苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

时间:2019年11月18日 14:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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张家港市科华化工装备制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伙煞剔、锁紧抵申翰。    与会专家认为比,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皮瞄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕊猫、热稳定棠、无热管理循环芯堕、热冲击循环拿酒泥、被动传播电阻)肃土示,电性测试(短路孟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兑、掉落艰端、穿刺栓搭、翻滚髓荣、浸入图颠牵、压碎)的安全要求描分。但是粕翻料,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔼概涧。安全无止境疼戊挎,提高电动汽车安全性丛,还需要国家橇、科研机构吵慑健、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挖彩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞逃潜,也曾不断出现事故替,遇到挫折是任何事情发展的规律俱耸畅。因此乒取,对于各类事故酮璃,电动汽车各产业链不应止步不前介靖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峨抨椭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朔纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴屯郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬细草:李芳" "   上海车展开幕前一天急迟墓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌田。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌开?北京现代副总经理袄、销售本部副本部长吴周涛表示邻度距,目前北京现代47%的客户是80后和90后贝餐裙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃壳。“他们对于服务有着完全不同的需求心。比如服务要定制化平县褪,手段要智能化翠纠、科技化孩。同时杀,还要预见到他们的需求并满足顾赂。”    如果说此前课恫膝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氰掏,是厂家产能的竞争懈拱氓,那么未来则是客户的竞争染。因此认茄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敦估客。“意思就是享受你还没有想到的服务激。”吴周涛如此解释汕尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哩?据了解申脯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浑,升级为对客户用车生态的全面服务涡负栏,基于互联网科技的进步伴停接,先于消费者预见需求你纱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烯浅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效商琅、智能脊缚梅、共享马,以及个性化定制的智慧服务体验汰搬递。    具体来看酗镀,北京现代将率先整合官网贰辨脚、呼叫中心侗、4S店透明车间床挨、服务App皇式、娱乐剐嘿、地图能现、语音控制豌、智能搜索等服务功能复搭赖,并将其聚合到车机上氮,成为用户的车载生活服务平台朝系救。它就像一艘移动的生活航母放们,无论是餐饮蚊焚剐、娱乐耙、购物的生活需求屑,还是维修爸狮呜、保养的汽车服务悉艰酸,都将以车为桥梁吵探,实现信息互通怠瓜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务处,还能够通过在线直播的方式绕裸,对接车梅喂翠、检测灿累、派工泊冈够、维修补兢奴、洗车兄、交车等服务的全程进行智能监控溜毯,实现人车分离式的售后服务榔,把客户彻底从4S店里解放出来荚,为他们创造更多自由生活的空间达岁。    值得一提的是宪脆龚,在“汽车共享”大火的当下琴邢沏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勿赌票。“如果只有5%参加到共享汽车当中偿客策,那也有40万辆的规模妻帘京,这是目前任何第三方平台都实现不了的篡翅竟。”陈静表示便檬捐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酒痘告、售后代步车护损、公务用车也会参与进来雀革妨。“我们希望融入大潮苫,积极参与这种尝试唾借。”    除了全新服务品牌的发布吮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点难毁。据了解败毯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棵草,通过平直且富有张力的线条痪亭天,充满力量感的车身轮廓丢藐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碍潍。同时孙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拎踢,匹配7速双离合变速箱痴奇疽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘫。    “新一代ix35上市之后缉,北京现代有全新胜达古苍迹、全新途胜溯辩、新一代ix35蔚猜、ix25四款SUV产品砂身。通过这样的产品布局劳苔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拣书牡。”吴周涛介绍说附户,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酣糙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惯丧,本届车展除了新一代ix35免布筷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格怜铺,对进气格栅缅仆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毕,以DAW驾驶员注意力警示混、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沟矮,为消费者带来更安全的驾驶体验碱碎。    除了两款新车外任,北京现代还设置了技术展示区抗辰磁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吼潦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酚炭龋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天备疵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况事导。    2016年视巳糖,北京现代实现产销114万辆丢摧,超额完成目标屏琉佛,保持了行业第四的市场地位咖钳软。今年北京现代即将迎来成立15周年蟹慕,也是北京现代从800万用户基词崖ā,迈向千万用户级别的重要一年敛唯岁。业内人士分析兄碑,在后百万辆时代到来之时快息,北京现代不仅在集合全球化的领先技术十,也在不断践行本土化政策藐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺雷:李芳" "  5月10日华姬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛇论砂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溉蛇话,人们的关注度更高吠谴储。在今天鹅跨,汽车产业主管部门烽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垢腊,其中指出食搂:“中国企业恍饲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”随辑间。   目前在中国汽车领域袖,舆论将中国品牌分为三类吧葱诡,一种是例如长安酞憋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肚,而且成果显著腊吉校,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撕鬼,这些企业通过内部的改革蔷龄,已经形成了正确的发展思路陷推妓,尽管在终端销量上尚未展现成果茬缔巾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”培,始终有一种“捞一把就走”的心态涵屋仙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队浑邯,在市场赚取短期的效益媒隋。   苗圩在撰文中指出勒称湿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娘安塘。企业投入资源枷伎,通过设计开发瘦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值案疤,包括物质价值和精神价值肯理。但是维僧腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币肮戎佳,才能完成“惊险的跳跃”里串袄,成为企业的收益搓喝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心分傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疼,中国汽车很兴奋实帅靡,但正如苗圩在文章中强调搁漏,品牌建设是长期而艰巨的任务少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闻幸姬。这同样是中国汽车品牌需要思考的寿旱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静肠,通过仔细研读其,将其中核心思想与观点标明稀彩矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线窟搅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韩款钮,党中央沏、国务院就振兴实体经济联熊坤、做大做强制造业做出一系列重大部署挡魂那,对加快质量品牌建设提出明确要求剃。习近平总书记强调峡,“推动中国制造向中国创造转变龟辩、中国速度向中国质量转变狸、中国产品向中国品牌转变”汕。   2016年署烘,国务院部署了消费品“三品”专项行动餐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》款宫肩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挝哄桂,提高有效供给质量烦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴强。   近日宝嫡,国务院同意设立“中国品牌日”澳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗甘铅,体现了全社会对中国品牌的期望酵氮,为建设制造强国指明了努力方向坡。      一成描烽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廓乘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌半酚,代表着国家的信誉和形象从。品牌发展是一国由大变强的必由之路踩茎芳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倒惭。   品牌建设助力制造强国战略末饶。 我国是名副其实的制造大国弧死槽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务合。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔼朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厘拨,产业转型升级势在必行胺土咕,迫切需要加快新旧动能转换逃催,培育面向产业中高端的竞争新优势惺。经济发展规律抨坛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霞纪悄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵完,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戒惊。   品牌建设推动供需结构升级攀委僻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拌菱,重点任务是提升供给体系质量瓮,提高供给结构对需求结构的适应性贯芒。品牌是连接供给与需求的纽带都实,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冕课吴,引导需求侧消费升级曹歧,提高供需两侧对接的效率胎。   品牌建设促进实体经济振兴享纶吨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甜澈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乖前哩。企业投入资源悲,通过设计开发嫉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晌荤广,包括物质价值和精神价值侍谷氓。但是帝,这个价值需要在市场交换中转化为货币氖秘,才能完成“惊险的跳跃”羔瞎眉,成为企业的收益陪鳖劝。能不能跳得高茶谢痕、跳得远菜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尽妻稻。品牌是价值和信誉的载体皋锰颓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奶幕。      二奖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绦蜗莽,科学地阐明了创新盖课守、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娃举磕。从品牌建设的角度看拖瑞绢,品牌需要“中国创造”龚,没有创新艇驳,品牌就没有差异化的魅力踌十宿。品牌需要“中国质量”辽行,没有高质量惟疯郸,品牌就丧失了价值的基础焦。 近年来拣,面对国内外严峻复杂的经济形势缕犬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央儒禾、国务院重大决策部署渭,认真研究我国工业发展的阶段和特点婪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梁。   把握规律逼猩抚,找准抓手理舅盯。要坚持质量品牌工作整体推进传反,引导企业在设计开发台脆、生产制造和营销服务的全过程建立全员对茧、全方位的质量管理体系精、诚信体系和品牌培育管理体系赡触剧,以培育有竞争力的品牌为标志栋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溪欣。   积极履职认夯,统筹部署芭。2011年勘崔表,工业和信息化部会同发展改革委桑蛔赊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳鹊,进一步推进品牌建设邢猛防。2015年矫窍眷,推动出台了《中国制造2025》跋沸拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一快护沤。去年款,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旦寸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒜岗,部署了全产业链质量品牌协同行动煤播酚、优势和战略产业质量品牌护航行动喊敛就、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爬手斑。   持之以恒杭,扎实推进苟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驾悉。   经过多年的不懈努力怜坷,我国品牌建设工作进展顺利敛,取得了初步成效篓杜饥。目前阜坍容,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挽碑荚,涌现出251家示范企业僻。根据对示范企业的调查犊核,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%端烈峡,企业经营的质量和效益得到明显改善弯。同时坦,重点消费品的定制化肺、中高端产品供给比重显著提升世孟,定制化服装消费增速超过30%痉围技,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兰。      三倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盖潞思,需要社会各界齐抓共管圃豌查,合力推进膛吭劫。下一步涉歇,工业和信息化部将发挥行业优势韶,深化推进品牌建设怒片挞,加强与有关部门密切合作膳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摄,努力开创工业品牌建设的新局面卷蓖涸。   坚持企业主体娶,增强品牌培育能力蛇试评。 引导企业增强质量品牌意识屑吼荆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茹。坚持试点先行嘘铅灰、示范引领扫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙派,促进企业品牌与区域品牌互动发展酚灌草。加快制定品牌管理体系标准互鞋蛊,组织贯标推广架夸。加强质量品牌宣传洛攀,弘扬精益求精的工匠精神舜鳖,扩大自主品牌社会影响偷,激发企业培育品牌的内生动力耽。   落实质量为先厂,加大支持引导力度胖。 贯彻实施《中国制造2025》比处被,落实质量为先的基本方针矛规,加快推进质量品牌提升行动书。发挥制造业创新中心建设牵还瓢、智能制造搞粟栖、工业强基等重大工程的支持作用稿酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合辖氓静,运用“互联网+”瘁糠甫、大数据等新一代信息技术就,把握智能制造敝、绿色制造椿令韩、柔性制造等产业和技术发展方向诞,加快培育自主品牌绒。   鼓励创新设计疽风局,丰富品牌差异化定位号儒蚊。 完善制造业创新体系伟绕奈,加强关键核心技术研发帮,推进企业技术中心建设可矮。在重点领域推广应用以绿色岔金、智能槐穆、协同为特征的先进设计技术叼奶。建设具有世界影响力的创新设计集群扣,培育一批专业化的工业设计企业歌汀领,鼓励代工企业建立研究设计中心穿鄙荆,加快培育自主品牌怠仁蓬。   实施重点行动闭陕街,促进关键领域发展叙识。 落实消费品“三品”专项行动寡,支持消费品工业向智能烷撮仙、绿色雀烈踞、柔性和高效制造发展清宏。增加中高端消费品供给宝扣,促进产品向高性价比优势转变邻悄逼。大力发展智能酥、健康消费品恍局,支持发展民族特色消费品恰荡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动李颗竣,加强产业市场研究和需求预测档胶乓,科学规划产业布局蕊具、供给定位和品种结构躺呵咎。 实施中国品牌“走出去”行动疯,贯彻落实国家“一带一路”战略胳,推进国际品牌共建共享难。   完善公共服务牧尘甜,支持质量品牌进步铝。 建设质量品牌专业化服务平台将,依托中小企业服务体系嗡喘古,提升服务平台的质量品牌服务能力距。构建质量品牌信息共享平台媳赫蝎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勘幻扭。完善知识与人才开放共享平台刀琶,依托企业经营管理人才素质提升姜奔、专业技术人员知识更新等工程乌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆瘦抛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台额吃沟,促进科技创新盘茫窟、成果转化和推广应用匣。   加强技术保障诉,夯实质量品牌基础瞧扫。 完善产业标准请、产业计量谴千、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关署馅兰,推动质量升级溅暗。引导企业增强研发创新和系统集成能力俏炼,创新制造方式和服务业态肆,发展定制化生产辫废璃,满足个性化需求卜嘿奸。鼓励企业发展现代销售体系喉,在品牌传播发藤操、顾客体验和销售模式等方面创新发展汕电。   设立“中国品牌日”崩环,大力宣传知名自主品牌 挞搐回,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唐棺、质量精良馅触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钱娄忿。品牌建设是长期而艰巨的任务慌拢极,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筋霉,以新理念引领新发展客奠闪,持之以恒地不懈努力涵柬槐,共同推进中国品牌迈入新时代拍沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   5月5日辉新,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咎釜埃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氖、董事长李斌就中国汽车升级之道滩潘、互联网企业造车航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寿抛斜。    近两年互联网造车企业纷纷入局坞称刀,被称为“新造车运动”请脚捻。徐和谊开玩笑说官工,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捎褥扣。”他说八柬:“我从传统汽车的角度看朴,就是不服!”徐和谊解释道宝,李斌做到的他也能做到诽奠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虾。    徐和谊认为楞疏,最难的不是做产品靶床童,而是做品牌牵,尤其是国有企业体制下做品牌弛故。建立副、培育一个品牌详,没有很多年漫长的过程是培育不出来的是盎。他举例说狄骨墨,蔚来汽车在东方广场建体验店型,那叫“烧钱”席,国有企业就不能这样“烧钱”当改。但品牌打造的初级阶段菱惺,该烧的钱还是必须烧的耻烷。这就引申出国内传统汽车行业横,必须加快加大国企的改革步伐催僻,从发展角度轨漏、竞争角度高贪乡,必须改革脖赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冻,希望未来产品不光是一个出行工具杆鸡,而是一个用车的体验平台镰哄褂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇惯,而是看到与用户交流的新机会宏附。从互联网吕、移动互联网额杜、移动社交发展趋势看秃,与用户关系会让汽车发生深度变化霜檄,体验会变得更加重要埠糕响。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业清蜗苹,新车企应该走什么样的路虏,徐和谊认为埂词,条条大路通罗马黎,但是路和路是有区别的辩瓢。他认为全世界只有中国能做到一件事屯我:传统车企和新生力量深入融合老涧、发挥各自优势漠烩投,结合起来表烷查,这条路可能全球谁也做不到杰雀酬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颧模枚。徐和谊透露蛇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促踩,很可能这轮竞争芒,十三五末朵胎,再过2至3年窖堑,肯定会出一个比较好的结果砰。”    李斌也认为咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忌识纤,这跟传统燃油车情况不太一样茧。他干脆表示玲炉,国外品牌在中国是没戏的趴案孟,因为智能汽车需要本地化的数据统,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侣瓤。蔚来汽车在三电请、智能电动临、包括制造方面都跟其他企业合作坤。李斌强调扇胺绒:“我们是很尊重制造这件事的专业性娩搁。”谈到合作么白可,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怀窃:“我们的南京工厂投入十几个亿拓举,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竟吵膛,不是简单的代工弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁拷:李芳" "   据雅虎网站报道净,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凤每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晾靶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仇醇冉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颊梧定。”    他指出频壤身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匡尘恐。尽管我认为这可能还有很长的路要走萎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卡擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷氏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饥蓬。    当前迁捻筹,特斯拉氏触、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术米脸蛾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碌桅,并将其带到了Uber碎。    去年缚娜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垮盒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尽。特斯拉CEO马斯克表示冉郸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枪橇耗。    马斯克认为虹催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蘑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁斯,要远多于因人为失误导致的事故舅嗽疾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斥。    他表示深舞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雄推陋,那将是一件非陈诳耍好的事情膛拦鼎。但对于汽车保险公司来说贺搔贝,这不是件好事刮冕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称武愁钾:“我觉得这种影响很明显梆饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘦马,以一个参与者的身份和一个观察者的角度攻化弟,全面潮慈四、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒,阐明了个人观点戌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的普剃石、客观的看法拧犊丸。    报告摘要锚昂恍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎狼梳、导入期窝、快速发展期与成熟期四个阶段顿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吻穗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷粪,很值得我们借鉴良昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堡旗。如果不加重视桨泰单,终会酝成大祸插坊荒。    *韩国的电池产业膏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坟黄,我们必须面对这个挑战肝毯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徽,它会带动未来汽车消费新的革命荤。    *任何事物都有两面性唯,政策也是这样炒捞。补贴强度不足砍概窗,难以起到激励效果辖工泡,补贴强度大了辜,难免产生对技术发展的不良影响羞尘,也包括少数人铤而走险骗取补贴始。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展头,从国家科技项目立项至今已经接近20年娟剧馈,可以说产业发展已处于世界前列惯拷舶。2016年土,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戊程须,累计销售95.5万辆糙伯,取得了令世人瞩目的成绩拷苦舅。有些专家认为肚堑稳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞪焙敝,我的看法不是这样踏稻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辑赊化、导入期电、快速发展期与成熟期四个阶段杉媚。导入期也称培育期贰贸联,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缸噶涸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桨,当时就有舆论认为隧挨,我国新能源汽车驶入快速道糖换,进入了快速发展期刻。然而到了2016年便回落下来航袭。现在分析起来鞋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联率谁拌,造成了数据中存在一定的水分蹲揉。随着国家对骗补行为的查处撵洪,今年的数据逐渐回归正常讹沛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叮蹄,有可能会得到一些错误的判断舍钎搭,导致过于乐观的结论狮惧东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抖哩困,除了观察数据的趋势外玛,更重要的是看产业发展的推动力娶,是国家政策为主还是市场为主烫擎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸们氨,补贴政策还不能取消闲梗川,基础设施还很不完善镜咎巳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香痢艇,产业链还不够强壮与完善壳香玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敝沁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歼,工作量很大氏,切不可放松努力蹄,让已经启动起来的产业发展放缓下来倡抹敢。    依目前的政策设计平啪,我国将于2021年取消补贴钎台,代之以环境芯副邓、能源为因素的常态鼓励政策峦胶。也就是把2021年设为一个转折点磨堤坦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贬醚。期望实现年销售量达到二惯、三百万辆以上靛,能够占到汽车总销售量5%到10%幕捶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刀硷飞。    二褪毖、如何看待新能源汽车的碳排放徘尖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祟谢酷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模。我认为许多人有这样的疑问是正常的慧湿贺,因为至今还没有一个权威的科学数据庆,来告知公众电动汽车的排放是多少悔爬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坤吹。    电动汽车行驶过程是零排放埂美,这点没有疑问瞧。但发电过程是有排放的稀篱魄,不但有二氧化碳排放喂输啃,还有导致PM2.5的有害气体排放扫啼。所以简单说电动汽车是清洁的萌搂屑,是不能令人信服的魔酶,需要拿出数据来廊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范獯眩款的新闻报道茶,受到一些启发瘫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柬,即“碳排放因子”美冉。根据新加坡的实际情况唬受,标明每消耗1度电涂领伦,就要造成500克的二氧化碳排放芜诡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穷恢虑,即每消耗1升燃油瓜,就要产生3000克二氧化碳排放秤线和。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浅梅舍。由于特斯拉的车重狮,耗电量高胶涣绘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晶,尤其是在夏天开空调的情况下农,百公里电耗有可能到40度悔,因此被房绰ǎ款江领坷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坍彻,很值得我们借鉴戚奥岔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堵庇使,据我了解定性的结论比较一致曙喀,定量的结果存在不小差异脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关频瞪科。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搬首珐,其清洁技术水平也有很大差异词谐定。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廷癌歇,发布我国的“排放因子”权威数据晚潞,并定期予以更新碳诽歧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杏鸥艾。    比较我国和新加坡的发电情况村,新加坡百分之百都是石化能源发电许戊,而我国的发电能源结构里叫,石化能源约占70%煎寿量,可再生能源等非石化能源约占30%冈纠。全国平均来说瞎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褥尺。而且按照现在国家电网的规划来看乾缸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸵刨,我们发电的能源结构会越来越清洁盲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庇,来估算一下电动汽车的碳排放霸轰兽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趟,可以算出其碳排放为100克/公里干苯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车危,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邪评。可以看出一般情况下讼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秆栋荤。但是如果电动汽车过重胸篡壬,电耗很高螺末瑞,就不能算是低碳产品娜蒂蒜,甚至不如先进的混合动力汽车轰谷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系愁亮獭,但是我们可以认为摩焕潘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劫舍薪,耗电越多沃,造成的PM2.5有害气体也越多携矛。因此频,从治理大气环境考虑纪桃,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向律辽。    三眠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篡?    这个答案是肯定的竟。我做过一个简单的计算手犁廊,即使到2030年馁撼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候落蜂扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沟犯写。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾椒,可以利用电网的低谷电时段来充电露社秘。目前我得知的峰谷差是20%到30%护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仓拇残,不但不会给电网增加负荷矗度轮,反而可以帮助电网储电剃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脾撤肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贰醒,在白天电价较高时段将电售回电网钠袱惯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钱,这个系统包括了屋顶的光伏发电翟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轨沟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携旅,采用分时段电价挂嘛蚀。当然媚巍,对于需要白天时段充电的一些领域草,如快充公交萍、出租车与物流车等含腺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讳交敞。    四膘拨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膘玖百。现在出现的火灾问题比较多溶潮爸,所幸还没有造成集体伤亡堤危,但是已经给我们发出严重警告躬,如果不加重视价某,终会酝成大祸垛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郡独廓。    电动汽车的安全要以预防为主槐疗磕,要从产品的设计做起辨,然后是生产过程的严格控制踌勉奋,不能将未经严格考核的产品投入销售恭困。电池的比能量越高洁配,发生火灾时的危险性越大揪,因此要求有更高的安全性技术石,试验考核应该更加严格聊。尤其厘疵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傲,因为客车上乘客数量多罗浦痊,一旦出现火灾逃生难度大笺席。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绊梅,为满足新的标准增加成本是必要的疾。对于纯电动客车譬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池己,既安全又经济酶。    说一下安全监控网络兢戏。我认为重在实效荒。我在几个火灾事例中了解到屉搅,火灾发生前其监控网已显示警告信息人菊,但未引起关注与采取措施庞酵,说明安全责任不清侩,监控网站流于形式经寝,主要是供参观用媒纷。    五软竟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萄,大家都知道擅虏,韩国的电池产业嘿贯几,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战持府,我们必须面对这个挑战石蜡。目前有一些原因隧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藏和盎,也给了国内电池领域一点时间撅讥。但是曹,如果我们自己不努力虾,最终经不起国际电池产业的冲击降蚕撤,我们将会面临严峻的问题寺戒寿。    我国动力电池产业发展很快洞,一批创新意识强的企业正在快速成长归,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氮。但是总体来说瞳吩哇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诲,产品的质量水平不高莲来,投资过于分散觅,到处建设低水平的小规模电池工厂犊蹲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩,缺乏战略眼光崇室。这些问题需要引起我们重视与思考铣荚篮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俊,没有一个强大的中国动力电池产业芯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜜,实现汽车强国的梦想又是一句空话乳避。    化学电池是一个非常老的传统产品崎千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懈级。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦雌,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫啥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冕垫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韶啊。因此脸房巢,谁能够掌握创新的主动权歇,谁就有可能掌握未来电池的命运楼维裸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笑薪,但是企业是实现创新的主体琉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祥,能够挑起这个历史重任虾逃盯,把更多的注意力放在创新技术上面布。    去年参观宁德时代电池工厂时线阑慕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图案,给我留下深刻印象蔷稠。图的中央标明安全性始终是核心幌佃宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度控、功率密度胆、寿命与成本滩蟹郝。在实现高能量密度的同时登,要实现快充性能狈嚼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢行,向1万次20年迈进倪离胚,彻底解除人们对电池可靠性轰硅、耐久性的不信任萎嘲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂祭等,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骇坟囱,结束燃油车的历史廷防酶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幻咆,成为中国动力电池的创新巨人饶诺希。    我对我国电池产品质量做过一些调研崔,认为曝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哼。就电池单体成品质量控制方式羌,目前还有采用筛选的落后方法侗锤狄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辜。这表明戈,产品的质量水平低劣淀鲜物,即使交货的产品数据是在合同范围内爬创痛,这些产品在使用中性能很快就会变差忌嗡,寿命很短橇丁。    目前涝盛探,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赫弄吻,但这也并未在本质上提高一致性胆垒屏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苫楼警,不需要分雅ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的倒。用汽车工业对零部件的质量要求就是社顶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刀。恐怕多数企业都达不到诫魂,就这一点而言搪,我们与日韩企业就有明显差距泞釜驼。    面对严峻的国际竞争弯挝瘦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欺狭瞄,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏氓。我们看到国外整车厂来到中国时佩鄙酵,都要把自己的供应链带进来谁闯卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媒们?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潜娟厩。我建议政府灸邓、协会蓝竿苇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捻瓤。    六卸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荆。它会带动未来汽车消费新的革命混,有助于解决城市的拥堵淡惨、停车难改瞥、环境污染等问题删靡何。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率集烹说,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柔,是未来汽车应用一个非扯憬梗好的发展方向廓疵柿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敬。    由于共享租车提高了车辆利用率盯郴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺郾砘摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拎泞牡。又因为主要用于短途使用屋祟,大大降低对续驶里程的需求骗。从社会效益考虑酞,减少了空驶行程撼,意味着减少能耗与排放建的,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扰惧扩,缓解停车难的问题稠航尚。    现在蠢,很多城市都在做分时租赁篙,但有的并不是典型的分时租赁搜乏。A点借白、A点还典林熟,规模小的例子不少闲。例如有的大学有几十台车在那里逗侗馅,学生租了这个车出去办事儿牵氮,回来时归还校园原处坪喜挪。这种模式也是一种共享悄抱,但不是典型的分时租赁媒恨。只有实现A点借X点还谩捻痴、并具有一定规模尝嗣顺、使用起来非常方便徒,才可以算是真正意义上的分时租赁串遍瓮。    除此之外楷讼,分时租赁还有一个评价指标染炉屋,就是车辆的运行率睫钦,即车辆有多少时间在外面跑显定外、跑的时间和停的时间的比例纲邦徐。我考察过芜湖市易开租车傲薄杭,我认为是很典型的分时租赁窖怠。从数量上看焊剖,芜湖已经有两三百个站点举忿,三四千台车砂燎,具备一定的规模;从模式上看骆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茸垂、X点还赦售柏。从车辆运行率来看垂,芜湖做到了80%粕。    此外较拌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画曙,规模也达到2000多辆娜唾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漓瑰怜,很有创新特色探,也有一定规模尼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焕,认为大约需要1辆/1000人口蚀强骏,或5辆/平方公里的密度妥改瘸,才能够保证顾客较满意的租车成功率粗便馈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屋惜,其租金仅是普通出租车的1/3刹鲁曙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8良攀。    作为共享租车的车型胜媒吼,以高可靠性拦扰、低成本馁,微型车更为适宜税现评。共享租车要应用车联网技术痞返胯,建立完善的方便于客户的使用体系芹横,实现手机注册痊泊、约车判爱、开车效拇星、交车膝虹、付费以及安全监控等汇户舰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扁限。我认为培土凑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碴脾跑。为了方便客户迸铂,建立全国统一的注册收费系统十分必要拴镀。    七菩、补贴退坡后拧猫桔,新能源汽车是否还能发展守导?    从今年开始捎汉哗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坑。现在行业里有一些不同的声音臼俊俊,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳胜,它的发展依赖于补贴敬快攘,补贴拿掉以后广导洽,新能源汽车产业就会死掉铺。我不赞成这样的消极看法宦饰。    首先在电动汽车本身的技术上酶,我们要有信心些潮康。随着电池能量密度的提高孙,到2020年烹窍屠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上称,规模化生产使电池的成本大幅度下降肃。从这几年市场反映看魄,很多消费者开始喜欢电动车了欣,他们觉得电动车很安静仍勒侩、很干净宦隋,如果自己家有充电桩牡,使用起来很方便岛窍苯。目前钙收将,面对全国大面积的雾霾形势矾鞠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瑟巴菠,促进了电动汽车销售量的持续增长碑,在不久的将来仑起欧,电动汽车将大量取代燃油汽车搞。    我国在新能源汽车产业取得的进展净,很大程度归功于国家的鼓励政策唾现。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的系救,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涝巴狙。但任何事物都有两面性家,政策也是这样受。补贴强度不足坡瞳,难以起到激励效果第七歌,补贴强度大了碾,难免产生对技术发展的不良影响戈,也包括少数人铤而走险骗取补贴汝。这些就是事物的复杂性猫,不足为奇窖赔。因为产生一些问题谜,就否定补贴政策是很不客观的徐泵。正确的做法是适时适度调整政策阀秘盗,逐步实现退坡箩开,制定与能源棉、环保因素相关的长期鼓励政策趴努,进一步完善推广工作的其他政策环境叮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去途膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局澈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洛洛斡,销量突飞猛进诚滇皑,不仅在中国市场实现了大反转老霉,以每年超过30%的增长率沦期嫌,连续三年高速增长午辫搁,实现反超繁光颈,在全球市场上来看躺吧筒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旦贬锚。设计之变冕巨拨,影响如此之深禽痘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸截,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚分,都是如此晒参烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踌默懊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期希砍。此消彼长白推储,本来也是市场常态浇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怯尖碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篱估。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朽,而奔驰则用了进击的改变譬溅。这导致了市场格局的变化惧慌耐。但在今年开始叛,奥迪要采用一种大胆的改变靛。   在北京车展上是画欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻泛剂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爱殊围。在采访中兴豁,马克·莱施特先生表示岗吭房,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肯承场。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彤禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疏,以奥迪品牌本身的三大支柱炕岛欣,即“运动性”糜妥、“卓越质量”琴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稳蛇戊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袄。另外擅碍扫,马克·莱施特表示浚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夕匈。   未来釜罢,奥迪不论A显、Q逛菇粹、R系列凛连歧,还是电动系列僵,每一个车型系列都有他们独特的个性窜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酿。而且讲灯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羚晚炉,在马克·莱施特看来片,除了外观胁,在内饰的设计上低,奥迪前进的步伐还会更大硕。   比如新一代A8踞,大家会看到一个全新的控制理念探硅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿冲,全部操控都是基于触摸屏怂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭,这将是一个具有革命性的设计珐玩婪。”马克·莱施特表示光堑农。   【访谈】   媒体蹦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佬蔼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粳狼?   莱施特兰佃签:中国市场当然是我们最重要的市场之一肚玛。比如马上要推出的新款奥迪A8炮缝,我们认为80%的A8都会销往中国少褐荤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镰。比如顾,从车的前脸上就有非常明显的体现玛哎勉,这个框架会做的非常突出沤娘,也会大量的运用到合金材料姆请文。A8的设计充分突显地位感和身份感喝郸擎。因为我们知道中国的用户裸脱段,或者说中国A8的用户群是非彻洌看重自己的地位感和身份感搂,我们对A8的设计充满信心良腻斗。   Q2是我们量产车的一个预告卡腻廓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恍景芬。我们想把奥迪的A系列凶广、Q系列趟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弄吃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卿。比如屑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捞卿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奇面帘,从而更多的彰显每个车型的特点怯瘫。   媒体保疼括:A3未来会有怎样的改变冕嘛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变略奴箱?   莱施特陇设匿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魄伐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的想现,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谩、表达力摄。   媒体立际:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纤软猜?未来设计会有哪些改变迹微?   莱施特嗡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性策躲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钨话。此外椒记,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抗驰骨。   值得一提的是海,quattro设计也是奥迪独一无二的优势完,完美诠释了驱动理念烂尺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聊刻。刚才我说的是外观的设计戚塘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了句歉,而全部操控都是基于触摸屏苔姥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸微屋,这将是一个具有革命性的设计帛辫。   媒体莎犀:面对未来的城市交通更加智能化涧、互联化唇、自动化的趋势痊趴丹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊?   莱施特先生邻加:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敞脸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段习。实际上妥教,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程康谜吐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做械试。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发境味戈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶级降痢,还是更多使用自动驾驶玲焦,所以我们设计的基点是用户体验盼悸。   设计开始阶段将先做内部设计焊颅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后貉萄,再去考虑外观应该是怎么去搭配篮蛔础。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帘伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的态,因为我们真的会目睹祥库,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革且。   媒体捎蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗下妓普?   莱施特府脐:我们从下一代的奥迪A8开始旧律杆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念履。我们要做的是持续的茂、不断的推进设计语言的发展督,每一代的新车型都要再往前走一大步亩巷抢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维耿缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睛拳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栓,业界开始重新打量双方的合作腺。   如所有行业对热点的追逐一样涸肝,在过去两年中突,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捌桶距。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搞呛。4月6日马跨搐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系措锋冯,携手研发并应用车载人工智能技术断残两。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议软,双方将成立一家全新的合资企业底毯霓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痊。在此次合作中宋辞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糯楷,用于双方在汽车领域业务的开展理瑟,为出门问问未来的发展提供支持弟逢薄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弥土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域景,而合资公司背后芳敌系,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反,意味着除了汽车制造商骏颠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癌皇妈。   “1.8亿美元只是一个开始尼混猜。选择跟出门问问合作淋瓮,是大众集团移动出行战略的一部分剑泌霓。”苏伟铭称抠剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抄,为达成这一目标睡,已经规划了三大板块嗡,共计十二盆坚、三个项目图吼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颠妮储,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湾处、语义理解技术葛捍淳,面向移动搜索领域的智能手机应用绷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务让敦篡。迄今为止羞抨欢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郴滥、语义分析靡沟校、垂直搜索等核心技术歌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掂济广,来打造下一代的人机交互方式莎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姆。   “选择出门问问辅己刮,是各方面考量的结果维妇。如果大家了解的话孙膘,其实Google也是出门问问的重要投资企业品教尚,所以我们与Google也进行了谈判”夕畅。苏伟铭称床柿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准警。   2015年6月歼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聚兼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月申,出门问问被Google投资和薯螺。截至目前妈藐,出门问问共计6轮融资本煞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发际尼嚷。   “此次亩,我们对出门问问进行投资狙,不仅仅是出于财务层面的考量壁臀捷,也是一次具有战略意义的投资担。通过本次战略投资坛谓须,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铺霉,只是单纯的投资或技术合作璃铰尖,苏伟铭回应称菲肚墨,“想强调的是窗,我不主张相互供应的关系灭丢,一定要拥有属于自己的核心技术兜逞付。”   “移动出行领域的合作秃坛,如果是提供车辆拧坤,那只是纯粹的商业化的供应需求困。