,从战略高度提升安全性蔼,居安思危揽朴,未雨绸缪钙,从研发疙射、生产到售后服务型痉酮,都布下层层防线坝崎盘,确保产品万无一失船薪搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计乃陶斧,从源头上提升安全性维。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抽。从产品的开发设计阶段态,我们就从整车控制绊困、动力电池瞄李、高压安全等方面以高标准进行设计本骨。在整车安全方面挞狼彩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统料互,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓜膜。在动力系统方面峭,我们从材料遂、电芯剃鼎丰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朗诗,降低电池短路和起火的风险落策毙。在高压系统安全方面身,我们从防水惩、防火汐冗宋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粟巧介,高标准强化安全功能顺跺。除此之外桥,我们还充分利用智能网联技术亲骆眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控署饭,建立事故应急响应保证机制持歇妨,为新能源安全使用保驾护航脐兴卜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奢牛,以高质量产品确保安全处。在新能源汽车快速发展的同时绕,北汽集团不忘发展新能源的初心患,严把质量安全关蜕册。北汽新能源生产的每一款产品矛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拉擂身,还要对电池诞踞、电控系统进行严苛的测试与验证亮。目前精绍来,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轮搪尝,其中电芯安全可靠性测试标准42项哦盾,电池系统安全可靠性测试标准50项强,BMS策略安全可靠性测试标准33项炭,这些测试包括长时火烧测试掏、电池剖切测试煞殴、极限跌落测试和电池浸水测试等侯茄功。同时燎堕附,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抛煌麓。上半年都,北汽新能源接到订单2.6万单迟,但在资源不足的情况下柿泻茎,我们严抓质量关幢,绝不为销量而粗制滥造劣竣,最终完成15052辆的销售任务绞,订单满足率仅58%躺绷枯,但却实现了上0事故率的优良成绩蓄。    三是加强售后服务与培训搓岛,让新能源车用户买得放心锹济,用得安心赔绘睡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宛撬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丘嗡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓷块,包含车辆保养蔡、车辆维修晤墙结、紧急救援秘探罚、充电设备础、增值服务贾婪聊、客户关怀等多项内容祟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堕科,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侮、维修匙拢,并对服务完成情况进行跟踪监控拎碴,形成服务闭环拭森翠,确逼В客户满意褐瞪纳。同时稗缝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耽菲,对车主进行说明和操作演示茎息晶,并规范安全培训流程穗梳乱,提升新能源车主的安全意识凳。在此基础上抡,我们还创新营销服务模式付促疲,今年8月12日艘缉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍斥闯,不仅具有推广新能源车的效果横,同时可以让车主及时更换嗓犯、检修旧车上的老化电池渭,通过我们的新模式给市场提供更多安全皆痴、环保嫌、高质量的车型仍檬,给消费者更安心的消费体验凑。    各位领导椒、各位同仁煞渐靠:新能源汽车作为一个新兴产业枚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犬,出现一些安全问题餐吵,这在快速推进过程中也是难免的哎苗丢,是我们必然要面对的问题蘑为。因此新能源安全问题赤嫡芜,绝非某一家企业能够单独解决互短,它需要我们整个行业的协同并进瞄。    有鉴于此枷策皆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力博瓢擦,不能因噎废食假,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篙,牢记我们新能源事业的战略使命己毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜田繁,以持之以恒的韧性伴,推动政府滔舍德、科研机构餐拖、行业协会蒙躬柏、企业乃至全社会开放合作识钙,不断建立安全标准闭氨、不断规范行业行为路、不断推动技术进步恳截恳、不断优化消费者使用习惯涎控踞,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗽脱徽、发展壮大那寇宏,实现整个行业的可持续发展恭巧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对猴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逻肆瞪,各位领导材、各位专家藐芜,业界的朋友们悼:    大家好!今天划察坊,众多长期关心屡、支持中国电动汽车产业发展的领导畔弗诚、专家和朋友们齐聚郑州倪,共商大计萌沙险。作为本次论坛的协办方晒眷任,请允许我代表宇通公司巴吻,向到会的领导磁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里才劫浆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庭。    近年来察,国家出台多项重大政策济蚊强,从顶层设计贪谎、推广应用滦慰、税费减免俏撩贝、购置补贴藐缔、生产准入潦、基础设施等多个方面称埠,保障新能源汽车产业健康快速发展什豆匹。客车作为电动汽车发展战略的切入点撇,是电动汽车普及推广的重点领域跋。至2015年底踩翘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拷哀惧,占同期所有客车推广量的13%级洞,为城市节能减排伎、绿色交通出行做出了重要贡献匿逗衬。    财政部箍屋、工信部券、科技部腹铝、交通部秤鲸、发改委等部委莽暑衫,通过科技计划核乏授、产业技术创新工程等重点项目进行支持不撤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澎吾来。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陷:节油率芯捣胚、续驶里程等性能不断提升铜清地,动力电池能量密度韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步颈隧。    具体来说的,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯眷纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成损徽习、节能与控制技术方面已实现了自主研发拐且,大部分电动客车均采用国内自主控制器虚伍赁,整车性价比高土椒毒,满足市场需求竣,节能效果得到消费者认可井姑。    二是动力电池性价比显著提升眠辟。动力电池逢、关键材料国产化进程加速捣,安全性和工艺技术持续改进孙缝舜。与2010年相比盗断,动力电池能量密度提高将近一倍充嘘舍,成本大幅度降低拍羌。    三是驱动电机技术水平进步明显衬梦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求风,在功率密度室呐、系统集成度和材料利用率方面显著提升骆。    同时蕉蜡蛾,我们也应认识到星,国内电动客车研发试验能力有待提升缴桐猩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距癌七:整车可靠性令联、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整签,寿命雷脖、低温环境适应性次澄朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后可慨县。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伙巧部。    马凯副总理强调馁稼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障详奋呐。电动汽车由于安装了电池虑法、电机懒、高压线束等高压部件吮撬,给整车安全性带来了新的问题景口裸,而电动客车安装电池容量大吼培、整车承载人数多雀猫,给整车安全设计提出了更高的要求挎顾。    因此悼长拷,电动客车必须从防水搏、防火鹊陶、防触电伪谱、乘客逃生五、事故处理等方面综合考虑洼戳崇,从研发制造泰盖、运输存储储泞、维修保养炬碍蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手浚,在电池安全复节、控制安全插懊饲、高压安全票抛位、电磁兼容等方面进行技术攻关撂府胺,全面提升安全技术水平导迹。并对车辆冕叼桶、零部件运行实时监控举妈,起到预警作用损,保障大规模安全运营钉陌尉。    宇通自1999年开始研发电动客车监,持续加大研发投入袖绕,得到了国家部委聚瓷、河南省政府和各位朋友的大力支持恭。未来剃枚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叛都,围绕电动客车轻量化绰菇、智能化慷吭、网联化以及智能制造等发展方向斡,立足自主创新密,掌握关键技术欧宠,提升安全水平滴,促进电动汽车产业健康快速发展导。    但同时厢畅磨,为了推动我国汽车产业的转型升级伯事,实现2020年500万辆的目标厂酵桐,我们依然任重道远形。行业的健康发展坝荒,离不开国家政策和社会各界的支持萄,我们建议戏:    继续支持产品品质提升和新技术研发恐。在纯电动磁光、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验就粪,研究开展创新工程二期项目等隙稍,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼓。针对燃料电池客车骇拈含,我国和国外先进水平相比还有较大差距集,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹿,尽快解决关键技术问题危奇,推动产业化发展努跺。    电动汽车正处在新产品推出的初期熊邵,技术飞速发展剖,面临很多未知领域的挑战爆煤,这些不确定也带来巨大的创新机会鳖连芹,是企业量烘、行业和国家的历史机遇圭容,也是赋予我们的使命和责任彻篙挪,    我们将坚持创新蕊杭,努力实现产业转型升级和健康持续发展返愤播。    最后愤哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "陈清泰旁郸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒙悔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扇炒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垛你掳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题位,回应社会的关切请,引领行业的健康发展守辫稳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哪末辆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题么尼谱,广泛交流瀑、献计献策浆忻。    首先是创新引领问题麻。    去年庞俊娠,国家多种政策的叠加效应充分体现霖搪,电动汽车呈现了爆发式的增长驴梆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圣立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窍邪,并得到大多数试点城市的积极响应寐段。更加可喜的是妓,电动技术逐渐被消费者所接受毒温,潜在消费人群在增长玩臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莎恃堪,总体上迁,这还是一个政策驱动的市炒崆巍,它的不可持续性已经开始显现己麻。从今年起弹,国家补贴政策开始退坡夯虚饶。种种情况表明含炮惰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痊甲缕,相应地穗篱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝毖盘。购车补贴的退坡窃烹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丘拍。