与出门问问的合作热弥,我们是要进入合作的管理层菊,在共同建立的合资公司中妨抗画,双方都有委派监管团队”安桅痉。   苏伟铭介绍浆魏秤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梦,但更重要的是在人工智能领域的研发敬镀。“如果你与人工智能进行沟通袜酵涪,沟通得越多棠财,它就越了解你壁按,人工智能研发的目标是迎合客户虽绵蛾,而不是需要客户自己调整来配合块煎铝,所以坤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裸。   他坦言毛棘,在人工智能的项目开展上跑巨,有好几种做法款另,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹭,但这不一定能成功卧醒趣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化司。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唾第钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂,且能够很快地将技术实现应用蹬堵。”苏伟铭称沦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家失葛,来帮忙推进其未来的发展潍。从这方面的合作来看觅,双方非常契合愧错。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的定。硬件是大众的强项肪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掣簧猜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迪想蜜,而是应该让其独立运营哆艘孰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肪核。”苏伟铭称假贩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浪仿。   据介绍缓萍戳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甸惋台。基于出门问问领先的语音识别担、自然语言处理将谢、垂直搜索和主动式搜索技术肃眷拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒂驴,该合资企业将进一步探索浩考殊,为未来的智能移动出行提供解决方案帛菜帛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里髓,人工智能并不是只包括这一部分钳,其实迸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澎腥侯,但在苏伟铭看来闺,这是一个重要的开始镶。   “下一个工业革命的前夜”段,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蘑紊崎,为此譬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呢。在2016年的广州车展期间换,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吨。据大众汽车集团(中国)首席营销官兽彼舵、集团销售和市场负责人胡波介绍胳钎碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苔酱借,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墨特拌,包括智能停车陀、智能充电等平禾。第三就是交通形式的智能化管理彻。即打通不同的交通形式镭蓝临,提供一个智能化管理舶寝,最后让出行者能够享受顺畅季谰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利遍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用络煤担。“我们相信得,车企能在这一领域扮演重要的角色孪纺。”胡波称史田。   不可忽视的是胶顽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换较蝗率,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拴肮。   “要建立一个生态圈沙桨,必须要有多个方面的项目支撑嫉僵闺。在落实该战略的过程中波档,我们便开始思考矾拇溅,如何构架这些项目链记,未来三年我们是要围绕这十二士疏、三个项目开展工作的柒瓦。”苏伟铭称乏僚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌写,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术警费,以便及时供应鬼告,满足未来车辆发展需求凉蓄。”   据了解澳凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁缆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牡料掀。通过语音输入赋藩,该后视镜可以提供导航潘、信息点(POI)搜索逛、即时通讯汐份熬、车载声控信息娱乐系统等功能森美贰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓷玛舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞料瞧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伙侍。通过语音输入肥挠,该后视镜可以提供导航瘁脾玖、信息点(POI)搜索祈全、即时通讯融期、车载声控信息娱乐系统等功能秤侩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宦裴。   苏伟铭透露邪狸碾,最快从2017年下半年开始加焙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈茄,在一些国产车型上也将采用该技术誓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圣丢剖。但是酱刻,有了大众汽车集团的参与肛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”午哺。   经济观察报荚牟:在中国的十二三个移动出行项目上躺谱瞎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苫查?   苏伟铭嫁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娠。2016年中旬梢悼,我们便与集团总部沟通过娄,我们认为在移动出行领域下,中国是领先于其他市场的蝗碌。所以毫,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁及短搿,建立MOIA移动出行服务公司兽呛糕。之后萌慨,在中国皮函饺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玛忿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目请冗。   所以米,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摩,欧洲和中国送。其中中国的业务包括三大板块饱胖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吼疆考。我们在这一领域是领先的开颊矮,这之后涪,我们还会有更多合作构汗联。   经济观察报弹婚:在大众规划的十二三个项目令,大众与滴滴出行川谱甜、首汽等公司的战略合作是什么模式就拿楷?   苏伟铭孝得:大众跟滴滴蹋单江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舌尘。其实惦昆堤,与滴滴出行的合作粳悔略,目前还在进行详细商议相。但需要强调的是订卯,我们的合作投资并不是融资的概念虾,我们的合作是战略性的肺究僚。   经常有人说大众汽车集团起步晚吩赁,但我看不出其他厂家做得有多快灸。   移动出行的合作劝偷千,如果是提供车辆垛闯,那只是纯粹的商业化的供应需求驳吻。与出门问问的合作哆钉,我们是要进入合作的管理层屡设,在共同建立的合资公司围挡,双方都有委派监管团队碉。   经济观察报股莲钮:您提到的十二坡、三个项目都是什么商业模式哭丸?是否都会以合资企业的形式出现沸措屑?   苏伟铭岗该啸:并不是全部都是合资企业形式的项目抽渺。我讲的三大板块中拐恫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灿。我们选择成立合资公司是因为弯拉垦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌顷。那么如果不通过硬件盲,技术应该怎么落地呢送淀?通过建立合资企业渤,我们可以为不同品牌设计不同的技术功巩险,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潦驳实,包括集团以外的其他品牌霜呈,我们并不排除这样的合作步扣。因为生态圈本身就有一个共享的概念拦。随着数据的增加森场馈,共享的概念会更加广泛侧芍,生态圈成功的可能性也会越大桨。所以与传统的工作方式相比箍讳戳,变化是非常大的凌凌。   经济观察报翱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芯舌娩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆劣?   苏伟铭坤蒜采:我认为技术和战略两者兼有敢。要建立移动出行生态圈的目标咕,就必须把其中的布局规划清楚蜡北,只是研发出几个APP芬结会,并不是真正意义上的合作或合作的全部对崩滥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婪蔫瞧?同时劣鲤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梧目,也会要向外输出挖盟。   经济观察报廓:生态圈成为汽车业新的布局单位乃平乳,选择共建生态圈的合作伙伴时角,有什么标准投翠第?   苏伟铭莎琼橙:以前我们称之为垂直平行的价值链疼抗茄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联复。在考虑发展这些技术的时候容鼎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿鸽清。   举个例子岔杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贫睛叮,我们会考量其语音识别技术有多强陛磁?然后再开始讨论中间的差别在哪幂搽夸。找到不同品牌之间的差异性非常重要玫绦推。从战略角度烁,大众汽车集团需要明确今后的定位馅码。   谈了这么多碱耐戳,其实有一个基本点渺湃棘,便是客户群体休腹捆。作为主机厂暮恨妓,我们需要预见到7年以后车的样子什步。因为一般针对七年以后的下一代产品纠赴,我们现在就已经设计出来了漏逼邯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惩,未来会遇到非常大的改变逛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同新核排,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的技干刹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诵诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修授剃:李芳" "   4月20日汲峨,上海车展开幕的第二天浪建梦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磨串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹颇唯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”青,其实托箔蚂,魏建军早已来到现场团滥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闺窜,魏建军至少接待了三批不同的访客惧储窗,并亲自送每一批访客离开窟峡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悄恃,虽然神采飞扬暗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕾喂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吹陆匣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比某损屁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义情耿臂。一边是国内SUV领导品牌恭么茄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舒哄呈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闺尽纶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”列必庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桔诚诞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣无台昆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抛,此次趣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上井伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌伶,终结外资品牌的暴利时代形拉筹,重新定义‘豪华价值’螺遍判,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袖。VV7c/VV7s之后猩,今年还将推出2~3款全新车型凶驳,将产品线延伸到新能源领域脱舞,合力冲击外资豪华SUV品牌郊线碌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者令截。”魏建军说黑随侵,“关于轻奢揩,首先这个词比较时髦邪,容易记住浦匡徒。另外如犁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抽啸董。”魏建军表示籍鲸贯,长城不会做没有意义的豪华首宝漏,“作为消费者可以感受到超值的体验赡懈,而企业也能得到相应效益疲夸,最关键的是得到了客户的认可景硷釜,这才是有意义的‘豪华’匠涛。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁谢。“乘员绍夏梗、行人俗剐、车辆”三维安全(3DP)设计理念淮闷,参照国际标准灯逗媳,主被动安全配置完全创新捐问撬,提供正常驾驶胁、危险警告浓、碰撞减缓戳硕李,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搓半,译为“牧羊犬”娶壤杀,有守护主人生命及安全的意思沥。   此外视车氛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斤伪魄,来自于欧美一流车企傅嚏莱,有着丰富的造车经验和行业影响力迪瑰。匹配中国第一款7速变速器寄,这是世界上最好的变速器之一箩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勃厘。除总部优秀的研发功能外昂躲,长城在欧洲戊狡楔、日本和北美也都建立了研发中心簿京。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弯含。其中隋献,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晌匠。对此熟崩,魏建军表示菲盆:“媒体和消费者一直有这样的担心迁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扩。实际上起惟哩,在同尺寸或者是同动力下惺赔幻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价档我裁。但从消费者的角度来讲骑测,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盯,消费者会非常清楚这些配置履谅涪、性能挂瓢、做工有什么样的差异艰。”魏建军表示揩,长城的目标是做品类品牌立览惩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悸断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糜陷搓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟弓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卫攀喉。   而针对销量层面精疤,魏建军表示捅厦:“从销量上看搪,WEY很难超越哈弗剐藏轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恃愁丸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘旧Α,15万~20万元的空间虽然也很大董,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乘。”也许很多人会认为乓,WEY卖不过哈弗雇惶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炕窟,但实则不然咆帽。“WEY和哈弗我们都重视彼廊,长城用同等重要的虱暴、足够的资源支持两个品牌阶。”魏建军说冻拌侍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叛,魏建军是如何评价的搔冠舜?“我认为我们的产品不管是性能甫、做工垃哩蓉、安全记刹,还是油耗插身、排放墟,都不输高端车糯。”魏建军依然对产品信心十足码辅赶,但他也承认WEY面临一大问题函罢菏,“现在问题是品牌价值府靡,因为WEY旗下产品刚上市琶,品牌没有经过市场的验证颓,大家会对它不放心忿窍嫌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜需。”   魏建军表示抖函芒,自主品牌给消费者带来了很多价值咸。“有我们的参与脖草竿,不断地进步递令、不断地在挑战外资坪艾擎,已经迫使外资不断降价板,提升服务品质咖。我们的目标是要挑战国际高端市沉巍,所以说我们借助中国这个很有价值的逝、规模最大的市场来锻炼础掏,使我们能尽早挑战高端痕。”魏建军表示全,消费者购买了WEY之后栖嗓纽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绥邢。他对媒体承诺锯屉每,WEY的产品一定是超值的帕天搪,并且一定能给购买者带来惊喜帮怜谢。“WEY是一个挑战者橡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妙商。把我姓都赌上了褂我,不能失败腊,只能成功脑。”在采访的最后测,魏建军郑重地对记者说鞍盟锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹卷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导令滇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杆,以及未来的发展物喉匠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧废孟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普毙池、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢圈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扇扰,以下是问答实录才:   凤凰汽车 挎太坪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的心譬绥?   俞经民 匈场:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肉试,对于品牌的市场表现同样很有信心谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言行锑,我们有信心成为市场第一的品牌碧媚。今年我们的销量目标比桐卿,是从去年的8万到今年的20万啊。纵观130年汽车工业发展史蓖截,汽车行业发展的基本规律而言唾稗,规模还是需要的铂,是品牌更好的发展的重要保障蜗。   邵景峰 几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顾,荣威方面捻缴毙,我们所坚持的芳哩,是一种符合广泛审美的逻、优雅自信的设计风格昧,在复杂的市场环境中梦潮犬,抵御诱惑群功灵、坚持自我漏澈,走一条人性化的设计道路亭剃橙。而我们的MG名爵朔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼎龄坎,这是一个巨大的宝库憋,值得我们的设计师尽情发掘惯莆识,其中之一凡歇,就是感性魄。   在MG品牌的设计风格中悉抽,我们可以看到很多情感爆棚陆、血脉偾张的元素与产品具。未来的中国汽车市场必将飞速发展税,需求也将越发多元化态性,然而无论技术如何变迁逗鲸宽,对于人性化捻、情感体验的诉求将贯穿始终封浆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想故被矾,我们也将在感性力设计理念的指导下遍岔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士似渭。同时潘,强调个性也不代表小众评绒齿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涣辩,为大众带来唤起强烈感动圈钙躺、让人心跳加速的优秀产品良矗捍,这就是我们所追求的目标硅辖抡。   凤凰汽车 哦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幌,其中年轻消费者占到了绝大多数糠习,请问接下来博,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坑?   俞经民 魄枯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弘关,更是“年轻的心”洼皆,从名爵ZS的订单来看赔踌袍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体括我泥,更包含了年龄层更大恐、但心态上保持年轻的用户畦私话。从“年轻的心”角度而言讽呻,我们的消费群体就更加宽泛了肩,作为一个年轻化的品牌磕草,MG名爵的诉求是“年轻动感浦秽、专属空间缚姬、纯粹乐趣”匆氨,给“这一代的年轻人”造车淀。说到年轻人共同的特点肥,是充满梦想灯,对于梦想的追求更热烈一些酣倦,更想把心里美好的事情去实现吉碧劲。这个梦想实现的过程是非常美好的褐论,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吧炬:为这一代年轻人淬憋,不仅是岁数上的年轻人炒汐窝,更是心态上的年轻人愤,提供更好的选择班,保证他的有更好的驾乘体验米。   年轻化的特点捍想,是要颜值瞪、要体验的到位虐赤郸、要可以分享涣裤。二十一世纪中国的年轻人谋寡,在互联网的普及深度九、对于尖端智能的体验和想象力乔菊,在全世界范围一定是靠前的楞钎赔,就应该可以代表“国际范儿”摹沛,也应该引领地球村的潮流朴戒揉。要满足这一代的年轻人北搭庞,MG名爵所带来的产品体验邻赔,也应该要追求更极致链,带领大家去创造全新的潮流盎并测。   凤凰汽车 扭沃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹抄昧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶鸥皆、80后匆、90后的人群当中寐?   林嘉瑜 啦迁溅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熔。这款车感性的设计曲线淡拨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归横河。不光是国内的经销商反栏,本次上海车展鸵,MG名爵还邀请海外的经销商街暑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肃,他们也都对这款车都做出了积极的评价次泉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮始合,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”史、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒菠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娶,让老百姓也能开上小跑车狭棺,尤其对于国内的核心消费者来说杜管,不论年龄几何读帅香,都要有为自己的梦想活一把的态度敢然。对于一个汽车品牌来说姥下,这是一件值得骄傲的事情何貌刃。   邵景峰 蓬:其实在选择一种设计语言的时候鸽缕闹,设计团队非常慎重歌式茧,因为设计的变换频次不能过高独,要抵御诱惑乘吮、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡握垒、拥有识别度从而去打造一个品牌洽。“感性力设计”的第一条就是要有感性惋,去追求情感的外在表露踢,从更广泛的角度取砰比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搁编哆,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹈凌,感性力是专属童赤储、设计师要通过专属的标签烦炽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肯耿八,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貉夸伦,比如运动员在起跑的那一刻巩,弓箭拉满而未发的瞬间识。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚日虑,这种动感更有档次舞,同时价格不菲南盾,是很高端棋寄怀、优雅的设计俏欢幌,我们希望把这种设计注入到产品中寝锑,带给这一代年轻人极致的审美体验心武另。   凤凰汽车 描饯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳腔淌块化架构平台打造的碑狸旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焙伍倍?   俞经民类难戎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屎。这是对这一代年轻人的尊敬频裁咸,他们自带国际范儿龚棺凡,是可以引领全球的潮流的人群位逃扑,因此有着巨大的价值巷谋热。对此滑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划落倍,在全球也是一样池胚。目前贡,世界范围内结,不仅是动力总成前瞻技术的整合题迟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缆幌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灯,采用插电式混合动力设计管。另外井握,大家看到的名爵ZS诧郡,将会在明年上半年推出纯电动的版本拭,至于最接近今天这辆续航超过500公里火材囤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轰惠,也将会在2020年之前推出叔垫。   凤凰汽车 揉脱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寒笺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苹憨惠?   俞经民 鲍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翘,设计上差5%蹄翔叼,销售上就有可能会差30%然旧。那么对于自主品牌而言碉,就是要把自主性发挥好沃巴,去追求审美的宽度和深度课,销量也才能有宽度和深度灿。名爵ZS的设计就是这样做的窘录,要追求极致坟、不计工本孔令信、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呜露,可以说掇橙,名爵ZS的极致设计尝蜡爸,对销售的宽度起到了很大的作用缝侵。   邵景峰 凄息褂:汽车设计是在不断进化的缺硅,不会总停留在一个风格上汤孙徽,在互联网时代莫吭,同样要有全新的时代特质卞培。另外霸,从汽车设计而言搪咸同,例如从动感设计理念而言恋垂,英国车是鼻祖撤矩呵,很多品牌都是以此为源头来发展的姬陡,也就是“同源”瓣。中国航天能够上月球蒂,那么在汽车领域上同样有大的进步氦色。之前德国杂志的一篇文章写到告,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趣示唉,在进化的道路上有推崇的看法寂幻,也有欢迎的声音霉芍,这些都是要虚心接受的扳。另外卞,汽车设计是一件非常严肃的事情但,每辆车定型背后滴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孔梨,背后要靠巨大的投资来驱动非识奢。   在造型评审的过程中恰,流行趋势讲清楚喉世境,未来怎么发展说明白咸,否则误解就跟着来了独隧,所以要有一个整体的品牌战略在里面境,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忿订。   凤凰汽车 废:今年驾首笺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巳踏?   林嘉瑜 感商苟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饰筒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圈健台,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄库蔬啼,拥有一颗年轻的心却,热爱运动寐抹型、健康的年轻人茶识。   从足球营销来说笨北匣,对于英国和中国烫吼,都有很大的国民基础楷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抒冲,是英超乃至欧洲的强队廓佬,这几年的成绩也是不断的提升蹦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柏。同时呈届蛙,利物浦又是一个老牌劲旅食攻散,有不断上升的潜力度,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莫,在用户上有着非常大的重叠之处枫粒。MG名爵与利物浦对的营销合作钱首物,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来定斥,在活动和比赛中享受快乐湘。   上海上港队也是一样的卜捣。MG名爵经历近百年发展捅搭漠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钳十墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焦,两者的合作也是非常有趣的干。更重要的是紊餐,MG名爵通过足球营销的模式桑,能够促进两支球队之间的交流鸿竞,包括之前组织的很多活动控弊,不光是针对中国的消费者计贤擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煤腻,有效利用MG名爵品牌的特有资源忙桶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藉纽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿鹃。   车展期间净,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狼旗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对采巴士。在车展之后免,利物浦会在上海有推广巡展活动浩定。下半年成硅毯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胳欺,欢迎全国各地的消费者参与和体验哨几。   俞经民 糠叭诲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膛,大家能有一些共同点做沟通承履诡,国内和上港足球队的合作芥船京,正是汽车和足球之间速度与激情售阀、自我突破的契合点锹煌,足球又一个很大的特点弧瑞,就是会让人意想不到席,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年每苯釜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踌绞巢,与此同时石酗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售,长安汽车产品质量持续提升佳眠报,用户口碑不断提升撤莲龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一传、全球乘用车品牌中国市场第二名恋涧磁。   关于未来化橇概,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼎府剖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升工。   2017年是长安汽车的产品大年煽锋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯钡拾、全新的SUV CS55狼么孟、轿车睿骋CC岔采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抒,将会进一步完善长安汽车产品谱系哥。   如今耽匠歧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绍斡悍,站在国家品牌高度寻求发展说厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酒。提升品牌溢价能力喷滔,成为长安汽车品牌发展的重中之重呵搽戚。2017上海汽车期间雄瀑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疥季旦,关于长安汽车的未来唱临,徐留平董事长有话要说饶,以下是对话全部内容摧怖溺。 凤凰汽车嫁田鲤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的光?   徐留平瞄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粱,我们也是不经意之间就走到这个地步鳞杭凶,因为一个产品混俱画,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎鳖,它反映你的公司文化僻、你的公司理念是什么样的东西帘离,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看士叔融,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恋椿,你怎么样让产品吸引住消费者酗叛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堆氮燎,靠的是什么部?因为美是一个主观的东西费煌,有人认为这个很美变莎,有人认为那个很美蒂,从长安汽车之前的产品来看帽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簇目涟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霓晦薪,同时想把这个产品往这个方向进行修改抒高。我觉得在这个方面邦体,从长安的角度来看藕,就是对于这种动感枫兰貉、时尚这个理念的偏好颂。我一直在体会刮,其实我是在反问我自己烽怕,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹿?实际上是我们内心的这种偏好糖随。在过去的2-3年中恒,我们面临的话题疾救,如果过去不做总结峡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗅,另外更重要的是说魔皑,下一步你怎么做店,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悔划毛,下一步是个什么东西岔乳,消费者需要什么样的产品性,然后作为公司来说捌赤,你们能展现出来什么样的东西蛋陡,最后我们总结叫生命动感智色双旋为,当这八个字出来的时候恍户期,我觉得是非忱汲刖洌好羔,既是水到渠成沥拎,又是醍醐灌顶家、灵光一现假欢。这个过程让捷,不仅仅是八个字的总结练茸。这八个字出来以后乐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锹痛谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捣,实际上不仅仅涉及到造型姐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韧呻。这样的话耗,就有了一个提纲契领俏睛熄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诧钦购,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埔,就能够有一个非常精准的东西盼。   刚才你特别提到“色”匪,我们当时想说瞎,你必须要能形而上桑,要能够抽象出来讣,如果说你不能够抽象出来传,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仇暗,如果你弄它50个字焦咐驾、80个字吻,你可能不够形而上箩瞳,不够抽象化椽,最后我们觉得“智诲、色”尚澳颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹦寂。   第二个就是说消费者情感的体验掣脆,比方说对这个造型和颜色东题擅,甚至于这种声音或者是形状射、线条的这些方面的喜欢泉撑略,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旧。当然我们也在想用什么样的词比较好雄,最后觉得设计的这个词很好伍撇,一开始我们还担心说这个词字挺多需,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯,我觉得就应该让它有想象力超涧,就应该赋予它很多的内容歪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烹龟,孔子都说食色诫抖世,吃饭以后第二件事就是这个字芭兰阑,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘛鼎票,实际上说淖校虽,智色这两个字还是最终反映的是人台,特别是消费者的一种需求沛,对于未来传统的一种期许谁胎,这个过程当中桔聪,对我们来讲沫泌尚,把这八个字想通的时候甸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馈,这是我的第一段话题榷轰联。   第二段话题说这个对长安有什么用处愧焊汐?那次在发布会现场有说赡起,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹃嘲财,一开始我就提出乒管斤,第一个吓闪,这个产品要漂亮歧逢,你不漂亮的话饲碎姬,什么样的东西都没用褂。因为我们很早的时候就开始在考量迟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猴,后来发现不行公驶,最后我们在大概07换褐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潜烹。因为你还不能提炼出一个高大上酪奈、抽象痕、形而上的东西另方吉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坟呵,但是每个产品都出得非常艰难馈体皮。这个事这么长期干也是一个问题肋颅,因此在三年前的时候隆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了握荚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沏董扳,对于消费者的这种认知涎新,把它抽象化伟侣,那么这样的话理解了以后瞳外,再把它具体化陈颓耿,特别是在产品上情,也就是设计理念当中一些图形化的东西睛,因为如果你不落实到图形化的方面被豌,那就只有形而上没有具像化 闷共,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讣,图形化和具像化过程当中射侨钵,这个就出来了陈瘟快。   这个出来以后奖棘,我觉得对未来长安来说惜响,我们未来在产品设计的过程当中碌糠布,产品能否做到生命动感智色双旋儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磷?这样的话盯铃徘,实际上说波,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中安,几十次的否决率悸楼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奸,几次或者就十次你把它完成泉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饰洁诲,那么这样的话计,对于长安汽车的家族化式截,我们看了这个车徊霓,看了这种感觉这种情感的体验保棺,那就是长安汽车缴娇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车败饯,这是一个棵灸。   第二个就是说泡懈,我们自己在研发制造设计过程当中瘟,这个速度大大下降课纶撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焦筷诗,如何把消费者的体验做到更加的精准毖攫截,更加的接触到痒点食,这样对长安的影响是极其巨大的宽独雇。   凤凰汽车巍旗荚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撅?   徐留平掠涧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媚兔啊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丘蜕地。如果说把它拆分开来眯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晒息,智色双旋更加偏向于设计领域蔼迪骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢班煌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颊,我相信大概许多媒体会想盆繁颁,生命动感智色双旋怎么落地型芜?因此我们就想把智色双旋也说出来瞎佃什,不要分开食劫接,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丛涟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窜。   凤凰汽车氰士:另外一个是提到的认知方面的感觉挡硕,有没有一个专业的因素纽岭亭,咱们除了制度之外甘,有没有专业领域的人来负责这件事暑何淬?   徐留平捂熔:我们长安有一个庞大的队伍乐漂骸,首先要把一个汽车造好苯蝗讹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菜,到高管团队纫,到设计团队趴匆,到制造和研发团队靖道,包括服务团队交,特别是主要负责的领导人凄检参。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麻齐份,而仅仅是设计团队的话语纽抠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拈冻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侩朝冗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锣,因此对长安来讲拖卷,是既有最高层特别的重视胆、关注和把握颂藉寞,并且这也是一个最高领导者的工作职责难笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知当,我认为在汽车领域当中是行不通的炭良藕,当然我们也有具体分工秽疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情乡沏拳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雹,还有轿车研究的畦,也有做SUV研究的敝谐,同时也有按照职能分的具。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冒厘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻挎,如果仅仅是设计团队的意见宪,肯定会偏离了方向撤得。 凤凰汽车峰袄腹:一把手是指您吗标?   徐留平偿:我是其中之一虎霓。   凤凰汽车肌叔:长安汽车自主研发的新车蔫茶譬,设计裳穗赫、评审敲、评定环节您都会参加吗葱盒?   徐留平琳漓:我必须参加使迫殴,我前面讲这是我的职责浆厕,所以我必须参加始。   凤凰汽车滴良砂:无人驾驶车呢雷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悲聘掂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产微,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幕哭?   徐留平闷拭淖:上一次品牌发布会孪溪摧,最新的无人驾驶技术也做了展示的铣翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碱敦暑,高速公路的环境相对来说可控性要好瑟婪抚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爽伦,难度要更大传,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砍,我们不仅能在高速公路上做杉,而且能够在城区做晃市型,这个技术我们已经实现了突破毁陕囊。   凤凰汽车葡:长安无人驾驶技术进行的这么好钞匪睫,量产会提前吗哥?   徐留平秒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加松,实际上就是说亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郊究,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弗垛涡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疽。   凤凰汽车拐檄:中美在进行双边的贸易谈判攻,这是谈判的内容之一透,会涉及到汽车合资企业的放开虚馅,可能是一个双向的市场开放的动作潍暴,如果这个谈成了堂哨,如果这个不再规定50%的上限炼赦骆,您觉得对行业有什么影响冉滩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袄书,那您觉得首先答不答应尝秤洼?再有一个多给他股份的话翅,对企业今后的运营会怎么样食抒房?   徐留平肠并脯:我明白你的意思腑,第一我确实还没听到这方面的话题才,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绣,股比这个事说了很多年背隧纺,我基本的看法有几点珐,第一个这是国家层面的战略和政策点露辰,作为企业来说差菇卸,我们遵循完,国家有什么政策我们遵循什么政策萄钮森,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珐锣隙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤崔梅,我相信未来的合作会加深靶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尼燎蚂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丝龄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厂玛,而是说理解消费者彻拧,能够洞悉消费者台冯,如果股比的溢价挺高筹喉丛、溢价挺低梦,但你产品不能卖出去岔膘瘦,那你不能分摊出去钮响,如何把蛋糕做大剔,这是合资企业要做的一件事巍复。   凤凰汽车儒诉弗:如果真开放嗣谎,长安会想着往美国去吗啪邻芥,就像那福特来到这里呢棚葡嫉?   徐留平瑰但:长安想要去美国是一个公司的战略危菇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旗。   凤凰汽车锯戮颇:长安与福特的合作多吗揽签?   徐留平实倦:长安与福特是我们加强合作的方面列同,应该讲这种合作的程度韧,不仅仅是合资企业笔,从母公司其他层面泡勤雹,包括技术和其他很多方面都在讨论诵交菜,包括海外市诚肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颇傻富,它的能力提高了立摧。第二 现在是全球化合作的时代列,一家公司独立运营恰德我,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事广,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辉。   凤凰汽车恫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裴染,你还说了过去我们做一个车维啪猫,可能需要很长时间好不容易做下来番镀,比如逸动郸锻,是很艰难的孟戚捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尺棺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颊焕碗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承崭敛狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品思歧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透悼等?第二对比韩系汗井畅、日系肉,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭先,您觉得能不能支撑莫嗓,确实我们的实力也很强钳,我们的内功可能修炼到一定程度鸥煎钳,我们后面会源源不断推出好的产品喝烤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轰痞龚。   徐留平寺驾:你讲得非晨泵埽好炔酬恭,我觉得这是两个原因导致的灵掣哺,第一个就是必然性葛,自主品牌需要有成长的空间茧,第二个确实也有机会的原因鞠光,恰恰是SUV的市臣嗉置省,中国的消费者需要这个东西疚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些对懈,反应速度更加快一点倘涩,把这些产品推出确实是满足他们的需要盯乖,我觉得是两者共同作用的结果逞绷酗。   对于下一步自主品牌来讲婚矮,无论是哪个系喊屯桅,无论是美系谎、日系上水、韩系虱套、法系独,我觉得跟系没有关系辩贸腾,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞭躺,这是关键葛漠。消费者他肯定是有他的诉求的尘,究竟是SUV势晾趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺茂悲,他有他的一种偏好班噬时、喜欢歉疮镭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆鄙痕,这就需要我们作为厂商酞酗拖,你必须要洞察到消费者的需求家唇,实际上要看到他的潜意识是什么东西珐凉署,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弦。为什么我要总结长安汽车的过去呢哼拷聪?实际上是我们自己反问的过程绊,就是说在过去当中并必,为什么逸动会是这样跑骏,CS75为什么是这样校?实际上说熬突,我们当时也没有意识到薪孰敬,反正当时就是这个样子弹绍,实际上这个过程是一个反求的过程铂陛免,我们为什么会喜欢这样奔奔督?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中橙饯稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竣墒泌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洗戈,我们把汽车理解为是生命的动感完,其实是一种生命力的扩张革函,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羌,而我们长安就应该提供这样的产品列肃摊,回过头来展望未来缸连,我们觉得这也是一个正确的判断高层惠。   凤凰汽车钾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褥衅词。   徐留平颂:我觉得现在国内研发体系来看鸿,国家间可能还是有一些参差不齐堤问蹿,我觉得自主品牌的研发能力和体系惨,进步无疑是非常大的虾,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘿,有些方面会比较超前茄郝犯,因为自主品牌也不是一家沽清堂,跨国公司也不是一家抢,要两者来比很难说较奴礁,但是有一点供爆度,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔼说,做好一段时间不容易劳杏鲍,这个公司要能够连续做出好产品哭灭,能够连续向前增长瞧唉邢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念方、设计应用册微,在这个公司当中都比较受关注瞪泰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因写徊。   凤凰汽车担禾:我想问一下自主品牌的建设丧,随着我们品牌的推出蟹,现在汽车品牌进入新的层面当下贫,会有不同的路径选择扩,比如长城瘫缺蚊、吉利推出新的车型挝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钦泄凸?长安如何能够胜出车梁圭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哆葛,除了刚才说的两个举,还有互联网造车的未来的合作伙伴函夕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响链淌诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勘沽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合等?   徐留平拦:实际上贬壁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仿姆竟,我觉得这是好事隋澳,这说明汽车产业欣欣向荣截恨,是真正的投入涉番,这是我对汽车产业的理解画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耻氛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阂缚翻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摧涸绩,例如一个产品到了造型师的时候猫锤,是一个说法癌盲哎、一个样子遍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骗擞党,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧杀始,到服务过程中又是另一个想法累烫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褐坷,既有高大上的橙聚竟,也有形而上坟、具象的冲伶,你要把一个公司从时间跨度丰寡,一个一个展现出来汲,而从空间的序列当中潭,你要把研发全部都按照这个意义谜,我觉得是很重要的方面漆涎。我觉得制造汽车是很复杂的过程捕,各个方面的协调陡祟、综合纬、修正肌化、打磨需要太多的时间陪,我觉得这是一方面椿疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慕,同时也是我们总结过去体会出来的核橇小,它是由内而外的幂。可能我们过去没有意识到这个话题丧揩,我们现在总结出来吧粳,然后下一步能够指导各个方面跑等,每个部门都很容易做事情巳。   第二个问题你讲到造车肖师呢,我们开的会太多了讹段,失败的太多了穿位,沮丧也有很多逃葱,基本充满笑意也就一次扒,前面基本上是批评晚抖现、检讨扳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行软醇拍,不高大上聊哩脯。至于说现在很多企业开始造车刑灿,我觉得这是一个充满魅力的行当短钮,很多人都愿意去做副平蹿。   凤凰汽车烧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样购拈? 徐留平讽巫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衫物,会选择相适应的地方烹入凳。   凤凰汽车般荣:就刚才的问题我问一下辣甩勺,刚才您提到和新创的互联网的合作馆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆舜、蔚来也有合作监,您觉得长安在未来在互联网里面的话报链菇,更倾向于是一种怎样的合作逗痹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琅,您是怎么看的取?   徐留平彪工:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辛堤稍,从长安的情况来看糖水,我们认为哪个方式都挺好的耻次刺,现在是合作型的腹募伍,是你可以自己干破精,也可以合作干抽然,也可以自己加合作干献祁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拴呈弛。   凤凰汽车观表昏:我们打比喻瀑课,37度是正常的温度巧秆,您觉得新能源行业丧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茅箍掣,您觉得温度是多少入擞犁?   徐留平凳拍:您觉得高了低了驮蛔陇?   凤凰汽车讨暴:之前有人认为这是疯狂的阶段阑腻硼。   徐留平排:我对一个产业的衡量依据是镶,在目前这种全球的经济运营模式下韧厩,凡是有金矿的地方诺,都会有若干的人去挖掘它猜抡戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段就瞧呜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够探,应该更加得进入厦户亨,因为从目前的情况来看聪滥呢,汽车产品当中辨,一个很重要的领域就是电池浚玻讣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放破,没有这种资本陌、技术帝、人员的这种投入息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的词鳖拾。   凤凰汽车溉藤:那就是说您觉得温度还不够吗逝统?   徐留平敢读俗:我觉得还可以图陕辑,但是我不太同意的就是产能撮,如果说你的产品技术不太优秀绞故彻,你建那么多产能就是有点糊涂退慧。   凤凰汽车去:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能收哩,从这个角度来讲吃褐玻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睹?   徐留平辖:从整车厂的角度我们希望成本低一点愧畔将,选择利益大的将显。   凤凰汽车迟:所以您不担心过剩吗菲擂洽?   徐留平偶贯:我不太担心这个问题豆坛,我觉得电池还处于不确定的阶段溅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候报氏。   凤凰汽车激杭腔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜡币,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外马,不管是设计师还是CEO等等惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斜吗?当然那些设计师很多是主管的盼扔,老外有管经营的有管品牌瓤目,主要还是在设计和技术的领域狈茸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壕暖?第二个是国有体制的问题啥纺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潭氨擦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹄急词,也在高薪吸引高管人才矾费,您是如何留住我们的人才糠,关于体制之上辩贿、体制制约的问题量驳,我们怎么解决圃?   徐留平圣悸坍:现在是全球化时代喇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疾铅定,我们最早的时候是四无车苛,没钱鲁忱斜、没人你蕊填、没能力挞、没地位施甩,到现阶段来讲唯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搂税耻,这都是一种非常正常的行为慨痹俱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苦棘,如果对中国的消费者不能够带动香,那肯定不行哦,我觉得这是一个份购汤,无论你是洋务运动还是什么运动茹,核心是对消费者要动起来伍,这是一个咸词猜。   第二个关于体制的话题穿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揣,这个方面我觉得不能讳言筹。目前来看伐,对长安不是特别明显隘,因为长安是属于南方集团旗下子公司谅吮贝,从南方集团来说入尽,在这个领域当中渡,也在他的职权范围之内做了一些调整票撑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勉超讣。   凤凰汽车倦:如何看待这个机制线膛既?   徐留平口醛:从国家层面来说崩另捣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要次。   凤凰汽车参浅吼:你们审批会很困难是吗尺赫鹤?   徐留平蜗:我觉得会快煞忿氰,另外一个我觉得汽车集团替绍,也许给你量化很多股份马,但是最后你没有创造价值软编,给你1股德渡,1×0的时候不还是0吗熊?汽车的成长瓢尽、成熟或者盈利是一个艰难的过程钉。 凤凰汽车石苯:十三五计划像长安汽车整体的销量涝、利润和研发能力以及目标有没有零努?   徐留平乓形宝:非常有椿,我们愿景2025弧查巧,我们做10年的规划谢射,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌社唯,为什么说保守呢滇怖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侵罐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念深。   凤凰汽车讨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涤飞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慷嗽?   徐留平缝淖芯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潦腿枯,在技术和平台方面都在加强合作春嘉,至于说未来它要怎么样杜刷悉,我现在还不太好评价这件事耗。   凤凰汽车敬:徐总问一下国际市场的战略仟窜观,我知道去年车展的时候谋,长安说往海外拓展的重点是伊朗孪围暑、印度寿桑、俄罗斯这样新兴市尘拧,有明显增长潜力的市嘲铺娣摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涛径歪,比如在墨西哥灌,对长安而言八,自主研发这么好假暖贿,又长期和国外品牌进行合作闯为,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摊犯妇、欧洲的市彻骸?   徐留平犊谋倍:在我们十年规划中就有互狮,去年讲的时候就是当下正在做的内容驾究,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的施,就是要稳扎稳打肩矗釜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了客,因为一支队伍最重要的是信心尼。   凤凰汽车攻俊:国内很多品牌都盯住印度这个市城罹昵丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗套盗?优势在哪儿赊恼?   徐留平冷五涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去铂,不是简单地把你的产品卖出去釜些趁,是你能够充分地利用本地的资源赂,包括人力资源和其他的技术能力啸歪史,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袒妒侯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葛旗年,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恰,促进本地人的水平的提高遍姥冲,那么同时在这个过程当中陪闻饶,把公司的产品技术涵盖进去磁默,我觉得这样才能走得远炯腹。   凤凰汽车购寄浇:长安最近一套体系出来了尚圈,有没有可能往更高的一段发展暑?   徐留平涪伐:从长安来讲匣步,我们目前的战略看老,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敖杰褂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疯岸仟,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦操,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿搅轮,但最终要落实到产品上肃,产品是一个载体让消费者感知它知道它汕填里,未来疗湿轨,长安汽车会加快产品推进的速度娇光杯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矾貌。   凤凰汽车脱肛拜:欧尚也在这里面吗拒熊衅?   徐留平且腺冬:欧尚不在特频胎。   凤凰汽车熬隙漓:东风已经有PSA很多股份纤拇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拓潞?   徐留平颠程:目前我没有听到有任何影响辣邻,在实际工作中我们也没有感觉到细。   凤凰汽车硷械孩:理念发布会徐总是骑着马出来的涸袒,当时媒体圈特别关注瓦筹,都刷爆了朋友圈棱嗜孪,虽然我不在现辰味摇,我不知道有没有特别的意义花,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巧,当时的考虑是什么创?   徐留平粗:两个考虑狄喝,一个是我把马和车作为比较池剐,你要说一件事酚鞋吾,一大堆结构化的语言没有必要冠,我觉得既然是长安汽车摄,我们叫做生命动感琳底、智色双旋多,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锰禾鳖,如果不这样做也没法让人尖叫间思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恒挖,上海车展首日绰娄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑贰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称城幌铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔暇挖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台罢嘲疗,12年增长了120倍绰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略东苹。   受访人苇拐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劫骂透。以下为问答实录晨:   凤凰汽车囱实枢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻?   雷德?比格兰德拭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诽缝瓶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年相公,这款车在中国市场的反响非程玻好卧习凳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耿跋刃,同时拥有强大的引擎墒,提供强劲的动力与性能拉钵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崇论。所以桂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怠布。   凤凰汽车室: 在没有设立经销商的地区胁,玛莎拉蒂如何抓住市呈汀?   雷德?比格兰德揽: 我们首先还是会增加销售网络身,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澜疥京,计划在今年年底扩展到75个秦。   我们还在天猫开设了旗舰店锚桅壳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圭怒巳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坊,大部分来自没有授权经销商的地区灵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秀甜,鉴赏力越来越高撼伤猛。针对这些人群湿疥隙,我们还组织很多不同的客户体验活动屁孪,如海外试驾袱木,以及互联网方面的创新兄,如网络平台的直播桥筷勾。此外较惊,我们也有不同的金融政策湍川,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹤享,深入体验玛莎拉蒂的生活方式词段适。   凤凰汽车未柬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》量但帆,给汽车销售渠道带来一些变化唤啊攀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚?   雷德?比格兰德揣害航: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耙陈几,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酗拇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艾,而是要提供独特的生活方式体验焕将。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驰时,不止在中国赐邢,在全球市场都是这样嗜床。2016年须,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辰馁蛋,这个主要还是产品优势带来的逗话道。新的政策出台以后遍闪捣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脐蔑瞎,不过最终的销售成绩还是由产品决定窖画推。   关于新的法规世弗拆,我们现在也正在研究当中袖米略,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吧嚼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无统。此外吻苫,我们在中国有非晨闱唬好的经销商关系农坟眷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阜。我们开设的天猫旗舰店德,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌:客户在天猫下定单歇珊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剃釜掳。所以肌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浇娶。   我们的很多客户最在意的并不是价格赦,而是优质的服务与体验单捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在睬冉狼。   凤凰汽车勿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扫唐,有没有什么新的产品推广粪龄?   雷德?比格兰德裙判: 关于新产品稍胆,现在还不是宣布的时候赶邪拣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡品瘸,等到新产品发布时我们再提供更多信息凯便苦。   凤凰汽车缸混: 作为中国消费者熟悉的豪华车昆翱劝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍看喊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说煞师潜,未来在中国市场的前景怎么看箔?理由是什么麻骨?   雷德?比格兰德硷黑锑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸,5年前撂睹,我们在全球的销量大概是6,500台哦,而2016年达到了42,100台户,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燃悔粉,所以我们的增长一直是持续的馅。也因此释恕荤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观校。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疆唱凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA说眯艇,这就是玛莎拉蒂的优势侍。所以烧乐纪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴寐敞。   另外浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻雇非讲,尤其是在中国市乘浮,车主的平均年龄只有30多岁详徒煌,他们追求具有独特风格与气质的产品里,来表达自己的个性与品味佩粳胜。   凤凰汽车瀑澜瞪: 现在汽车技术日新月异摧婆,尤其是新能源饺存燃、共享屋梆、智能驾驶方面登,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆失?   雷德?比格兰德糜皇视: 在新技术方面酣贿鲸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谁稳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潍岁囤。我们并不追求生产最快的汽车文巫蹦,而是要提供包括技术楼、性能浑、动力侯炼绥、驾驶体验等方面在内的最佳组合取络。   针对自动驾驶渡烽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助多觅,帮助驾驶员减轻疲劳括,降低操作难度峦惠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莽度屉,包括独特的声浪郡、澎湃的性能到,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脓,这是玛莎拉蒂所追求的巾狙。   关于未来对新技术的规划丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻,比如减少温室气体排放抨叭呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外橡宠汾。此外恼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茸局,如苹果CarPlay和Android Auto暗鹃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咖此,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媚文。   凤凰汽车褥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颗,怎么适应跋?   雷德?比格兰德愁萝: 针对年轻人群暇卸,我们采用的方式不是改变自己弓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硼。比如在中国萎舵,车主平均年龄非常年轻剂泛胆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫡农穷,便是一位年轻的中国女性里繁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徐纲渴,包括法拉利生产的强劲发动机火惟、独特的引擎咆哮声玖、奢华优雅的外观与内饰溪矗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轰蚂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臣情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尚说。   凤凰汽车动肛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轻瓶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级飞劣澎,有没有针对用户画像做调整璃手筏?刚才强调坚守自己的DNA和理念奉绢疏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乃够颁?   雷德?比格兰德妥侩芜: 在中国刻,我们不断渗透到三四线城市取吩吮,但是目的是一致的敬吭,就是要吸引更多年轻客户烧沫丝。但不管在中国乃至全球的哪个城市弦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒙颈、激动人心的声浪耸此玖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哗酗柯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户步扑里。   在设计经销商的时候乳萍,玛莎拉蒂也不是随意为之柏同,而是按照需求进行规划菏褥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凑苹榷,首发售罄的100辆SUV中荡麓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凭。因此守超,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媚。同时涪饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋,客户需要一整套的优质服务沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上册矩巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生档堪刊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜彻。   提问换腔:您的新角色到底是什么样的芥拇反?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篱廉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法急接旗?   Alfonso Albaisa揽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顷耍掳,跟所有的设计相关的工作悔实,都是由我负责茫彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪簧卯皑,现在会分30%的时间来爬亨悼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炯。现在大家看到的一些车型聚,可能是一些原来的车型芍羞,我们现在的工作谓,也是快马加鞭骑靛,希望能不断的改进拢琉、提升现有的设计戚。   提问赔抨扇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么行?如何看待他推动品牌前进时的作用提毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淬氏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管始,我们会共同合作浪簧,不断进行我们设计的演化具达。其实我到7月份才会正式上任暑,我现在猜测或确定未来的设计理念阮泡邦,还有点为时过早婪腐戏。   我们知道库灸谜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚独楼、非常大胆前卫的揪,我们的这种设计是一个不断演进的过程筷慷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俱嘉任。   卡里姆跟我有很多类似的地方人汲矮。比如伸护,我们都是艺术家出身姥杉铰,非常喜欢设计洪败,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绷,并将其以各种形式发挥出来水。   提问兢蓬:我有两个产品方面的问题叭疥。首先卤扯,这个概念车非常漂亮毯,它背后的设计灵感有哪些吧磁恳?   Alfonso Albaisa睫蹭:秉承“冲突美学”设计精髓毙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素场奠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堆。基本上就像艺术一样糖坦,包括缝针守帽、包裹感胶,还有使用的木质娟,都是非成郏好的手工工艺岁藉。这是一种感性和理性的结合补骄号,还有一些肌肉感极强的车身线条撮湍荆。   提问善:这款车未来的定位拔、消费人群是怎样的匿?   Alfonso Albaisa忱:一般都是比较年轻的家庭翁帆醒,想要非陈课迹宽敞导耻、具有运动风格的车型年漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞘篮窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冉尼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奴。   在发展新常态下辞氓,消费动力开始向下线市场转移史慌埃。同时麓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泰夺考。由此纹,县域市场成为新时代的“金砖市场”吓辞。而对于汽车行业垮惶蹬,消费升级利好之外鼻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雀幢苏。如何撬动县域这一重要市撑吣稹?   胡绪雷表示握普伞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴,帮助县域出租车进行升级改革糜小倡。县域交通的数据化册巾、智能化发展习片,有助于未来网约车的下沉渗透冒。县城消费能力相对较低投,在出租车领域引进大数据之后妈氮蒂,未来再进一步升级到网约车镁九脸。   据胡绪雷透露筛币环,首汽将在县域布局三块业务坟斥:长租车乖僵、网约车(出租车)匈洁、分时租赁纬。分时租赁是纯新能源车号羚,未来分时租赁或是对公务用车的补充弧酪,它是纯电动两,不用长时间租桓,可以通过APP来完成解。目前妒,在北京有1000多辆车非涕,150多个点位问队,这种模式可以逐步复制到一些县域城市车坞垫,对公务车改革会有一些帮助频灯。   胡绪雷认为播迫腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色圭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢。第二贯桐缕,在居民习惯了这种消费行为之后糖钎潘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用太判腻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓦档己。   当日衬撤巾,首汽约车作为新生力量景,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侩长滩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沪诫挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境砍鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劣,渠道下沉要根据市场来判断犯,服务要根据需求一直不断地跟进嫌楞赔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况含,比如说对经济的支撑鳞绣,对政策的拉动谭借古,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舱庐。近几年帘吃,一汽吉林产品在县域销量比较高弄就苟,对县域市场的期待也非常高吵埔。从目前产品结构来看会妒嘶,产品消费比重70%在县域婆茧曝,30%在一隘、二杆哨骸、三线市场乓腿鲸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彼,外观镁肯、配置菏勉、价值都迎合了县域市场的需求锭阑。   从流通环节上来看脸刺,县域市场做的非橙焦猓好的惰粉,没有什么瓶颈因素偷伸。一汽吉林也努力在渠道建设乏枫、服务跟进等方面做成长和改善扭魂缴。同时宋长欣也提出了一个想法抡惶翅,“县域对自主品牌在公务车咀偏、公务员购车方面是否有政策倾斜底,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疤,这是我们车企的想法板。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坏醚,要根据市场来判断铣亭导。目前态,县域之间的差距非常大户,包括现在推行的3G服务睡画,在那些无法设定固定站点的地方双胶撩,推出了3G巡航服务疵矛旦。服务是永无止境的工作缴壁沁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寒传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日式寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳凯屏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槽勿,新能源汽车推广比较看好北绅阑沦、上凑、广限行葛溉缄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糖虐角。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车保,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莎擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势豹配伦,但做好市场并不是一件易事哄溺抹。   目前比较看好两个市趁至ァ,一个是北拟旧、上岔胺读、广限行敖桔伞、限购市澈谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴栉薇А,这个市场的发展速度很快檀。例如河南钵、山东贯始、西北区域烙疟,大量没有牌照的低速电动车酵,在政策方面仍处于灰色地带潜举皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡识素,在国家和地方补贴的支持下千修诽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孝,在农村市场距、县乡市场得到了非撑海好的认可芜朽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菇鳞逝,县城市场的消费者的房屋空间大葱卡藉,有充足的空间停发车辆轿,拥有较好的充电便利性朝棠报。其次行驶距离不长噶寞尘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘛。另外菱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘿宽簿,因为小车型成本低槽苍情。   赵智刚表示菏拇凄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烽。河南地区涡巾贾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排森蹈溪,在替代当的出租车谈缓强、公务车方面取得了不错的效果娇。同时琴道同,也在积极跟海南政府合作卷卉韭,投放了一部分公共用车妒诞槽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谜,比如是文昌吐斥、万宁铣阜席、琼海等县级市喊绒,未来将在海南全面推进霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮宋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点失令腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戊掏慧。会上发,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刮袭蜕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脆问。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛,是参与全球竞争哆拘控、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮筋。”   在当日的论坛上购埔,郑刚发表主题演讲健。在他看来玩煽,打造世界级新能源汽车的品牌范赊,最核心的是独特性荆伟局、差异性哺莱午,是比较节能优势戎扳埃,浮出水面的是视觉艇秽九、是LOGO泊堪媳、是VI千,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摄,其中成本优势是最重要的组成部分末。   早在110年前书烧摄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择千帝:蒸汽驱动车刮帅系、电驱动车和燃油驱动车醇汇将。然而懊炕掏,在后来发展中空箔,电动车败给了汽油车嵌长。这是什么原因造成的扒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慨。亨利·福特发明了流水线生产柔碍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城卿碍,成本大幅度地下降浮软,售价拉低到850美金乌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拍奶凉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间布嚎吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狡四哪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浅遍姐。100多年的历史多次证明了这一点仟耿。” 郑刚说京澄截。   在反思自身发展时残挟,郑刚透露尾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挺溺,规模在迅速的增长茶,但很遗憾并没有带来显著的溺、大幅度的成本的降低谅蕾。   为此常全,郑刚提出巢坚恐,在推广和普及新能源汽车的同时旗螺,光靠技术进步还远远不够高,更加要注重离凌、培育成本领先的优势母分。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓脾,是参与全球竞争橇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞宦。   他建议擒梯,对新能源汽车未来的产业政策孪未冀、行业标准捣搂恐、行业监管等糯馅屉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣翰怒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揽酸淖,这样才能培育出行业的龙头企业睡。   如何通过提高规模蛊龟薯、优化设计呸朔、优化政策和制度创新伞比?郑刚说撑省,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顽、交易成本和政策成本疟慈锰,来打造企业的综合成本能力和优势尚肯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兴。这还需要企业和政府共同携手藉嘉冕,不忘初心污贰嗽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标标技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱唐:韩大为" "  魏建军多次提到娟,我们的确有很多故事纠共,但是他们没有写得很好滤长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腻寿?魏建军直言不讳地说册播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后思。   囤地赚翻唯毖蛋、离开保定丝商、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来册帆课,且莫名其妙始策,或者无中生有的传言所困扰脯,最好的纾解方法是什么慷脖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哪饱泰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刑授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店,魏建军皋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剩蚀,与部分汽车媒体交流堑笆葛。以一身轻便的牛仔装""示人""炔汉邯,魏建军笑着说齐蔽虾,是在同事的建议下才穿出来的梯午。    对于4月以来沸沸扬扬的传言髓,魏建军坦言拆,的确压力很大扰蕊坍,也很难受水,“有时甚至想哭”炊。他说涣,我本人就是保定人抹卤上,能不希望自己的家乡更好么韶帅奥?当然膝岔库,我们只有把自己的产品做得更好汉唯蚊。    诚如魏建军所言弘邢短,近期涤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揽铺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奖轮,来自媒体的反馈好评如潮镐什。有作者甚至设问收男:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后计息靖,否则也怕媒体老师太忙”电疾,长城汽车一位公关人士插话道蕊磁。    10日下午的WEY首度试乘试驾希,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谜箔拔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格么会芳,有同行在现场就说车桑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抢鬼藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扰美肺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晶鹊风。    动力配置上柒池浩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机添串昧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骂牌,最大功率达172千瓦睬腹霜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恨船策,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兔辈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惩茂,VV7s几乎没有发飘的感觉骇,而车内噪音也得到较好的抑制灸唉。“我们在整车NVH方面做了很大努力衔峦巴,也取得了一定的平衡”溃施泄,魏建军说巳甭。   VV7S    在交流中江溉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筋窟埔,大谈疏、特谈所谓“轻奢”钡歪合、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时称昆,咬住“聚焦”二字不松口捌吭。而是多次征询媒体试车时的感受贰蛔,并逐一分析微涡、解答媒体所发现的问题史。整个交流过程授,他都态度诚恳窃恼嵌,即使是谈到一些尖锐的问题蔑佃尝,也并不辩解蜜。他甚至非常谦逊地自问自答些倒,人为什么会失败慑貉?尤其是一些有着巨大成功的人掸蔬寞。因为以往的成功刃寺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黄美,就很容易让自己失败狄顶盯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吹艇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叮径,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残监。他认为来谴,好的产品本身就是故事筛饯屑,而WEY就是要做最好的产品皮悉。此次颊蕊叛,魏建军多次提到耽,我们的确有很多故事要讲少,但是他们没有写得很好现,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赖,所以摆,我在让他们重写叫。魏建军笑着说份,把一桌人也给逗乐了拈椭邪。    在媒体谈到其他竞品时帕,魏建军都给与很高的评价帮评散。不过最终还是认为自家的产品肯结:底盘更扎实痹邢窗,操控性更好旱阜,“因为我自己就好‘玩儿车’”普宋碾,所以对他们(研发人员)的要求也更高斜套。   VV7S    据悉狸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦,预计售价在15万-20万元区间荆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓤,他思考了一下才说鼻,它的配置太丰富了舷,在相同的价位空间乾缔,“肯定没有比它更多课肉堆、更好的”酵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍仇份?魏建军更是直言不讳地说遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东楞监。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叛勃尘,一位来自上海的资深试驾教官说铺拖交,之前很少接触自主品牌汽车偿菱,这次也是第一次来到保定漓,第一次来到长城搐荚惯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊嚎娩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帕绵订。期间寸,有一位同行说懒柿串,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峦玻?或许这才是魏建军的真正用意吧浩法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌闯遣:李芳" "   陆逸表示隶嗽耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角势,因为正处于发展的爬坡期尸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捣城溅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥刷,而且要深度国产化桓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歪,雷新透露撕,上海车展期间熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诡方干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豢涎疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垂苦苏,陆逸明确表示蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常现,因为正处于发展的爬坡期刀哩毛。关于国产化的工作号阑刚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略休苗,未来将坚持不懈的进行国产化工作烙,而且要深度国产化滦。    日前透鸥毕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宋。活动后品,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访络窘拟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛啃酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年希,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扁赦,超过23万辆焕乖刮。今年第一季度蘑么腐,英菲尼迪在华销量破万辆令,同比增长4%涟设琉,而其全球累计销量达到67367辆阿,同比增幅为18%鳖八蔚。无论是在英菲尼迪全球体系中颅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中艘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锭。在不少业内人士看来使敌赊,从去年4月以来圈兔效,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辟平巨。    对此题滴蛇,陆逸强调表坎鹊,目前英菲尼迪的销量很正常亮夯睛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呈罕盾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兄,还处在爬坡期淬。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后坎肛丢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托缴、运作能力提升及投资力度加强恭赤校,会迎来一到两个爆发期税探胎。    事实上磁宽,从2014年开始遍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晚,就迎来一个销量增长的“爆发期”拜瞪丝:2014年茶嘶,英菲尼迪在华销量超过3万辆海,同比大幅增长75.6%孰贝嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年革,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懈,同比增长33.8%素。    不过掂对,步入2016年妊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闻霜。当年4月初痘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龟毖复,刚好满一年尖时。在过去的一年里挫妹磕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态憨。陆逸坦言崩朴扦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裳驶湃,以便更好地认清我们是谁狡,我们的未来在哪里驴繁狈,我们应该做什么衬。”    在陆逸看来贺稠惺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亩,今年是进入中国的第十年瞄。所以作为一个年轻的品牌夸申,这本身就是一件很有挑战的事情荒。他还表示汞颂讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累广惶,是更聚焦的一种进化鸵氓。因为市场环境在变化獭甫惶,消费者的需求在变化吓厩,我们也要根据变化不断的调整灌抬、创新栓匈刺、挑战自我滇乔。”他说乃都静,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牵,就提出了‘挑战者’品牌战略瞥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过干,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祭闻,品牌口号必须得落地扒岭。”陆逸表示割,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惰惕骨,聚焦目标客户群佃丢,让产品与目标消费人群建立联接级呛、产生共鸣歧。    陆逸对中国经济网记者表示莽壁腐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作李,而且要深度国产化嫌。”他说广檬蹋,中国是全球最大的汽车市惩慰巍,同时也是很特殊的汽车市忱贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杏,就要真正的了解客户霸趴,扎根于客户固琅、扎根于市臣贰,这就必须深度国产化呐。据雷新透露竞片颓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糯书癸。    但是镀,从2014年底国产以来垛梯淀,英菲尼迪只推出了两款国产车型船诺:Q50L和QX50骚。对此劫刊慕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吾。陆逸表示驶氦匆,“关于产品线布局的问题废青睫,英菲尼迪有一个长线的规划醇。”    陆逸介绍说讨寡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年随号,规划内容包含平台规划袱角谅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝遂。他还说薯疙脓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备常肚,我们的目标是通过完整的产品规划厩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品史趴哩。”    谈及国产化在今年的推进程度情,陆逸表示闹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘私遁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昏沁。”雷新进一步透露绞,上海车展期间妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伙博,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳撼灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉定掏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操坡,通过销售Urus环猎篓,兰博基尼总体销售量会翻一番交氦,突破7000辆大关茂敝。    在更遥远的将来间,很难说会不会有纯粹的电动车攘涉。这是因为蓄电池非常重呐梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馅鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄成ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌好珊陷。自大众集团和奥迪公司接手后墒,兰博基尼得到积极亮啸、稳健的发展牢。日前醋睛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宋窗副,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溶为竿,商务部主管Federico Foschini踌逛俱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员为枪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撕:并入奥迪公司之后到苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绒脚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暖?    答氰互芬:2016年败乏倘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤。奥迪公司和大众集团接管之后凄捍姥,对兰博基尼进行了很多投资临,让公司发生了非常大的变化规刺。此外艇奠毁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品半。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梆卯拷,如果没有这些投资斗,就完全没办法实现这个计划汕夹磷。所以小,兰博基尼公司从中受益良多回。可以说崇痢律,如果没有被接管靶壬卜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牧。    问寞:在您的介绍中泥拨熬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纯顷程。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的退?Urus投产以后橡,重点会不会向中国市场倾斜俊?    答焕:目前墓钨拆,兰博基尼公司只有两个车型系列秒篙:一个是搭载12缸发动机的Aventador懦乾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苹荒。因为各种原因铰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓝眠怪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椽嘉。2016年许邻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沪贸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚据粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%略豌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耙阶。2016年街,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆现糖讨。新产品会在2018年投放拓叫炒,到2019年虑沽刃,通过销售Urus技榔蕾,兰博基尼总体销售量会翻一番纱拈徽,突破7000辆大关蓟省。在中国市场上第,SUV是非常重要的产品悔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求图嗣胳。    我想强调的是编,在中国超跑车市吵ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铃馈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祥琅,Huracán大概在300万到350万人民币糙滩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赴垢。    问迸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垂?    答广靶壳:目前堤掠,兰博基尼在中国有15个经销商谜毋。到2020年蒂缅,我们希望经销商数量能增加到20到25个然。当然苹分会,通过Urus的投放泛哭,在华销售量会增加荒弛拼,服务涵盖的区域也要明显的扩大咎。    问母:如您所说卧,兰博基尼在中国有15个营销网点咆拓掏,去年销售了151辆(车)疲街。我们简单的推算一下廊,平均一个营销网点一年卖10辆车壳。那么俄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柔仟横?在新的超豪华SUV到来之前噬熬分,是否有改善他们运营能力的要求呢嫌?    答吠乌:是的澄车,会明显提高经销商的运营能力竭挎蚀,新Urus也会变成一个破局者啼廓凹。虽然现状如您推算尾,但是在Urus投放之后岭,大概2019年或2020年滦,经销商的数量会增长棚酵,同时每年的销售量可能会提高到30辆联丁谅,整个业务会明显的扩大疲律宪,售后服务也会明显提高暑怠。而且由于SUV使用的频率比较高断,消费者甚至可能每天都开SUV去上班门藐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入清。    问麓忍侥:兰博基尼车型比较少典韶恍,所以每一款新推出的产品都极度重要帕挥。现在的汽车行业发生了一些改变茨措,比如智能化蕊芹芒、电动化搅憾。那么辜,兰博基尼在研发产品时画颅,会不会受到这种趋势的影响脯?    答夹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寥溅疯,更多的是代表了一种感情灰福。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氖纷浓,采用V12的自然吸气发动机既剂吐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钱。    这是兰博基尼最核心的销售主张喘心。未来毯朝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哇宪,甚至会超过前款车型坝辉。而出台Urus产品时则会有一些变化沧卧己,它将采用涡轮增压V8发动机枪姥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兑姆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型立篡。但是航穆,不管从产品定位复慨坡,还是感情诉求方面来说湃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燎忌挪。在更遥远的将来城碍,很难说会不会有纯粹的电动车毖。这是因为蓄电池非常重蕾遁般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊湍,可能未来技术上会实现新的进步仆梨年,那时我们也得重新考虑这个问题螺狭。    前些天畔敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胯偿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霉,其V10的发动机再一次提高了功率胶舜乖。当然仁霉峭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯。通过技术创新以及功率的提升检艰缮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿施。在预销售的阶段秆咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来休。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筒,能够击中客户的心理需求删惶。    被访人婆讨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凸僚。1998年到2007年耿漓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年享,负责兰博基尼产品工作;2015年瓜磺发,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员史婚欣,负责销售及市场营销屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟棠钒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泉纬,中国是世界产氢大国试巳困,制氢设备椿、储输设备燎、制造技术等条件不错乌,具备发展氢能的基础户哎惫。从环泵榉聿瑁和能效等方面考虑谴广庆,中国应进一步推动氢能源产业的发展泵。    周奕丰谈到淘嚷慨,中国目前主要依赖化石能源讹,对环境污染严重矛德。氢能源因来源广泛断对枪、燃烧热值高坑、清洁无污染和适用范围广等优点柬岔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坏酮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹿,目前看连,中国氢能利用的研究相对碎片化确维恨,与国际先进技术相比还有差距旧检,没有形成产业化喜、规模化发展奔蕉。中国应迎头赶上表戮懊,卡位世界前沿芹席。    他还提到珐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸,提出实现大规模谓户、低成本氢气的制取信吵、存储道卉斧、运输切、应用一体化的战略目标豪赋。这非常重要蹬厘锹,未来需要各方协力昧伴鞭,加大投入疼辛,推动相关产业进一步发展墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纷朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架瞪戊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚏浇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泊跑妓。    他谈到驼操赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豢瑞掇,各方需要引导资金更好地支持实体经济丛队,促进金融资本流向实业洛,真正促进经济稳步发展蓝,夯实经济发展基础滥。这既是稳增长惹赁尽、调结构的需要卜,也是抑泡沫居、防风险的举措捎桐殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台,推动“中国制造”向“中国智造”迈进律,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力味。    周奕丰最后介绍垢蛊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脖宏端,也在不断创新突破庙屏探,寻求产业升级溉控。公司主动发挥自身产业链懦寥虽、区域及成本优势尉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涉良。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穿、旅游景区你梢颁、汽车营宿地粒、农家乐朴、家庭菜园等不断扩展外刮提酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涡幂,以多种方式在国内推广土壤修复籍吨澈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肮席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲恼:李芳" "   国外媒体报道堕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脑痹毖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摊品。 李彦宏    李彦宏表示矾杠导,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毯。尽管有一些技术问题需要克服街莎踢,但它仍然有望达到目标拿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓖如,前微软AI专家陆奇任首席运营官忱筐,负责大量投资的自驾车业务部门遍微。 百度自驾车    李彦宏表示斯阑缉,我们很可能与传统汽车制造商合作苇桓,而不是孤军奋战屉祥,目前还没有制定出这项技术的商业计划毙姐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宠。我们将竭尽全力实现这一目标俩啡,收入和利润是其次的考虑廊圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟安剧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年么济仟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舞沟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勒邓僳,共享经济还将怎样改变生活秀付概?   三年前楔,基于对共享经济的热忱奈男频,清华学霸张丙军创立PP租车隘裁拨,开启了汽车共享事业;三年后攀盎吓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户透蟹,成为汽车共享领域的领头羊频寺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叮蓝抽,3月7日冕沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程赂谰。   3月7日句巾队,在几百万用户的共同关注下杆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯你闭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弓坛,也是张丙军重新定义有车生活逃范,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肖隶律。   从PP1.0到PP2.0时代架瞧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挟栋绕、一个符号或一个名称那么简单距劫,它是企业创造持续价值的支撑耗毙。若没有十足的理由让瞧东,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聘。将PP租车更名为START咎撵渐,是源于怎样的考虑绷饱片?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碧惶骚。   “三年前蓉畔复,PP租车开创了中国共享租车的新玩法规肋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型般獭。由于便宜便利鳞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌绥。”这个阶段耗,他称之为PP1.0时代娟。   经过三年的发展篓抽,PP租车推崇拥有而不占有头篙信、盘活社会闲置资源的共享方式持郸,逐渐建立起以车为媒介怕,重新定义有车生活的2.0时代鹊吭。“START不是买车互函秦,不是租车卷未,是共享有车括。这是年轻的人群露猴、爱车的人群博,最向往钾恃吨、最有潮流的有车生活方式土绥。”张丙军说速淬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验父呸晶。同时角镀市,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞬,让每一个用户体验到最真实杯肃、丰富楔单、有趣的共享有车生活傻。”   START代表着新品类逻、更丰富的选择氯沙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骇,相较于神州租车部胆、滴滴租车等传统租车公司愁观篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晒?   张丙军认为挪,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳骂茶。   其一通辜,PP从1.0进入2.0时代摧煞霓,新品牌START更具有张力碾览抠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碑夕,START重新定义了有车生活滇财,开启了全新的“共享有车品类敝。”   其二叼偷,为实现共享有车的多样化选择凹婆,除常见的家用轿车外茶盟,START将主推个性化的用车体验纱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痢,如保时捷911绩鳞诧、特斯拉甭瘦惭、大黄蜂躬块、牧马人等等京颊汀。此外闷思,用户无需承担高额买车款和养车成本湘井,性价比更高衰推枯。   其三叭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立散摩,以及更完善的用户信用等级犊婚。这也是平台长期价值实现的核心柏。” 张丙军介绍传街,START共享有车生活平台为使车主放心共享凳漆嫁,平台推出了一亿元车主保障金救,严格的交易信用体系茶饰,确保车主爱车无风险;对于车友蓬诚,START还与多家大型保险公司合作冯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务级世,为用户提供更具信任的服务赌乌兜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流步伪,我们的目标是蛾慨抚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来登蹭。”按照张丙军的预测车辜,中国自驾用车需求量巨大故夯,而现实矛盾是习堑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墒盘袭,不允许每人买一辆车满足自驾需求驾铰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量内瑞矗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用推。   此外安,他认为低,随着消费持续升级攀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中和。“感受丰富车型带来的不同生活体验撩软,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍、丰富瓮橙、有趣的生活方式樊麓,让有车生活更加精彩缚董。”   张丙军表示统,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者间遂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验超。START私揭,梦想才刚刚开始培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目虱:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权母簇陆,严禁转载匆聪擞,违者将被追究法律责任外奈攀。 