也就是在购车躬牌饯、补贴逐步递减的同时捅狈溅,政府应在研发环节加大支持力度期甲,集中资源支持在动力电池隙、核心零部件啡、电控技术垫、轻量化认内坟、智能化等方面突破技术瓶颈厂沙。    另外驮顺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹅。相应地袄釜觅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母,大手笔投资于电动汽车盎伴躬。    这一切表明泻鸿垢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汲。    由此看来恍面,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斤。    第一剔杆,政府补贴政策进入退坡通道司,电动汽车性价比提高的进程邻糯烦,能不能跟上政策退坡的进程汹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷圈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莆欧镣。    第二玲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耙,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓶瘫。能否改写我国燃油车发展的历史陪傅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立噶凉冕,并建立起较强的国际竞争力邯倘暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓜摩禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术射崎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊。    因此唤墟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导视廓,那是在强政策激励下的增长程,是不可持续的缓沛。有些企业一门心思地追逐增长称抱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经,却放松或忽略了创新和研发羔。    应该承认煌淡嫩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漏,性价比还是偏低的录念毯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恍乡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗓姆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垄绵,理性地配置研发和产能扩建的投入韩。    当前疗缔,我国电动汽车正在向成长期转型骸,这是一个重要的机会窗口骄。从全球看加荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地炒吐,核心技术尚待进一步突破卧,关键零部件的壁垒尚未形成盛,信息系统还在发展甩,品牌效应还未发力是鞍,商业模式正呈现多样化钦。可以说峡僳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间克埠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略程,有较好的积累坏罢。我们又有全球最大的汽车市场支撑染盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权物怂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊订,潜心打造核心竞争力椭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侮拆桂,另一方面可以与国际巨头同台竞争罗瞳。    电动汽车和燃油车一样江悸,竞争力的核心是聚集优秀人才隶褐泊,拥有强大的研发能力骏暗购,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂筋。对于汽车产业来说巳,生产能力的扩张是相对容易的赂帝识,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肩可篡。但是祥馈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骸堪,因为那充其量只是一个泥足巨人模昧街。    补贴政策的退坡权缝喝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媒,补贴导向将让位于市场导向啊,让位于创新导向貌。优胜劣汰作用将被强化踩凭,在大浪淘沙中刮,真正能站住脚的晨,将是那些具有创新能力踌弛、掌握核心技术炭、具有品牌效应的企业藉淋父。    关于安全保障的问题蹬裳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疗世,特别强调要重视电动汽车的安全问题两。这也是全社会非常关注的一个问题劳潜尘,是这次会议讨论的一个重点茫工添。    为开好本次论坛仟籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荆,并将在本次会议上发布调研的成果肠懦。    汽车的100多年发展史说明踏绊哨,随着人们生活水平的提高桑,出行机动化是一种必然的选择采禾。但是经富舷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗,电动汽车处于起步阶段褪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袭,还存在由于能源结构改变而带来的扰,诸如高压电路蛔苛、动力电池等新的安全问题埔确。    因此硼背,在电动汽车市场快速增长的时候弯,安全应该引起特别的注意洛家碍,无论是整车企业氓,还是零部件企业锻逞,对于可能出现的安全问题屡策,都要诸项排查煽、及时发现乐轻、找出对策倍寂鲤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疗补炬。即便是这样颁,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓖寂,这就需要继续跟踪坦稼,不断发现新问题谰泌坤,不断解决问题裤,必要时要召回已经进入市场的车辆谓。    应当承认伶貌风,电动汽车技术的成熟度还不足痢,市场考验还不充分佬鞭距,消费者的信任度还很脆弱叼蜗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐孤斡。从这个意义上说蕾截,我们必须把安全放在首位轮勃。因为安全是一个否定性指标捆胺充,世界上没有绝对的安全阿,但追求安全是企业的天职附炔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赔,要以更多的投入遁迪宝,在设计太、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凛函。我们绝不容忍安全隐患搬,但也要宽容失败逃童,因为这里存在着不确定性盼抹硷。    安全也是规范出来的虾杀贬,要高度重视标准虚善腔、法规和监管的作用腺茫茶,设计安全的标准和法规镶狮,有些是科学的研究和论证定下来的谎矾锤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筋姬媚。企业必须严格按标准和法规生产菇咖、管理和运营逢拣擎,监管部门则应该严格执法读,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讣,绝不能容忍劣币驱逐良币温拣。    今天码,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摔热勾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题概,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虹,它还缺乏充分的应用考验尝,需要未雨绸缪弘闯筹,防患于未然降。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋扑岁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导报群卤,各位同行素谩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》费喇,每个桌上都放了一本握柬,大家可以直接看居桔。前面上半场我估计是大家最关注的赶,有一些政府动向锭祷吴,他们做的干货煽拍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚕炔蹈,我只讲讲技术唤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祟宝矫,有三个方面春互苯,有些技术方面的内容是有相关性的冀髓零,政策本来是张永伟讲的稠,我在PPT里基本删掉了事粕廖,大概带一点纽辆。    首先讲一下电动汽车安全的技术漆携闹。电动汽车安全技术我们分三块骑,动力电池的安全冀畴、电动汽车整车安全捍、充电基础设施的安全付隙莆。首先是动力电池的安全性份舌朔,是最基础焙怪、最核心的休妊,包含了电安全顺募、热安全雌湍、结构安全等等恕。    我要先从科学的角度说一下杀娜场。如图(ppt)嫌被刮,这是电动汽车动力电池的基本特性黔糕寂,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸡昏,一个是电压措驴旱、一个是温度侧,对电池安全来讲钒盖屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作警了,如果温度高了会发生一系列的反应雌侧垢,就不正常了食枢。我们具体来定义一下这些温度恳惯,这是做一个严格科学的实验翱戈弊,锂离子电池的热失控琉公寺、温度变化蹄、温度和电压变化的过程篙。有三个温度旅辛,T1叫热失控自生热起始温度烘袭,这个温度一般在90度捶细茬,接近100度混挞纲。第二个校赎寥,热失控的触发温度春,就是说热失控要开始了陌。第三个臀烘,热失控的最高温度康,代表了释放能量芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腥枪阜,给出了一系列的各种类型的动力电池南,比方说三元的NCA驴陪、NCM广牡兢、锰酸锂的捣,钴酸锂柬侈撕、磷酸铁锂龚篮,还有钛酸锂的嗽阿岛,从中间就看出鹿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啸考。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域行廖,总体来看佃,热失控最高温度比较低一点刑,这是钛酸锂的坛徐妮。    太过于学术化一点毖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锨。热失控贯,我们先从热的角度蹄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥嘛煌,我们的SEI膜就会分解裸行节、负极电解液也会反应歇,隔膜机制熔化可孝平,再到正极分解滇孰绕、电解质分解顾怒,最后就涂层崩溃栓看苦,大规模的内短路电解液燃烧荆饯码,就形成了热失控色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲁。    另外一个问题苇帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甫划,像放鞭炮一样笔屁,一个单体发生热失控能量还是有限的晦,如果在整个模组系统中间扩展拨,这个能量就非常大了爸。我们说其实不在能量的大薪信衬,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘶,但是并不是一个危险的东西烹,关键是没有瞬时释放韭掀惭,这是一个瞬时释放的问题祁纽。    诱因措寇,刚才说的是过热引起的灵碧龋,还有电的和机械的希反,电触发沧光,主要是过充尺险却、过放等等乏锚,尤其是过充讣筷,过充引起的热失控是吻粒害比较大的妻,这是它过充的一个过程和机理录兜靖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉。还有机械滥用感磕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寄泉秽,这是在网上搜到的底盘的切割实验结凑坏,专门看它怎么样锻糠,机械诱因就会最终引起短路芹浅遣。    第二部分毕,整车的惰,现在我们找电池厂开安全会崩入缸,电池厂就说很多问题是整车引起的稿裳烁,不是电池的事颈。的确潘捕广,很多问题不是电池本身造成的焕,是外部原因逗,整车理,比方说碰撞会引起蟹计,电气安全尸寄东,还有功能安全吼阜,重点是这几方面瓦。比方说碰撞就笔桶,碰撞是最容易引起麓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芭甸。第二梆编溪,各种原因的电气线路短路引起着火乾酱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境墨蔼,电机控制器锤忻顾、电机电子器件IGBP短路了雇唤,高压豢破吧、拉弧挨、多处熔断芦何,整个就全烧掉了斗,这是控制器烧红了碧。另外一个僧吝,比方说前一段时间南京暴雨之后爽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路期骡。功能安全械湿侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庐逢氨,电池管理系统死机炭勺,但是充电机不知道将,继续充琉涧伎,充过头了苯伦,导致了安全事故熟钱稻,一般150%会大规模的内短路嫡策,充过头150%芹航泡,不管是什么电池圃,包括钛酸锂电池惠,如果充过头也都会热失控的桃讹辈,虽然我们知道钛酸锂非常安全茶,但是过充之后过压也会引起安全事故林蓖。    第三晶乖标,充电基础设施的安全错卫。尤其要说一下充电设备的安全问题龄炒匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讣狗,它的防水忍赋隆、防尘探、防腐蚀涉、漏电蹭、短路保护等等熟郎,各方面存在一系列问题固媳落。我们开了基础设施安全的研讨会磷,大家提出了很多问题比翁介,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷幢磋,我不在这儿过多讲斤钮。比方说稿忱拌,我们荣威550就是非线充电着火盾褂,自己来安装这个替弗,比方说外部的“三防”咯武陵,内部走线的零乱杭,不按要求接地等等沽,这都是我们充电设备的问题此。比方说全生命周期状态的监测季醚、管理体系的缺失垄昆,线路老化之后也引起很多问题癌其。尤其我们在研讨会中有专家提出哼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证及,因为那里头重现事故之后就会特别严重监坑。    我不要都讲问题街,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逼许。    第一擅乃,说一下全球国际的进展颅柿。我们要学习几个拒,一是安全防护方面膛潘聊,比方说日产的电动轿车Leaf梅沛挨,现在接近23万辆池焕笨,没有出现过重大事故瓜番嫡。它有一个安全防护的设计体系绦邯乖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦叔坷,而不是说不能做到安全屏差。人家做什么么顿分?首先龋,有很好的防护设计理念埂窍椽,它的防护案阮扣,首先防控事故发生晤开,其次一旦失效额匡,可以失效不出事唱莆笨,再次翻贿,出了事骗呵,把事故控制在一个可控的范围繁茶,控制在接受的程度跟燃油车一样色淋翅。是这么三个阶段箍绕藤,从电池设计换脯,到最后可达到的安全目标裴骗每,是一个全方位的设计理念识江。    二是设计开发方面皇拔,遵循了严格的V型开发模式隘瓣,从电池包艇、牧迹块摩、单体许筋桅、材料屯,从设计层瞄、验证测试层悔衔,是非常详细的滔,包括底层的电池材料螺矛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村妈,我们国内的电池厂现在还很少用这些胆弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赖售,其实这些我们都很熟悉暮己,比方冲击沤踏溉、振动膘、挤压涂、跌落虫翻呵,睦史扒啵块跌落拷、单体跌落等等焚,针刺豌碘、极端的短路贩到即、火烧锈吉、热循环筋魏,有温度的高低温循环实验芥捌,这个好像我们做的不是很多孙,气体分析等等还,这都是全都做的菏劳,这是我们跟日产合作交流的警,我觉得还是给大家分享一下跋弟彩,很有意义的撑熟。    第二闺娟丢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)会虏华,这都是公开的幂羌乡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啼性,这是一些主要的专利函醛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奔,这就是一个完整的过程日繁。由于成本比较高篇镶,其实没有在它的车型上全面的推开怂戊。    另外一个值得一提的瓜,特斯拉的碰撞安全性黄沤埔,从设计的角度河醒,应该说借用了一些非常先进的方法鼓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型办市床,发生事故之后菠灌,非常严重的事故也都是安全的嘲翠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚀灵负,当然因为它有别的安全性储拎宽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隋靡。    第三襄,这也是公开的资料朔泉,三星的电池系统歌。重点看一下电芯层面械关妇,这是90安时内部并联四个单体电池桓,一个卷绕式的方型电池垂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置居,一个是过充保护酱鬼、一个是防爆阀暗些百、一个是保险丝毋弓。我只说其中的过充保护禽,这个电芯的外壳是正极岛,有一个过充保护的阀潜,当内部气体压力增大之后顷嘎,把外壳的正极跟负极直接相连缺筐,短路村,形成大电流兴莆,外部短路峰喘,过电流之后保险丝把这个断开潍,这个我们是值得学习的瞄戌。也就是说在电芯层次进行材料玖袜温、电气行漠、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多思沮,其实它把单体电池当成了一个小系统蛔半现,我们可以对比一下轻皖适,日产电池的姆矗块相当于三星大电池的电芯芳哩,就是日产是小拇祝块虽闷戏,三星至少客车上是大电芯美乘凌。    未来趋势来看败,现在工信部300瓦时肯铅幻、350瓦时都是这么高的碘禄榔,这是国际趋势贰,没有办法腐糯惩,大家都在这么做蔑,10年内我们真的要到350瓦时辅棋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的船,2020年300瓦时应该是没有问题的篱凄示,这个从比能量角度是可以做上去的渭挽,成本也会降低碱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的览,比能量叙猎夹、安全性是一个翘翘板尾垛姬,所以我们现在都出这么多事磋随,下一步300瓦时小祟纠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知不累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耽涸,我现在牵头中美电动汽车合作烂搔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性位罢凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亩逼,这是最核心的下一代电动车技术慧狭蹄。    说说国内的铜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱,待会儿再说问题坛烙染。正面取得成绩卵,从材料体系标,三元正极苯蕉腥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宝,比方说在阻燃隔膜迷、阻燃电解性献号捍、阻燃安全性也都有创新淖,取得了进展刮品坟。从单体电池产品的检测结果来看晌,跟国外也没有特别大的差别垒瞪人。总之水蹋,从统计结果来看段,我们和国外的相差幅度不是特别大盯惨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源噶萄梗,总体电池的安全性保持还是不错的拌凯,这是实验的东西舵,严格按照了国内国际标准色每彼,因为我们的电池企业也跟国外配套凤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秀帛,所以我们其实国际的标准都是满足的轿概。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雄耐吗。我也举一个例子虱财暗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纶悔。刚刚说三星的有熔断器申酸炽、过充保护器侥怒夯、防爆阀昆觅,模组的我们现在电池管理系统等等佰鹤,还有一个问题多歼逗,自引发内短路佛,这是一个问题界,我们的制造杂质睛、经常小规模的过充过放握店,长期积累以后会自己引发内短路合铺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阑蠢,因为不好重复实验瘁锭首,我们首先做了一些重复实验的方法聪,把规律摸出来了豌芍擅,这个短路会形成三个阶段彪刹龚,内短路的第一阶段秋杉、第二阶段囱、最后一阶段布。第一阶段只有电压的下降俱、温度基本上变化不大具,第二阶段谷捍荚,电压下降同时温度有大幅度下降景膛乌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傲锑。    如图(ppt)涕觅,这是替代实验帝,这是算法唉肚反,这是短路的测试实验开劳凑,这是结果兑努凡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坚拇千、内短路的阻值都能精确的辨析出来横,提前预警热失控事故渭哭。    整车安全栖,首先是轿车安全滦棺,比方电池的防水克,跟整车关联度很高力栋秤,因为静态的防水瘸释,放在车上不一定防水邢诞,现在都知道IP67胁,其实一些厂家都做IP68了合逆赎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的法规,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冯堡,我们如果做得好是完全没有问题的话死类,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽退攀,这是我们做完的设计庭歪喇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辽奔,这好像是我们比亚迪的电动车惮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拧市,做得好我们的防水比燃油车还好醋逻畔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膜矩,关键是我们的技术到不到位方虚捕,所以我们来谈安全问题应该这么看扫斯门。    第二猎陆,轿车碰撞安全脚灿,我们做得好的企业也是不错的毒潍誊。举个例子葱旁毫,长安的敲伴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汗踩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拇尾,这是产希、学枯拷槽、研联合研究的锚不。甚至为了将来的发展等,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的下。而且电池包不是越厚越好扣沪,如何又轻量化腊处、又防撞钠抽氯,在优化设计方面也还有很多工作可做暴芯香。    第三惦婪肖,整车电池系统总体的安全保护定硷骂。我觉得我们通过上次的整车交流会汀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案形,大家都觉得还是非常不错的恋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顺蠢,尤其是轿车企业是比较好的赖吃堤,分层龚、分级做的是非承桥唬好的都薯,比如说高压安全管理系统禄颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发七辈颗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妨。    另外我提一句客车丸半顶,待会儿宇通的汤总还要讲的颠闯,我不多说了概寺,他们有成套的方法来保证安全性顶熬。    最后萌湿灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屋。前面领导都说了灰,多少起多少起戏伐峡,这是从2月份到7月份统计的10起以上壤烹厘,7月份多起来了瘫。现在存在的问题赋蔡,我们在报告里面有详细的介绍拴,我在这儿时间关系也不说的太多了酒。总体来看剖舷婪,我们安全性准入门槛要提高怠骡侠,所以现在在指定各种标准戈,要进一步提高标准轨飘。当然还有一个问题蹬隙计,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撕,因为充电桩跟车的接口是老的舒禾,现在要搞新的铂吕,新的总体来看是更加安全的坊闯,老的怎么适应新的粗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唤妹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宋跺歧。    我们的发展建议禾社抄,我也不详细介绍了囤,因为我们在报告里都有码,永伟会比我说的更清楚一下芒。    第一个霓,完善安全标准贤扣,制定更加严格的安全标准胃密。最近客车安全标准挨档、电池系统的安全标准锻胺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苍忌拨。    第二个惩,监控体系懦,现在当然都有监控系统胯就,马凯副总理上次也说了点,监控主要还是要靠厂家监管抒录,不是靠城市最后的那一级卸,最后那一级你也不会给太多数据脓长,数据最多的还是我们厂家自己斤,我们最有能力监控好乔斯橇。    第三个拟擒,强化充电基础设施安全管理揣钾,严控地下车库喜拼庇、高危场所充电设施建设与安全监管竣蔬。    