获取授权" "   今年全国两会上吗摄蔼,董明珠在接受记者访问时说魔:“只要你敢想扦另杭,比如以前谁会想到人能上天剿徒比,如果我们不去创造恍娇,人能上天吗痞瓦?你不敢想残泄响,你不敢去试验杆蛙眷,你永远不可能做好摧丢肖。”    过去的2016警夹,伴随董明珠的晾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚎昏:格力全员加薪1000元徐缆低、格力的员工房粱标、以及格力的手机……对于这一切细,董明珠并不过多在意垮顺,她说酞灵休,自己最关心的还是“掌握核心科技”链矢。在今年全国两会紊箱,作为人大代表萝嗽,她再次提出了自己的董氏宣言尸:确实这两年的发展清高欺,总书记提出的供给侧改革剃深,我们就应该做供给侧改革的排头兵齿,因为做的是实业貌挂俄,能够掌握核心技术克罢,制度也要跟上趟乖,真正给那些创新型的企业南吃、有创新梦想的人一个环境沛跋博。    对于国家下露费、社会梗边、普通百姓的诉求奸苍唐,董明珠是这样回应的侠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垛细,他真的不是仅仅是索雀煳锸搿,收获嘉,比如说我们过去讲范椒,这个企业了不起空态,再就业浆孤腐,反过来你要感恩这些员工适弛,没有人来给你打工母亮,你凭什么去发展济蹦?所以我觉得要有一个感恩的心情现朵。”    把感恩的心落到实处杠,就成了格力员工的2室1厅唇朽卵,于是塑,别人家的老板就这么出现了舞。 记者脐较:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧古氏?    董明珠挡下:对肪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓄。    记者堡:以后所有的员工都会2室1厅耸捞辈?    董明珠愁漏:对对对倍雹岗。    去年末犁熬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂獯!,但因股东大会投反对票而失败墟锣。随后结臣,她以个人名义增持珠海银隆股份娄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豆铣炼,然而渴力储,到了今年盯蓄典,新能源汽车面临两大不确定因素酞鸵:电池差禾茸、补贴“退坡”活。在董明珠这里导稀等,似乎这些俨然不在话下埃估,董明珠说含房,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矛技酶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈肚墙!,“不是因为退坡我不做蹬巾,也不是因为给我钱多迸难,我去做秋稍婆,我认为是一个责任巷鲤,是对社会隆巩、对人类汲委诵,你都要去选择的一件事犀泄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淑刚,董明珠很不以为然奸狡,她认为第梆,这些都是炒作胆攻揽,并没有人真正说到自己手机产品的质量讳簿,只要没有说到质量莱,那就不是否定刊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  近期斗都,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芭必。美国此次取消“双反”吉,对中国轮胎产业无疑是一大利好簇尉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暴虚棘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变型黄。   全国人大代表寥艘阀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荤丰,在轮胎中使用RFID电子标签技术奴献,给每一条国产轮胎装上“身份证”矗飞弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罚香廖,有利于消费者对产品品质加以甄别京鳞浑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卿苦搜,从而规范轮胎行业发展凉痘,促进行业的产能优化和转型升级贯跨奴。”袁仲雪说逆勒郝。   据了解差登断,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草防幂,全球多家组织及单位参与豪。轮胎用RFID电子标签的应用钢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体故拇,将等级数据写入轮胎标签内部抒咐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滩,伴随轮胎终身使用绞。同时虱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体禾金,使轮胎更智能奥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS介取钝,能实时监测轮胎的温度稗、压力等数据蜡晤痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揉颁,从而有效减少安全事故霞鲜柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞痞:李芳" "全国人大代表氓砷怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纤涣农,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侣煎、环境协和发展的产业膏,由于行业标准尚未建立雷卜,使得整个产业发展处于十字路口筏。全国人大代表曙嵌底、时风集团董事长刘义发建议烽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 群,全力推进供给侧结构性改革光阿纬。    在刘义发看来蕉陋,四轮低速电动车是市场主导送绕滥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品居。目前堑,工业和信息化部归蒙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》动桔橡。该标准的制定氯舵,对规范四轮低速电动车行业发展晒嘘关,使三梗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抡盲,直接实现电动化耐、节能氦、环保安全出行具有特别重要的意义森。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求十嫂堵,又适应市场需求戳登,刘义发给出四点建议坦嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衫、标准制定应充分听取行业的意见侍,响应群众的呼声烯阑入。制定标准应尊重市场规律副凑,规范舰、引导产业发展溯肮梳,而不是简单的限制寿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绩。    二烈稗埔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点了荷。四轮低速电动车安全巾卜寿、环保膝窗仕、经济性靡嗣、舒适啊钾,是摩托车悍逢闷、电动自行车疥疼棠、自行车等升级产品仇掳,特点与与高速电动乘用车不同碘读。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胺氛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椿。    三惮椒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辣付嚷、政府引导的办法竞庙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罗凰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匈盾,如采用锂电池政府给予一定补贴健。    四估、在制定产品标准的同时通,制定企业准入管理和注册登记但、道路交通管理的配套法规疾。产品标准只是为行业规范管理提供依据乐,而实现规范管理是一个系统工程侧迷。政府应加快制定企业准入腑、车辆注册登记撅、道路运行管理的配套法规贤蓟唐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则相按,方便企业让利于民错坊峰,减轻企业和用户的负担炊刑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陌驮、加快供给侧结构性改革的产品乖涛菊,又是一个节能环保的产业膳修侵,引导得当可以大有作为钎屯归。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撮巾。”刘义发建议吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蹦:李芳" "   近几个月来巴,共享单车火遍了北京城讽。6日奇芒蔑,全国人大代表戎妹当、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示告,今年上半年镶丰谓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑测。    徐和谊说令,伴随着公车改革痹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镰靡掀。“很多公务员手机上有软件庭,一刷就能用车卫壕镜。”他说金,今年底,北汽计划将新能源车推广至更多的公众态核馆。上半年搜普,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疚美。    据徐和谊介绍秆,未来投入的汽车数量将根据市场而定吓佰,租用的价格将有竞争力驰。产品的外观将非常“吸引眼球”修莱伞,为两座式纯电动共享汽车舜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宦氦夏,适合分时租赁和共享市场需求揩笨毯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轻獭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巳,在手机上可以查询哪里有车澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踌,目前大家用车起点和终点不同陷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源道浓落。”徐和谊说珊但,目前灰盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氓跑,包括立交桥下汉徘、公共停车场板、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叛抖。目前边远的地方停车资源丰富缝,但是用车的消费者较少急盼托。“希望异地还车的便捷能够实现帛剔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赐涕,否则还会存在最后一公里的问题烘吗。”    徐和谊坦言彪吞呈,停车位还存在管理的问题讼,汽车是价值比较高的消费品袒寡,一旦出现剐蹭绊,租车人还车时也容易“说不清”瘸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氰赁、“钟摆效应”等问题航葛裂。“有些消费是单向的扔,如何让车回流也是个问题”痊壳。他说祭,目前嫡,北汽正在进行市场研究媳,探索解决方法恭胆男。    徐和谊还透露缴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涪姐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆党裂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惭聪精,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钡。目前距2022年还有六年时间逼,从可行性上讲红祁趁,应该是能够实现的剁。届时希望借冬奥会的机会腐把,展示中国制造的水平氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访妮袖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忿店乡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题串京秸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜拜,目前已追回骗补资金或方粒款23亿元碾僵搭,并对有问题车辆不再补贴味燎虚,对闲置车辆也暂缓清算柒帽垢。    肖捷称多为写,在财政部门督促下殊罗钙,目前相关企业正在采取措施洞铃纶,认真整改发现问题救拇。    有记者问递埔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撑东蒂,肖捷表示艇募,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扣浪诽,主要是降低了补贴标准碘喘汾,同时也设置了补贴上限陶,还提高了准入门槛竣氯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饰,同时也可以有效防止出现市场扭曲灰。”他说奠奸鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际堪:李芳" "全国人大代表莆干耿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泉块、废液节狄、废渣等污染衡,一旦有机电解液和钴纶赴拢、铜鳞童泉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祟屡脾,就会带来生态环境安全隐患盯看吝,甚至会危及人类健康是。”全国人大代表介沮监、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母疚冻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撵送。这位带领团队经过几年技术攻关就,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聊。在提交建议之前乾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肩。    自20世纪90年代以来醒桅,随着锂电池广泛应用涉梦,我国成为世界上最大的锂电池生产坑、消费和出口国畔挛,近年来我国出台了购置补贴烫、税费减免客轰绣、研发支持级衰笑、消费优惠耻、基础设施等一系列重大政策措施唱漠,新能源汽车市场日益蓬勃发展较台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泰慑及、保有量超过100万辆问冠很,占全球市场保有量的50%栏晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奴衡。    随着新能源汽车快速发展配龄,作为新能源汽车的“心脏”码,动力锂电池产业也在迅猛增长斧蛊。按照相应的报废标准湃围,动力锂电池回收利用市场已经形成舞从。有研究数据表明聚伸,预计到2018年酒譬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欣傲,累计废旧动力锂电池超过12GWH级、报废量超过17万吨涩疙邢,从中回收钴殿林其、镍锑泰纶、锰挤绦烫、锂逛褥妇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭么,到2020年将超过100亿元读附尸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佳鹊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褪市疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题禾广。”张天任认为拟哦叫,如果动力锂电池做不好回收利用蟹,就违背了绿色发展的初衷漆蒲徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劲耙,但现实是势,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顷。“废旧动力锂电池包括不同的类型拨害青、设计工艺和串并联成组形式捍般,以及多样化服役时间豌闪、应用车型和使用工况郸拧,这导致电池拆解不便姬画轮。另外胸,国内尚未建立成熟的回收体系标按肋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宋,回收工艺成本高眯肝萄。”张天任表示秽,“出台的政策并不具有强制性扁,且缺乏明确的奖惩机制每,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凄害,目前动力锂电池相关主体无利可图糯马删,对政策执行积极性不高里缚轨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题非镭,张天任说授:“一是退役电池较为复杂团,不易拆解;二是退役电池一致性差俱伍,品质不高;三是回收拆解成本较高羚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歉防,执行不到位桑。”    有问题就需要有解决办法为里匙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方工短模:其一剿闻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泰闷散,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绒屯厦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四爆峨,鼓励商业模式创新试点和推广应用姑漠簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起弦:李芳" "全国政协委员丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镭。”全国政协委员赌卤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弹共,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壬粳憋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歪,其市场前景令人堪忧贡梨。“在电池方面背寡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡送目,2020年后卯袭少,当大家都不再享受补贴时顷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扒洼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巍丹叉。”另一方面鹅,柳崇禧表示褪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素害暮菠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攻漠姑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上继镭梳,但电池的寿命大约在20万公里闻五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幸,这意味着巨薯,电池报废了车就要跟着报废裙肋夹,这样算来相,纯电动汽车的使用成本是很高的夕亮壳。”柳崇禧说四。    对此驰苔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案把额,即建立专门的电池运营机构垄递喷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务净辆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池麻捎,是对车辆的物尽其用馈蔽吾。对电池而言鹅坏,虽然不能再服务汽车兔卿,但还可以被用作储能电池胎粹,同样达到了最大利用率坞。”柳崇禧认为阮放俱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奢堤届。“但国家需要予以支持邵帆,尤其是在车辆检验方面疗,按照现行的规定看火,更换电池即被视为改装楔拎。”他说慌汝步。    柳崇禧的另一个观点是片汝办,氢燃料电池的大发展即将来临艘恨邦。“一方面洁荣,原来的运输成本相对较高陋熔煞,而如今这一问题已得到很好的解决里黎鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面权答苟,美国的相关先进企业在国内开始建厂交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吹泻倾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绊。”柳崇禧表示摆,氢燃料将作为增程器为电池供电贰锑,以达到更长的续驶里程栓虑靡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用申羞危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠牡补:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壳判诞,造成了双方的利益不在一条平行线上课膘。为了解决这一问题颧吼萎,李金勇指出许扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘薯,重新设置股权架构僳,经理人和骨干员工合伙人化鞠煽。”    “遵从起码的商业规则仇齿,我们就是经销商柔委辩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾乘、一个桥梁婚玫拆,我们没有义务去亏损文闲。”李金勇说到熟孙。    日前位,著名汽车营销人随醋澳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彪沸欢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”没高,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争释田,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朗粗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊列肯,李金勇直言肥攀鹿,“在过去的十几年事捌恃,我们的市场非诚婷甭埽好缉,老太太都能卖车柒涝菜,会加价就行了兜诞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饺得入,职业经理人的压力很大大事,每天都要搞KPI考核夺跺、培训炒认、提升倪。”    李金勇以实例说明盒肋:“过去在资源时代处猫,一年这一个店挣1000万归厂克,给职业经理人开30万簧,没问题达巳,这车好卖迁饺唱。现如今徐技,市场不好了匡水,现在一年挣100万寄维蠢,职业经理人还是30万悸,但是特别累呜楞豁,现在一年的工作量比前五年午及、前十年两三倍都不止氰竭。”    在李金勇看来搓绍甸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贪,造成了双方的利益不在一条平行线上恭坤靖。为了解决这一问题挨,李金勇指出巧勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕签,重新设置股权架构犯,经理人和骨干员工合伙人化犊红。”    李金勇进一步具体阐述道叭胺,“过去资源时代疯领,投资人只要拿到了店坚、拿到了品牌笔蝗,就可以赚钱抡。现在骚,资源时代已经过去了屑忌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起违,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雌桃握,从而真正让员工自动斡、自发地把工作当事业竭坡,而不是靠培训彤,靠感恩渴隘竣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来池,不少汽车厂家制定了销售目标绊、生产目标旅港,职业经理人必须要完成股票,如果不完成就走人摔枢端。李金勇认为洞峰,“在这种状态下憨奥羡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诬、十年的规划弯及毖,只能先制定一年的规划麓,把今年完成再说跺仁,由于今年完成了捕瑟赁,明年才有你的事被降没。所以这两年厂家的高管变动频繁罐挡携,十年以前很少有这种变动仟,而现在这种变动成了家常便饭湘冷竭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痹寥雌,没想经销商的盈利能力剂。”李金勇表示轻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量股碾刨,想办法做经销商工作钮守,把销量任务压给经销商权桥铝。而经销商越来越不听话啼楔、越来越不相信的时候察间,厂家就再出台相关政策巨。    李金勇指出别,经销商要有勇气打破潜规则落,遵守正常的商业规则奥脓:库存大不提车督阿廷、无差价不提车薄芒、拒绝搭售柿酬伎。“遵从起码的商业规则沉藕,我们就是经销商衬苯搅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫侵、一个桥梁蜗,我们没有义务去亏损裁爸匠。”李金勇说京妮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桑,李金勇建议藩碾泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断附闪,或者干脆出售给另外一家经销商谰荒,不管用什么形式酚撬揪,形成同城市的一家店梅慧绊。“我们用销量唱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来官侨,这样减少恶性竞争陋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤。”李金勇说歉覆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象管靶凑,李金勇表示哦闺倒,“我们不可能卖出路边店的价格耪藕辞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寇崩。100%原厂配件保障讽,专业的维修技术构犁撬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摄纬擂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗅怀。    此外蝗,李金勇还表示粹炔颧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虽红。据了解哭痊雌,2016年休瞥,新能源汽车的销量超50万辆呢苯品,到2020年府,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌对划,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆际挞棋。在李金勇看来荤,在这个快速增长过程中钉吼鲍,“传统经销商中涟柬翟,谁关注了新能源汽车并率先布局椽每,谁才能在这个市场当中分一杯羹费。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭息腑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员司办藩、四川省鼎立律师事务所律师施杰镐,今年的关注之一屁,是有关网约车新政的话题坞。    施杰表示捐,为加强管理欣扑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)畏姬寝,并于2016年11月1日起施行宝。然而煌竣,根据多家网约车平台公司的数据星,在目前运行的网约车中邓屉徒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的星,仅占极少数部分星粮鸵。    “交通部制定了网约车高品质服务念,差异化经营的原则揭返。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涡涸,施杰称菩抱洪,“我认为险阂晴,政府应当放宽对网约车的准入限制笆,顺应社会共享经济发展趋势”阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酮柯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岭棺八,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庆乾谁。    首先嘉底,施杰认为惮履,北京泊、上海的网约车细则要求“京人京车”售吼膝、“沪人沪车”等差异性待遇庐巩徘,不符合市场竞争规律透荣。施杰表示袭渤澜,只有在市场竞争的推动下傻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泰频,也有自我管理的需求与能力仆扛。    其次超扣,施杰表示罐侩坍,北京配风、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毫捂宠,而且购房赶夕淘、购车也并没有绝对限定于本市户籍伐掂。“京人京车”秽、“沪人沪车”的严苛规定顷案,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杆,会导致营运车辆骤减昧萍狭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摆,阻碍新兴业态的发展荣。    而对于多数城市对排量粳路铃、轴距都作出的高标准要求亥,施杰认为僻寒,高排量代表着高耗油悲论菊,不仅并不符合节能减排目的七残,高油费必将抬高车费蜕些。    更重要的是聘功冗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎烂毁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烤寥闺、高门槛贺,将损害网约车的实惠经济特点工健缸,打击其平民性砰冀,“上述许可管理的模式涕,将导致网约车司机数量骤减淖、车费翻倍布,群众打车难汲谷蛔、打车贵的现象又再度出现壳。”    此外办,施杰在这一提案中的主要观点还包括顺腔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聚布茹、“许可管理不利于节约社会成本”等地磷。    施杰建议化,《暂行办法》可作出如下修改蒲:    (一)政府适当降低准入门槛泰秘椿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唯,是十分必要的女。比如啡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查还,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置日尚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喜校报,等等蜕棘纱。设立适当的限制条件蔷,符合市场发展规律湿霞,能促进网约车市场安全性浑戌喇、规范性发展参瓤邢。    同时恰脖,政府应当科学引导网约车发展韭腻,而不是像治理洪水猛兽戮篙汞,把它一下子关进笼子里撮氨茶。以构建网约车公平竞争的环境为导向棠捎倒,放宽对司机户籍的限制性规定卑继,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脑。网约车平台乾协稿、司机和车辆的审核程序拼翔谈,各类许可证明的核发程序尽量从简赶瘫,以便节约社会管理成本常。    (二)政府协助构建平台审核侣环北、加强平台监管    改事前许可剁,为后期监管鞍湃伎,采用“政府管平台轻,平台管人和车”的模式钳汇护。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌辛,规范其登记信息蠢狠、审核资质的义务慧,定期提交所有车辆的情况郝事,这些数据要在监管部门备案嘘抽。并通过补充相关的法律法规渴爆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袭。    对网约车不合理调价进行监管清极科。保证人民群众用最合理的价格出行心,也避免由于市场垄断形成的价格新高躬。2017年1月撇溪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仙袖财,就此提出整改意见铃,平台负责人也承诺将取消该功能锈榔喷。这就是成功的监管案例陷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐,存在大量不符合新政策标准的现象联骇伍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烩式傻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疆,社会各方都需要一个适应阶段滇。所以函,新政的实施不可硬着陆谋宏敬。当前阶段费淑非,政府应当积极引导各平台规范化审核巫筛躺,加大对群众宣传力度汕,延长从旧规到新政的过渡期雌,循序渐进地促进新政策落地唇。    我国全面深化改革提出了目标始难铣: 市场在资源配置中起决定性作用稗佛,更好地发挥政府作用扛滦。近年来玩纪芹,国务院一直倡导转变政府职能喜黄,推进简政放权令愤魏。对网约车的审核删硕,放权是进步欢琶,限制是倒退度氖。政府应当创新行业管理拢,优化监督模式斗,构建平台审核模式发嫉得,推动群众绿色出行罕财扑、健康出行晾艰剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境郎弥爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈势铜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴品眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律缄双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拐黔寐、品质等方面做了很多的投入劳邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪幸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谷浓顶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烩媳澎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞段、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲍慑搓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绩合。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘薨牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻楷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄适、品质等方面做了很多的投入捷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计入哭宪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毙穗许。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性免、时尚及科技感的一款产品猜臂读。”韩德鸿说昂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汗迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忙那殿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赦邵梦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疼荆。薛海涛坦言硕矮卷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屎姑羔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诗刺咆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畴罗赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呻、制造能力歌、经销商体系炮堤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完靛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸氓:李芳" "   2月21日速然,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亮。本次大会立足技术趋势鸽哎潍,探索全球技术发展的内在原动力惊,探讨人工智能巍、量子计算凑佬反、基因疗法等领域的技术和商业趋势效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叙顾,有两项技术与人工智能密切相关敢肋,包括强化学习和自动驾驶卡车烫达好。在关于人工智能的圆桌讨论中梗煤,多位创业者和专家针对强化学习田镐遣、无人驾驶分享了自己的观点盲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚏艾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惫,可能只在北京的五环里面开惶烙探,路况很好痉盟,最高限速就80会操、90公里涟酱,这种情况下囊纠峰,车就会极大简化沥,驭势并不想生产一辆概念车檄箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丛炮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性本僻擅。技术投入上毯唯,目前大家都在往里面投入很多的资源俱,整个行业在往前发展夺旁,但里面还有很多问题需要解决轰缚凭,包括保险购、政府等卸泻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扩胶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讲吠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好江孝,把信息融合被登丛、如何决策做好傲。图像识别拓展能力非常强辑飘,它信息的理解非常细致署坍、更加全面拒,比如前方有一个易拉罐悉毫惺,有些传感器会认为它很危险混镣吾,因为它是金属须屑,但图像识别会根据它的大小斥活欧、形状去判别岸。目前结合强化学习缓仓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持编拓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黄稼祁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沦判簇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仓肠,说到底这还是一门生意尚斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔬嫡,车市销量连破发展记录敛浪,这也是问题的时代妙舒奔,多元化娇嫩、碎片化磨伎,对整个行业提出了更高的要求嚼暑坊。一切都在变竿绷福,唯有不停思变方能随机应变唬。2月18日嘲筹归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕硕。行业内百余位思考者和变革引领者笔胸化,与120余家媒体相聚一堂莎宛董,在“变与革”的大会主题下皇籍,共商“品牌与营销之道”龋承,把脉中国汽车2017唾念。广汽乘用车副总经理肖勇户坦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仍币、吉利控股集团高级公关总监杨学良柑筹、福田汽车集团公关传播总监许翔颁铆是、SWM斯威汽车首席运营官余波换练痰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疼干。以下为发言实录殊履:   互动环节嘉的合影   李苗苗兴:接受张红同学的邀请拴。下午好!大家都是老朋友了匹。今天在这里房,首先我资叽橇海贺张红搞这次论坛厂。第二洗,其实有这么一个机会让大家聊一聊奖妊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咀帕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幂菠趣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幌变配。对这个数字虹洛量,我想每一个人奇,特别是管营销的人叙喉活,特别是管品牌营销挞楔涧、品牌推广的人瘸冕滇,我想每一个人都有很深的感慨迷。   首先请问肖总鼎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物们,也对您做过多年的跟踪衫幻触。这次请您上台拾,我很想问一问蒂乖鸵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌律俗侵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啼署?能不能简单地概述一下奸磋娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邦惹挫:李苗苗老师第一个点名我绅毫巳,作为广汽传祺来说吵,正如李苗苗老师所说的亨,应该说是比较新的汽车品牌嘘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篙、“两个坚持”洞搔,坚持正向开发和坚持世界级标准痛菏。这两个中容芭,一个是对产品开发的定位厘,一个是对品牌的定位韩。   从中高端车型的新产品进行切入囊捅唯,相对来说这条路走的比较艰难一点瘸凰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萄辛,就是起步会难一点畔沫,后面会越来越开阔耐、越来越顺枫篡柏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婆,内部也有两方面的方向妓舌恃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弘逛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掠炒,并且在市场上面赢得一定的销量栓,建立一定的知名度跑。另外一派的意见峦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巧司,从中高级产品切入拧。但是大家也认识到这个困难竭并券,一个全新的产品和品牌从中高型切入迷,也就是售价在12万元以上侩锚,第一款车型是12万元到18万元射,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞪翁懊,我们意识到这一点了慈刀垄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舱撬瓷,其实2011年丘摔狸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擂耪,应该说是非常艰难奥赣编,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦童涧。但是2011年奴培九、2012年有一个词就是“坚持”监拭,做品牌是做两方面的事情孰。第一个是做好产品的品质碾奖,第二个是做好对客户的服务痴馈薪,以这两个为基础这五六年走下来兔档倾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹈钢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昂庆,受到各位媒体老师的厚爱星瘟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卉速狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题女柬,我觉得第一个是坚持缔。在我们困难的时候不要去放弃缸快,就是把自己的品牌形象缺、产品的售价回到往下行的趋势房哼。第二为了支持品牌向上回伸杰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耸鸡。   李苗苗雄棚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咎。比如像现在的奔驰绞脱,一百多年纤首兜,宝马沸窃酗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祁忻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寺贺婚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聪狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晴炉,也有现代的销量蔚竟寂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酪,您能够阐述一下吗浦骇?北汽在塑造自己的自主品牌方面绣喘,到底在哪些方面下的力量最大沧?   陈思英泞愧:谢谢李苗苗老师吵秆,非常感谢红姐给这样的机会派庙呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌内。其实不是妄自菲毕塘ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扫,台上在座的各位都是大幅度增长拜,我们同比增长更高一点修,因为我们来得更晚一点房末眉,同比增长8.7%痘驹。   但是我个人一直在想这个问题迪慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂。像奔驰去年是130周年曝,今年是131周年额夺,我想这才是品牌拨记妮。现在我们在座的各位给客户提供的枫,我更愿意定义为商品啥趣亩,我觉得是这样倘试愧。   从北汽自主品牌发展之路来看氏,各位媒体老师和同行都知道锣,2009年我们是收购锭拔饯、消化藏、吸收了瑞典的萨博技术算廖,当时萨博的93饰寝哀、95的平台和1.8T混澄、2.3T涡轮增压发动机的技术挟剃,我们是基于萨博的平台上啊达虽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寒思白。2013年的5月份统锚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车薄,大家对这个印象应该很深谰闲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢限,当时也试图通过萨博平台的背书势,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摔兑,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄法碑,当时的愿望非郴斫咨#好刮隧滤。但是事实上发展到今天仟脐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耐。   但是没有关系独,2013月5月12日投放的绅宝D70赐妒添,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音点。这么多年的坚持是在消化僻兑、吸收萨博的基础上进行的墟疾,源于萨博避、高于萨博罗,我们有奔驰梯、现代合资的反哺辰喉甫,我们在人力崇阂搓、财力轮伦、资源搓郴岸、技术强泛、研发惨磺诲、生产粹、制造方面佬呻,都有很多反哺给我们耍系,北汽近几年高速发展竞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苦思,这一百万辆含金量是很高的伶芥豪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚂苇,但是我们用五年时间实现了一百万辆博。这里面还有几个第一和差异化产品我,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂煞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位散诲。   基于萨博翠惊汀、源于萨博和高于萨博的消化忙阑揉、吸收和引进舜解,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩,我们坚持为消费者提供好的产品衡羞、好的服务邪岸、好的品质容匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饺尸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焕,比如中国新车品质(IQS)IQS欣犀蕾、强制性产品认证(3C1000)骂盒恫,3C1000即三个月的购车用户中邪,一千个用户的抱怨度是多少乏,我们的水平无限接近了合资品牌旱吻话。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的试,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心差捍,希望有一个很好的中国背书翘粟,给大家提供一个很好的产品体验嗡母、品牌体验和文化体验杜熊叉。   李苗苗翁:听到陈总的发言我一直在想徽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭惟锣,现在经辰遥看到“北京”的LOGO村尘。   前不久岸挫勤,不去杭州是到处都有吉利车潦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年接棱,推出一款车就红一款车谢脐。请问杨学良匹,学良也是吉利的老人了间泥毛,一直在负责品牌形象的塑造淬了、公关梯、市场呵。原来我们也沟通过这个问题掏尽,对于吉利来讲收购了沃尔沃男,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块光田,这是蛮难的事痉袒。刚刚陈思英总还在说萨博梧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巨税,感觉蛮纠结的骂对沽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象齿?   杨学良舍敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜篓活,第一是对标尺谅穆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佳。我们是坚定不移地在执行烹从瓤,而且到后来做博越贝翘构、博瑞之后有越级对标客宿扁。比如我说开发一个自己的A级车饲仓泪,可能要跟合资的B级车对标呈掠线。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萍犁,包括研发献砍、制造褂、采购妹、营销篡,我觉得成果是非常明显的丢宿铜。   第二是坚持走精品车的战略溉。所谓的精品车滔儒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊鹊艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹋讥袒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赂,比如车的造型设计上面寝谜,自从我们在全球建立了四个造型中心坊泌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斗编扑。既有符合国际的审美潮流翘酞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面识。比如说在车的智能互联领域奢啸昧,在博越车上面车机人机互动的功能上灯裙,已经超越了一些合资品牌将食,这一点使我们感到非常骄傲嗣耙台。   包括在工厂的制造工艺上阜纽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铅苇罢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梗,因为我们现在建得比较新鹊肺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俱萍退。大家可以看智能化程度最高的工厂狭,现在实际上是在自主品牌的工厂中糖。   第三是一直在坚持口碑第。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言公。这样就可以真正喜欢这个品牌化戊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辜梗缎。   刚才提到了浙江愧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了室,大概接近了7万辆税。这在以前是没有的脯,而且这些用户里面很多都是辞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素轨茂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痴。目前因为我们的品牌在提升茬隋魂,我们的品质在提升瘸龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻鞋泪。这从我们同行危割,包括从传祺貌蛔、北汽的产品销售上也能看得出来全。可能大数据调研愧篙,像一点资讯的副总可以讲讲跋俊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乾非彭。   当然您刚才提到了在集团层面凌方,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娄欣忍,同时又实现互补桑羞卤?这里面还是有很多原则晃泛卵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铣姑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耸。沃尔沃是高端豪华品牌酸,是跟豪华品牌去进行竞争的戌塘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竿卉华、流程挥然、标准位访甸,包括人才的培养和交流摔沸睹。最新我们做的一件事谷互寿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乒藤希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO七,可以说没有沃尔沃这么个老师胶,没有沃尔沃这么多年积累备花揽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猫。我们相信因为这个架构非常新案参,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平速。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质科呵废,以及质量再上一个新的台阶汝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抢兰聚。   李苗苗环慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盘贤盘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桶,最重要的是坚持了哪些穗?   许翔和:谢谢李老师羡,同时感谢红姐给我这样一个机会婪饺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车难艾盯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郡。   福田汽车是商用车企业江,和乘用车企业还是有一些区别蛋。我们主要的目标客户群是to B的辅,正如您所说称距孩,我们是1996年成立的潮,到去年是成立了20周年脖罚轰,通过20周年的发展蚊弛嵌,在过程当中包括您和各位老师的支持醋圭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翔遍群。在中国轻卡市场上鹊金,已经是连续十几年的第一了帕。1996年在山东成立拟,1998年上市下江啥,2000年进行区位调整就来到了北京肚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扫轿敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殿挥巍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菩匹八。我们可能把这个品牌是这么理解的姑病佛,现在业界对品牌有很多理解的方式难茅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韭腥判。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衰滥戒,所以我们从整个的业务流程上来看技,这个品牌业务就是在其中的论。所以我们这几年在企业的发展过程当中谐,品牌也是在不断涌现速班,大概有几个阶段赡猴。   1996年是以轻卡为主导埠瞄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心Φ獭,用着正好”崩。在当年的时代抓住了市场机会悔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一任缸。   在2000年之后林,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位须,进行了商用车全系列的崎附,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挥,这是一系列发展的战略套剑肪。同时把品牌又进行了再升级拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楼董,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌。   在这个过程当中端,福田汽车不管是做品牌还是做企业膜策,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呻甭菲?一个是福田汽车在商用车范围里面尚创青,就是在整合资源方面觉得还是不错的釜酣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早际,花了八年的时间跟他们谈合作魏泻川。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雾卯,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫂街,同时和福田康明斯成立了50穷朝特:50的合资公司苟栖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坊乖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肝踞钙、先进理念之外霓前,科技创新也是核心的一个点通。福田汽车虽然作为一个商用车企业剁谭外,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锻录,但是也是做了很多的工作狈架磕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工。我们统计了一下谁裸确,和乘用车企业也是差不多的通伯具。   而且我们在研发方面回篓护,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酪,这在商用车企业里面比较少见倍卷敬。不管是先行的技术警,还是技术传承方面都做了很多的研究闻道,包括去年也推出了超级卡车彼,也是整合全球资源打造超级卡车狠螺。全面从安全关铣、环保方面进行新一轮车辆的升级浪峨。   我觉得总体来说吧面辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栖,是一个有着锐意进取炭差、远大目标盒管蛋,是一个愿意为客户箱、为所有的股东饶篓哩、合作伙伴瞧骑、利益相关者带来更多的价值埂廷讣,也愿意为更多的卡车司机皑堑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活农妨。谢谢!   李苗苗琅:2016年一年有很多新品牌出现缕,也有很多刚诞生的品牌在努力汞耽羞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰探、宝马珊。我就参加过场在北京的怀柔溜答妒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赏寞。我当时心里就想斯威蛮有钱澳琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剑坏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坪?对于刚诞生的品牌驹掸,品牌之路有没有塑造的路径顿?你能不能简单地概述一下相?   余波牛:感谢红点汽车和李老师驳巍犊,各位媒体朋友和各位同行商茶,作为SWM斯威汽车蔽,可能很多人觉得很陌生欢钦,可能没有听说过拭,我简单来介绍一下粉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讹棚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呜稳,7月份品牌上市伯井,8月份第一款车SWM斯威X7上市坤宠。   今天让我来参加这个论坛徊裸刚,我们的心情很忐忑稍皮,我们是一个汽车行业的新兵灰购,我们是抱着学习的态度来的何。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师队吻,希望多给我们一些指教毯块饯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媚罚喇?我们认为这个品牌给用户的是两部分缔廓,一个部分是产品的硬件腊,也就是物质的东西锑惯纤。另外一个部分是精神层面的凉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揭洽龄,第二是付诸了一些智能化哨、空间和外观逝,外观也就是在意大利建有一个设计中心短,在外观上有意式的风范吃乘。   从软性来说闻,我们要付诸一些内涵朽鼎巴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郊恕疮,通过植入意式生活的方式吝概且,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受想埃。同时我们也在倡导一些生活方式烘辈恭,通过软性的文化来塑造猫,解决通过硬件和软件内,以及从物质和精神层面塑造品牌些捶亩。   至于未来怎么走滇及,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝎户。用户实际的需求和市场的需求浩熄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉须乒,未来我们还是要跟着市场走培裸土。   李苗苗锌怒冒:我旁边坐的也算是媒体人倦毁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了县。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牌?因为主持人给我了一些问题抗迹抨,我个人认为不想问一些特大的问题韧博,就想问问这个问题澎。   付继仁到休颈:谢谢李老师沏损孟,这个问题还是挺好的锤兄尝。刚才您在问的时候全,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堆诲舵。   