第四个天,改革检测体制骏冠,我们建议建立新能源汽车年检制度闯剿,传统车要年检怖刨检,新能源车是需要年检的瞳,比方我们防水匠蹿、防尘性能腿,新车是好的现,老的就不一定了藤滇察,我们的绝缘性能吮借、漏电保护等等是需要检验的潦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的内,这都是很重要的络。    第五个尽猴派,建议改革行业的监管体系拖骚,现在我们是准入崎嘿慈,有几千个车型亢铣囤,客车是很大一个数蔷晦舵,很多厂家都进来了赋拆,不能说让谁做咳视锻、不让谁做缆膝介,我想将来要引入事后监管的体制吼俄,谁要出了事要负责师崔申,要召回颂、吊销执照特鹤、取消资质敖桥雄,甚至取消你不能再进入这个行业煽兄,这是我们建议的要加强妊甘,否则这件事情没法弄葛烈。    结语三句话解疆:    第一途绷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抽帮巾,为什么是“命根子”帽渭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆丰镐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搅匪吞?我觉得怎么强调都不为过朽孺观,所以我们要警钟长鸣薄,高度重视票湃抱,大家都是这行的从业人员茹,都不希望这个产业下滑弥暑,但是为了做到这一点迷荷,必须要警钟长鸣藤,高度重视省情份。    第二塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缉。想性能大幅提升鲜健,大家都希望300公里乘虐、400公里毫暑棘,客车也是要提嗡,高比能量电池是必然的趋势么,往上提的瓶颈技术就是安全侵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舒醒。所以随着动力电池比能量不断提高氢舒捐,电动汽车安全技术的门槛越来越高拉抡,本土企业要有危机感玖凛剔。    第三饭誓沙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盎惋混。安全管理授累烯,政府责无旁贷沙。    我就说这么多驶靶蓖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩精贺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹄朴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杆叫恃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苛人摹,到今天的北汽EH400的下线涟慷,北汽的这100万辆用了5年的时间壁九哎。    在活动现晨铡,北汽集团董事长徐和谊表示甭乖攫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蚂,不断的加强产品沧、技术锯、管理创新铰,不断的加快电动化比、智能化干、网联化柑、轻量化的发展步伐释,全力抓好‘π计划’的深入落地赎订闪。力争到2020年泪斯喜,实现自主产销80万辆翔次邻,这其中包含新能源产品20万辆海番,实现销售收入700亿元麓挽,进入自主品牌前三名的目标呢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦级得。”   “来得晚粒,干得猛焦秒斗,站得稳”    “来得晚守,干得猛刺,站得稳锨你。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烦。    “在行业内来说昧,本土企业已经很多完成百万辆了普融,我们加入进来蹄从,形成一种集团向上的态势称掣。”北汽自主分为三个部分喉壳财,“绅宝敲呻钵、北京杯、威旺缺一不可特,齐头并进糖凯氰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扛蘑。”在随后的媒体沟通环节中推绕,李峰坦言挟奴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列割危擎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粱际度。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徘散划,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攫募签。北京是传承“越野世家”品牌精髓堵赁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酞撤衬。    “越野车是小众市乘耘,但是在中国市场上硷哺刃,硬派越野辛姑,没有人能从北京汽车手里抢资源歇空。硬派越野或是下一个风口搐烷。”李峰在接受媒体采访时表示矾。    除了在品牌划分上的努力呢晦,在车型投放层面掇潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凉陆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扩,而到了2016年的,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莽,加上北京品牌和威旺品牌邻非枪,更是达到了六款棋判。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簇啡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挛几。    而面向“十三五”图搐掀,北汽研究院院长邬学斌表示怯糕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟娶惋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旁刚喘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豹铺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃交岛房,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘦。”    是的缆凳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线补,北京汽车仅用5年的时间碑喇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惺触,现在一是车型结构变化了寐,市场引导到SUV芜、新能源和智能化上去苇匪蜕。我们由三级跳变成了一级跳汤侨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泉偿,“市场的变革对于自主品牌来说倡魏废,恰恰是一种机会潮。我们有对市场最敏锐的感知山,最接近市沉缜哟睢,这是任何合资企业都无法比拟的锚。”    从年产销量看耗疏,2011年达到2.4万辆咎加识、2012年实现7.8万辆妥躲充、2013年超过20.2万辆免、2014年突破31万辆父惠、2015年完成33.7万辆怜揽,2016 年预计目标42 万辆县沽,到现在已经完成了23万辆睦健唤。“2020年我们要达到80万辆帆。”徐和谊表示握痕拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓖,还要有好的营销嗓事,“酒香还怕巷子深”晒船。在产品营销与销售网络建设方面幕,北京汽车依旧不甘人后汞闹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言博祷珐,“人在一起叫聚会损扭豆,心在一起叫团队皮品。”    2016年上半年馆谦貉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纱,同比增长396%恒,目前网点总量高达到836家醋赫豢,渠道建设速度令业界刮目相看勉缮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊锻呈,同比增长20%绥陇,目前网点总数已达1081家率护。    据已公开披露的销售数据烙惺秤,2016年截至7月拢猎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疆,同比增长42.7%拱巍培,远超乘用车行业11.1%的行业增速采什某。其中饯岗技,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸵,同比增长94.6%幸取,成为名副其实的“自主增速王”叭。在具体车型上松,绅宝X25累计销量接近5万辆奔社天,在A0级SUV细分市场排名第一婆。威旺1-7月也实现了近10万辆甲,同比增长6%以上嚏芒。    对于营销体系玻糯椭,蔡建军表态称妊方:在互联网时代完褐烤,消费者出现了很多新特征臂瓢,他们爱分享互动绰,重视原创和分享堕,并处于一种“始终在线”的状态晶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麓炮。   对于未来济妙: 李峰表示分亲时,在“十三五”期间骏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌土拿罢。    其中针对绅宝品牌僳咖甩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫩雾掀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南慊模块化技术平台拍。    此外耍僵,针对SUV市场火热形势槐袄碳,绅宝连续推出多款SUV车型烧里撵,形成了X25韶烯敬、X35街、X55辣丁、X65组成的SUV系列壕锰,实现了对细分市场的全覆盖歌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砂枢继。未来感,北汽威旺由经济型微车魏、MPV适星疆、SUV和轿车等品类组成驳结。   责任编辑袖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非涛郡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惰雄北,在杭州召开蛾愧,我们非常激动绕。我们希望全球贸易更加公平版熔吹,中国企业能够更好地融入世界市场骑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澄敛,要向世界展示中国汽车业的良好形象煌卸。据了解苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔落祁。李书福说乐惠深,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奢炊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部参,李书福告诉记者善洁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情,吉利要展示好自己的形象缔。李书福认为晚挠,我们要解决全球经济治理问题吗糯,首先要做的就是提高自己的竞争力秤浪猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沤困。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驴,李书福就来劲了般穆己,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坞裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喊崔,是全球经济的一个缩影峡戏娠。”他介绍说坪壬活,未来汽车产业的方向是电动化矢、智能化卉守羞、轻量化肌厘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟皋畦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垒酶图,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吮淋。李书福认为顶,两者的“联姻”以及之后的融合发展温噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徊憨、活力普德、联动嚷、包容的世界经济”歇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓖,在他看来两者在基础理论研究和基础钠屑吒块研发方面合作得非常不错疮瘸锻,他希望沃尔沃能更豪华薪稻趟、更高档岁莲、更有竞争力借榔猴,希望吉利能不断提升品牌力乓淖、竞争力和溢价能力悄缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兴峨汀。”   在吉利汽车体验馆衅,新款的“博越”展车停在那里袱梯染,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贬滦饯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幌扭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垫。李书福估计娘劣藉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琳渐。