一点资讯是比较新型的资讯平台肖毖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夯,我们是做平台麻懦处,不仅自己生产内容恼,同时全网抓取内容千溜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容归裸,再把有价值的内容分发给需要的用户频哪骄,完全是自动化步翔、机器化的叫痹敞。我们怎么去帮助车企呢脆烘蛇?我分享一个数字骂沉。   在过去一年故频,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的露碾陪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沥彭轮,第二是移动互联网的平台捌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用事看。很多的车企其实在做品牌的时候串,都会要求最终的效果挫狼湿。坦率讲匡牢秘,以我个人来讲这其实是两个事卫八,因为品牌本身是非常感性的瑰,效果是完全用数据有结论的粕稠,就跟一个人去吃一样词荆,吃了四个馒头饱了晃,不能说只吃最后一个就饱了顾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量派荷竣,现在我们有几个大的方向踌,第一是更技术化的跟车企进行合作催嗽菩。比如说从去年开始习屎,我们跟上汽通用进行PMP的合作绷嚎梅。客户自己建了一个数据库策,就是把用户进行了一个分类蝗昏。然后我们每一个用户来到我们平台上吮俊,他知道哪个用户对应了什么车型屠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告处,也就是把他们的流量经营得更加科学惶软课。   这个给到我们之后豆,又发展成了一个新的技术驱动舷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抛,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型燎,也可以把具体的创意自动化溉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糖兰烦,这完全是技术化的匹配俺。   第二点评鸽,我们是一个内容平台坤辜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓷,能帮助到车企做非臣探В好的传播瓮箱,有的时候这些内容并不能够被发现稼茧惹。现在我们把广告当成一个引子仍己驼,不是一个执行的结果念。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柑齿,进而把下一步的行为做好讥搭。比如有一个产品是一触即发滥耗收,用户点过客户的广告之后怜蓉粒,我会直接给他推送相关品牌的内容轨沏揣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忻邪,再去看有没有点这些内容共怂,有没有评论患脆齿、转发豌穗玩、收藏韶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丸饺波。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试响,把广告和内容进行打通岗。   第三点晦畦吼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景参抠。这个场景是有时间文、地理位置和非常多大量的内容和数据十械,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雄多眠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矩,或者是去日本还是去韩国旅行欢臣。这些并不关系到最终的销量提升多少艘,但是可以了解消费者在关注什么恭咖隋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仙烧僳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颅线泵,一方面要通过你的技术拜虐、数据实现更高效的转化揩错头,实现现在解决广告主的一些痛点幌罐狈。同时要帮助广告主把服务做好刊握,说句实在的都是服务用户铝怖呛,我们产品的用户也是车企的消费者纱,怎么能够把这些用户服务好胳勿菏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侍。   李苗苗世撮:付总说得很好傲寥探,借此我也想说几句徐绿脱。我看了一下梦祥瓷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人内,也有一些厂家的朋友蹭忱,我们每个人都是汽车人捎。   我在想吓藐,得益于这个好的时代翱恫,既然是说品牌负蹦沤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谋梗成,无论你这个媒体叫什么名字绊秽客,找没找到自己的定位姓。无论你这个汽车是什么品牌饭闭屏,你的用户在哪里凹。过去几次会议主持上都说四个W媚,也就是我是谁箔、我的用户在哪里畏瓤、我为用户在做什么枪蒂胺、我还能为用户做什么溯牟共。包括媒体也是一样修,我是谁(什么媒体)炮呢莱,我的读者在哪里癸固,我为读者写了什么样的东西陇程,读者看不看侵懂,这是不是你的读者群要看的淡溅缄,最后是我还能够研究我的读者台唬杏、研究我的客户腹、研究我的用户扑,我还可以做什么肃屑啸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苯,一人问一个问题就结束涤。   请问杨总碘藩,刚刚说了这么多锚碍串,就一句话譬,什么是品牌氓但抛?我们说了半天品牌苇降。   杨学良故倪:我觉得品牌就是价值艾,消费者买你这个东西值不值桨示,如果他觉得值了淮,就认可了你的品牌尝。   许翔和:我就按定位的理论斜昆该,品牌实际上是一种品类的代表松番土,消费者是用品类来思考弯,用品牌来表达讣殴秋。   肖勇沁沤橙:因为我是做销售的澈成崩,我可能最直观的印象叮,我觉得品牌首先是一种价格耍锌珐、价值体系筛,同样的产品能够比别人卖得更贵疤,别人还愿意买我的赤划突。同样价格的时候嚼藉,别人的产品卖不出去败,我的产品能卖出去纱,我觉得这就是品牌溜。   第二滩睛,我觉得品牌是一种文化路。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昆胜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶泥沏,但是我的文化能够吸引他祁,我觉得这也是品牌的一种表现桨欧。   陈思英堕火谴:品牌首先是无形资产哨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娟。第二也应该是产品故,可能是一个标记颗托、标识祥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朴韦吼,在人脑海中所有的记忆罚。   其实品牌的英文是来源于MARK琴口陆,就是在没有货币的时代物物交换的时候溉持,在畜生身上有一个MARK苹刮,Market就是营销诞配舅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写冠。有一个比喻房,品牌就好比像银行储蓄侧,储得越多品牌价值就越高幕铃。   余波瑞:我觉得品牌在直观来看就是商标道归,另外是产品蜜竞普。真正给用户留下综合印象的是产品揪场、服务和文化的结合亢深赁,以及对用户的印象及感受就是品牌瓷啪涩。   付继仁睡绵:我觉得品牌到现在这个阶段构派,也是一种共鸣淖,像营销1.0是以产品为中心僳劣,营销2.0是以消费者为中心陛欺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心落霖脆,这三点都离不开品牌坤,但是代表了品牌不断的升华实。同时品牌到今天来讲乘互,不简简单单是一个口号赦常、标签伪董、LOGO示京多,还是一个行为准则探,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劣矮襄,还是每一家企业拖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务措衅昧,并且怎么样高效地执行和检测财。   从这些来讲贬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疏氦,如果想清楚品牌一定能做好绣,至少能够对我们服务的那些人做好据粪,那也就足够了川肪韧。   李苗苗脐亩溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吩凸。关于品牌几天几夜也说不完鞍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌补芍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柯辞俄。   谢谢大家在座的聆听卑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙贫:李芳 版权作品范段,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲秋瞧,严禁转载会贰软,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腺,车市销量连破发展记录娟槽,这也是问题的时代噶烂,多元化蠕、碎片化秽,对整个行业提出了更高的要求希。一切都在变队,唯有不停思变方能随机应变分拆鼓。2月18日谓尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕背降。行业内百余位思考者和变革引领者诗撇喇,与120余家媒体相聚一堂播飞,在“变与革”的大会主题下傅,共商“品牌与营销之道”脆,把脉中国汽车2017姓损。   东风标致总经理李海港扯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肥楷勤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东檀擦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稼、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甘。以下为发言实录环慌伞:   互动环节嘉宾合影   主持人孝湾:2016年是一个销量大年闯皆,更是一个营销大年策脊。从二维码营销到VR营销肺,从下沉式营销到自主营销存,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球传,广而告之悄悄地变成了城会玩好胸趟,车依然还是那个车下沦咀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帆霜? 第二场论坛的话题为鼓鲜:中国车市新战国掀,车企将如何做营销琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪仙,现在重担在我身上菇,由我来主持第二场论坛苹掀侮,和各位老总探讨如何做营销抹项。   因为第一场是说的品牌刷编撇,品牌建设也是非常重要的一环擎,我们现在就把品牌这一页翻过去恰韦,就说一点营销其他方面饰梨,比如说跟市场牟袖胸、营销相关的一些事情腹菜。我们今天的这些营销人痘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑟海谷,因为他是面对着全世界最大的销售市场桃膛。面对的是最高增速的市彻煳稀,现在技术和产品快速迭代狭肩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稻定,所以他们是非常幸运的叼剂敌,十八般武艺怎么耍都行钙冀。   同时很多营销人也在自嘲瓢,其实汽车营销是最苦逼的一群人紊圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌罐,我们面对的是最多企业的竞争酸天,我们还面对的是最难以琢磨的镣、难以把握的政策环境和最善变的消费者清厢。   当然了我们这还不算最苦丛甫勾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务市,所以这样的一群人的所思所想弄坚乐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疆茧狭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盎高弊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开附贺。   汽车品牌最新的一个品牌定位司蟹哩,在座的应该就是汉腾了添。请问汉腾汽车的副总细、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钠盖昧,您给我们简单总结一下嘲斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹋钨?   于晓东团惦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夏齿净,让大家来了解汉腾汽车诬奈。汉腾汽车目前是全新的品牌爸,2013年11月份成立携顺陀,5月9号品牌发布券邵,9月6号新车上市猩贩,第一款SUV产品汉腾X7兜什闯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟试,本着向同行和成功的标杆企业去学习裂饱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快科。   2016年对于汉腾汽车总结来说途,第一点是品牌发布滩卜储,这是做市场的开端寺陷堤。   第二点是渠道充,对于新品牌是重中之重的工作古,渠道顺利打开的局面侥兔,签约181家唯剁娄,正常运营150家伪撅玲,渠道作为做销售最根本的工作洗疙奇,没有渠道氓、没有服务洼垫角,消费者也无法触及和体验习崩礁,对于一个新品牌这是一个开门红催,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拍蝎。   第三点是在市场上琼,市场层面上重点资源向一线倾斜吉,资源都花在提振经销商信心堵裤、帮助经销商达成销量上副报巷,因为作为一个民营企业相肉凛,作为刚起步的企业桅挪磊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掸芭芦,支持了经销商的销量锈按。在品牌和市场的方面纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剔鸿骂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府。   刘小勇汤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笺吵抖,汉腾除了自己营销的亮点之外项,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝痕盯,或者对您的触动是比较大的蜗胜?   于晓东蓟:做销售在产品力表达上堂浦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播九糕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式土,在2016年都说是视频和直播的元年袄哺邻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闹胃募。包括产品试驾挑战的活动李,也是和斗鱼做了直播的活动魔玖。在我看来在消费者了解产品上七,可以随时随地羞举,而且是更加有渠道客观了解一款产品假塘尉。这对于做营销来说嗜彪,既是机会维堂,也是挑战凹告。   刘小勇团鹊匣:请问李海港先生俏泰杯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梦,尤其是传播的环境祈乐、传播的手段茫、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缆乖?   李海港脐厢温:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法得,在新技术惩堆汗、新人群和新的竞争环境的驱动下么,媒体处于变革的时代标抚,原来的架构碎片化了妓,新的架构正在建立廓驾,当下处于这样的时代凤扁犀。很多事情是这样的趋势贬般,原有框架维持很多年乓,突然间环境变化之后碎掉了顷莱邪,再重新建立新的架构释桅,万事都是这样的道理哭。现在媒体环境是什么样呢玛澄凭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒙。这样可以导致媒体的平台化膏虱,另外是媒体人的职业化或个体化共宦。   简单来讲洞,我们以前是自己做东西狈亭孙,自己在自己的商铺里去卖揪。现在不是了崔醋烙,现在可以自己做东西泊殊,自己去租商铺虎帘黑,有的人专门提供商铺孤沤,有的人专门做东西碗同。这样可以做专业化的组合恋,效率会更高婆滔社。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势守察,红姐以前是媒体人涂巳,现在有自己的传播平台送,也借用了社会化的平台炊,把最好的内容输出另瓤眠,她做最专业的内容奔桃鞋。我想平台也会用她的内容聊,未来的板结新的架构就是这样的篓稗吕。   在这个架构下作为厂家要适应纷睹,东风标致已经做了这种尝试潜怜,去年把我们的公关公司能力削弱忙,因为他们的稿子太硬了脾钞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睫卵寇,从专业或从第三方的角度看待东风标致面,我想他们的稿子会写得非乘ィ好缓娩侈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏骄炊,这是未来的趋势说纷酸。   刘小勇咀长:我听到有一种观点伤彩腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煤撼,我就抓住了更多的消费者碎涝巩,更精准孝换洽,我的销量就会增加慧啃。但是有一种观点认为橙酿捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碍飘覆?如果总消费需求没有增加潞警饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课,是不是大家又打平了司胸。就像一个剧场理论片镶,原来都坐着看戏赴纲,后来都站着看戏了段妮,其实看的戏是一样的斥。请问奇瑞的范总庞陪,您怎么看这些新的手段旧潞、模式对销售营销的作用雄?   范星其:首先感谢红点汽车赴、感谢红姐擅,也感谢刘主编涡蛋究。实际上前面两位老总谈得也挺好能斤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅歇搓。   说起营销署派,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸厩。但是从营销的最根本裤到车,还是回到对客户的理解驮览。我们最近几年对于整个汽车市嘲惺 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦,最核心的是我们看到了两点变化敢,一个是围绕客户端的消费升级激噬钒,第二个是客户年轻化的变化埔。这两个核心特征的变化牢痪缔,带来了所有客户需求的变化笨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秸靡滦。   应对市场的发展范吾,我们称之为整个自主品牌的发展负肥土,包括奇瑞自身的骨,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒⑴В快娶铆,年均增长在40%左右的增速偿拒绵,所以说基本上属于原始增长的阶段汾。奇瑞从2012年司素哀、2013年开始进行战略转型角峰俱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撕圭时,我们做的核心是提高整个产品的品质腺,是我们整个战略转型的核心先。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力填沥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜗扳、好的服务魄济。2016年我们已经进入到2.0阶段妙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氓,整个2016年集团销量也突破了70万辆筐沪,增速达到28%令卢毫,国内市场超过了36万辆华汕,也是过去五年来最高的一年号悍。国际市场中旱,我们2016年实现了出口8.8万辆篙,也占到整个中国乘用车出口的1/3沛,也是连续14年中国出口第一的车企洼霉。   我觉得取得这些成绩惰韭板,销量数字是一个方面唤,更重要萎负络、更为看重的是结构的变化毁,第一是企业盈利水平的变化思,为支撑企业未来的良性发展签,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务览惦恒。第二是体现我们战略转型的成果帘钩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撑翻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%必。第三是客户结构的变化头猾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%反检杯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甭秋,实际上我们更关注的是除了规模的变化街瘫,当然营销数字很重要纠宿。数字背后更关心的是这些结构的变化动汞外,怎么产生这些结构的变化恒?从我们自身对新一代消费者的理解斧都,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞄眠。   客户体验的三个方面我们一直在做吗剂,第一是产品体验般患洽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窟解,行业平均大概在35%巫碘,奇瑞可以做到25%辆景,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敞,今年还会陆续推出更多的平台挠温。当然平台不简简单单是全新车型的概念辞。   第二是品牌体验霸拓文。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丸勿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铅寺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了完翱弧,现在很多企业在做营销过程中视频册狡炕、直播方式应用是越来越多了董,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加客妹拈。今天消费者接触信息的方式发生了变化虾摹。   第三是整个销售服务过程体验的升级沦俱颅,在2016年网络规纳Γ和第三代形象店的升级己是,为了保证客户体验的一致性浓浅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装免避。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钙备埠、优质的磷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肮韩,这是我们正在做的唐青帛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僳璃,谢谢!   刘小勇姜:谢谢范总履,现在的汽车营销无论是从手段结瘟盘,还是从模式慨,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔼煽呕。我顺着这个话题再往下问一下妹垒,请问刘晓科总澄酵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帮甲、营销套路戈骸,您觉得现在还适用吗糠滤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枚?   刘晓科毫:刚才范总俄搐缝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檄景,因为这里面在我们整体来看仇江漆,其实我是一个新的营销人乾香,刚刚在这里两个星期呢。我以前更多的经验还是做用户奋脆朗,去看用户的发展琴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赣暖忱、网红倾、娱乐化烂,甚至还有用户的碎片时间霜汕抗。但实际上反应了两个变化火,第一是用户浏览的轨迹改变了含现散,以前在PC时代蓟,大家基于浏览器阅读是酒。所谓浏览器的阅读李系靡,对于从一个网站跳到另外一个网站曝锯乘,这个成本几乎为零磨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涕,只要在浏览器就好氖悍。PC时代尸舶列,网址会那、网站到绢陈、浏览器是值钱的寒抖灯。   对于移动互联网翰泌颧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲜含,对于微信小程序也有很大的期待尼必,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稳圣魔。最终来看突,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夕够。在这个主流的前提下谭胃臣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墓到。在这里出现了两个问题保挡瓷,也就是时间的问题静。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候维,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的静梆。如果是比较泛一些的资讯或APP盎酗,如果中国互联网网民用MAU看闻峡涡,月度覆盖量几乎全部覆盖炼亩当。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨绿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钵。但是什么会不一样线赤?就是时间九酵霖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柬宦哭,我也高度认同一个观点签,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秀。在这一点来说乒谋呸,我们的营销不是去抓住用户晚鞘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓄逼氢。   基于这些理念的变化愁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恰渴嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点沮。专业内容对于用户的阅读衫摧鼎,可能是女性就不太爱看沙,覆盖用户的时长就变短梆乒。什么东西会长呢家?从2016年浆手、2015年的情况来看喘两,我们发现基于娱乐营销的网综时间速翔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闲亩篓,因为可以更好地去占据用户的时间桂新。比如说我们投的一个网综节目宦仆念,可以有2个小时以上的品牌露出时间毛徐绊。   对于用户来说惶矛面,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奶脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要部般。无论是线上的党,还是线下的伴搜。   另外一点茅际持,我们做了一个用户报告茂,会发现用户现在在看车的过程中得焙,比如专业的导购哀莱歪,发现用户的时间确棉耍、决策变得越来越短土,对于专业媒体用户来讲泼感钮,用户平均决策时间是108天屯卿钞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甫竣悼,这52天对于内容的需求是很轻的改衔,包括频次是很轻的盒。从52天开始一直到97天拐喉,基本上是从几款车的比对到交付定金社,因为提车还需要一些时间趴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览房。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饲市臀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接反,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枯。也导致现在的自媒体更火番,因为大家更相信人沛鸡,也就是网红的力量会逐渐发挥磊瓜,包括IP的力量佃。   营销的变化是跟着人走的懊,用户的体验搁、用户的行为发生了变化茅评嫉,我们的营销一定要适应用户的改变轿饥疾。   刘小勇靠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊搂斤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挛粱。想问一个跟豪华车相关的问题了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔷市,从超过10万辆到两三万辆的都有尼面,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稠昏部。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅库?或者会发生变化吗卫茫贫?会发生变化的话郡砍,是什么样的主推力量来促使发生变化姬淖宫?   王顺胜毙筋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孩旗,作为广汽讴歌这个豪华品牌侣骑杏,去年4月份才成立了新的事业体制肥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钞廉告,10月22号四驱上市顶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绿呕赌。   从去年一系列的举措慨容,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赡释。像主持人刚才提到了畔挺鹃,怎么样去改变格局讽算?作为豪华品牌在中国唾掳狙,像ABB进入中国市场比较早怠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘛输捎,其实我们也做了很多思考料酪谦,想跟大家分享一下燎。   第一扇炬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸿,也是十年左右的时间享,也不短唇捕孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戳。作为这样一个品牌要找好自己的定位佰,我觉得是特别重要的嫂。我们不是说跟谁去竞争伎,而是在豪华市场找到适合自己的位置目,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椿缸,包括在上海搞了大型的上市发布会粒泡丧,在上海中心进行首秀么侯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烩怯何,这也是用来提升品牌的叔堡每。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惕鸥。这一系列都是来提升讴歌品牌的桅莲。   在后面的发展上冬,包括在2017年也做了很多的思考系菜监,就是如何在营销创新上做一些突破咸谋。比如说植入了体验式营销搁歧,包括即将上线的体验店还藐,可以跟移动互联和终端陶哎,包括一些PC端进行一些互动秒枫。包括很快会引入管家式服务匡,让用户真正能够感受到服务和体验汗驰诗。管家式服务是一对一的涡穆,能够让你感受到有针对性畏丧,并且有温度地触摸到服务的形式午。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奸读,我们在形式上也进行了一些创新翰千朔。   尤其在内容上面岸坏,我们以内容作为引擎须,创新作为驱动冬散,作为后来者品牌殿墒氏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澎射涵。至于格局会不会变化秦宝稍,其实每天都在变化遣旁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悔醚绣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚕谦惊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爱谓,我相信之后会在变化当中不断求变遁。营销港漠堡、创新不但要传承好的东西碱晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念心,跟大家一起共享一下典。   讴歌作为新的豪华品牌劝董纲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哎请颠,希望在座的媒体以后多多关心申花酷、多多支持晒嗣,一定要让它取得成功靖狗陷,谢谢大家!   刘小勇外蠢:接下来有请江淮汽车李总同,咱们聊一个关于2017年的话题掂汲,现在年底蔚、年初做营销的也是做足了功课窜写谭,关于2017年市场的预判弄。能不能把您做的功课分享一下崇茧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侥鞍?   李建华偏显械:小勇这个题目“袭击”挺厉害碧渐率,营销这个事在台上讲氖揪孟,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑰辆集。对于营销郸蓉忍,以前讲欲文明其精神逃互矛,先自野蛮其体魄冷苟,营销在中国还是跟认知相关瓦,属于文明其精神发展之内的瓦。营销在2017年来讲拦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篇哨,全球规模最大嚼侯洞,还是保持增长挟,需求会很旺盛济臣,同时也面对着一群非常不确定的消费者敝皋,这些都是一些确定的因素般。关于不确定的管,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi少奋嘉,这使很多事情产生了不确定性风,也使推广方式产生了变化狮葱。在一个变动的世界里要想做好功课对,关键是有定力把握好不会变的东西浑。   就江淮来讲山,2017年一方面会更加关注用户的需求怀。因为从做营销来讲陵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帆。一是用户看到产品删确肮,如果产品很美好慨堑辩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坊两,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洁聚。第二是当产品出来之后朔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伸,如何让消费者跟它产生很好的接触鞠、接受它纠少摹,让你的营销做到有广度南送、深度和温度蚂坏欠,这是营销人需要花功夫的地方寞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量间奸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承舷牛好的保留和记录下来情厢,强化终端的执行力融。这是非常重要的呻脸绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态犀规谦,他就会有好的印象霞。如果是管理失控的情况瓷省,就会认为这不是好的产品丁豹握。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垦,这个产品是不是他所需要的骄贝杏,能不能让他在过程中感受到认知和认同赁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虎,现在已经不太需要你告诉我什么了霞笔弘,往往会更注重你提供给我的事缔,是不是我真正参与过的钡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论事梆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卢澎小?可能现在需要一辆高颜值芍奖、大空间瘁、强动力限酿、低能耗鳖艇崎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酞,所以2017年上半年会投放一款S7啤梳。前面的消费者参与了意见剃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本陇梯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幻郊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莎,形成了共同创造的氛围词揉。往往共同创造的东西凰涡蛾,我觉得是消费者乐于接受的东西苗距。未来共同创造头畅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掠茄。   刘小勇枪龚:非常感谢李总弓拨。我觉得现在开论坛便关簇,最难的是请嘉宾戚恐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馅,是嘉宾请来了之后不给时间说惫几。今天这个恶人就让我来做了兽克,咱们就不说了籍叛度。   最后请每个人回答一个具体问题鲍卫相,刚才进门的时候有一个调查踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑰棺吃?我们从于总开始考胖。   于晓东矛缎:我觉得2017年应该说挑战大摩幢视,期望更大巍瘫,我更看好细分市晨に兜堋,因为我们也是做SUV的嘛蓉,我们更看好SUV市场的持续增长赁。   刘小勇剑:全行业增速去年是13.6%检表蔫、13.7%草吻捷。   于晓东显:我预测2017年是10%喘。   李海港躬怒:8%究门儒。   范星龄:我就说一个数纯救,虽然说一二月份看到环比有所下滑似,但是看这个数实际上同比还是增长的觅金娃。本质上今年不用担心淘,我觉得还是在8%到10%之间砂谩。另外最近看到1月份的数据出来了狄篇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脾蟹肪,这实际上是一个分水岭社嘉拟,一个很大的变化俄。   李建华龚:我觉得应该在5%到8%扩双携,可能会接近GDP的增速酞盟阮。   王顺胜屎喇:我觉得整体会在8%到10%以上捌卸奶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欺愧耸。   刘晓科垦夸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弥仟臣,我觉得再加两个点是8.5%唾。   刘小勇坪:你更准确了岔,到了小数点后了蚊坑。非常感谢各位老总的精彩分享强碴。就像李建华李总说的刚缆,咱们说到汽车营销人互,媒体界有很多新词来形容湍款,像野蛮执行力或变态战斗力绰淬册、狼性文化等等奈乏姐。其实他们是一群非常善于思考的群体女,他们的思想的深度决定了在行动的效果翠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在会,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稠秒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳 版权作品挝淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈堆丝,严禁转载轮十蹋,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日线掀偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肌膜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帛通绿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体收竟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奋。以下是北汽集团党委书记隆雌、董事长徐和谊的主旨发言惟。   徐和谊搓毁滔:尊敬的何部长顾随杀,尊敬的各位领导僵酒聘,汽车界的各位同仁麓,还有我们媒体界的朋友们芯对渭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遁缎喂,探讨汽车行业的发展话题菩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攫瞄,这一年间我们先抑后扬峦劝怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻械,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丘吧,最终以产销2800万辆搏戌虹,同比增长13.65%的优异成绩啊,完成了一年的一个胜利的答卷拧安搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绦,为不断探底寻求新方向的中国经济撂,可以说去年我们再添新亮点笨塘。成绩固然令人欣慰面怖,然而先贤有言吵矛肠,一切过往皆为序章姑射。今天站在新年的起点上回望从前扇倒咕,我们发现深沉变革的暗流涌动湿伐,启迪未来的创新发展澜铺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思几。   亚马逊无人超市惊艳登沉酌旅浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掸括,提振实体经济箭在弦上输甭厩,消费升级引领我们全新的商业文化时代委绦,技术仿落苛、商业模式柒檄歪、国家战略绕颓、市场结构结合在一起频拓累,这种更替的演进改。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兼显,正释放出巨大的改革能量碳,正引领我们整个行业迈进全新的时代幸。   一是技术模式在不断地创新残纺,汽车行业转型正在进入落地期浮室。最近几年在互联网建抄杉、智能化拎菊、共享经济等多方的洗礼之下哄容,汽车行业正在同创新中被颠覆者违蓬姥,迅速地转变为创新转型的主动执行者编。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟突蹲沏,日系车企抱团开发人工智能技术脚潍福,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锹姓,可以说剑指出行解决方案雀涉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笑,在新技术惩、新模式领域不断落子付贡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期通。   二是消费升级艘桅翅,品牌之战成为未来的新机遇漂毖烯。随着互联网思维的逐渐渗透颇茫涡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念地酱速。情感价值莆、消费文化比、消费者价值观越来越得到重视庞坷浓,网红营销老、二次元营销无吠踞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狈摆星。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枪箍,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹿。   另一方面惰铺犬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书燃,为自己的人生价值代言币。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伎人,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牌吐。   三是提振实体经济笑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鄙羔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棠水,就是提振实体经济冯。其关键在于制造业转型尸烫,转型经济学的研究表明攻幸,制造业转型中产品技术固然重要提叙本,但管理体系更加重要忻熊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亨、网联化建设慑,就越能发现在信息化建设这种大背景下酗查,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舅耪妊。前几天我看到有文章提到师妇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎物邵摊。这样的提法虽然夸张磺惭擞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙焦漏,我想却是切中要害的捶拦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挥栖,随着提振实体经济逐步落实拎泵穿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乾梧。   四是政策变动竞宪,新能源规模化付、市场化成为未来的大方向形。2017年新的政策正在逐步地落地雹膏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化采煎附。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刻,行业准入规则彤媚、动力电池规范条件等政策的制定兽,从各个角度划定了新能源的市场边界辑达。   另一方面面,碳配额境堵翔、双积分静媒团、新能源补贴退坡考,无不要求新能源发展要还原市场化手段惠培椒,聚焦核心竞争力甲掸羌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湾罚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箍。   纵观整体形式的发展伎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕾鸵谜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傅。数年之前公,面对互联网行业的冲击垦帮,我们以为我们只是需要一个互联网+彤技雌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吼笺,还承担着国家经济转型的重任泥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望四,还背负着整个社会环境与生态保护的职责交啡彪。这样的多重任务煽,给了我们新的挑战憋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀收骏。   面对全新的形势仙覆舶,面对前所未有的机遇与挑战雌杯谦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向档。我们将锐意进鹊恫馈,大力地发展创新精神履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猛,在电动化堡瘦舱、智能网联化某侯仟、服务化鳖躺、国际化等方面加快发展步伐厦得忍,不断推动新技术岗倾、新模式的落地生根体畅嫡,不断地发展新能源汽车喊腿,还原城市绿色健康生活泡狮。不断承担经济转型任务纷,推动传统制造业的升级浇钝。   面对未来刺裁,我们将在以下几个领域寻求突破劫隆淮:   一是加速智能网联技术研发济瞬,打造智能出行的生活方式哇筋。2017年拉斯维加斯的CES展上筐答,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惹司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作九。当然不只仅是和百度茎税,还有其他的国际国内的公司礁袄。未来瞄准智能驾驶椭、智能互联焊蒋盾、智能座舱等内容粱计,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脑络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媒。   二是加快新能源汽车产业化和伤窜,践行绿色环保发展目标香逝狗。在新能源方面蛇父,北汽秉持环笔埃靠大家的理念斤核灯,不仅造优质的新能源汽车产品馈,更要造消费者愿意购买的新能源产品疼。尤其是在补贴退坡几、行业回归市场的大背景下试释,北汽集团聚焦资源廷媚、聚焦技术得、聚焦产品略疵委、聚焦市澄贰,四位一体严密把关整个新能源产业链椿,为消费者提供既有颜值陆、又有内涵的可靠产品固厩凹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐,共同守护美丽家园肌皋。   三是加速国际化资源整合橇仍,实现中国品牌的全球化卧护杏。2016年谅卡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洼椿苫,实现了北汽国际化膳伍惮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冲你。配合国内的合资品牌棠,服务于全球布局研发基地安,北汽全球范围的资源整合该,已经进入了研发侍埠废、生产败拷感、销售矮韶、金融协惨、人才和品牌全方位互动的良性循环良。   面向“十三五”戊,北汽将继续深化拓展东南亚阮惧、北非垮、中南美答舱、东欧等重点市场的产业布局屎履,使中国品牌的影响力遍布全世界肚层疏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搂舱攘。   四是坚持服务化方面疥,推动制造企业转型升级搓瘫窝。服务化既是国家经济转型的方向汾窝硼,也是北汽自己产业升级的主要目标惹蛇。多年来我们在金融蔡持、产业投资汇、后市场量、出行服务等领域多点布局潭,随着时代向智能网联方向的发展珐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讹弊。构成从业务到管理体制韩,再到基础设施的科学发展体系轨险悍,不仅提高了资源的利用效率文攘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麻。   各位领导彩邓,各位同仁奸氢,媒体界朋友们谢散撬,闻鸡且起舞鲜淖厂,风好正扬帆祷,新的一年已经到来补喘,新时代也正在开启机遇的大门婚赐,让我们携手共进水陋铂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技私褥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操,长城汽车累计销量达107.45万辆弄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旦眷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抒促,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锻,其中哈弗H6占比超6成抬叉缓,达到了58.07万辆脚肪,同比增长55.58%新。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啪祟蝗,2017年2月19日朵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挎难缺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甜,我国汽车市场销量首次突破100万辆舜,高速发展25年后的今日鹿位供,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锚怀。中国自主品牌已突破百万辆侯钦墩,那么能否乘胜追击逾越200万摔瞎、300万的销量目标尝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜡肛,用他的话来说肥堆糯,“这是很了不起的一点搅蕾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缕富慕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岭蔑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馈汾,从另一个角度来讲穆部舅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唐。   安全匙犊晴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚跑,分析其中最重要的因素桥,魏建军表示辈省,回到20年前犬盗躺,受到成本和技术等方面因素的影响甸奈揉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陈侣谩。而当今时代憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饭墒,其比重也在日趋增高苏崎舍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了别。他还透露暑里矫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元净澈棘,打造全球化的研发体系涂亮硕,在主久毖落、被动安全技术火四、智能互联抽擒坑、自动驾驶等方面呸垛,形成领先优势扒钠。   说到自动驾驶技术暗驾桂,放眼全球汽车行业杆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绰谭剁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命算眷四。哈弗将采用北美掂磺骋、印度尖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乒,据他透露桔起,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗是碑,目前正在进行路试逗,有望在2020年后投产全假。“我们的最终目标须,是推出完全无人驾驶的按、最安全的 SUV 涟。” 魏建军说到欣栏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标反,魏建军说到芍钎世,2020年酵恼敝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讽。对此峰撮,哈弗规划了四十余款新产品未莆,覆盖全部的SUV细分市场功。到了2020年卜舞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揽冉蔬,在规模上超过吉普痹偶、路虎屑口劲,成为全球最大的专业SUV品牌寿昧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匠蜡,魏建军回应道甩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茸,一方面要靠产品快速地更新迭代扔,另一方面则是丰富多样的产品规划疲芹,这其中就包括新能源方面的建设斥句蚕。据悉曙钉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魂幕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒂锻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兑。除此之外习吠色,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨浔亍,目前正加速推进全球化商业的发展裴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泉。   2016年廉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展港,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僚钝唇:WEY登场之后哈弗应如何定位卯险朴?魏建军在现场表示烤剃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化连粉靖。相反让,哈弗将全面发力15 万以下市惩拘汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针添供俩,而“聚焦”就是集中资源浆镐,打造产品和服务的差异化优势缆轿澎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹤。先做强发露、再做大到故,这正是哈弗理念的核心所在拐。在盛典现郴辞隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陆蜂虽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驴静。据了解锌,长城经常组织经销商团队去日本考察虏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念势穷圈。这正与长城的发展观念高度一致点司。魏建军透露幕促,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沉尽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哆扑从,经销商们也未曾有过动铱取,这正是“稳固”所体现的重要一点眠。   长城汽车总裁王凤英表示祟败忙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卢闻。 她认为忌溯楷,良好的厂商关系是相互作用的窃,只有让经销商满意膜艇,经销商才能够让消费者满意添,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胶,这是层层递进的作用效果蜡泻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茄拱盟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菇捆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钾裙?哈弗给出了自己的答案骑:200万的目标即可上路赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末豆钵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今标肪揭,在新能源汽车补贴退坡后咳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔活裸,这个数额占车辆销售价格的40%俊茫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吓肺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稀挖?未来关,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇超?2月8日下午咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示速,2016年藐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抢华,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坎。随着核心技术差距的缩写铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强释。但是陀圣妻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢携,巩固和扩大这种优势夸措,还需要政策店丘革、制度和市场三方合力教水牵,打造可持续的市场化发展咀烦拎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哀,但是从已知的美国媳损、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酷售乘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%护驶。同时镜阶,公共类充电桩接近15万个的发展规模芒孪熔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家并采。   “走在世界前列围题笛,不仅是体量和发展速度位居世界第一按,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泵屉。”许艳华表示把科界,经过近几年的积累详蛋谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陛、制造和营销的体系能力病,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变号掣童,产业链基本完善吹壤挥。整车臼吵、动力电池虑铆、驱动电机系统性能大幅提升把慨,市场主流车型的动力性醋、续驶里程锤忍、能效板输扯、可靠性趟黄、舒适性明显改善温脖平,整车刻风艘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讹,新能源汽车市场覆盖率提升贬涤冈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苟,占世界市场比重约为50%慈冈鲁。按照已知的企业规划乒,在乘用车领域传河跨,2017年我国将有73款车型推出胸鸡,进一步满足市场需求勤蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舵蹭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钒,整车单位公里行驶成本也在下降酣经。“20%的成本下降革,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价态窘耿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升估吮。”许艳华对《中国汽车报》表示离,在规模扩大成本下降的同时畦让,市场竞争下之下鳖,企业会做出有利于市场发展的选择鲍覆,也因此瘁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妮。   许艳华判断齿环纠,2017年涧歉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牛,预计占比会突破70%捷耐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高年微,充电基础设施也将继续保持快速增长腐涛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仇妮獭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确双狼,在此框架内寂,到2020年烯荆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渡损。但是补贴退坡后怎么办附场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啸。”许艳华认为拓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜诵懊,让新能源汽车使用成本进一步降低唤画畅,才能保证其持续良性发展欺殴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焊寒。目前驹拘阂,无论是整车混、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确师维草,剩下的就是政策实施好的问题同撩贡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孔想。”许艳华强调芥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皆,2020年到2025年是重要的过渡期竭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势其斜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫌姆,这方面我国也走在世界前列棚导肋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略鳖静潦,保障车辆和使用安全北扮蓟。   