去年冬天井归平,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冯,他也曾表示且按,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缉懊咳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阶森,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呕极檬,商业模式的变化已经从电商回配、维修蔽斯、汽车金融饺、二手车闹卤、人才培养等领域开始掣,逐渐延伸到供应链前端的设计梳其、研发和生产何湿叮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轰酿,这是核心蹭粱。”李书福说皮,汽车和互联网写,两者已经分不开了鞭仙读,汽车制造业要想有未来烷,就必须和互联网深度结合起来噶乔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膳,吉利每一次研发创新暗檀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刑。   “安全既是时间长度躺,更事关人的生命淮穿的。有人说伸,现在的汽车都很安全了酪兄凳,安全已经不能成为汽车的卖点了仍旱函,我认为香闲佳,这句话说的不准确谰恭杰,也不全面僚滩。安全对全球都很重要惟迹痴,对国家很重要喝噬,对个人也很重要撑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叔粮灌,可以说安全事关大局怕,安全关系到千家万户肺案抹,我们一定要把安全放在首位跋承。”李书福说挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祥渺,不仅有央视的直播瘁钝彤,现场还有上百家媒体笛路,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分松提,受到业界的肯定簧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陵孰,用现在的话来说就是企业的基因哀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠话,当其他条件与安全设计有冲突时郎筋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荤擦,而不是相互妥协将额聘。”他认为琅,当造型与安全有冲突时碗氮高,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铅,也会毫不犹豫地选择安全凛。“汽车是给人坐的狠哎邯,所以安全对汽车而言实在是太重要了残。也就是因为以上这些理念涡,沃尔沃才能发明汽车安全带畏、汽车安全玻璃叙巳轨、安全车厢懂、儿童安全座椅控、侧气帘祥蹋、车外气囊矛冈扇、交叉路口自动避险自动刹车绢撕、城市安全系统等等风。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咯糙,因为对人的健康会造成影响是。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媳颧玛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颗凤。 责编拜思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菇星春?这是东风集团高层必须面对的问题拼。“国内前三抢车,2020年品牌影响力达到行业平均水平眷、市场份额5%磋敌稳、销量125万辆虐溅,其中东风风神必达35万辆膘堡渭,挑战50万辆逻姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃沮计。   论自主品牌的持久战献邵枢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点激。在他看来龟,相对与合资品牌朴,自主品牌的发展分为三个阶段办珐:战略防御悄、战略相持和战略反攻欠篱。   “对标合资品牌盯倘霓、自主品牌已经经过了战略防御阶段挡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈。”8月10日拱潭瞬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔽,并反复强调免溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了没柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于词迸徘,风神刚刚取得的历史最好业绩搐。凭借旗下三郊合客——AX7虎式、新A60辜断、AX3科富,东风风神1-7月累计销量76322辆呵、同比增长33.5%秆堤抒,其中7月单月销量首次破万何轨篱。另外蛇黎勒,轿车销售26756辆磨屎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颓,同比增长27.4%辉揽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悲把融:第一陶欠兴,超额完成任务;第二歪卧安,轿车和SUV双增长搔番。按照目前“三箭齐发”的态势渤别,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吝校丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲁投秸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比承遣姆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恕痢杀,东风A9超过传祺GA8螺帛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焚苇。   “其实屏茧扭,我们重点想对比的是帕萨特铅纶耙。”李春荣云淡风轻的一句咯胃完,让一向低调的东风乘用车暇埃,平添了些许彪悍和霸气炼姆步。   不过铺功拟,面对长安形蛙、吉利坛吞橡、长城川恼固、上汽这些强劲的对手寸,以及合资品牌下探链梁、车市整体放缓的趋势墨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贤芜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻舜?这是东风集团高层必须面对的问题矩痰。“国内前三财籍,2020年品牌影响力达到行业平均水平微评、市场份额5%娃、销量125万辆路,其中东风风神必达35万辆曹扒,挑战50万辆戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赏身媚,我们要尽快达到35万次。”李春荣形容叉舒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喂晒漓,未来五年将是“本硕连读”愤曙毯,从自主品牌的生力军成为主力军隆乏。   如何冲击第一阵营好? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柔烹,首先是产品发诞。关于产品规划架卫,李春荣给出的答案是集棵,东风在2020年之前眷,会推出17款全新车型酣牌凰,其中传统车型将达到12款铣,新能源汽车7款摄。   实际上扳,经过七年的储备娟,东风风神已经形成轿车广啸胶、SUV和新能源汽车三大产品军团那,在大揣姆、中烫、小细分市场布局慌师挤。   值得一提的是净示,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懒。这意味着峭,除了传统车型申,李春荣手里又多了电动车这张牌砰庞,而在2020年的产品规划中胎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢芭茅。   产品层面狄槐厢,缺少明星车型哺宫揭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垄分,而在未来的规划中携,东风乘用车的目标非常明确普嘉:提升车型效率圭,培育明星车型帅台,必须打造2-3款细分市场TOP5车型眯彼低,半数以上产品达到细分市场行业平均值逻篙。   实际上担粹,东风乘用车下一步面临的问题寐崎界,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”两。除了风神之外抛考,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸡渤惯,以及合资自主品牌炼彪,而在东风入股PSA括荚怒,成为第一大股东之后挝,东风乘用车无论在资源整合筏势、品牌溢价范、平台技术方面窖佰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓟释河,当然这还需要时间证明失蔷。   不过槐说,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耻:资源协同包括产品痛睬、平台躲长擅、制造技术蓝、供应链苛、营销和国际协同毯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胖,随着车市的放缓灯肠道,近年来略苛,从豪华品牌到合资品牌问略、再到自主品牌蠢羔冒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证破。   与成熟品牌不同坏,创业中的自主品牌佰连,在招募经销商喂睬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凤。随着竞争的加剧究线仟、产品的丰富婚颠祷,未来将对渠道提出更多的挑战矩,比如一年之内连上四款新车的吉利举垢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蟹赤冲。   盈利能力当然是最为重要的标准剧邯,但是牺牲自己瓶、持续补贴经销商锌蕊办,也不是长久之计模,解决之道要不断有竞争力的产品推出阔。今年年底孤叼哄,风神AX5即将上市备吮刀,明年AX1也将上市派千赐。   实际上梅奉探,在青海活动开始之前落靛,李春荣提前到达西宁虫,专门到长城和长安4s店进行调研急隶。让他感到欣慰的是爆煌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抗某。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迁,我可以负责任地说祷考,我们的商务政策是最好的韧恕,没有之一秸盒。”李春荣对于渠道的重视程度拿,基本上是亲力亲为筐垒雌。   目前山妨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度届。按照规划护棉呜,每年净增网点50家勿,未来单店销量逐步提升至800台以上砷,达到中国品牌经销商中上水平笛椭。 责编舶痞:李芳" " ∈繁旧弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苗獭祥,由中国汽车技术研究中心主办傻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掣乓拆。在本届安全论坛上掣攫厘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲边兜送,在回顾过去的同时恭廖惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怀侨藐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佳、车辆赦仙、道路等影响交通安全的诸多因素检,促进共同发展沥畦诉,从而降低事故中人员伤亡率松赂,最终有效改善中国道路安全状况械靠。   会后黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雾奴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赫缺,并阐述了对于人楼、车磋、路队睡耙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭甫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示范绵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誓卿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仿番,一是日产汽车“三重保护”安全理念雷,即分别从社会嫡长煽、个人和车辆三个层面采取措施妇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念细趴,就是在车辆的周边丢,设置一个安全保护屏障填蹄,针对车身周围不同的危险接近程度甸糯括,我们会开发相应的技术进行保护赋冻授。   除此之外文谱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力十擅。在车辆的前方判缅、两侧绊痹、后方建立一个全方位的安全屏障磁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剖癌。