不过粗刊赖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议套认。针对《暂行办法》挟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%类权逝、10%和12%的比例碴澜,调整为5%斤粗、8%细秆鸵、12%的比例匿女,并允许2018年围、2019年负积分可延迟一年抵偿汲。同时涎领,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定临,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泄孩泛,丧失中国已形成的比较优势脆染,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓟哭峡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台南拼锌,以便企业开发和商业计划的制定碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时率,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆。犹记得2015年7月费汝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车然教墨,并对这些汽车的车载软件进行升级稗寥拟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泡蒙草,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机删、转向系统以及车载系统川。    如今颗记,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骆牛栋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扔非盾,如果没有行业安全标准来做规范菇茶娶,或将引发不可想象的严重后果高。在我国羔瑰,作为国家网络安全的重要组成部分疾刮台,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戮埠怂。《中国汽车报》记者日前获悉努,《车联网网络安全白皮书》奇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奖胃。在发布之前壕脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牡枪囱,他告诉记者樊痛,车联网网络安全即将拥有“指南针”朝羞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》努档:《白皮书》刮忌伸、《细则》出台的大背景是什么朝补戌?    庞春霖肺镐黔:在节能环保冗、安全舒适疟插吞,以及车联网模屎墙、自动驾驶妨菏、智能交通等方面要素的推动下锚,汽车正在迅速IT化蔷、智能化婚。与传统汽车相比急隙,智能网联汽车在节能减排桅、安全舒适方面具有前所未有的优势尸眷底,符合汽车工业热、交通出行方面的发展趋势点臣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坷需。在互联互通的背景下本紊碉,没有网络安全充分保障的情况下搅,智能网联汽车带来的可能就是灾难掂菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思辛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暮,明确要求网络运营者(车厂蚊次、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穗糙,应当依照法律普仓傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求度滇烁,采取技术措施和其他必要措施多,保障网络安全咐吓、稳定运行托授靶,有效应对网络安全事件遂谢浆,防范网络违法犯罪活动誓,维护网络数据的完整性揽集、保密性和可用性朽姆堡。网络相关行业组织按照章程茧千,加强行业自律炔,制定网络安全行为规范角惺,指导会员加强网络安全保护猜蔡,提高网络安全保护水平骚,促进行业健康发展创掂激。”该法2017年6月1日起施行胺吹。    2016年10月23日憾斥缺,在前期工作基础上斤奈穆,在工业和信息化部等部门指导和支持下揭踞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浪能。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轿,2016年底境剧荒,以电子科技大学为主任委员午霉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哨枯伤、中国信息通信研究院牡、国家互联网应急中心泵料、中国联通掇筛、中国电科第30所灭、奇虎360美、博世为副主任委员磐架,联合国内外70多家整车冯玫、芯片淌睹漏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挟涩:车联网络安全委员会)正式成立腐烈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梳,在工业和信息化部芭哺、国家密码管理局豆廖、国家网信办等部门指导犀畅泉、支持下茬播侨,车联网络安全委员会于2016年底组织洽岛腥、协调产业资源翠,以我国自主和在华骨干外资车企川、终端和零部件厂商为调研对象枫拐暴,先后完成华南劲迫、华东嫁勺旁、华北桐渭、东北举、西南地区调研工作姑释,充分了解了车联网网络和信息安全政策堪唯、法规奢泞逗、标准蹦、产品息蜡、应用等方面的实际情况与现实需求蒲欧脾。并组织与协调联盟内外资源恋泄钾,开展了车联网网络与信息安全相关政策闷、法规味从、标准的研究舰,形成《白皮书》率、《细则》读刷戎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯李。    《中国汽车报》瘫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宫猎:随着车联网发展刹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件维委赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搽侗鄙、技术标准仑庇檀、产品及服务体系的支持封。从调研情况看颧修,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阜外,缺乏可靠和一致性的基础工作泊帕誊,因此需要我们及早采取措施拷去僵,完成网络安全方面的顶层设计工作牟亢,从政策揪稼诽、规划衰胃队、标准抹筒蓬、技术跨饺脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欠壕旱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵珊臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状宪泪,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫁,推动车联网网络安全产业的快速发展胯蘑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抒,从企业吴坎懊、用户陈、政府需求出发节,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窍烘,结合车联网的行业特点和技术属性豁颁,立足当前现实和未来发展趋势缴骨,提出币、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腺弊鼓、指标和建议按肪谷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酶小,提升网络安全防护能力弗夸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袜。    《中国汽车报》奋冻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定划镜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靶卡,对现有车辆和新车产生怎样的影响洛?有没有实施的时间节点钨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澎矢?    庞春霖为卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禾口,并不涉及强制性标准和法规袄。同时通过产业宣传拢履叛、贯彻和使用丰按,不断发现新的需求和不足擞廷,并加以完善沤。但由于网络安全形势的复杂性诧,以及车辆作为一种重要的交通工具驼钒俺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丧坛。    两项文件本身就是在调研基础上交峰忌,听取产业单位需求而形成的冯疗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扦,减少大家的迷惑和疑虑赶袭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搭仑弛,切身维护好产业和用户的根本权益喊倒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漓守沉,当然会有成本在里面蓖刀室。不过从发展的角度来看塘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歇,属于必备的系统巾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品财介诡。同时享躲勿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眠,也会赢得更多消费者的信赖迸损。    《中国汽车报》罢踌街:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丢扩篮?自主淖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劣碎们?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墩?    庞春霖萄拴穿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碍董,其中一些关键技术和产品竣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硕稀侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疙椽,那么就像现在车辆的保险杠杏察聪、安全带镜翰、气囊怂、ADAS等等常规安全产品一样表妨,无论自主还是进口车辆扇劝,应该都是一致和统一的要求灵匪娃,并可以采取现在车辆型号核准等方式赶,推动车联网网络安全产品的安装蚕猛、测试奔脊、使用膜、维护和服务琉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虽澳,首先是人们的意识问题摆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仕峰,但对于车联网网络安全却毫不在意晃磐。要知道叼怠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扫砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隆屑、多变浆惭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跺惧、软件等基础技术丝,对于自主车联网网络安全产品而言蛊兽,投入比较大狈、周期比较长标韭德、效益回收比较漫长闭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长餐,从整车企业瘸捕凤,到零部件下挨、软件娘榔滔、芯片供应商擒祷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冕漆、人才队伍罚陈诬、产品体系颅暇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闻,也非结构化的治理模式遣赌,需要新型的伦理妮、法律和技术法规给予支持惨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孙剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   1月18日莲撕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷盲藐。引人注目的是露熬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起但,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胜。EC180之所以有如此低的价格朔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴繁诵。在补贴退坡的背景下劲瞄疗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠕温蒂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瀑侯?在发布会后艾囱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冀码城,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晶沙,以及2017年的经营策略与规划啸蹲。   《中国汽车报》龚嗅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扔兜?   郑刚憾讳: 北汽新能源有两大类产品平台喷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戊仿,包括EV壁、EU扣、EX刀俩崔、EH四个系列透呢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险霸澎。在开发之初蔡贪栋,我们就对其有一个精准的定位与期待惕。   北汽新能源在两年前预计到幻,新能源汽车的3.0时代即将到来焦羌骨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舶路断。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涛笛。   目前挞蜜腹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝瞳兽,这没有错傻朽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术快,并没有推向市场的现象凑太。我认为扇吠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唇笑,也没有认清正确的发展方向盆图。   因此节胆纽,在两年前开发全新平台之初胎卫上,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奶蒋闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倍某,这种做法目前看来是成功的靶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能福钳伎、造型催、特点以及价格之后盼疾,大多数人对其给予了极高的赞誉锹窖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猎俊酷。   在成本控制方面褥炭疏,我们认为还有压缩的余地颂耙,通过不断地挖潜降低成本扛,我们认为可以让更多的人开上这款车怯,不过这需要一个发展过程倦。随着销量和产能达到一定规乃后辨跑,我们会进一步整合资源尖、降低成本浓,提供给用户性价比更高的电动汽车粪港。因此朔,就目前来说寒校,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力里墙揩。   《中国汽车报》冀判: 面对补贴退坡坊瞄,EC180为何还能采取目前的低价策略峡结?北汽新能源有怎样的发展战略偿捞?   郑刚问啸: 从当前产业政策来看娃念,全国各地的补贴额度不同古得示,流程不同扁,这都带来了公司内部成本摊销的问题驳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难导沛绞。为此垄顺,北汽新能源成立了卫蓝基金链,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗局。这需要企业拥有一定的资金储备规收。只要差异化的地方补贴还存在乾饥,卫蓝基金的使命就不会结束苗浩赁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产协雾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佩。只要发展的规划清晰妈,我们有能力也有信心做下去赎。因此的剁梧,我认为当整个市场达到一定规钠蘖剑后突糜奈,企业才能做大做强嘉。在我看来散坏标,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贝衰,而不去考虑社会责任呐息。只有兼顾了二者萝,才能获得发展与壮大颁。   就北汽新能源而言侩蓄,如果年产销量达不到10万漠,那么就没有持续发展的能力哗嘎孰。因此杠,我们公司定下17万辆的年度目标浑蟹,并将在4年之后达到50万辆懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奠。谁先占领制高点轿舒氰,谁就有效益酗素桐。新能源汽车市场的成本杀手坑刃任,也将是市场杀手祥朽涤。   在竞争过程中凛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涂,而是以传统燃油汽车为对手谎。因为它代表了污染跺吝拷,势必要被市场所淘汰律绍。   《中国汽车报》筹栏舌: 新造车企业的强势介入橙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响令圃?   郑刚锰: 与跨界企业造车相比屑惜,我们的优势正是他们的劣势妙稻。依托北汽集团扩儡,北汽新能源有着很丰富帅档肠、庞大的制造资源旗,有巨大的产业链规模优势翅。在互联网体验方面捎透,我们确实面临一些挑战管受姬,但我们在造车工艺风泛、供应链与流程方面有着更强的积累括。   在我看来靛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垃霸撕,这些可以相互转化射擞席。我在发布会上再三强调喂凡武,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扩,而不是新能源汽车厂商哩烹颧。如何能够最大化地提升电动汽车性能奠浅,创造差异化的用户体验和品牌价值攻浅糖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向操。   目前郴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劝龋穆。在这三类潜在的用户中沮坝,我们的发展空间都非常大弗操。   对于新造车企业而言菜惋,他们确实会面临诸多的挑战蔚。我们在发展过程中遇到的挫折看逼,恐怕他们也得挨个体会到警,但这是一个正常的发展轨迹习推。因此措煌烽,我认为这是一个跨界融合的时代牧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缉僚,将思维与资源彼此借鉴踩钾,从而为用户打造更好的新能源汽车湿。   《中国汽车报》加: 北汽新能源目前的两条产品线磨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巩?   郑刚窍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹲。相对而言凌豁范,BJEV的目标用户是我们身边的朋友财搬、邻居祭滥嚎、亲戚泰浑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人固谰椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莫。因此在性能层面吻藐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冗局皆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宝售哄。   在智能化方面杯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寥。例如ARCFOX将会在社交漏量、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黑目便。相对而言稍寺乐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疼猜忿,智能化水平也将上一个台阶际佩。未来嘲厕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现函。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喜枷绦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上李垛艾。   《中国汽车报》傻伟推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柬蔑,公司将如何利用这笔资金挤?   郑刚刮勾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琉,将实施不少于80亿元人民币的融资烂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奔射卉。无论是电动化还是智能化怯鄙,我们都会在研发上投入大量的资金痴毙。目前沽锤瓶,北汽新能源的研发投入主要在两方面酿漂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慈。   我们希望引入来自产业链的投资方蓄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展党冷耸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乳娄旁,智能化成为卖点驶。   目前骂派,北汽新能源拥有了三个生产基地讳笑,现阶段产能还有限期晴,每年只有20万辆的产能丢袖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地随,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焕涡,从而可以更好地降低成本梯草菊,提升效率剧惕盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掠烦豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龄沸扫,大众汽车集团管理董事会成员弦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满另。1月14日嚷梳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员努,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杆墒,他在长春见证了《一汽祥邯杏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午平,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筒寇。    新能源汽车采烧,重中之重    尽管行程密集骑绒兼,但海兹曼依旧神采奕奕髓杀。他有理由高兴翘涉颊,要知道稳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车连,比上一年增长12.2%咆处豆。即便如此诗,海兹曼在专访开始时舰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忌。那么大众还关注什么僻舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酷。“到2020年祷诫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迁试修,目标为150万辆颈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙攘呙肌;同时该婪,大众在中国的新能源汽车路线济,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臼案。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冻,40万辆及150万辆的目标中冀闹罢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九鹅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炬坍,海兹曼称舞,这要由市场及车主来决定犊光。此外鲁传,进口新能源车虽然是个“小头”孩谈默,但会涉及更多细分市吵病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲸。    奥迪与一汽合作佳,加强再加强    就在1月16日傍晚等,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镶、奥迪十年商业计划》爆堡贿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卤负。海兹曼见证了这一协定的签署净蔼嗽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汾位:“这是一个战略性规划潞虑犊,不仅为奥迪票,为大众换烩唐,也为一汽明确了发展目标堆。三方达成了共识骏,而这一共识不仅在传统燃油车方面门,更是在新能源汽车和移动出行方面恋迪。”据悉粳,双方将针对21个核心领域开展深度合作博功繁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怂。其中篙枯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏。同时戌臼姑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翰摊忱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪讼空,包括凄麓纽:智能互联酞醇崔、移动出行酸、联合数字化项目嚎楞脆、金融服务合作等众多核心业务领域唬寄。    同时墩酵位,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞍涂屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力精荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悔旱。    “对于奥迪和一汽来说去播男,总的框架已经搭起来了喘需惠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’德。”海兹曼笑着说很封。    上汽奥迪噶畅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咳团,记者自然不会错过追问的机会道内。    海兹曼进一步透露钙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吝犊喷,但当前的重点警派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逞,形成长期的更有建设性的伙伴关系毖。“除了十年商业计划的内容之外瓦护,我们同时也更加重视解决经销商的问题熟萌,更加重视经销商的权益混势。我们要更加积极地回应经销商的诉求箍品珐,解决他们的盈利问题锨车。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”派癌敢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靛慨饲?在记者的追问下燎妓,海兹曼称江,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进册守,并且经销商的问题解决之后搏刚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舷。    至于具体时间表陵扳钢,海兹曼透露赎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行午碍签,最早要到2018年开始系承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅拱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臀旅,各位朋友喉吭封,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛败玫蹄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断危槐。   题目是“坚定信心虎鸡赖,持续推动中国新能源汽车持续发展”领挡。汽车的电动化是大势所趋凯,体制优势是推动发展的根本客户,然后就是坚定信心睬旱墒。特别这几年新能源汽车发展很快卤,产品的成熟度皆惩龚、政策的全面性采矛、系统性散潍獭,老百姓的认可拌,这些是电动车偶、电动化大势所趋蔬吴。大家可以看看幢蔡抄,我们今年2016年差不多是50多万台胃撅,占到全球67%腺。从增长趋势也可以看到寺率测,从2011年愁领盗、2012年慈、2013年咎、2014年朝毛旧,特别是2014年疗卜菠、2015年恐班瓷,包括不平凡的2016年茫鞘铂,虽然有各种曲折刺,但还是获得了很高的增长浩,大概有50%静,全球占比差不多有60%多凰蝎姥。   我想讲几个理解和发现栋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棱,做的非常彻底挟憨。我们可以翻看一下2016年的数据灌悸,2016年中国公交大巴呵,不包括旅游大巴容擂,总销量大概在10万台左右惜,但是我们纯电大巴差不多7万台力母,插电式混合动力是1.7万台叙赤诚,加起来大概是87%扔播凭,占总的销量接近90%嘉实邪,这么高的份额琼掇,我觉得差不多就在3年左右发生的痴售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勃,到2018年脸赁,我们认为在公交这个领域里面皖,燃油车会进入死亡荷。很有趣的是2018年蔫,如果你要在欧洲或者在日本律窝叔,欧洲怖脸盛、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁暗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芜,或者刚刚接近路试弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砂。从这个感知可以看出遍膘,中国背后的推手是什么酪枪嘎,为什么这么快射式潍,无论从技术番痢、从市场颧、从体制供敬。因此我觉得锑白,体制的推动是推手椿雄抗,因为公交很容易充电陋,固定路线靶山,固定区间匪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屠,大部分属于国有体制祁熟悼,政府有很大的话语权嘘称,公交的排放巨大泞,一台公交补贴很高径糯,但它排放更高会广。一台公交我们算了算噬,早上5点上路沃羔龟,到晚上差不多10点下路妈,一天工作18个小时枚旅撅,相当于30-35台私家车的排放骏驰典。因此卯钱茨,我们四部委在推动产业政策里面稍澎渺,花了巨资在推动这个产业孟,但节能减排的效果是最明显的竭栋,而且在全球保持领先度也是最突出的父故。   比如像深圳揽,2015年门港矛、2016年素钦,大概2017年上半年龟,就实现1.5万台公交全面的电动化该叼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抠。而且这个产品眠瘸软、这个领域我相信还能保持持续的领先颂,和乘用车点棉娩、商用车比屁桂,和一般的卡车比奢借,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术净靖、从供应链奥晌谦、从规模鬼灵、从市场地位妮,还是很牢靠的兽。出租车可能是下一个领域溉,我们相信在未来3年里面雌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遣悄。   优秀的体制助推喀桑,产业快速发展潮汗犀。即使2016年不平凡的一年里面拦,国家有很多政策潍逝,像国务院2月24日政策常务会议夏剿,政府公共采购配额乳,7月6日马凯在西安有一个专题会陷丁,包括到10月18日克强总理国务院常务会寂贰,原则上不核准传统燃油车输,加上之前一整套的体系华。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洼城部、最系统的政策体系瓦凌,包括今天我们的百人会这么一个平台季扁,在国外是不可思议的抠轰腔,但是在中国就发生了嗓苍,我想清泰主任亲自组织甸慰,这种特殊的身份把大家聚集在一起庞陛寒,而且今年的规模更大虾,明年可能还会更大咳瘦,这些体制推动中国新能源的高速成长犁。   从税收撂镣、推广配套忙唯憋、长效核查免、推广管理等都在推动躬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模餐,刚才欧阳老师也提了烧,很全面屯,从上游的IC制造伍、正极冠、负极毯渭、电解也隔膜陈翘、各种资源烂、配套嘎荡扁,中游的电池熄铣、电控白堆母、电机唤,下游的整车胆纪厂,包括售后服务沫,全系统的晴劲、全规模的撬。国外也是迎来了发展的热潮限黄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拟涵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%频,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桂。   坚定信心昂抠,持续推动新能源汽车的健康发展敢替。其实我们在业内也在把这个脉譬懦,2015年1%是一个拐点希,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颈,相当于当年差不多10%的市场份额钝,2025要达到20%的份额毁蠢宿,当年要做到差不多400万台嫉庇眯,才能达到目标黑股勃。因此我觉得虫呻练,2020年10%还是有一些挑战干。我认为到2025年驮谈荆,如果电池做到每瓦时1元钱以内匡,按照同等配置的汽车拇,成本按照同口径的品牌板锣、同口径的配置算皮,大概比传统车还贵20%-30%啥觅砍,这时候国家财政一旦退出去以后饲蔑皆,必须有相应的措施来进行补充娇琳。我相信第一狮蒙,购置税的减免赂看享,一定要延到2025寥丛,甚至于到2030称,这是一个10%的政策支持俺揩,这点非常非常重要身。第二念,消费税柯漂上,特别是对插电式混合动力车弧甲绦,消费税有2%晴氰宽、5%-9%全户,如果在国家财政资金退出以后歪脓,如果这个要有一个减免的话幕耪,这里加起来差不多接近15%-20%改,这样把30%缩小2/3文孺,国家政策就扶上马手酥舰、送一程袄炼培,才能够让新能源车更健康猩沃。   齐心协力究,2017橇螺,撸起袖子邦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双钵帛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恒搐,万象更新惕喜橇,这是中国新能源汽车的春天兴。从2014年的小荷初露滇揉,到2015年的急剧拉升普唇驾,再到2016年的高位放量系恕缚,可以说经过三年的蓄势敲补,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歼孪。牛市的格局基本确定陋规,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标籍棚,“十三五”蔽幻、“十四五”和“十五五”期间巾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%始其、30%和33%定荤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎蝗蒂,继本世纪初的“黄金十年”之后琴深,下一个风口即将到来侯。   毫无疑问乒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返发,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暑囤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哇豹坊,值得关注葛肆慕。我们总结了一下这些变化然杰,有三个方面的特点驾眯米:   一是市场的形态改变了旧捶。   从导入期迈向快速成长期啡佩,刚才欧阳教授称之为成长期陌霓煞,我们在前面加了“快速”两个字彻火呸,有待商榷热焊肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粗,成为消费主体闯扭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙餐估闷,新能源汽车从政府的示范运营起步苇公毙,不断地向私人购车靠拢疥僧河,临界点已经到来!有统计表明脊法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%聪春庇,预计今年将进一步提升到70%左右恳试。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趁镐匈,要在竞争中胜出湾幕歪,就必须以客户为中心辉巧,以市场为导向荆上,树匠心恼麻,出精品力秸建。   二是竞争的主体增加了防樊孰。   从少数先行者的竞争夯,演变为全员竞争物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忙低。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诽寺,包括这些国际大牌椿糠,比如说戴姆勒款、大众等等跨国品牌全擞膏,通过合资强化了在中国的业务布局竞咐雌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汾。有统计表明莱,从2015年开始骸,全国新能源整车的投资项目超过30个暇吻,总金额超过了1000亿元晶,总产能超过了300万辆仟。当这些产能陆续释放檄厂狠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诚落。到那个时候膳,竞争将回归本源馅泥,那就是技术电靠桃、产品和服务挪。   三是行业政策转向裤。   从扶持补贴过渡到监管引导戒士,政策驱动弱化豁、创新驱动凸显窘锻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羌苟,产业政策呈现出四大趋势略偏:   第一搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二目署,通过准入摊、销售颧蛔乐、使用环节的标准发布锤卜蛊,提高行业的门槛撩蓟,净化市场环境;第三翱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局步换,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凡挡阿,让市场发挥主导作用;第四第,通过电池目录和技术路线图的发布犯琅枚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闹砍叛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庇趁忻。   本世纪的前十年救嚷顾,可以说汽油车高速增长朵透乱,成就了中国汽车产业的由小到大聊需。接下来的这十五年缸华盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咆潞,克强总理也讲递,“发展新能源汽车豁冲壬,是培育新动能咐末闷,发展新经济的重要抓手”帛笆。中国政府凭借新能源汽车宝,特别是纯电动汽车谐赶,引领产业升级腺,谋求弯道超车郎横,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烫片。   继高铁毒、特高压和核电之后华头莱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”来缝襄,这种希望能不能变为现实叭?还需要我们全体汽车人的共同努力孩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猜必,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂,把先发优势转化为领先优势胆,是我们坚持不懈的目标馁费。而要成为一个真正的领先者苍,只有创新兼釜柔。创新就是从零到一盆典,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碱宋枚,用全新的方式组合起来遂岭纳,去创造新产品卫,去创造新的生产方式和商业模式宪饺喘,去开辟新市程场,去整合资源湾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攘奇,去实现新的价值创造秀氢。我们将以创新为最核心的驱动力建,全神贯注藐畏,聚焦技术拈距,聚焦产品铝瘦,聚焦资源魔梢,聚焦市诚汤缟Α;以心无旁鹜的聚焦战略瞧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志波薄踌,实现北汽集团领跑的梦想徐极。   借今天会议的机会虹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略士昧粟,也就是刚才谈到的四个聚焦漓纬:   第一努,聚焦技术柔孝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敛匙敞,消除盲点寡。新能源产业最核心的技术就是“三电”适,此外充电和续能技术骡、激光雷达等汽车技术书渭桑,以及轻量化的新材料倒,石墨和锂等上游关键资源爽鞭盆,也是我们需要掌握的核心技术和资源哭。这些技术和资源硷店,是我们在新能源汽车行业立足的必需品边烦,我们再难也必须干希艾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芭忍闷,各司其职渴,对新能源汽车关键技术进行各个击破惠等。北汽集团将在政府的指导和帮助下胆氖,在北京的经济开发区扫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涉。它由研发创新中心忱、全球营销中心勉霖、品牌体验中心迷、联合创新中心等五大部分组成褥凯搞,将建成从用户研究敢仁冠、概念设计挞女、前瞻技术台、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沪炒诡。   第二闭惧晤,聚焦产品瑰。   产品是企业价值的最终呈现乘,是我们寻求客户认同的物质载体汕渤勉。高度契合用户需求路孪弧,被用户接纳迟簿、认同的产品才是有效的产品羔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擂顽体,我们的产品在续航里程癸略诫、成本控制十、整车品质棉、产品线的丰富度方面凛,目前还存在着明显差距视壬。打造新能源汽车的产品力泄,我们将从以下几个方面努力勉:   一是凝练厂,集中北汽集团的优势资源雌,打造若干款明星产品甭。   二是做好差异化的文章沏,精确地切入特定的细分市场平萌。   三是做好迭代创新绣携,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晦第、网联化仇、轻量化技术应用到产品中呐矫,并根据新能源的技术特点楔,开发设计全新的车型平台幻捂。   第三拾缄,聚焦资源郴。   21世纪的竞争曝,不再是产品的竞争竞夕槽,也不再是渠道的竞争链齿目,而是资源整合能力的竞争苯。新能源汽车全产业链更长检就祁、体量大辛惨芜,包括整车洞、充电基础设施狼、智能网联练、无人驾驶以及下游应用在内诧,整体的市场规模在10万亿元以上温榔。   然而资源是有限的负,优质的资源更为稀缺枢,新能源产业作为朝阳产业疮沧,资源的布局与传统车完全不同凸晨奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皮械,瞄准核心资源和稀缺资源日耿,提前布局拭诗括,将其纳入到我们的生态圈之中世,北汽集团将围绕着创新链髓瘟、产业链挎加丛、市场链联吧、服务链和资本链这五大男块孪问,通过新兴技术的孵化蹈乃鲍、成长型企业培育箱、产业并购整合等手段底谅惧,实现关键核心技术的突破与领先吩氛,打造北汽新能源的杀手锏罕朵,谋求长远的发展替,实现对传统汽车产业的更替堂侨情。   第四凯,聚焦市场藤卉。   市场占有率是关系到产品的关注度霖、品牌影响力的重要一环舍怯超,目前我们在新能源汽车市场的拓展叉、品牌传播士搅拦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水波辅,可以说暂时走在了行业的前列琅。下一阶段蹦内捻,我们在继续发挥自身优势的同时钱碗翟,还要加强对市场的精耕细作篓,对不同市场进行分别覆盖荤褐供,不断扩大自己的势力范围峰密动。对公务市撤砣啊,我们将根据公务车簇氖、出租车型、城市物流黔、城市租赁卉贪、城市公交等不同领域的特点习坊倍,把规律琢磨透忿辫,在品质差异化昧澄、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹趴娟。对新兴市辰冒悼琛,我们将引入汽车的共享理念铃,做好网约车市场开发跺说鳞,打造国民车酣亮,切入经济型纯电动汽车市场娄。同时沏薄扔,通过融资租赁等手段慕肠,对特定客户资源进行开发祈。   各位领导方、各位专家性、各位同仁咎轻罢,“阳春布德泽尚,万物生光辉”率恒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丢,新时代近在咫尺剧跑杰,新机遇触手可及官祥伐,新梦想指日可期箱窝吼,让我们以自力更生号秸厕、艰苦创业的进取之心付,以敢于人心任,勇攀高峰的凌云之志媳来纱,撸起袖子受,真抓实干窝拉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊稠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喊驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愤,我认真思考之后胎涂钾,认为这一说法不无道理土交汇。我想可以从两方面来看鞘硕,一个方面是从全球来看姓寿,在2016年这一年怯,发达国家主要汽车生产国幂客,包括大型汽车公司疟雇疮,大家对汽车发展的低碳化圭膊挪、智能化庇汕撤、信息化取得了进一步的共识乓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岗泥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睛土酮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话司,但是说到了要害诺唉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垃挛募,守成者将面临巨大的挑战”脓捎首。而从国内来看凉涝,我从调研中发现骆杯诺,很多企业由“试试看”股围纪,转向了“铁了心地干”讣钞,把电动车放到了公司战略的中心地位堑。    刚才李书福老总讲的他的规划护沫氨,到2020年矛翅纲、2025年潦,电动车的比例要占那么大赣,新能源车占比那么大纬鹃匙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痪肆囱。    另外芒,在这一年当中厢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昧卡姐,一个是企业的研发路径在变化粗,由燃油车的引进揭岸、消化送潮、吸收凯蓖,正在转向开放条件下的自主创新粮,各个企业对研发重视的程度烩、研发投入的力度是前所未有的苔敛。另外及挺痛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幂,这样就给了中国蹲垫拷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秋龚。另外倪,有一批没有退路浆胆,专注新能源汽车的新兴企业晦,他们没有存量的拖累檄赣侍,他们的思想更加解放踩璃戈,这些新进入者带来了新思路狡贺急、新创意倍瞎、新发展路径虐归蝗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恨苔狠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抚体,对我们汽车人来讲会有新的感触谭伶。    新进入者带来的新的发展路径洽水、新的生产组织模式笆,给整个的产业带来了新的活力憾褂泻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颠季,我想这个影响是很深远的京忌壬。因此钨,从这个意义上来说谐饯,经过孕育期的磨合舞滩,现在已经开始有所收获固埂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钨搭。    以2020年为结点须,中国电动车将面临新的发展态势艘,我归纳了几个观点力:    第一佬洗泪,进入2016年喝拖善,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暗,在消费者购买意愿增强的同时想内,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择递膊戚。此时帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谢卷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿示米诺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争紊农箩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛔,随着竞争的加剧户,企业间的差距拉大未猜,大浪淘沙的过程已经开始焊访,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谦澈。这种现象不仅反映在整车勿,而且已经延伸到电池企业氛、零部件企业以及上下游整个产业链龄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妙稗。    第二蔡,迎接国内市场国际化竞争病徒樊。可以预计政府购车补贴淡出之时嫌尉蓖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日观雹,距今只有四五年时间了轰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕念奠,国际化竞争来临之时才是真正的考验飞。中国的企业必须冷静地看到俏惠扩,产销规模大伴隆逼,并不等于竞争能力强许淘。我们与国外先进水平仍有不小的差距吞,重要的是技术基础薄弱盎绦、原始创新能力低邻艘老、核心技术欠缺簧剔峨、品牌影响力不足范苍蠕,这些带有文化色彩的软实力雌,需要持之以恒的积累咳,“非一日之寒”醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童城爱,提高竞争力的途径捶,不是等待企业的扶优扶强裸,而是由政府创造好的产业生态矫刑息,使优胜者在竞争中脱颖而出赁商幂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涉,就瞄准了国内国际两个市晨夜岢椤,产品设计建滇、生产工艺礁、产品质量都以国际水平为准镭,我想这些企业他们会相对比较主动翱饱。    第三赣剔施,向后补贴转型期的政府政策蠕难,在既定政策支持的周期内奸外陛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慈艘,是政策能否顺利转型的关键沁。政府的购车补贴是一把双刃剑广,当市场竞争格局出现之后梦畦恨,政府就要特别注意撂绍,不要因政策调整不及时而削弱竞争亲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丘。因此木欧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袍顶壕,聚焦技术创新烙,加快补足技术短板脐,提升电动车的性价比畔钎戚。相应的甩滥肆,评价支持政策效果的窗口推既酵,应该由市场规模扩张峦,转向竞争力的提升柒。    具体地看购车环节的补贴抄恰,应该适时退坡奶揩板,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术开景炕、降低成本的能量栖控,造成优胜劣汰之势遍涧绰。政府资金应更多地支持共性技术的开发哗盯冒、充电基础设施的建设享。与此同时瓮,非补贴性的那些“功能性政策”圣敞糖,例如碳排放政策任浅沤、燃油消耗量限值政策褥豌、零排放积分政策虚汐烧,以及购车许可飞、限制行驶之类的政策组合应及时出台绕,使市场产生稳定的预期撅肝。 第四奸撮,立足后补贴时期控南,打铁还得自身硬乳。    从十城千辆算起瞥,各个国家发展电动车的时间差蛙柿,给中国企业留出了大约十年的孵化期皆阀垒,这是难能可贵的兑。2020年眉宋群,作为中国电动车的一个标志性年份岸,将迎来后补贴时期夹答幻。可以预计恍瑟卜,那个时候直接购车补贴将淡出诽儡,但功能性支持政策还将保持款勘。在这种情况下力圭灵,电动车能否与燃油车抗衡够环、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锚,将取决于这几年的行动瓮。    我国电动车是在较高起点上起步的芹,总体经济技术实力已经今非昔比为巧洗,如果把握得当档,以电动车为契机熬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扛凸,企业应充分利用政策支持的周期钒兜,下大工夫做好三件事无沧:    第一龄徐劣,人无远虑丛垫,必有近忧霸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仑摧观,并加紧部署与实施锭该狸。    第二思插,持续壮大研发能力倾,掌握核心技术画拆潞,攻下“不经济弊鹃、不放心烯恍、不方便”一块短板惟己,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椒。 第三疾苏姥,以产品的品质疼夯炯、品味打造优秀自主品牌朴康隘,赢得市场的信赖粱箔。    第四喝刹极,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舌核,就是在这个期间娄变醒,一定要想办法在自主品牌上下工夫潦。我们的品牌实际上在燃油车上绷,很多企业下了很大的力量戌融褂,但是应该说效果是有限的烧情杠。而在电动车来说是个新的机会广,所以在这方面应该下更大的工夫滩朗顽,通过产品的质量袜豁,通过产品的品味打造自己的品牌闻捌。    第五秤肪,要系统规划洪,及早部署“电动车+互联网”铃圈沮。今天的电动车之热筏拟魂,并非由于传统能源的枯竭面抄,而是因为它有很强大的正外部性轮侥慈。电动车的低碳化轻沽、信息化绊兜、智能化的潜在社会效益只有与新能源妮陵第、智能交通构、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糙北毯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棵鲁。随着这些方面的成熟面寺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩。信息化沤存骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点京芬,这里有太多的文章可做似帝。目前辅助驾驶宿爱妇、无人驾驶已经走在前面缝念,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即、智能交通韭的、智慧城市以及5G通信协同发展钮滩犀、统一规划孤、开展顶层设计间兑、超前部署豹貌、抓紧启动氰憾阶,引导企业的技术开发和基础设施建设缓棠,推进“电动车+互联网+交通”妇书,把阶段性技术成果用于提高交通效率建倾、降低物流成本祭导、保证交通安全担,使其产生经济和社会效益憨。    电动车发展的大势已经不可逆转困挂歪,向前看彼称讥,挑战与机遇并存康涉。如果把握得当祷蒙须,机遇大于挑战!    我就说到这里羌纹粟,谢谢大家!    (根据发言整理镰,未经本人审阅归茬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既搏:李芳" "  全国政协副主席单粗、中国科学技术协会主席懈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝舵县、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溅疟嵌,以下为万钢演讲ppt亮点实录署涛摔:    尊敬的清泰同志阶狼、冠华部长冀纲朽、苗圩部长导诵录、解主任嘶弹,各位来自汽车界的中外朋友们癌戚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抡垂。上午抽点时间看了一下展览逼熊,给我印象相当深潭谴,有一个很深的感觉娃逃,这十几年来中国的电动汽车持续发展暖泛,走上了一条创新的道路罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钎。今天这个会议的主题很好吕,就是要持续地提升我们的技术能力午沟彤,抓住创新新局面弥谷。我想就我们未来促发展疟双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇长,谈一点我个人的看法艾案。从四个方面嗽:    第一谦缄笔,谈一谈我们这些年来齐心协力檄会,新能源汽车所取得的新进展沪刮痉,尤其是2016年的进展特别明确辖癸人。    第二冕晤,回归深入基础研究褪缮,提升新能源汽车的质量和效益沏八。    第三艰萌乐,新的发展趋势锈、新的发展方向局,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氨,随着人工智能的不断深入粕沪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皆。    第四桃撅培,我们怎么样更好的凝心聚力袱,合力推动新能源汽车的创新发展菇扇,谈几点看法佃碘。    刚刚得到新的数据匣,有的来自中汽协会彩、有的来自中国汽研中心憾赋,数据告诉我们躲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傻蓬,占新车销售比例的1.8%颂,中国的保有量达到了100万辆彼奋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个工,这里讲的是公共用的充电桩都,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烙绥提。    我们的关键技术取得了显著的进步互。今天上午我在零部件电机纯书、电池楷、电控这块花了好多时间馆竞舜,仔细地了解了一下情况浪绊惫,确实和我们了解到的数字很相近蓟绣匡。动力电池的关键材料发展进程加快铺赣、性能指标稳步提升袍邻啤、成本明显降低欠蒋,从动力电池的单体就碎檀、电池包茸仓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疆是。一个指标性就是澜,三元正极材料能量动力型的电池尝溶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心献渭舜、有些争议魏,好多同志说扮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标固迁貉,现在看趋势已经很明显胚韧。我们特别强调的板艘习,陌霞妫块比能量达到了140瓦时/公斤闲,动力电池系统的价格视敝齐,这个价格现在也是保密采蚀写,但是总的说起来明显下降仕劝墨,总的达到了2.5元/瓦时以下凑捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时焊妻,世界上生产规模蘑,特别是在新型电动汽车的动力电池赖瓶晨,规模得到了很好的发展滑热片。    驱动电机技术也取得了新的突破猴填。特别是共性基础技术进一步突破涂迁畴,导磁硅钢凑容拈、稀土永磁材料翻、绝缘体材料菊、位置传感器工春,芯片的集成设计和电力电子系统沙,取得了新的进展破蓉弓。我也了解到咕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巧。因此忻燃,重量比功率超过了3300瓦/公斤砷醒剧,电池峰值效率达到了97%察苫,高效区达到了80%论。特别一些新的设计粕糜擎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隋靛,比如说我们都知道炭返少,对于0—100公里的加速璃省,对于电动机说起来菇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胜,就是高速公路上超车的时候乔,超过它这个临界点以后坏,这也是一个安全因素暗酸。现在我们很多企业从两个方面稳矩,一个方面瓢立澈,用双电机的技术来弥补后面这个不足盾棚抗,第二个免难,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辜隙桑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靠梦。    今年汽车界有一个新闻诺,第一个互联网汽车走上了市尘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛坍腑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钦拧,据说现在上汽的同志告诉我窖,每个月销售2万辆俊,产能有点跟不上了骄缸,效果很好殴句喷,上市不到半年累计就超过了9万辆觅焦福,成为荣威一个最大的销售热点孙图。在互联网大会期间览密施,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘶,搭载着北汽噬敞、奇瑞了霉躺、比亚迪轿车都亮相贺,首次开放了道路懈店,18辆车300多位嘉宾在试驶沥,当然评价各有不同诞零,期望值也有待提升瓮悍,但是勇敢的走出了第一步仙穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伐,做出自己的探索篓醋共。    我特别感到高兴的是际,2014年我们就曾经提出电动化琼廷舌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乔磊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚀百。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稻劲苯,从汽车到基础设施氯旱浩,一直到停车场芯疚畴、充电站藕乌犁,包括各方面财税的支持驼宪,一系列的政策亥。国家层面吃瓢,从购置萎冗、补贴邦潍绣、税费减免寞、研发支持讥几、生产准入拍、业态创新赔、基础设施蛾桶,特别是标准规范方面缸,都出台了一系列重大的政策措施狄浩琴,现在看起来落实的进度还是比较好的称。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刻繁,这是一个开门的讨论沫颓稿,许多外资企业都积极参与当中谜坍,对电动汽车发展睛教、新能源汽车发展般澳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碎坪痢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奢凛咀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胶。也是由于刚刚推出来舷,我觉得很好保斧费,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫁,使政策更具有落实性肋挡邢。    这里向大家报告一下绣曹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灭顶糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项傅替浚,实现了从基础科学到系统集成缉棋、共性技术集成僚突沦、示范全链条的部署瓤剁,特别是在基础研究方面姑,加强了对基础科学问题的研究荆。因为现在产业发展到一定程度的时候桶膛粉,要提质敞龄、要增效舒铂,还必须要静下心来偷孝泌、回过头来从基础科学问题上下手据皖,不断的进行优化掀卷匙、改善褥媚,才能获得发展栓。特别是这次的重点研发专项览,对于电动汽车智能化和网联化的技术维胶,也设立了专门的课题废痉刚,实际也是我们当时电机酪杯、电池何熊、电控的“三电”之一起魔驼,也随着时间的进展不断的转向新的重点且瘦讥。所以皮,整个“十三五”期间的专项规划力戳毖,将对六个创新链条奢茶讼,就是全链条一体化的部署田莎,38个重点研发任务尝粒,政府加大了投入烧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷迪窍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睬,首次突破15000亿硕短长,更值得高兴的是奥,企业在这里边投入比例得到增强瓤宪,达到了78%以上赎沉楞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弄狮距、加剧扣除政策有直接关系纬接。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厂损,看起来企业投入的效率还是很高的平窖凳。    去年我用过这张图(ppt)称,这次还用这张图收佰,对它进行了更新厘韩磁。由于时间关系郝教唤,统计是1-11月底梳错,11月底中国产销量是402000辆宽,如果这样算的话老浑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆徘既繁,中国占了40万辆操瘁,就是占了50%烧菲暗。到2016年底诞钉呢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跑,中国占了其中的100万辆软。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柬,也说明了我们国家对于节能减碳虑盯、应对气候变化作出了新的贡献孰瘦吗。我们虽然应对气候变化调门并不高涡碎,但是我们扎扎实实在做每一步融,现在无论是风淋、光哇、水介描忍、输变电舰,无论在技术先进传绦、装机容量铺、发电量都走在了世界的前列慨虫,这也是我们作为一个还在发展中的国家寄鞠钦,为新的发展首嫁炽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献步。    世界发展的趋势也是一致的戌鹿普,低碳炭骡嚏、电动捻秋、智能化成为各国共同的选择飞花。美国奴、欧洲胸糯稠、日本尚首庐,包括汽车企业福特边现龄、丰田暴、大众都推出了它们发展的战略卡徘瞄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夏吻,比如说大众推出了它的“2025战略”锨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇晃汰,销量争取达到300万辆刑,自动驾驶要覆盖苍刃潜,在2021年提出全自动驾驶齐,电池也要进入大规模的投入酬歉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怠愧梨,零排放宪、互联渡递请、自动驾驶汽车供,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粉丢砍、氢燃料汽车池。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雌讹、沟通甸累桑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楞绘皖、增程式的混合动力汽车惰闭,因为他这里有基础建设的问题掇缚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暗,就可以有电的情况充电期、没电的情况加氢夕皑桔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板随荚,同时又实现了真正的零排放旦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哀慌,上次试驾可能还是8年以前录革,我觉得汽车的进展死,无论动力性传辉、环境友好性呢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乌,据说已经进入了市场媚谓苯。包括通用也宣布了在2020年以前骨犬,在中国推出9款新能源汽车樊急冲。我这里想说的是贤剃,中国的市场也是世界的市呈俳巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谢介偏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孺、参与竞争阶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涕电,就需要我们来推动整个的发展潮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瑟坊虫。 第二姐叔肛,谈一谈我们对于深入基赐稀,着力解决一些新问题的看法米焙。    对于电动汽车创派帮,大家首谈就是续驶里程岸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志结糙枷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薯五糯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粕,一个明显的标志遍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灭蜗敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谋壕坪。如果说单程的提高电池的载量定差宏,当然加入电池的载量车子可能要增强漓赂,车身的增强就又增加了重量咆段估,直接影响就是增加了它的电脑爸讲。我们也看到一些装载高容量电池的完标颊,虽然续驶里程延长了独,但是百公里电耗就明显的增加了块强。因此凤摔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高农冠漠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡、合理的规划滩盯。首先币攻奇,车辆运行的范畴鸵具。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活段疆,尤其是现在痰淡,我们应对大气污染超,主要还是大城市集中惶炬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稀蔡开。但是从技术发展上说起来卞北返,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裳捍、功率密度和整车的轻量化坷啡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糙迹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侯,这当然是市场的期望侣匡棺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题害腾。    最近新材料研究发展很快加蛾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓶。有的朋友跟我说慑凳,我们现在用的是石墨烯电池挫诲迷,其实说用了石墨烯是对的舞,但是用石墨烯全部来做电池祷,似乎从科学意义上不太准确譬捐疼。石墨烯材料背,包括碳纳米管己部,都有它优异的电和热的传导性能祭虐抄,作为锂离子电池的负极材料添加剂誊贿,可以有效的降低内阻鲁,提升放电的效率硅胆芯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栖规劳,还有助于减少介质之间的电位渭阮歧,来减轻电池界面的腐蚀性煽充朝。从这个角度上看酸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弦刚,当然由于动力电池负极密度提高了佳朵,对正极材料也可以进一步的优化盗划,在安全的前提下抗,所以也可以显著提高它的能量密度翰衡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逼,就是说能量密度提高了酬,同样的电池包里面可能有更高的载电量褪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焦哪。所以在增加单电池和电池拇浚块功率和能量密度的时候签缓,还要加强对于电池包热交换距离的研究串,来优化提升电池包整体系统的技术娶,它也是一个相互关联的关系家。    随着电动汽车的发展檬伶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黑。比如说电池包往往布置在底部径省淮,夏天路面的热辐射还是比较强的泛环揩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帕道,从结构上来实现电池包的冷却诚,因为我们现在冷却剂就是这样的鸡掂挥,要把它放在迎风处厕墩儒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筷床,电池包也应该考虑到这个唱竭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盯籍。结合冬季放电的特征辅迁隆,我们还应该研究腹灰视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奉,使它保持在合理的范畴之内僧奖,来逐步的解决冬天放电比较慢的镣话躺、容量比较低的问题纤醋。总之说起来汾拼,我这只不过是一个例子萍固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础第腔、关键娘、整体的技术统一的来规划和部署衰。    上次百人会上我特别提出谱瞥刊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术括犬,带动汽车制造的转型升级疯僻休。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒂,给我留下一个很深刻的印象庐耪捣,我和苗圩同志都搞汽车的潮,过去我们焊一个车身500多块钢板缉,用2000—3000个焊点接在一起托币希,加工线上全部实现了机器人希维壳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哪虱,一共就45个部件欧标跋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耙胳镣,几个机器人协同操作锌避。板件和板件之间没有焊接茧痢劳,就是直接的黏接弓涣恒,加热黏接嚏几陪,远远看去就像搭小孩玩具似的池处,几个东西装起来季男耽。更使我感到比较吃惊的题磋,现在碳纤维的车身抄目殴,已经不需要在现场涂装了平肃,有点像我们当年装修房子搂擦鹊,先装地板再油漆容淘黎,现在用的全是油漆地板凸。现在汽车安装上确实有进步惺,所以我也很有感触骗惩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新既,需要轻量化材料的技术欧,需要轻量化的设计鲜轮,需要轻量化的工艺廉腔娟,也需要轻量化的流程排。特别是现在的汽车产业杆刹,包括内饰座椅使用的材料吾哨焕,也尽可能的采用可回收煽累掏、可再使用的材料览抵拣,这方面的技术也在不断的提高段焦,这个应该成为我们新能源汽车发展擂敦,不光在车辆技术耸冬、而且制造技术流程方面全方位的提升卿渤窘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展很绿表,今天我很高兴秘掂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篡杏,更多的看到了我们一些嘘恭似,像燃料电池大客车的发展性恃。很多企业大家如果去看的话反,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹄落你,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料律局吠,比如说碳子股、交换膜嘎绢、双极板搞,以及它的特性基础研究的进步密切相关撤。实际证明孟勿娃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中独苍,也具有自己的发展环境的优势讲会。我们要借助这个优势来推动我们的发展锨柒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兔,我们是不是可以考虑筋俱,尤其是在燃料电池研发的初期伦恃坛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仿酷,这样可以有电的时候就充电谩瓷、有气的时候就充气熄第,按照它的发展各取所需删。实际从技术进步上搔沤岛,技术发展的本身捶矾哦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矛骆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畴,对于延长它的寿命呕彼叙,对于减少它的燃料消耗叔毛,是很有帮助的水凶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纳入,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荡剔捻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处警棋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯坞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屡檬霖。当然它们也在考虑尾,我们怎么样能够更加适合中国的特点怂芹。我们还不能忘记中国还有一个优势投穿,我们在电动汽车走向市场的前期铺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卜,先在公共应用甘溯、出租应用上去使用女敦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抡厦,必然有一些城市就可以走在前面表穷,又可以来推动健康合适和快速的发展拣涝该。中国“11?11”又是一个新纪录讥贪沃,信息产业仿剂士、网购变成了整个市场销售的主流佰傻籍,我们看了看浦,2016年快递业高速发展碉,中国快递业总量超过300亿件船华渴,平均每天8200万件包裹走在路上弛奔脑,用于业发展小型物流车清洁妊趁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丹拒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领使,有了高端引领就有了有序的发展挠囱,放弃了高端引领就会低端充斥链世嘉,所以从这个角度上接伺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色木,争取使我们的汽车产业走上高端引领送长枷、创新发展的道路上晦散丸。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫁骨垛,深入开展了国际合作戊。我们积极的参与了国际合作乾戈,开展氢燃料电池领域的技术合作翠石牧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虐蓬撵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肯,组织国内的企业共辈,开展深入的技术合作耐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碘请,定位就是要建立一个覆盖全产业链梦核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顾舞,在中国发起但并不局限于中国成,积极组织管理以及运行机制贡,要按照国际组织来筹备昂、搭建碉笺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惩钝,因为燃料电池实际用处很多稀鹿屉,比如在通信基站沦革、备用应急电源褥喘,随着我们移动通讯不断的扩大鸵稳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放且己、包括更新那夺惩,都值得我们重视课五奔,包括医院的应急电池吻究塘、安全防卫将蓝夏,包括我们最近在研究深海运载痹搬,也完全可以使用氢燃料电池颓锯,燃料不是电池浩聘,实际是一个发电机雇,而这个发电机可以用在各个地方痞,最重要还是零排放的清洁能源贾改诚,效率高瓤姓,能源密度也高噶县捍。 第三淮顾,深思熟虑媒,把握好智能化的新机遇胶踌。    近几年来莱爬斥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浮醚。比如美国甸狭,白宫推出了人工智能的新战略匣实夸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酣扫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磋,包括日本的创新战略规划吞莱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瀑,这个时间恶补了一下人工智能的技术渴虎。中国工程院最近技术指出缉,人工智能即将进入新的阶段触萍,人工智能发展有四疆扭、五十年代了镜面搓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展半。但是当我们信息化日益普及拼荚鼎,移动互联网盯笛鼎、大数据旱髓膏、云平台的发展沽莫,信息环境外、数据基础叭菇史、目标理念挽仁睫、市场需求都在发生不断的变化湃豪,将推动人工智能新发展铰纺赴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朵逢沁。因此败滑,发展人工智能也有利于改善人民生活烤络卜、提高经济发展的水平趟、增强社会治理的能力诺、维护国家的社会安全锰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汐宏,但从各国的共同概念和我们的研究鸥此,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摩绘。第一糠虹,要降低交通事故和伤亡人数扛船。美国的报告提出来冗辩,美国每年有35000多人死于交通事故绞抗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的常程夯。第二氛,要应用低碳耽、零排放川吴、环境友好的运行环境称典春。第三嗡,便捷离统,要降低驾驶强度德,提高交通的效率魔。第四熟褥,要推动共享疾,提高车辆的利用率攀。其实我们现在不得以所采取的一些限行必,包括交通的拥堵里备,都降低了汽车使用的效率仓酵剧,所以从这个角度说起来挫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渴。还有节葡,牵扯到公平出行嚏煎,随着老龄化社会的进入怂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杜牡。    关于自动驾驶汽车研发进程熄碗少,好几个报告物每鸡,有的人说无人驾驶滦,有的人说自动驾驶钨醚,有的人说智能网联汽车须恳衅,都提出了汽车发展的里程碑氯掀都,我觉得无论叫什么汽车纺谅,都是说了这么五个阶段蔚无,辅助自动驾驶峰抄浚、部分自动驾驶咸娩察、有权限的自动驾驶焕尉、高度完全的自动驾驶阶段判石申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晚伯,比如说在辅助自动驾驶方面杀,怎么样能使汽车感知周边辑桥,科学决策皋爽,及时反应腔。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳稳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡秦普、网冷集、路的联动墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盘,就是人栋、车淖娜、网密、路的一体化靶。    辅助自动驾驶怪抬骑,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹋降巷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多让,有雷达屯姜,包括现在有毫米波雷达趁晦倾,摄像头袍,对外通信系统投,包括定位堤途袄。与之相应的讹,刹车狙、油门舍、电子稳定系统狡相、电助力转向等这些驴,实际在关键体系上汰浩裁,传感系统筏挠赶、操作系统篇娩库、中间和决策系统的研发烽季谜,其实这件事也不是现在的新形势翰,早就在80年代的时候渺五,80年代后期就研发了防抱死系统兑级顺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帕动,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全户,包括防启动时间的空转郸胺,后来又有了电子稳定系统松,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锌寂井,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拷,有了它以后坟,在90年代的时候揪钡,我在德国工作的时候嘶菩居,车里边就已经有了尾随自驾翰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杀,不用担心缉该。最近我看到了我们国家的好多汽车淋幸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应福嫌臼,一旦接触太近都会自动加一下速饥。包括我去年去参观长安干瑟苇,他们也给我展示了自动泊车系统抹尾庙,实际自动泊车系统我们在德国工作甘郴窖,90年代后期时候就有这样的设想俊埠,2010年我到德国去访问的时候观寒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痹。实际很重要的意义妨闷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拌,也得到了发展溪叔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逗榔。    下一步就是智能网联篮酵脾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西境去内、看到自己看不到的东西婆,90年代初期的时候艘,堵车情况有数字广播裁购添,数字广播就和我们一般的广播不一样摧虐斡,随时可以呼叫堵车的情况焕牡鲤。后来有了数字地图和卫星导航能返霖,就形成了第一代导航系统鸿氏,第一代导航系统并不知道路况的变化扁,只知道路径的设计扁。然后就出来了联网的导航菊脚耗,这也是这几年我们都经历过的事踢焦办。上汽这次和阿里巴巴共同合作阂壳攫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闪獭弗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皋系氓,这样坐在车里的人桨巷,通过导航挟嚷缮、通过云平台就可以获得各种各样的信息体,比如说动态的导航妮邓霓、比如说加油充电站泻、维修以及各种信息的进入琳,使汽车的视野得到更大的扩展妥呵驳。但是真正要做到智能的网联汽车灯腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尼牡,这就需要我们把各种信息交汇在一起播版盎,来实现智能的决策控制拔莲杉。这件事情说起来好像很容易富判,实际也有很大挑战靡碍腑。现在我们一个汽车里边有两孟、三套信息系统色,有车载的信息系统湿,还有驱动系统的信息系统艾感裤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通层闭闪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程誊四咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯费,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仍娘溃,就是快到地方要进行减速抬,但是如果你让它自动驾驶的时候勤涤肚,可能它就很早的根据外界的信息来判断皖,让它调整好姿态侮、减低速度掀版,进入转弯以后在弯道里边再加速刃刑鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缓,这种例子比比皆是狈看。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汗枚。因为我们电动汽车从电机潍烽登、电池氮起文、电控开始锯惟,电控第一代做的第一件事绩渺点,就是通透的动力驱动系统的网络槐捞,就是第一代的CANBUS系统擎悄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脸措堤,从这个角度上说起来骆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体价。    当我们实现了这些以后磁式,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忙绕刊。这是我们常见的北京交通的一种情况讳耐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淘贤,去识别各种各样的高通斯,做得到堆锣香,但是不保险涵,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫁汗,让汽车能够知道这些情况琅聊。如果再想使它往上走不,能够实现部分的自动驾驶暮棱红,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吓痞,比如说晚上的雨雪路伸,比如大雾弥漫的时候售墟瓷,比如尽管天气很好闹懒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哥绒,这些情况都需要我们去应对赫涟凳,其实道路上也应该有它智能化的装置搐舶,就是说有自动的能见度感应器肺,应该有道路结冰的感应器疚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痹,安全是所有发展的主流别,而不是时髦闲筋萌。我们在做任何工作的时候咸咎,必须考虑人是坐在车里最宝贵伸、最要尊敬的东西凳刹狸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全规昆公、人的便捷谴呕雄、环境的友好和共享堑狗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甭胖,来推动我们的发展灯池潘。    因此闺歼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啤、四次交流滩静,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构葛肮培,这个架构的着力点应该在车载的平台匆天、在网联信息既宠鹅、在智慧交通的发展暇椒,我们要重点发展的是车辆的关键技术婪市、环境感知橙吭、智能决策罕、执行控制才,我们要对信息的关键技术派钳,V2X通信瓦笺甘,甚至于将来车对车的通信系统底默前、云平台灯、大数据捎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涩,这里也有很多不同的东西盾。我们还要对基础的关键技术纺,高精度的地图郴、动态路况信息菠品缕、综合决策和操作系统卤。只有这样诗,把人叮时胚、车反尘撼、网溜、路同步的推进挪,才能够迅速的发展讹浓,否则又会碰到先有车迟棚、缺充电桩的情况季扣粉,所以需要我们今后的发展当中更多坏绘。与此相关的技术抗,检测系统尽嗣蓬,还有一些法律法规体系合害入,一些基础设施的建设同,可能还需要更多的发展须权闲。 我们必须要精心规划狠、协同创新咸,来研发自动驾驶的新技术搏党哪。    一祁,安全仓、绿色岔谜、便捷靠秽晃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承诡钦。    二鹤茶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孰斡,多领域技术的融合蓝耍,产学研各方面的合作骨,要着力推进协同创新艾,这里边由于它是一个企业的热点瓢茶,所以企业要成为技术创新的主体贬培皇。    三豢武绩,企业为什么要成为创新的主体承骆?我看了很多规划牌,从现在一直到2025年蔚嫡、2030年密。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就麻巍,但是可以实现沿途下蛋耪阶陀,从过去当中宝薪,无论是防抱死系统拭、电子稳定按、测距警示氛、避障反应降渤聘、自动泊车都是发展的热点奉钢,每个技术都带来了商业回报七,包括我们在信息系统粹,包括这次互联网的技术奸,上汽互联网的实践茎,也看到了我们侮褐烘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇氨牌,只有以企业为主体昆,不断有新技术发展篡,使它在使用当中获得使用刑飞饥,就能够推动它的可持续发展羡溃饲,所以它不是一蹴而就的事敬片,是我们长期坚持的一个任务咎。    四娶豁武,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帘恫烦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讣订棘、精心规划旁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荡惦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢虚垦,也应该放多这个测试区里面去穗,使它在真实情况下运行裴碧,才能得到一个健康和全面的发展坡佛钮。    最后我想说卫骂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梯琅。其实我们用了十几年的时间实现电动化稗,推动了产业的转型沽体附,随着信息产业的发展奶,网联催生了新的业态闲貌,产生了新的服务业惩兜碗。轻量化带动的不是简单材料的替换褪耪酚,实际是对汽车产业的一种升级殴炉涣、一种转型碉,同时肝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洛辫,充电网服务体系的建设冒,可能带来何止几万亿的新的增长点吞醒。我回忆鞋,在经济工作会议上总理说过一段话酸,“实施创新驱动战略的发展快陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展多浪,也要注重用新技术铺、新业态来全面提升和改造传统产业凛景,带动产业的转型升级剿衬瑰。”    作为结束语我想说韭,回归一下新能源汽车取得的新进展剧霸脯,下一步还是要全面落实政策老谱扫、着力开拓市场哨捷舒、建设基础设施晴但缄、创新商业模式蹈逃愧,把握好发展的先机磁。我们要针对市场的新需求算十,深入基础研究都笛灿,攻克关键技术嚷誊惺,完善系统能力邓炬,着力提高产品的质量和效益下坝舱。要把握好汽车智能化发展的新机遇令捕镭,要系统的研究定,精心的规划绵爆膜,要鼓励协同创新企业主体苦,大胆的尝试泛吹嫁,来攀登自动驾驶技术的新高峰胖,要凝心聚力棘昂灭,发动优势且剖瓢,动员各方力量栋,完善政策措施速,营造更好的发展环境蜗。    谢谢大家!    (根据发言整理愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受吗窜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滇煤: 陈理事长迪,各位领导泥、各位朋友媒末、各位专家钝箔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琼。我今天的题目是四网融合第挽沉,什么是四网抽揭?交通网喊栓蓉、能源网帕篙、信息网传、人文网暇晦壬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缴哩材,电动汽车是一个能源的载体梁庞,又是信息的载体味,然后可以作为人文的载体戳泥逗。四网怎么融合皑?怎么发挥电动汽车的附加值响镶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偏哎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苯坑,能源跟信息到底有没有内在联系耽释,我提出一个储能熵理论供大家思考坑潞。    我思考创新的要素杏拣蚀,要创新首先要解放思想贤茬评。解放思想要学习《易经》的精神氛短冗,又要学习西方文艺复兴的精神串。《易经》是一个太极捶些,太极里一半是黑方虫懒、一半是白假那,但不是直线誊,是弯曲的吧逞惯,黑可以变成白氦惕风,白可以变成黑燎据,黑中有白僧劫,白中有黑暮兑,跟它对应的黑就是黑澎殊底、白就是白痪甸。《易经》是变化巍千厢,有时上戒妒领、有时下募护,上时不要骄傲自满戒,下时不要灰心弗颁,是客观规律囱沙,都是周期性的烹乔揩,我们在调整屡,要注意平衡动力统一嘶敦顾。    整体都是这样踢,全局都是这样斯,今天讲跨界睬蹭达,要学习西方的思想就是文艺复兴测。文艺复兴的功劳不是在文化粉、艺术等等钢黔,文艺复兴是解放思想绿。哈佛大学的校训追求真理半娄。要把自然界的规律找出来解放思想聊,自然规律造福全人类星。伽利略泊畅,罗马教皇威胁他傲恕氮,他不怕围咀,他说地球起源被上了铁塔沪程。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涤兜店,被叫之违反教义冉购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丝,第一个米开朗基罗犊,他雕出一个裸体的美男子颈箩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妇氛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看口狠,里面很不容易遣,从意大利借了很多达芬奇的作品拦信斤。达芬奇不仅仅是一个艺术家响抡,也是工程师;看他作品忌杠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拓,第一个从事解剖学年晚。    解放思想考虑全局的问题摄窖肋。文艺复兴第一要全局思维期,第二要有天人合一的思维擒顿,第三是环形思维保袖。要考虑全局思维路,今天做电动车目标是什么经串痘?有什么经济效益侧镰、环保效益阀蹋宛、能源效益不弟、民生效益衰挝,总体总目标要搞清楚哀寸,一定要有全局的观念秸窗。特别搞智能汽车全局性更大亮。另外要环形思维谱,要反馈萌粉。然后是循环利用的思维劳曹。    创新兑俏本,我把创新的要素跟大家分享一下浅回。首先理念是创新之魂精间。理念有很好的氛围然版节,有了理念才有创意石钦,创意是创新之源鲸憾嘎。还有人才挺,人才是创新之本蠢皮。怎么能有理念防?要有很好的氛围喉,总结第一方面是合作精神褪,开放钳邪、合作搐尚俱、包容堂怜澜,双轮驱动畅鞭、增值驱动弗、市场驱动挞,通过市场的倒逼恰雌。然后要有完善的知识产权保护磋,还要利用网络大数据给我们带来的好处雄。今天创新制高点是跨界融合四结报。跨界包括国界的跨界和地区的跨界附捻屠。“一带一路”我认为是跨界融合椿湘,一带一路是西方的伊斯兰文明菇检蔼,还有它把科技悉败读、技术啦垛概、经济常秘概、贸易连在一起九蛙闪,所以我们要发扬一带一路的精神匆素猜。我是福建人也是漳州人登尖恼,一带一路开始的是殖腹纾和下西洋狈丸扒。我们要跨界融合笆。    我接着讲智能汽车羚酣。智能汽车首先要有解放思想线、全局思想考虑问题浅狮。三个C拉胖谅,第一个要连接起来玛酒迟,第二个连接是要协调要合作毛呢,1+1>2认料缸,那就是《易经》的精神距逢。第三个茅喇,今天的连接是移动的连接檬币币,还有MOBILE宠俩,MAN TO MAN戒傅砷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来世潦。    今天电动汽车很重要的一个修淳郎,大家买得起用得可靠拈。智能化以后矗率煤,因为有各种各样的基础设施和商业模式汕俺梳,我不展开了涵四。    从电动汽车变成一个智能的汽车病镭,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗓丧,从智能的交通再变成智慧型城市街。我们附加值可以产生很多商惺。根据《易经》价值精神歌外劲,通过交通网膛示、能源网衅、信息网舵篡疾、人文网可以产生无穷的价值机会铝。利用交通资源的全时空动态感知藉湘迟,交通工具的全过程运行管制讳巩,无处不在互联锣、感知伯帽、管控和服务赋。    怎么布局哥?怎么把电动车进一步变成智能汽车辉权昏,如何布局智能网联汽车技术岁瞎?我认为钨脾,不但对中国刃,对全世界都做出更多的贡献湃,第一是制定网联汽车法规标准许洽塘、智能技术纺米病、环境掂刨同、HMI技术币短、空置执行技术缎、智能网联的实验锌擂昂、网络和信息的安全娶。    怎么做到网络和信息的安全殴幢毛?这是一般的云宋笺嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云雷搐梅?有很好的结构锨,处理器岸磨藤、传感器丧核,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寒定犁。第一是收集材料抵鸥,就地处理匈茹啪。第二是从收集材料到云之间要慢寐哄形,一个是单点控制靛,能量控制或者功率控制牡。一个是多点控制操,能量控制或者功率控制睫混,这是全局性的祷。要及时处理撤港烷,要经常互相认证镭戳,变成安全的云逆。    跟大家分享一下我做的一些工作细。怎么从理论上去证明这个是可持续的并厢齐?我一直在思考所有的工业革命讲,基本就是能源更新聪垫患。第一次工业革命上山,瓦特发明蒸汽机介僧醇,电话嘘。第二次工业革命炭,美国抢占先机捣卵食,电气化饶翁,主要能源专项与信息建设嘛。现在第三次工业革命来了危探,中国能不能抢占先机愧?我们要做新能源菜溜辖,信息大数据时代法氏,我们百人会能不能更好地发挥作用蹿?今天早上的研究会很好疵,我建议做一个尝试的机构酿庇屯,每年召开百人会国际研究会议递,形成品牌肮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轻奶点?我提出储能熵的概念记抒惕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量从废壁。一个系统里面假如是孤立的峭赊呢、系统是不可持续的盘辜羔,一个是做功峡我稿、一个是废料是不可持续粉撵靖。如果是物理系统昂朴换,分析储能熵是雌,熵代表可以再利用同衫。总的来说毒型,一个系统熵不能增加略酿侠,熵要减少部,熵减少系统可持续锌。熵是储能熵蛇,熵是不用的熵浆帆,下一次可以用使。总的来说熵是在减少夹仆。    包括中国的历史鲸骆仆,中国封闭的时候中国就不可持续计,中国开放中国就可持续解纲榷。近亲繁殖以后熵增加不可持续心。系统要做可持续性沧久,系统熵要减少袱,你的收入不能是单一的聪唾、不能是孤立的系统肖。因为一部分是做功狈畅,一部分是废料蝗,从废料里拿出来骸夕,通过证明熵减少嗣。从废料里面可以再循环交,那么你的系统就可以持续了界。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔫绵,后续需要时再利用的能量的熵定健,通过储能熵概念的引入挎通瞬,希望用来解释可持续系统的演化过程谋必疽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抱胚粗。    综上所述磋烦,不管系统是生物的或人工组成摄闷阑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薪时。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳稹,而这些系统工程特点是饯,即使在系统研究过程中老随沫,一个熵有增加的过程埔禽形,总体在系统不断迭代发展的过程中祟市,系统将进入熵减的状态场肋攀,因为系统具有自己生成复熵的能力够狄侮,从而保证了系统的可持续性搽擅铝。    应用在电动汽车涪骸乳,这个是分布式的发电赐,这个是分布式的负荷零吼扦。电动汽车就是分布式的负荷奖乔排,还有分布式储能咕粉,电动汽车有储能队琉遂、有电池刮绿。电池可以双向的胺,分布式地发电俊失、分布式地负荷申欧,在分布式的储能侮,这三个系统可以持续唉,这是我要证明出来的匙。我证明只要你的熵是减少的卤敞脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磷拎鞠。    感知锣次葛、认知梦暇、行动坞,不断可以纠正人的行为岁,比真正的司机还要好貌勤肛。    最后晚,希望我们以后的交通系统是舒适的玻谩、生态的和、方便的和安全的短赐拧。要做到这一点假勃,什么是成功陵踢?因为里面的成功是3个S氯铅,SUCCESS涝祟团,在S鞘嘉耪、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁驹,今天是国际合作荡凛,虽然人民币还不是卿夸俄,是一篮子化的桶垃,人民币准备好了敌矾窜。ESY就是人民币癸洪。    要有六个眼睛会,有四个眼睛不够虎。第一要把眼睛放在前面解放思想怒惮合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笆靶,电动汽车下一年布局市沉病,也要有前瞻思维浓伺率。眼睛放在后面汲取历史教训票尼,要有全局观念谦椒。要看到旁边的需要刀精。然后要把眼睛放在右边学习欧美莱潍腐,不得不承认高端人才密集地在西方拳琅俯。所以把眼睛放在西方学习咐返,它沉淀了100多年烤潞酮。四大发明中火药是中国发明的翔绵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柔赣瓢。全方位都看到了税,所以英文眼睛叫做EYE钢屯。第一个I是Inspiration绍,有了激情可以有想象力捶餐臼,然后有创新堕鲤,但一定要融合灭活,一定要集成帛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萍褂。科学要把自然归结起来颧汰,工程有十几种剖档位,要把科学税、技术扇潘烦、管理结合起来那就是工程茨木,那就是要集成防盒。特别今天要跨界地融合表刻深、跨界集成匈偏,这样才能实现嵌烁。但没有钱也不行藐,今天招商局也来了很多金融机构沁,要融资恋结杰。    谢谢大家!    (根据发言整理垫茎汰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆抛:李芳" "   回顾已经结束的2016年淮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矛。在政策的全面推动下背,我国电动汽车年产销量再创新高苔苹腑,达到50万辆左右阿拟揭,充电桩数量达到20万个提官,遥遥领先于世界各国漂哄。更为可喜的是竿冻诉,在规模市场的推动下儒懂棚,技术创新全面展开度泡啸,技术进步全面加快侈瞎良,正在全面逼近世界先进水平滴协。但是拳,在这大好形势下氏,质疑之声渐起蹈。比如芳星拭,我国电动汽车发展主要靠政策推动函剁,能不能持久桨霉凹?政策是否过于宽松宫拧疽,以致于出现骗补情况骄翔?另外秀麓,由于发展形势良好介灸,一些激进的观点也在抬头海。比如郎喀,要挡住国外产品进入中国市巢栏瓜病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车称盖揭,准备放弃传统燃油汽车桑。    作为一名资深的亲历者鲜崩掏,笔者认为北,在这新旧年度转换之际吮陕,有必要分析我国电动汽车的发展形势筷,梳理其发展历程古姜,以利于业界对形势有清醒的认识科、清晰的判断绞梗杠,明确今后的行动方向邵闲耙。    一罕、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好嘛,主要表现在两方面炊沟竭:一是电动汽车技术创新全面展开堵屋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捌宿逼,技术创新和商业模式创新层出不穷橇沥筛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汾,比亚迪量剿痉、北汽吧、江淮媚晦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲赁嚎,而是专门设计的电动车屉默,续驶里程达200~300km甚至更多匪校,能效明显提高捂行,动力性喘、平顺性垦能核、舒适性车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丹垮锯。事实上慨泉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偷佬反,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喷祷。另外凶泰鼓,我国电动大客车产销对恋东、应用占全球份额的90%以上辨吝,技术达到世界领先水平厩。    在动力电池方面陪溉息,我国产量已超过日本弓陀谩、美国素愧、韩国叔,跃居世界第一贯搭,且市场份额超过全球的1/3据。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隶叛,呈现高能量比空、高安全性梦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势际。同时罚级,产品水平迅速提高侗菩厦,与前一年相比跑,平均能量密度提高30%顿谢,成本下降30%左右懂肺彭。    在驱动电机方面菇豢慑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慌矮腻,总体性能进一步提高锤,成本下降30%左右救啸。在电池管理系统痛硷、混合动力系统孪乓、电动助力转向监戮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筛,也都有明显进步磨哦。    在基础研究方面日癌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展确,电池热失控籍嚼扣、硅碳负极材料络航双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葛。    2. 充电基础设施建设加快殿丘艰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趣涸,政府有关部门出台了实施细则涕绅,多个地方政府建立了城建囤费、电力认、规划等多部门联动的领导机制萄堵,大大促进了充电基础设施的建设速度戚杉篓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藏杆回,我国充电桩总数超过20万个按猾汝,远远领先于世界各国墙。    在市场带动下雌男哆,技术创新不断涌现彩氦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术控簇、节省设备投资的车端交流快充技术姜捆倘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伙壳。    在商业模式创新方面喝,呈现出各类优势企业多种形式合作驮,加快充电设施布局皋权逞、建设限累、运营的趋势唱。众筹建桩卷、合资运营彪劣、利益分成等运营模式迅速发展没扩,公交车瞄黔、环卫车架绊、物流车爱、出租车烯箍缅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模边讹,广告推送耐菱、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚎博。    在互联互通方面查仟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖蜕竣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厂兴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揭裂胺,以企业级顾拼、城市级监控平台为基春鸸搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞳辣渭、信息互通的国家信息服务平台即将建立设。    二卤昂赊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁擂,我国电动汽车的发展道路与美国剐诞、日本藐茹、欧洲等国家和地区有所不同遣弟,主要区别有两点率镭。    一是政府干预模式不同浅镁。我国采取的是政府强干预模式纫,政府进行顶层设计溅考吝,制定国家发展规划茂烽珐,多部门联动制定全面的鼓励媒抛涝、支持政策募辽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程喂隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膏画,在市场发展中不断加强研究开发是橡,技术水平逐步提高;同时护,充电基础设施建设逐步完善硅。而美日欧政府多采用弱干预模式略每,政府支持共性伟溪临、基础技术研究查灸琳,给予一定的政策弦、税收优惠毯,逐步培育市诚涣骞贰;企业则根据自己的战略规划愁档,首先研究技术彻,同时有选择矮骏窍、有重点地开发产品害剑惺。    二是企业战略不同滴廓。我国企业多为在政府引导下被动式发展九善鹃,初期技术积累明显不足嘿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤,产品方向受政策影响大掠文,各企业虽进度不同撕母,但呈全面开花之势擦检。而国际大公司多为主动式发展肠陆,厚积薄发晚趴,技术有所侧重才,产品形成特色卞馅脑,如丰田的混合动力和燃料电池渡餐裳、日产的纯电动络芬览、通用汽车的插电式莲虏襄、宝马的碳纤维轻量化技术等念精。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仑饭。中国模式的优点是市场拉动技术发展桃判掸,不受油价等其他因素干扰挺奴,迅速形成规模市橙嘲未唷,全产业链技术进步烂翘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镁纺,发展中有不协调情况憋阔藤,如充电基础设施滞后派,部分企业盲目跟随随,发展不扎实惺师肖,少数企业以谋取政府补贴为目的劫乐,甚至出现骗补情况宦拜。美日欧模式的优点是技术扎实燃矫瘦,发展均衡;缺点是市场发展慢棱,产品更新慢难据煌,影响技术进步癌厦,受外界因素干扰赊管,如油价低迷则市场难以扩大姬。    笔者认为轻娥,中国模式适合中国国情灯。我们不应过多盯住充电难衅、骗补等不协调现象腔袍蔷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上樊微熬、技术追赶的大好局面宽。从另一方面讲檬碗纹,中国模式也有赖于我们的制度优势徐氛,只有中国的强势政府才能如此运作挖纯,很多外国同行都很赞赏滴、甚至羡慕中国的条件盼。    另外线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誊傅,近两年有明显变化举。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲、开发电动汽车产品碳修,而且各种技术路线都受到关注的局面罕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妈辜。中国各大企业都重视电动汽车没有错庆,在现阶段已不能算分散重复洁,但难处在于电动汽车不好做团,需要有很强的哦米、全面的技术积累和投入绞闪。那些技术实力不够的企业配涪穷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤介,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脊裸,而应准备应对“弯道翻车”的危险岔爽涵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憋吉络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怜踢蛋,可分为几个阶段逗巴奇:当市场份额超过1%时臼缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撬淡喀,则意味着市场条件全面成熟届。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年际,又主管我国科技工作多年来廓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴帕编。    对照电动汽车的发展焊,在我国拜爸,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰,即将超过1%倪仇钳。这说明诲,电动汽车技术正在接近成熟骸。笔者冒昧估计惯奉猜,大约再过5年左右时间京变,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啪送潦,其他性能与传统动力汽车相当扳缮,加速性优于传统动力汽车衬炭,成本的差距大幅缩械鸥辍;再过5~10年时间县喷骸,电动汽车性能可全面赶上劫隙、部分性能优于传统动力汽车嗓懒节,成本与达到当时排放低、油耗标准的传统动力汽车相当姓。但即使到那时水蹿,传统发动机也不会消亡啥,而是电动驱动与发动机平分秋色领台,或更多的是融合发展枚夹返。基于以上估计揣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诉滑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匿揽京,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展居。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碍庐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醋荷邦。2009年其罐楔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艘判,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滴。回首往事硅,扪心自问了,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹲级。至于些许不协调现象副究帛,是产业发展过程中的必然廉,是白璧微瑕彤、瑕不掩瑜潞汇。笔者断言丹迪,按目前态势再发展10年珊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诵是,并以此跻身世界汽车强国之林咆擦。    三潘羚泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乘奉,整车生产企业要更重视电动汽车胳疼。首先要制定好发展规划和生产布局挨百侩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轨白,不能两张皮梨腾。其次要重视研究与试验卜,需建立完整的猴舱腿、一流的研究和试验体系烫,规陌剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统琼擦傻。电动汽车相关技术发展很快摊屁,要靠自己去研究发展速全喜,别人的经验会很快过时炯,更不能只靠“挖人”搞产品屏。再次要全面布局渤嫩戚,围绕全技术链开展工作壤瞬坍,不但要重视整车开发躬脐,还要研究电池和电机侩,重视电池管理系统亥翁,这是当前我国的短板圭奈,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔。    第二谎淳,要建立相应的零部件体系惮魔诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凶腥律,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陌绅睦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晃俗。    第三勾步,要开放发展趁。需鼓励梧卜、支持合作伙伴引入先进技术和产品动,像华晨与宝马涧健、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好危八。历史将会证明番晦,开放发展电动汽车会比关门发展更快博井。更何况量乒封,在全球经济一体化的今天阜,关起门来自己发展是不现实的扔盾。    第四料,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响。今后相当长一段时期酒京,将是传统动力与电驱动并行发展聪甭萝、融合发展的阶段珐,单搞电动汽车很难成功陵事。对于只做电动汽车的特斯拉蹲栋溶,笔者并不十分看好响上餐。    2. 对产业界的建议    第一闷,要加强合作凌。需沿产业链盖、跨行业合作信,整车企业要与电池企业帛翱结、电机企业哥、其他电动系统生产企业深入合作低谭。以动力电池为例膳颂陪,需要电池设计与正负极材料完擂妥、隔膜碘、电解液慈奢、电池制造装备慧、试验装备承、电池管理系统全面合作考。优势企业和研究单位要分享成果瓮跨涛,互补短板胆皆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泞竭,要形成轰轰烈烈的大协作局面衅巢安,合作创新完想,百舸争流荤仁撂,才能迎头赶上并超过世界先进水平孪寥畦。    第二孩,要注重实践榷贡懦。汽车产品与其他工业产品不同措辑溶,一是使用环境广且复杂窟库偶,二是生命周期长逛坪,三是对可靠性颇、安全性要求极高丛爱。这些都决定了仅在工厂顿、实验室不可能完善产品卯录,必须通过多轮的使用实践惊。与电动汽车产品研究开发相比吮呛刷,充电过程更需要实践记蚊。像电动汽车充电过程这样长时间腔堂充、高电压挖、大电流倒署瓤、室外贤汰、无专业人员值守的工作状况疽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楞材。    第三藏蒂,在充电基础设施建设与运行中己,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泪龄科。充电基础设施建设是一个新行业态,在管理上涉及电力淀缚倦、规划尚衅、城管咎、工商管理等多部门兢哨,权力交叉投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘘灿雇,利益主体错综复杂揭蔬裁。单靠一纸文件不可能面面俱到返,必须经过相当长时间的实践罗,完善流程鳞,积累经验墓。    第四麻绥,要加强标准化工作累。领先的研发凳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验憨拾峭、制定标准又能为继续实践夸放、创新提供重要保障扰。当前祁创尾,恰逢政府推进标准化工作改革敌,要求标准化工作密切结合生产浆撤、创新实践扛歧,要求鼓励发展更灵活棉肥、更接地气的行业标准随尉、社团标准首舍。对此帅杰,业界应给予足够重视碗恃。    3. 对政府的建议    第一劫矗,要保持政策稳定扁奥潮。正如前文所述参彼,我国政府的强干预政策非常正确斜尉讥,发挥了制度优势石脐,已取得很好的成绩隶拾,应该继续保持嚏蟹贝。电动汽车的发展涉及多个行业鸵欠,需要长期积累钮喊,需要几十年的时间才能成就大业藩绥袭,切不可存立竿见影牢、一蹴而就之心铝翅。    第二寇滑讣,要及时对政策进行微调和补充完善坎降。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煽彭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龚,又由于此项事业发展快熄猜,新情况封贫嗽、新问题邢肯记、新技术层出不穷梢,因此及时应对筹、调整霞滤奴、完善是必然的目猫。    总而言之芜盒饺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荤撵,迅猛发展正当其时凑。笔者衷心地希望朝野上下邪海、业界同仁能认真努力工作蔼,自信且坚定发展习。假以时日碳屠讲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狄,并以此为契机列庇磐,跻身世界汽车强国之林铃强校。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年江偷欠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壳科。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牧粟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遍屑识,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茨袄。    他认为参撕赶,现阶段袭功啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配未燃,但从长期来讲虐墟挂,新能源汽车技术发展路线要从电动化洗寡、轻量化魄目、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菊、轻量化与制造生态化结合平、智能化与网联化结合隧。    尤其在电动化方面交敬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畏俗市,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萎欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力据祭,就是家用主流A级轿车锑,在性能价格比上与燃油车竞争丰。目前全世界都在朝这个方向努力妹猛波,如特斯拉Model3到柒珊、通用Bolt时连,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杯。”欧阳明高说篓。    欧阳明高说革崇,但要满足这个要求次级,电池必须降低重量兽、体积以及成本泌。此外危,电池的比能量必须大幅提高敬坪,达到300-350瓦时每公斤看巷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标父。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洼,锂离子电池发明至今只有20年诺迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年必昧,2007年第一次在日产聆风上开始使用糜示宦,可见动力电池的进步非常迅猛屋。”欧阳明高说嫌的,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犯弄戎。    但此前痛扰,主流的观点认为圭杠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粱抖,从性价比来看餐铂岔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抽等,但现在随着锂离子电池技术进步暮脸蔼,里程提高一倍羔,即在300公里的范围内欢垛爸,仍然在性价比方面有优势懦龚。    从技术上来看鸥败,在单位重量幸、单位体积下储存的能量越来越多皇旁闷,成本越来越低秽,才能体现出电动汽车的水平和技术倍漓卿。    一个好消息是谋屋怜,我国电池成本每年大约能够下降20%让坏。据介绍昂史氛,五年前仇居,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娩石叉,去年平均价格为2.5元左右吻,2016年为2.2元题,考虑到大量的电动汽车是大客车缄灌汾,其电池价格相对会比较高一些宪喂。    “现在国内开发中的电动轿车构,最低的系统成本在1.3元每瓦时箍钠,单体成本在一块钱左右叙摔。美国通用Bolt电动汽车让,单体成本为150美元一个千瓦时零效。”    如果按照这个标准外,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奴,但是按照现在2.2元泊,逐年减少10%到20%滑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞。    “加上循环再利用做到1元阑哭酱,也就是说猜寺,一千瓦时电池一千元人民币之内仟社斡,是可以做到的够。”欧阳明高称谎。    对于具备性价比裴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绦梨讹,现在一百公里约耗电15度髓椭匹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挟陪狙,接近10度电一百公里揉坍母。    “要实现这个目标吞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗣。目前电耗的降低空间还很大废纪。如果能够实现上述目标缓怠瞎,一百公里的成本约在一万块钱锣令量,如果电池能达到300公里就是三万块钱赶,考虑到使用周期内省电和维修省钱温,将具有商业竞争力菱鸽,这是电动化下一步最大的目标狭啥绞。”欧阳明高说请沫猎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乓陵窜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苗伎当,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揭斯,但仍属于比较粗放的发展模式磋悔却,今年电动汽车发展逐步趋于理性斗。总体来看秋喊两,走到今天围,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位策。”欧阳明高说丸。    事实上含,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纽谭肉,由于销量超过全球50%以上骑,在国际上引起了强烈反响腺,无论是政府还是厂家练,都感受到了来自中国率先发力的挑战拢练。更值得注意的是魔惠帅,2016年如德国大众和日本丰田疽,纷纷调整技术路线退新,加快对纯电驱动的转型靶。    不过材,纯电驱动的战略目标疆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展促税茧。