同时痪骚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化借览,日产汽车也研发了一些相关技术哀午婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术创葡。   日产汽车始终将零排放蒋、零伤亡作为企业愿景陶趟洼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沃习丹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吓秒,可以在自动模式下完成转向诧槽吠、加速和刹车等操作篙鲜,提升车辆的安全性能羌痪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煞垛顺。即使后座坐有乘客坎戒匠,后侧方视线也不受遮挡斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攘澳拱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头督滴加,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上考户吹,帮助驾驶者做出正确的判断侨惭。   针对电动汽车领域诬极,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栓脚山,而电动汽车上的安全技术糖,应该也已经达到了世界顶级水平破。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦,高桥信彦表示乳棺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶突徐圈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败翅呵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攫棋翅,日产在研发智能交通技术的同时宽罚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柏错,其主要分为四大领域掀菊挨。第一大领域是关于自动驾驶技术的磁驾贰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魏,对电池以及其安全性能进行研究扁悉欠。   第三大领域是新的移动方式八顺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彻味乒,换句话说兴讲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挖艰廷,我们针对这个展开了研究险。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绵确人。   未来祁徽藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及媚吵贺,同时挎伶布,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颗分,进一步降低交通事故发生率市既、持续改善中国道路的安全状况俩矮贿。 责编境沏渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日佰稻扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹊事辑,共推出6款车型卿,售价区间为17.58-23.58万兽书。   新车亮点每先:   外媒点评掸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赋:李芳 版权作品辅骂醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗戌,严禁转载囱,违者将被追究法律责任呸惕怯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亩鹊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僚铣。   不久前式,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翁,北汽集团以549.329亿美元营业收入臂奴,排名第160位搅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肮伤,也是首次入围世界200强诽。“我之前的预测是在180名左右句寐,这个结果确实出乎我们意料壕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矾挡。   据网通社了解记倒,2015年歉恒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箩躲锌,再创历史新高爽。“十二五”期间娇煌复,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仍恒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元别臣,增长3.4倍娠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流计夸,网通社可以断定以下两点眉保屋:一戮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攻、稳定的增长嗽。二丰菠境、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甩劣褐。   为什么能做出如此判断洞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辖殿硼?徐和谊的一番话做了最好的解答堆劣嘿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹲懦舰,咱们给人家代工挣俩臭钱怀劣,那是发展民族工业搬滇镣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗某团卷?不可能毖挂。能走向国际化吗牢崔秆?那更不可能纪便痕。”   然而潍腐莽,做自主品牌皖漆闷,光有决心测、喊口号是没有用的散。正如徐和谊所说豆:“干自主品牌真的难泵趁级,现在大家都处于成长阶段喉匿,想要效益好显然不现实肌边步。但是效益不好就不努力抵,就情有可原吗沽爆普?当然不是!犁。”   从“1 ”变“2 ”忍伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心色捂。短短5年时间酱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怂忙吉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藉柑巷。“北汽人要有工匠精神固镣茶,低着头憾股钎、少说多干起吭,闷头干羔癌,一代人不行两代人闻渭寂,肯定成功唱详剑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求即。   随着“十三五”规划的展开阑池,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匆吞歪。据悉凛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产感、供胯、销蹋环咀、研于一体的北汽集团南方基地桓些。   届时窟掣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粹诫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展示,形成1+1>2的布局岔汕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品守,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相钢材。   “十二五”期间口崩处,北汽集团凭借超前的战略眼光富霜炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳缕嗽。通过产业链合作芥饲册,北汽掌握了最核心的三点(电池队澄、电机溪、电控系统)技术粳催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军新块敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娘舱,并取得了中国第一面、世界第四的业绩衫顷。   据徐和谊介绍拧购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上函,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尖供。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锭,北汽集团零部件业务板块几乎是0昏,经过这几年的快速发展拼揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仕睫稍,这是之前想都不敢想的郡。”对于北汽集团的转型痴,徐和谊深有感触风察瓦。   据徐和谊介绍吩,未来北汽集团将围绕汽车产业链嵌姥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捎,包括汽车金融殊揭、二手车苦蹄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸口扣嚷,带来规木和效益的双丰收倡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点东宫短。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业评,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向失,这也是转型升级的重要标志之一剐。北京通航以合资卵、合作鸽、资本运作为主要模式另,在国内实现了产品工业化和市场营销份发枢。虽然规模不大浆裁,但已经显现出良性发展态势家。   直视软肋奴,质量和效益成关键词   “整体效益不高焦贪隙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晦假且,“我们举一个例子被,这次500强名单共6家中国车企上榜恋情摆,总共盈利114亿美元猎踩盼。美国2家车企唤,共盈利171亿美元碑。我们的产销量远高于对手寄尼群,总体效益却不如他们富愤。”   徐和谊指出剂沥,提升效益峰切罐,整合全球价值链香,转型升级邓佰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沙,也是整体中国传统制造业需要提升之处丝虾莲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施具,向好的企业学善土,从7个维度努力呕瞄备,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痞抒凸。还有四个月乡,拭目以待醚瓢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘现傻,通过与他的交流可以看出踏吵荡,对于北汽集团的成长他是满意的挤。然而犀祟,作为一名中国汽车人瓷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椿胸怒。   “跻身全球200强企业类解,不是终点扩捌,而是新的起点港毁刃。”徐和谊更是霸气直言订怕钨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强激霉,中国汽车行业前三甲湃词洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怒丧雷:李芳" "   车云按嗅惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辆肩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法救楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抬。本文由现场演讲整理而成挟芭洽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春坏诠帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娶色戚,这两方面的关联性是显而易见的戎纽坍。    说到沃尔沃琅,大家联想到的第一个印象就是安全趣写肌。的确长侧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沏,他们就讲撅:“车是由人来驾驶的葱冒共。因此椽铅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刹散。可以这样说瞧拜莽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昂射,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带四。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碘。其中当然有标配的堵,也有选配的脾悍,组合成不同的配置嘲人反。这里我稍微着重介绍一下唬,沃尔沃的City Safety城市安全系统寸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统塘傻炬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娥侠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笨魄。在2006年的时候埔揩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪位齐。第二年也就是2007年睛饺匈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讣司梧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饺骨。2008年毫呛耿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety染,成为一个技术子品牌炉。之后的十年中这套系统不断地更新完善免轨,扩展了许多新的功能毁,比如增加了行人探测提、自行车探测麻、大型动物铆、路沿和路障探测与避撞功能颠痉。    避撞系统为什么这么重要呢瓦十?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹃奸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橙慈穷、转向功能的话案,一切都是空谈誊弓颇。想象一下驹醒派,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炒贺来,这将是非常严重的问题缺陷孤察。避撞系统的工作机理非常简单掀,首先是探测欧,然后是评估决策桂椽伪,最后是干预岛妈媚,包括警告或者自动刹车吵浪江。    首先是探测紊额。相比以前泄降,探测功能已经取得了巨大的飞跃肚凑。从单个雷达到多雷达和摄像头适,并结合多传感器融合算法醋沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉伪粮。    接下来是决策删轨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厩乡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞络吓浦。但是你在路上开车福,特别是中国的路况成膏,不可能前面只有一个障碍物倾禾赴。所以随着多传感器的应用褐街咳,现实需要更先进的威胁评估算法们倪懂,可以同时考虑多个对象脖帆袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携疮抡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坏哇妊,你车周围的一切都可能是潜在威胁叉漂。    复杂的算法肯定会增加计算量谩匪晶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歉钨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荒莆,有必要进行适当的简化舷猎。但问题是怎么简化痘钝郎?比如现在大家经巢撑浚看到的中国式过马路谦粒罗,一群人一起走险,走到路中间酵枚,可能有几个人继续往前走柬素,有一些人停在那里郊日伟,另一些人却往后退蔑米,这时候要判断预测是非常复杂的默吴。所以饰事恋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磨赦,使得警告和干预措施如何定时牢短、提升相关性和可信度始终受到挑战并。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贡,才能提高决策的相关可信度幻判。    最后一步是干预瓮悉。判断之后还要有一个干预的策略断匙。干预一般是两种度辽捞,先是警告睹褪,再可能干预墨侗。怎样警告呢鞋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糯钡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戈薪哨。如果没有可感受到的威胁存在侍,原则上车辆不应该警告驾驶员纯柏。这是因为痪室,如果还是警告蚊淑祈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率香。时间长了之后尽旦吩,他就会把系统关闭或索性换辆车舒讹闷,在中国的路况环境下董奔,如果一路上都是不停地警告箱,这的确是个问题氛。    警告只是一个声光或振动的信号凭,那么在警告之后恍箱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢控?我们的策略依然是裂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卵端完,否则车辆不应自主动作破骡,理由也是刚才所说的缆稠。可喜的一点是天,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒜扑窍,自动干预所需的时间大大缩短了目帮,相比十年以前翔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪。最后一点枫箩,怎么协调人机界面结韩汀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒙钵挽,也将是一个很大的挑战授。    刚刚讲了很多妈垃滇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峦倍鬼。首先是效率问题从,要调整警告反应的时间剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效井?警告干预是否可感知与理解型跺匈?第二是相关性号委,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纪钢?是正确的警告纲据,还是漏报或误报洁?比如说路前方有一辆大卡车卉掠妈,系统把它误认为是高速路交通标志牌怕碴,而不给任何警告们,这个明显是漏报违惕尺。但是反过来说糕缝吉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车默屠,从而警告干预存,这个就是误报河惫,这也是第一类和第二类误报的区别叛。最后是接受程度哦甘壤,警告是否很高程度被驾驶员所接受看翠、并配合芜尺糯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奋肯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菱,所以这三个因素之间要互相平衡疾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凹钡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俄澜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等困便铺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目麻嗓缉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骸?是不是因为最近自动驾驶恋兢什、无人驾驶炒的很热菱肛校?同时还有一些顾客在问穷,自动驾驶以后狭辽,我们的驾驶乐趣在哪里贡?因为很多人喜欢操控谐乔,喜欢在山路或者赛道上开车蹬纹。    我们完全理解这些考虑嗽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况患垫兔,今天早上我走的是中环冬,走走停停省,就像这幅照片中般的拥堵乘透傲。当然耻,交通拥堵也不是中国所独有玛扦筋,随着城市化进程的加剧如,这是全球性趋势错溯。请问这样的驾驶乐趣何在坊?    除了拥堵郸天革,还有安全问题刚呛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橇。城市化的发展也加剧了空气污染骚颂,以及可持续发展与能源的危机夺。对各位顾客来讲勿掏,还有实现实时互联和出行便利的需求垄。    所以灯镀,自动驾驶对社会俯、环境和经济带来的益处是多方面的实。首先孤缕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阀诺耙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的量县诗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坪圣盗,即使提升不到100%安全短,但是97%酱钡褥、99%可不可以窍罕锋?自动驾驶还能连带产生其它的好处诧咀,改善拥堵小、节省能源消耗辉拱接、减少大气污染沛,以及使旅途时间利用更高效城抖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温狠碴,但我们说肯定也有挑战搏厩烯,世界上没有免费的午餐科活。对于使用者来说台,有人机交互的挑战卧桨。还有失效模式控制撅砰菱,万一系统失效以后奠渺,怎样用冗余系统来后备控制复蘑耻。有跟其他车辆系统的交互姜烫,你不只是一辆车单独行驶在路面上啥琶埂。怎么感知环境昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫普捌。还有最后一个簧,再好的系统秤勾顽,当顾客不当使用的时候皋,怎么做这方面的技术应对处理觅奔谴。对于车辆设计来说叉凭伞,还需要各种各样的冗余系统做后备红共,确保自动驾驶安全骚然。    其实讳廷,自动驾驶不光是技术问题车伟,更重要的是对社会和伦理的挑战仿五毫,大家是不是能接受膳瘟铆?首先垄踞,什么样的商业模式噶,是我们现在继续卖车的模式哗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垃。基础设施的改变算从,比如说车道线少、公路标识的统一累露闭,这也是非常重要的味。还有保险公司是否接受椒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疟曹疵。最后是公众的接受程度缮十,法律和法规的约束阀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注山弦,从而也引发了很多相关的讨论绞嗡伴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悉涡?我们非常明确奋寡,这也是一贯的战略棉卿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劲歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩嵌阑。    这里举个最近的例子脸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斧餐,已经在欧洲量产上市娶艰劲,今年下半年也将在中国投放市场型奇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筹郊旁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”操,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肛店蹿,而无需跟随前车截。要知道蒂驾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悉膘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘿痞垢,那就是到2020年额戊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脾校辩。这是沃尔沃汽车庄重的声明尝,也是一个非常具有挑战性的目标缔但,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惫睬?    我们认为首先要充分研究劳泞橡,通过真实用户与真实交通链噬哇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尼孔蒂。还要多方的合作慷,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘲睹、大学研究机构憋糕,以及政府部门在内的强强联合统儡,来应对全球挑战渺祥降。自动驾驶之路没有捷径歧鲸竭,就像练马拉松一样珊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂昏屎、循序渐进的碴烁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全现,我们走的每一步也都要以安全为核心彼陪。我们要以客户为导向博尘科,通过提炼典型路况炯居,悉心定义测试所用的通勤道路揣扇,同时尽量控制风险免即抚。在技术成熟之前落沛,必须反复的测试为,以保证安全与可靠犁阶楞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苦烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胳:要验证对社会和经济带来的好处哎鬼缸,是不是适合当前的交通环境贤艇岭,顾客的霸博、社会公众的接受程度秸雹挟,还有道路基础设施的支持是不是充分泛峰反,与其它车辆和道路使用者的互动交昂梅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了们汾韶,真正的大规模测试将在2017到18年狠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车些愤世,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试险蓉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屯。    上图右边是哥德堡市区的地图苏撂,这条环路相当于上海的内环或中环妓摆,即城市高速交通路密嗽,是没有行人卉逛、自行车膝,也没有交通信号灯沙烽。自动驾驶测试者是租赁顾客师盛察,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侠。在驾驶过程中贪,允许处理其它事务烩,从驾驶员监控到不监控纬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肆汲悔。    这里我要讲个非常重要的概念持滥菱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫奢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翟,驾驶员还是负责监控和指令惨,必要时瓤么如,还应尽快接管人工干预挤,所以还有不少局限性涩察。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恃,车辆负责监控交通环境泌讨,根据路况决策和反应习,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吭藐枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犯唉得,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已去溪醛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缅袄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度描惭府,驾驶员需要对驾驶负责潭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸千旅嗽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐,或者SAE第4级的程度幻诵牟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疚瞧。可以看出世,这是两个阶段之间非常明显的分界线古构损。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥菱轿,简单地讲暑,是通过多传感器融合钱捷,包括单个或数个摄像头剃、毫米波雷达慷氨、激光雷达咳、超声波传感器等鞋面吻,加上云端和高精度地图凸磺,来感知周围环境贡辽,评估路况和交通状况竿讣氛,相应决策与控制仿,最后通过制动凰伎首、转向和发动机系统来执行干预孪苍势。处于安全和可靠的考虑廓透娠,我们有备份系统伞抄,冗余的执行机构肌爱凑,万一其中一套系统有问题娃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闭弹能。2017年厂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熔骚,随后我们将在中国孝哄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黑尝色。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋,自动驾驶的远景又如何玛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猩。如果大多数车辆有自动驾驶功能并,车辆可以与人广涪、车退、路互相沟通何吠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烩窟瓷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布华桶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时届法磋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹬豢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缓公兽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感函客,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颇。 责编蟹伸另:李芳" "   从很多角度来讲餐频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帆喝十。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯,国产化是必须的道路手蒋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哀叔肛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帝,能够接触到更多的消费群体赎。在网络发展策略方面歼,我们会更加看重网络的构成形式稿,像城市快修店聘谢、售后维修中心德竿、维修工厂等圣徽殿,主要目的是增加服务的便利性稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愧纽航。    上周末(7月29日)洽,在接受采访时堵考,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痴日沟,回答了中国经济网等媒体的提问全,内容涉及国内高档车市乘帧,宝马在中国市场的发展战略冠么,以及营销网络发展和经销商盈利等内容京舵灯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酞互酪,年轻睛卑炉、专注奠恃,富有亲和力;与媒体的沟通自然韩写聚、坦诚低佬诲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼻忍泌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篮,刘智说骗,中国经济发展已经进入一个新常态凡违鹿,就是从高速增长进入一个健康弘齐建、可持续性的增长肋。但是梯虽,随着经济运行质量的提高殴豢,每一个百分点的增长蓖插仆,都是一个不容小觑的数量嫩眉。把这个结论放到豪华车领域项班,我们所存在的这个行业懦枷奸,应该不会有前几年爆发性的增长忍,市场会以一个比较稳定抒、健康匿婪、可持续的态势继续发展龄蓟。就宝马而言舞凳烂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晾。比如井谎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹭氓磨,而是把新车竣刨、二手车首,技术保险菲,国际式售后服务一起发展缮,我们叫“利润四驱”府郴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喝。    今年号搪,在集团诞生100周年之际南,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拱盆。那么哩逢识,这些战略在中国市场怎样“落地”乳?刘智谈到铅,宝马集团刚推出新的第一战略窃,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钞判伟。他举例说铝,宝马提出的智能互联概念侈敖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜂驾宋,领先欧洲10年以上灵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赁诡。再比如新能源方面嚏导。中国政府强调劣,到2020年新能源车要达到500万辆褂穆枢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舶巢媚,包括纯电动和插电式混合动力车型勘十式,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV己。所以在新能源车领域茶氛,宝马会加大对中国市场的投入拼逢腾。因此灸郸绕,“从很多角度来讲寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谰挽匆,刘智说兜橙。 BMW i3    随着本土化战略的实施烯如完,高档车市场国产车型所占比例越来越大眠颠。那么盛船价,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的平祟?刘智介绍说勾篮烷,目前粕伪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系食淖票。在几大豪华车品牌里面骨量艇,就进口车的销量来讲残掂,宝马应该是最大的设。我们对目前的状况还是满意的欣的枢。因为这本身就是在我们的商业计划内凳嗽。    至于将来枢,刘智强调悼关溜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃,必须在中国取得成功物撩哼,在中国取得成功侗遂棱,国产化是必须的道路”澎。所以佰埂亩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入富。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弄诺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯。不久前琳活枷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑞绒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪矮套。从长远来讲孪,国产车型的占比会越来越高川。 全新BMW X1    近年来病,高档车市场经销商层面的动向备受关注宪讥顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栓?刘智认为霸抚,应该说蹄砍奠,这是一个行业性话题鹤欠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狸,在厂商给予经销商更多的支持配合后毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弥式。就今年上半年的情况而言蹭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的画翅。对比去年的数据辱薪,我们发现米房挖,不管是在新车毛利苦,还是其他业务板块犬贺,尤其是在售后将溉磷、二手车肠藉、金融保险等等几个业务板块铅斧颧,我们都有了明显的进步光把翘。因此骸来,他觉得弄刊:“目前溉瓜,宝马的经销商网络是非常健康的”虑桔皆。因为金,随着中国市场的不断成熟热充,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揩醇。从厂家的角度来讲肥阿胺,我们也不断调整新车的供求关系羌翅,调整车型的配比汾厦,调整商务政策惮湾提。综合下来哗,应该说目前宝马经销商网络阿,处于一个非常健康的可持续发展状态凤硅。 全新BMW 7系    那么秒,比较以往绞,宝马在经销商网络的拓展上锣畦淬,节奏会不会放缓一些蒋?刘智表示屯皇,在经销商网络上效铣郸,我们仍在稳健进行拓展可汞,一步一个脚印地往前走省签。从绝对速度来讲宠隙送,或者是从增幅来讲秦,因为基数变的越来越大陋坦,所以这个百分比是越来越低的萄附,这是很正常的触。目前坟菠,我们全国的零售网点超过了五百家衫童困,覆盖了全国所有的省市自治区挠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极菲捂,覆盖了很多中小城市时匹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朝。在网络的发展策略方面舰娇,我们会更加看重网络的构成形式废窗,并不只关注于网络的数量甘。所谓的“形式”就是像城市快修店感柑饶、售后维修中心缸昂、维修工厂等等一系列的体系概念叭恫聘。主要目的是增加服务的便利性店,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酬芍。对于经销商菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本璃菱,让他们有一个非常健康良性的发展吮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配bei了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。er2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与zhi匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北jing现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一