对于混合动力技术来说侈侮天,传统的汽车强国腐、汽车大公司比我国更具优势似翻荒,如丰田路线就是先做混合动力腥伸绊,再做插电混合和燃料电池堂共。    由于我国率先发展纯电驱动挂靠街,带动电池产业的发展达到了世界前列峨,电池产业规模达到世界第一鹊线,总体水平位列国际前三噶陶荚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轰嫂单,我国的动力电池产业链塘,尤其是电池材料稗,如正负极材料港瞳,在国际市场上的占有率第一叮。    “在此基础上的,我们以纯电动力系统(电池醇、电机禽蔡、电控)为基础平台擂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怠并嵌。”欧阳明高说湍。    据其介绍婚苔,目前我国插电式技术发展已经取得进展协,比亚迪秦韧灯苗、唐拇、上汽荣威550旁犁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龋兴,无论是发动机方面搬,还是混合动力装置上访荣,都取得了突破鼻。    与此同时盗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晨哼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睹。    “这是一个渐进的发展过程诬贾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垫。”欧阳明高说菠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拉,有效的回避弱项竞争巍私,有利于我国电动汽车产业的发展律宏,到2020年之后闭奔教,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秋摄疆、同步竞争体。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  编者按山:产品价格区间一下提升了近40万环聪盲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恐写隶。以安全环保为标签的沃尔沃现贿,产品质量是其立足之本刚。无论是国产车型还是进口车型街,质量都要做的和安全环保一样好顺模湃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簿,安全与健康至关重要羚,但在中国市诚濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烯稿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘲荣,到底该剪哪一根线胖嗓扭?我心里清楚膛,如果我剪错了沏,我们可能就崩溃了实署。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豢疏。在2015年整体经济增速放缓版马嗜、股市震荡棉忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搐晦汗,2016年的车市本不被看好我阔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赶静耪。1月6日讼帛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋朔,沃尔沃对此解释为型:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氖嘶宠,更是提振销量的助推器钾什。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号九盼。   6月1日悔壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丰沃,具有十分充足的销售经验什秆。但用他的话说琅瓮诺,他来自一个很小的市称荨,很多因素他都不具备具卜损。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捐。6月1日入职盾猴举,用一个月来熟悉公司的现状臣旗蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罐。然而现实终究是骨感的嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宽亢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疯传贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景叮,我到底该剪哪一根线呢丘委冬,如果我剪错了笨森反,首先所有的投资会无效辆勉缮,其次会影响经销商的士气爆怯。”陈立哲对我们坦言棵。   他这样的想法并不让我们意外坎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲。在台湾猴摹,陈立哲要去走访最南端的经销商酞铃,早上出发中午就到了摧,但如今这种管理方式已经行不通了理戊。从前陈立哲的团队只有30人吮吐诫,现在变成了350人沫势,他说现在同事的名字都记不完短。   “就像牌桌上的一个赌局雹,赌下去有可能是回本的裴,也有可能就全毁了坞惟,所以我每天都在想我到底该怎么做确从骄。”每天该怎么做拔东?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疮防男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔡邻,才能享受最好的须茶。”这句话像是说给陈立哲听的猫捣。   2005年册澎肩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荒把簿,沃尔沃一年只能卖1024辆迁昂,一直到2013年5000辆的水平倒,再到如今年均一万辆的表现魔,对于台湾这个小市场来说东售菠,陈立哲做的足够好朔感嫌,他对这个市场有着复杂的感情习籍卢。   调任中国市场做销售一把手亭,陈立哲说这很突然雷茅砰,他来自一个不足以领导中国市场的市场星。对于中国市承涂啊,他还不熟悉赦,做市场工作要对文化羌攻、变化牛、趋势有充分的掌握氯,这最重要的三点陈立哲都不具备畔,他唯一能做的沛负,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惯亩食,相信身边的工作伙伴寺,组成一个高效率的团队释岛沁,去解决各种问题媚倪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘫据尘,首先做的是内部调整氢。通过不断累积分析过去几年市场的动态豁递酪,了解在什么时期使用什么样的手段微,反省问题所在碧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徘喇龚。面对三镁侵合、四季度各项费用的下滑铃,倾听团队的建议敛噬、做出准确的决策盆、将优势资源注入到最需要的地方龋媚。最后将宝贵的经验分享给所有人焚巴,把力量从点扩散到面寝镐,从四个大区竿炮粪,再到全国拳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敬,我只是把预算霞、时间等安排在它本身应该发生的场合顶粳。”陈立哲表示确何临:“我不是在讲官话拎,只是借着这个机会感谢大家耪。”陈立哲相信裳阮贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毙亲澎。   内部调整告一段落太,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叫寡放。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间取,一下跳到80-100万慷供,面向的客户是完全不一样的按侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醚烂柯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心南息怂,还怎么介绍产品倍靛馆?这肯定是不行的舜贯手。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔盲,“与高端客户接触湍轿,销售不能觉得自己比客户矮一截哀,与客户要做朋友钝澄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盖铣持。现在培训课已经开展了实战模拟环节辉,我们在资金有限的情况下做到了更好恫瞥。”   全新的管理阶层悉,有限的预算茄浑,面对重重困境垦攻匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炔桃轰,8-11月均超额完成销售目标可惨渺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渐,最紧张的时间餐。“我有我自己的节奏点拨五,我给自己两年的时间妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赶情怜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书税铺汞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆放伞,经历了两次产品的重大变动绒,但在他眼里这是最引以为傲的耍,因为这些变动玫刚翁、变革都是从使用者的角度出发败律革,也就是我们常说的“以人为本舰拘。”   对于沃尔沃来讲驹风叮,最擅长的领域是安全托光诬,作为三点式安全带的发明者勒澄桑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慕表。但陈立哲表示嫡李蠕,以整车品质来讲系惦,沃尔沃也和ABB并肩紊潮,例如在底盘研发能力上侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拣婆,全世界目前只有三家在使用己寂脐,另外两家分别是法拉利与保时捷庭巳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卢搬,陈立哲也谈到嘲介绣:“沃尔沃其实也做过6缸浑、8缸发动机酞,还有享誉世界的5缸发动机纲饲刺。沃尔沃并不是做不到情涵,而是我们可以用更低油耗疆、更低尾气排放的发动机达到更高水平哨乓。这也是全球各国政府的法规要求离材,是大趋势脖环。陈立哲说“这些信息许,只是没有在行销上进行传播罢了假。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号级碎送,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念偏撼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代始。陈立哲表态道拳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷譬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倘硅售。沃尔沃立志从中国出发芬瓤,以人为本的信念永远不改侧顷,值得消费者验证与了解课。”   “沃尔沃就像iphone一样夏窃龄,它改变了人们的使用习惯酒稗础。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兄领途:S90有三个界面同时提供信息磊暴,分层级的来处理车辆信息惠。这一点很重要篓供,体现了沃尔沃以人为本的精神冯斥。在设计方面谁潭缕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垃罗。用沃尔沃的品牌精神碱舱,再加上瑞典的风格娄幕茨,直接与德系品牌产生差异化椒咆辅。如果从地域来看臼涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怯襄。   沃尔沃曾立过两个誓言剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕巩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儒,沃尔沃全额赔偿藤诡。在陈立哲看来跨谷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冕梁丛。   陈立哲对我们讲道袭:“在欧美碱,当太太怀孕的时候瘁,男人会考虑买沃尔沃市。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僚抄,中国作为沃尔沃最大单一市尘旖瓯睢,11月共销售9,076辆新车错案,同比增长12.8%;1-11月期间虐爽,在华累计销量已达80,759辆粪扛,接近去年全年表现迪。就目前的情况来看草,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梨栏。   在经历过低谷期的沃尔沃唉平岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丢蹈谎,这无疑是对陈立哲工作的肯定轮赊,同时也是明年的压力险。毕竟“十万辆”这个坎陈俩汞,沃尔沃早就有迈过去的能力诞碗惭。   2017年豁啤钵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大报末,届时讣垃,S90 T4焚方、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恨刹摔。对于陈立哲来讲舱馈媒,最为重要的是三座版S90李滥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久晾,是全世界汽车厂商推项,在中国制造的单价最高的车辆涂收。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐金泉,“三座版S90可以达到世界各项指标咀烧,这款产品有能力改变历史怒。只在中国生产溃颊惋,以中国为核心的思维棵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炽杆始。”与此同时检,全新XC60也将在2017年第四季度发布判强。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒倜ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峨,所贡献的利润更是远超世界平均水平禽闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饲莲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾寥老。“知道我坐这个位子的时候荒殿,很多人会紧张甚至惊慌全堕,他们会很直接的问我人啃灰,你行吗擅瞧赣?台湾市场那么械摇,你行吗价贾疲?”陈立哲笑了一下说道埃岭:“每逢这个时候观酗豆,我都乐意告诉怀疑我的人兽归,我将在最短的时间内做什么仟搬玖。”   两年的时间转眼而逝驰反,陈立哲手中的“牌”越完善钨垒,与主流对手正面竞争的胜算便越大狭酸破。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲查寸玻,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿撇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔办氨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼鹊。为了满足消费者需求簇疥夕,推出一系列活动迎合消费者喜好铃惫。 上汽集团副总裁疟笆圣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿,得益于荣威与名爵的共同发力阿逛,上汽乘用车共销售27.5万辆腑炮仇,远超去年全年的17万辆沸谓郎。取得如此大的成就主要归结于以下几点皖:新车的不断推出起汝、以人为本的理念及高性价比胯韭。    上汽集团副总裁叮普、上汽乘用车总经理王晓秋幻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蝗汲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬湿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解连纶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺额疤焦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融臂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃宝妻。同时横隧燃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秆稼:个性而不小众凛朔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚嚷戏,通过对消费者的沟通与研究穿挖,已推出很多新车型觅袒衬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”具捂肉。王晓秋还指出峨牵吧,名爵现在的路线是个性而不小众败迸,这就是上汽集团未来的发展方向贿舷,上汽集团希望新的产品有个性守遣,且能让大部分消费者接受沛。    据悉噶告淀,自荣威RX5上市以来纽扭,名爵锐腾也迎来了中期改款微痛握,同时新车名爵ZS双、荣威I6也蓄势待发举尼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昆咸,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚊午另。王晓秋指出活献寂,新车型针对不同的受众群体览图,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仑敬。拿具体车型举例咐房耽,荣威RX5更偏稳重矩闺剩,新锐腾则是一款属于年轻人的车垮,新锐腾外形活泼琴莲,同时考虑到消费者的需求局涎,我们对内饰也进行了升级料辆,并增加了10-12万的手动版滤,使新产品没有短板晶埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时污僵橙,王晓秋表示顾,“从荣威550开始词红,上汽新产品从设计到销售剂牌惜,最后还是根据消费者需求来决定剩疏妈。”    据介绍芳摩弯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣。为了满足消费者需求授碘,新车不止在性能和价格上做了调整删玖,还推出一系列活动迎合消费者喜好荒掠。例如广,基于年轻人喜欢足球运动慷匹驰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臀,也已纳入上汽集团新品类贫焙蹋,预计明年新车65%会配备此技术炊箱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言染,“上汽集团一定要明白用户需要什么介坎豆,为什么要买我们的产品擦,带着这个问题贬泄,我们才能真正去理解用户僻焙遂,落实用户需求限仁突,使我们的产品极致无短板停敞,产品自然会大销惶寂材。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辰恢镣,竞争也日益激烈赔绣虐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烹票。王晓秋介绍幻,名爵的价格基本与同级车持平逼盆,但性能更具优势珐缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沏,就像提到的让渡空间董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畅价,从而应对市场竞争环境瓤。”    产品有了好的性价比和客户认知度放坤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棵客净。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甩瀑。名爵经销店到现在也有280家左右孩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棘府,其实道理很简单校供,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓦裁,且不断呈现上升趋势洞篙沟,他们认为自主品牌的春天来了”毫田,王晓秋表示沁钾钝。    在被问及上汽集团未来发展方向时盟括,王晓秋坦言姓锌,“首先团队要把理解客户需求撤怀、用心为客户造车变成一种自觉行动脱悲霉,进而形成一种行为规范馆本黎。其次应时刻保持警惕博、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痉乐卞。只有这样吃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里迟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩炼会:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沪晶。这些修改背后有哪些考量和博弈簧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搅炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妹骏?   答夸剧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挪认违。一共收集了9246条建议琳警,其中表态性意见7736条钵闹糕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膳,占16.3%帅孤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传、网约车驾驶员资质及管理特、出租汽车数量调控三个方面氯蓬附。从数据来看窘,不少人对“京人京车”表示理解鄙吾疏,赞同的达到70%多吗,质疑的只有12%仓。我们根据建议修改了125处首勃,不断扩大合规车辆的范围汰,让更多人参与“分享经济”耿附酱。    “从北京实际出发兔,兼顾多方利益”   问另栏: 为什么要求“京人京牌”稠陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铺篓缎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴票、交通拥堵侈蹄苹、环境问题等“城市病”赶。在这个前提下豪茨蒋,北京任何一项政策都不能“任性”免,要从北京实际出发居茹阑,兼顾多方利益催秒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敛,地铁最高日客运量超过1200万人次泻嘿,公共电汽车日均客运量1063万人次茹酶判,小汽车每车年行驶里程15000公里需茨,交通压力与日俱增孙。但在我们的努力下党,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吉壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胆剖。    总体来说去抹,北京坚持公交优先的战略驰报层,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拎咳碌,对其进行总量控制在所难免恳问。目前北京市绿色出行(公交凡归、地铁奔触、自行车堂宠、步行)占到71%狭妨,小汽车出行占25%怀,出租车占4%衰,其中包括比例不高的网约车出行桔膘。北京出租车改革的总基调是徊赋荤:巡游车改革哩奈、网约车规范簿把、融合发展浦温推、错位经营酥句、多层次服务伦。我们力争进一步提高绿色出行比例失仓,为首都可持续发展提供足够交通承载力戳兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问史暗翻: 政策出台之后邻,预计将有大量不合规车辆面临退出刻镣,政府有什么监管手段确保政策落实到位俯?   答典: 政策出台前扒,我们和专家浦捅、司机霓、乘客途、网约车平台进行了多次沟通落欠,决定设立5个月的过渡期峡薄烈。一是给合规平台胆、车辆奈史、人员办理手续;二是清理不合规车辆票理、人员等统帕嘎。    从服务乘客的角度沙靛咕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逗。另外充,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量送。过渡期之后交维,平台要加强行业自律恐缸,我们也要建立打击非法运营的长效机制侗题,严厉打击非法运营魔壬墟、克隆车和价格违法行为圈沟,能够更好服务乘客稀手、保障安全氖扯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酬: 面对新的经济形态恼,如何创新管理手段涣狠铣?   答瞬妮拎: 出租车发展中没有对立关系迫继频。网约车以网络预约平、快捷方便等特点蓄,满足了一批乘客的出行需求抬。单从评价司机服务质量的机制看骇五,就值得巡游车学习读点排:如何与派单挂钩家胯卞,实时评价解娥。但网约车也有局限性草轿爱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势户哗篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贝窘吕。你有技术优势里剁,他有线下服务优势叉炉,为什么不一起干呢鸿尼动?    管理部门也在转变思路构。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸茶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车林啡膏。通过推动巡游车改革及网约车规范县峨,构建多样化服务体系短,提升出租汽车服务质量情。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓟伐,在京注册用户已达218万人瘟介。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车覆平夯,提供差别化服务滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问陆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焕概?   答搐盛贡: 群众出行问题的解决沮鞋搂,需要放在城市综合交通体系中是空读,多措并举奥、标本兼治玻弗连。一方面盒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赎洁,需要加快构建安全荤溪菱、便捷感、高效泛逼届、绿色剖、经济的现代化综合交通运输体系芦。到2020年塑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵。    交通设施根本是为人口服务扇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣孝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唱蚀鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   杨美虹透露谜侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑,大东工厂扩建项目也投产在即删其,这些举措都将助力当地经济转型升级肌储岛。    在杨美虹看来册,借助主机厂优势檀柑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时社怖迫,配合外交部到德国进行推介貉筋略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哎祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌花嫌,从而推动产业升级愁颗。”杨美虹说辉荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容康芦轻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崩。最新数据显示鳖弯什,2016年1-11月袭娟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆费遍饯,同比增长11.2%啤翔亮,前11个月的累计销量孩,已经超过了去年全年翰欠副。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任水矾。12月13日课凡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坪。活动期间诧铝啪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扒夹哆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉「荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)图握,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济府浑铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩项厩猫。杨美虹向记者透露杀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咀乡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猫。    “在‘可持续发展’战略的指导下付,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虾闹。”杨美虹说辩。    第一掳,实效为先隋簧朵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狼,“我们不做虚的捎踌疚,我们也不做口号式的独,我们一定要解决具体的社会问题刃伪。”杨美虹直言绕碘,比如BMW儿童交通安全训练营刨唤,它是为了解决儿童交通安全问题入透。    第二话,长期坚持髓。宝马儿童交通安全训练营挺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烁素佩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营江沧炬,今年是第一年做部,未来会持续眯、扎实的往下推进且楔。    第三谐此枚,全员参与荣侠娶。宝马做企业社会责任时锣,会邀请车主窍弟膳、经销商事、投资人以及宝马员工胺伪,一起参与进来俩拓故。比如宝马爱心基金庐担,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衔然,提供指导;另外旅臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部负卫,定期组织各种各样的活动粉掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班圈,将可持续发展贯穿全价值链朔兑面,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翻妊干。”杨美虹表示同卯隶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点繁柯,主推工业旅游概念埂脑如。    据杨美虹介绍厩贪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胯醛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祟癌何,助力中国制造业迈向高端撅疏绅,并促进东北老工业基地全面振兴肚。    数据显示付费,截至2015年底擦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戏签红,当年纳税额超130亿元人民币问暮。同时髓仟舷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会略膛瀑,就业岗位较上一年增长了8.6%设夸。杨美虹透露彼保室,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾款烈,大东工厂扩建项目也投产在即畔纷疼,这些举措都将助力当地经济转型升级拒棘。    另外扁,在杨美虹看来竟缚吹,借助主机厂优势腑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄,配合外交部到德国进行推介教溯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凹,从而推动产业升级丁。”杨美虹说粗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛吴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做充?关键是我们的差距是什么挤,下一步最大的点就是要提升品质趟撅,当然还要控制成本券。然后我,就是我们的正向研发和平台战略拐。最后翁山,可以大大提高效率喇,如订货的时间是可以压缩的会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日办绢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅傲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歉艰。    徐长明说迪,怎么理解工业4.0羌恍?这个概念是德国发明的欠,现在在国内比在德国还要热喉。最近狙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚,我理解它的工业4.0的本质砂浦,就是怎么保持德国制造业的竞争力潭。在国际上哗,德国面临两个挑战竟茫:互联网大数据和云计算混顺。现在曹,德国整个国家都在讨论胁仆概,怎么能够“不被互联网+”上强啼,而是“制造业+互联网”弯闪充,这是他们重点考虑的问题怀坟铂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煌溃茧、宝马慌氓、大众沧描。在德国徽法,汽车的需求是非常个性化的环内瓢,在这样一个背景下袄,它要维持竞争力什,推出了4.0的概念衡第坛,核心就是智能制造氏齿版。他们主要的目标有四个方面貉骸店:提升品质才、提升生产力回咖、提升柔性化室千、压缩产业姐,总的核心是提升竞争力鸵篙拖。    徐长明分析脖固,本土品牌下一步怎么做莲?关键是我们的差距是什么膘,下一步最大的点就是要提升品质娟,当然还要控制成本惧巳衫。具体要怎么做传?也有几点闻善捂:第一虐裸亥,想办法提质控本雷蕊。提升品质讹,消费者理解有三个抢蜕铺:可靠性绊淡夹、感观品质卸刃、性能钙。第一个维度绰惮脸:可靠性是必须的畔蔽,现在光有第一个维度已经不够了揭,必须要加上第二个维度锈:感观品质干弧归,看起来要漂亮触吧绣。在此基础上又发展一步肩荚嗣,就是性能的提升天。最近市场上卖的好的自主品牌誓,大概有12款车加卯,年销量超过10万台诗噶,这些标杆产品佃弧,性能上也不错私痴龋。因此靛刨厢,自主品牌下一步还是要想办法遣首,把这些提上去胖婪讥,缩小跟合资品牌的差距潮镜。    这几个方面的提升曝遣雄,意味着成本也要提升崩氖,怎么能够控制成本溶藏肚?第二方面的话题龚,就是我们的正向研发和平台战略窍。之前壳稳,我们很多品牌都是“逆向研发”螺跋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狄抹精,拿过来拆解做测试蝎,最后组装起来赔。这个模式下豆裳灰,成本可能是略微低的居,但品质拍媒、性能有很难保持冀。现在必须要正向研究啡,从消费者需求出发煎,形成一个目标浅,对目标做分析冬颅,只有正向设计炔豢翠,既能提升品质性能讨蛔皆,又能控制成本槐嘎囊,像长城促、吉利等等骡炽艾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栖钠共。    平台战略坡诺端,在更大程度上控制成本腾牢备。他说场双显,我们的开发前坞腹,现在是一款一款开发的九泵,零部件的通用性相对比较刑凇,最近一两年来舱爬贤,已经有两三个企业开始走平台化战略屎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匙粉橡、SUV和MPV森本。这种情况下独耪戮,零部件的通用性非衬迹好存烹书,同样是50万辆的产量负碴糖,对零部件供应商的供应量更大簿苹犬,就能有效地降低成本莽口。    徐长明强调怪当,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛嘶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吾,它做了那么多的智能机器人屁,智能机器人都是带摄像头的叛,在实施过程中的质量随时能够监测策尺,然后反映到云端兑拘,再反馈回来随时可以改进羞罕涉。现在且及篮,企业员工的工资水平越来越高惨宠,汽车厂家很多在加班加点谐多,我们要高度自动化锈,这些课要补峡闻澜,应该有大量的机器人替代人工兄兼。如果这么做了城罐,可以大大提高效率策授良,如订货的时间是可以压缩的救嘿身。比如蛙吩,国内一家自主品牌鳞片香,从经销商下订单乐,到提供汽车产品最开始是40天疏古,后来缩短到30天褪,现在可以压缩到22天寞处疆,跟世界先进水平比还有一些差距踌编。这也是德国4.0里的核心内容鼓瞪。我们不一定用他们这个办法俏检金,但精神实质是要学的冠。    他说督词山,柔性化的生产也重要弛拣,但没有前面三个那么重要宦畴檀。在4.0背景下芯纫蒋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法房釜陌,而是学它的精神实质呈侮祥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化防圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多申。更为重要的是九,放眼全球夕,驱动这些变化的地方就是中国澄康胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪色。    12月11日崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕洪。经过36小时的激烈角逐送,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洪该。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示头抹脚,今后的五到十年捐翅庆,汽车市场将发生前所未有的变化踞。未来题办瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务将染。可以说椭骏,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储。更为重要的是铜溜缕,放眼全球棚壕墨,驱动这些变化的地方就是中国修诲览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仙虹桔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伦燎谭,作为企业烽垛拓,捷豹路虎非彻概>桑看重年轻人的培养剑茎曹。在全球汐胜班,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔡。过去三年蛊娃烤,我们在中国也培养了30多位管培生廉唐。此外龋韧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巍媳淘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣氯。    在赛后的媒体分享会上苹刺哭,两位获奖学生代表分享了各自想法灵谜嚷,及在比赛中的收获吴跑。同时葡,睿侨森阿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问合。   问割棱裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师识紊耗,请问这些导师来自哪里啪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业独废联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乒蝗?请学生们简单介绍一下自己的作品蜗,获胜的原因是什么顽?   睿侨森千架: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虎板。一位是捷豹路虎内部导师泄韩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骑,包括对行业发展的认知颠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乱、视角和指导随菠始。这两位导师全程和学生团队合作囱监,提供专业意见挛腻翟,帮助他们取得最好的成绩故新涵。   潘孟涛杭顺忱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痢好瓮,包括今天的学生葱蚂尚,将来都有机会进入到我们工程团队鹅饰柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑟跨瓦,可以来到捷豹路虎学习和发展衅氦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里部屁,再加上扎实的专业和技能钎啃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘环。   睿侨森巫: 作为公司的管理者炯皮臼,我们非嘲刑蕹海看重实习生体勿,我自己也会手把手教给他们工作的经验隘。不管是本科在校生还是毕业生妻釜,都能给我们带来新鲜的血液莱、新鲜的想法寐缅讽。    同济大学袁旭逞:首先圃寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌软邵镜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奠牌敲。    我们都来自同济大学汽车学院徒嚏砷,团队成员有两个来自汽车工程方向筏、一个汽车营销方向册太滩、一个汽车设计方向掸府矗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旧派桥,围绕“以人为本”豆宋,挑战的是都市环境里的出行压力嘲就纪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊、设计师也有很多共鸣娥吓,通过一系列调整病碑浅,最后有了这样一个以人为本未峭、体验为先的方案妈贸。我觉得刮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纠芒牡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烹夹恭:目前社椒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拦定?   潘孟涛不恼砷: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘿浚剖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粗赤。随着经销商网络的增加勒党哨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扑奢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窘孺,从而满足未来消费者的要求警。这些内容息息相关喘,并且不仅是着眼于眼下鲁,更是放眼未来佩巧。比如雹,针对刚刚提到的电动汽车战略陀褥噬,就要确保未来有足够的专业工程师储备徒粹琉,因此椭儒,我们时刻准备着怜疏惊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弦。   问损潍:在创新领域楞,包括未来汽车科技领域染络股,捷豹路虎有怎样的系统部署散?   睿侨森蓉策婆: 首先软,作为一个公司露矾矗,我们在研发领域有诸多投入男拇衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性化稍单。比如说违,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缆琳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勾屯。    其次筋姥,我们想要通过产品和服务刑哩,把先进技术带给我们的消费者功染够,因此我们的工程团队驮肩、研发团队必须时刻关注消费者需求秀焕船,做到一切产出符合相关性赶、可实践性原则齿稠。此外畦褥幸,我们每年投入约350亿人民币辰,用于车辆技术的研发和投产鬼陶激。    我们还于今年7月宣布守镀:在未来四年叮枪撂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆华奈嫁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香烫庙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜗尽,并在未来应用到车辆技术当中犊棉旱。    今年早些时候钱请沫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煤,通过应用软件及按需服务的开发与提供凶,解决消费者在出行中遇到的难题标霞裁。    与此同时颓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雾冯陷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桐洗茬、办公空间酞簧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叮苗。   问弟孰戊:请具体介绍一下InMotion纬传桓。对于整个汽车市场的趋势沮,比如电动汽车技术茅撑孩,捷豹路虎是否有着自己的见解巴豆多?   睿侨森畴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贬。我们希望将来可以将它推广到美国郊、欧洲以及我们非常关注的中国市场效赤饭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部定吾期,由研发团队进行分析割。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲸纠恫,我们也会分享给总部鹿烤。    关于电动汽车技术猫蒲啸,在洛杉矶车展前夕酚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雄倪。中国是目前最大的电动车市车谩,并且有引领行业变化的趋势柬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦送护,确保第一时间响应本土市场的需求鹤目。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骇,并于2018年正式上市归河豁,希望大家多多关注船纬裙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呻坝沮:关于未来互联网汽车绅冈,捷豹路虎有哪些基本的认识挤厘婚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿?   睿侨森槐鬼彭: 目前墩凶摔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筹捐陀,它的发展甚至可以打破现有的屋、传统的汽车开发逻辑与循环渴恳。    针对这个话题洼,我有两点和大家分享炭圣:第一点氏奇,未来所有的车辆都将实现互联网化翻父,现在能够透露的是筛麻化,接下来我们全新推出的产品挪母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点破,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味衅疤。比如说慌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作当擦赫,使用他们的UI界面和地图溪。类似这样的合作祥德,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戌席。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   汽车网讯 12月15日乘烈,由中国汽车技术研究中心课警、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开班泄孺,从“市场化发展现状”炭道、“应用模式创新”安实、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流定,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亮继,为产业发展建言献策萍唇、助力提升镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录染丹祭: 第一鸥勒竞,背景摆串鲍。    去年发布的《中国制造2025》饯录违,新能源汽车是重大发展领域之一酬挺褪,是其他技术应用载体饭怂,而且是先导性产业附霓几。它的进展情况决定了中国制造2025雾斡步、强国战略实施的程度卿丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸽锯铰,从而能够聚焦变革请茂碴、明晰路径勿殿瞬、凝聚共识里、引导相关资源集聚推广产业创新负散沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫莎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勤抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旱。总体报告是按照1+7的结构欠拖等。1是总的碴,7是包括4个车辆整车技术欺,3个分项技术何博剔。    第二陛,国内外总体技术分析虾赁搁。    近年来玩,从国际汽车产业来说缄伺,低碳化窍、信息化弓簿鲜、智能化是一个总的大趋势挡圃。欧洲迫硕韭、美国喊功、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯扯,重点企业的产品战略也充分体现了三化锋澎牟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳖醚纷。我国汽车产业特别是近二十年的发展净父,取得的进步大家有目共睹城。首先碑体,产业规模世界第一隆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑描。从技术上特别是自主的技术进展非常明显假涤,包括品牌市场的影响力有目共睹收纤价,特别是新能源汽车携欠睦,包括技术令款卉、市场锭、新的智能网联汽车技术俊新,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秋课,智能网联汽车发展是非呈男牵好的优势条件筹滴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窘,包括动力电池悉、变速器破肮。国内自动变速器原先是空白劲嘲,近年来无论是CVT武拎句、IT乏、DCT都有自主的技术和产品侣,而且应用在逐步扩大额谎。    虽说取得巨大的进步微共,但与国际先进水平差距明显捎课殊:    首先乏涣,发展能力上的差距酞。投入强度远远低于国外帅竭截,全产业投入估算1千亿欠串晨,相当于通用豹、大众醋、丰田大集团一个公司的投入看溜。    其次馁梯雄,研发积累漠涡揽。包括流程积累鸡骏扯、数据积累年堤钎、技术积累侵、标准积累汇儒,这些积累偏弱怒红。    另外疚,从整个产业创新体系上来说蘑涸啸,差异比较明显的伦,特别是协同方面受刃痪。单个企业弱抨,整体的协同效果很低僵绘嘎,意识也比较低髓博汀。在发达国家奔霓瓦,单个企业强冈,整个国家的协同体系效率比较高轮。    基础不牢地动山腋⒐诎椤,我国汽车产业的材料抄毕酥、工艺基础跟国外相比也差距明显行。汽车产业淮酪嗜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氓端澎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桑,要求有创新的思路和创新的模式刀统诬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒集。    第三分禄,一些关键的里程碑男舌按。    重点是总目标搓勾坊,总目标是基于很多现有的环境设定的脆,也基于七个路线图进行测算艇笔。反过来说瓷蔷红,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹋浩澎,就能够实现保障几个方面总目标的实现川烽晤:    1忙统、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擂瓶矾。如果技术路线图能够得到实现段磊癸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘛,之后往下走激睬乓,这对产业来说滴,甚至对国家来说是非常重要的绕恭。    2蜜瞳、希望在2030年左右匿花簇,汽车产业的电动化转型基本完成词尺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隙拐女。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸浮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花。    3融、建立有竞争力的自主创新体系刊。    节能汽车在2020稠蝎、2025喷履、2030三个阶段提出典型的指标汀漏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梦娄,5升岔挤、4升笑窝、3.2升四轮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粟绥,2025年15%献感,2030年40%以上备痞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敲借、自动巡航兽洞纤、车道保持应用已经很高灿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骨卞墒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恐罐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线活,经过技术路线测算实现总的目标撬损。从路径识别上来说荤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碳兴敲,以能源动力系统优化升级转型作为重点唯袒呢,以智能化水平提升作为主线砷特,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凶颇苗,全面推进企业产业发展赡阂。    第四惕供,分技术路线图的基本结论耸。    1踞赫捻、节能汽车吻缕。总体上有很大的共同点说,重点在混合动力技术博、内燃机技术访魔、其他驱动技术蕉。混合动力是技能的主流技术康,当然轻量化也是另外一个俄墟,但是轻量化有专项的分析拧茧腔,在这里没有强化柯晃授。    乘用车总体执行轻量化缔揪暇、小型化烤洛、混合动力冲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬饥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹋。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升恫槐谱,4升舷、3.2升的目标骄,混合动力是主流肚夹土,其他是共性的划轻桥,轻量化拭汾、摩擦等贬。    商用车混合动力应用时间稍晚蹬羌,重要度低于乘用车想。    2任、纯电动与插电式混合动力汽车趣扰惭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失清桔仆,加强轻量化成为趋势莲秦肩。轻量化对电动车更加重要避脓牟。对于插电式非常重要的瑟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勿浦泻,驱动旗局稍、点击廉其、控制盛片、充电冀险桅、混合动力发动机孰绅,高效耦合发动器涪俄。动力电池本身有专题肃薯损,在这里没有过分强调垫。    这两种车提出了总体的发展纲要掠汇舰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吞狸即,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪瓤,甚至可以忽略不计季衰场。    从四个层面梳理了技术需求编芥盟,提出了一些优先的行动项狼弦番,面向纯电和插电描吵两,国家科技技术支持十五年了敞,下一步除了电池列为专项之外碍鹤婪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渴巾逼。    另外岭体茸,聚焦关键零部件肃椿、基础突破和可再生能源碘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卯迹匠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仑湘。    3损、燃料电池汽车隧慧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择料。从中国汽车产业来说裙埂炯,现在重视程度不够拣垂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刺辅僧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沁沧。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣谰。    在研究过程中地长芥,大家对燃料电池认识分歧比较大评攻貌,或者没有共识膜,这里特意保留一个燃料电池发展目标顶舒,跟发布不一样匠怕。发布时2020年达到5000辆的保留规模绘,我们是1万;2025年是10万乖阑判,发布时是5万;2030年是百万庞,发布时是10万瞥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仇吗塑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匡蜜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂哗扮、耐久性邵坟、成本毫陛、氢安全棘脐眉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浦偏噬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程混颈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狗蜗。当然廉帽,全技术链的技术攻关需要做存,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肖朝惋。前期小功率燃料电池届句,中期是平衡的燃料电池喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阿嘛,到最后全功率的燃料电池疙。当然弊,电电混合是最主要的豹,最后电池小容量的技术路线骡顶伍,但燃料电池的功率更大一点茧。在这四个层面进行了技术创新梳理铆,燃料电池要解决的东西很多密,包括材料吝反、膜肉捞适、电机心、燃料电池娜鼗块堆拟慧巩、系统技术匡、整车技术喷。燃料电池也是下一步国家科技燎拳斯、资金支持的重点舅蹿。    4任级、智能网联汽车姐砰哆,这是新兴的技术发展趋势静哼。其重要性与新能源汽车同等重要侈噬乓,有部分专家认为更重要急临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盲健,技术和应用的优势促,也是机遇纯圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镜,涉及到国家信息管理藤陀卧。对核心自主提出了很明确的要求漏素煎,即两横三纵啊。    车辆技术上更多的是决策齿、执行涝摹。信息技术栖焙,信息安全哀械,地图技术也是非常重要的瓶戚糠。两纵菇,一个是车载的贝输,一个是基础设施竟翻。智能网联一定是循序的惨纳,智能网联技术最容易得到大规模的应用诵惺芹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标农。这两个路径总体上循序得到应用毁霖撼,从商务车来说无股栖,更容易形成轻体萍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孔将宠。    从四个层面聚焦一些技术需求沫危了。跟燃料电池一样蘑沁,需要解决的问题更多一点复垦。从感知决策执行的尾焦独,特别在决策阶段嗓衡喀,差距是比较大的切枷特,感知当然也有差距釜陀。在信息层面膘位,大数据锈剐诗、云平台聪规搐,相对来说中国有比较好的基础和优势沟谭。    作为一个前提秤沪,对标准法规先决性茫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动头敢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拜。制造技术不细介绍了售淖搏,还是聚焦在新材料的运用郡腥垢,以及新技术对制造技术带来的变化潦,聚焦方面进行了说明谅箍皮。    动力电池脱飘技,分三个目标舰,目标上有比较大的讨论和争议朔限搁,比如说新阶段提出了350杜奶、400膜枢盆、500的质量要求汾韩示,争议非常大叔暑,重点几个层面弦农:    优化现有的代表电池技术法,提升技术水平缓溯,特别耐久性电锯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侠酮。国外的装备很难形成有竞争力的差别佩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盎够。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搂盛受。现有应用以企业为主体来做邢髓。当然虱,也会关注动力电池的回收利用技术苛掏。    最后同,轻量化盆。简单来说软称瞎,前期聚焦材料技术靖炕氯、设备技术练、制造技术嫌啸、回收技术渴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遍茎,比如说传统的四大工艺的变化哭块腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫犊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饱僳、供应链面琉、资金太芯叭、汽车等方面的诸多质疑卿。期间,明确表示不会放弃造车鄙伯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传情迁列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天级。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步别环痪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的参骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融健棚、互联网及云龄、内容霓聊乐、体育,还有三个端口类的,手机粟孟、电视砷徒奈、汽车税艰荷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屎任。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓦较。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿当思踞。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫肛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁吗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凄赊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楔视党。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泵。总归累计亏损36.33亿元翠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面写莽护。第一部分就是投资人的钱技脊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缸凤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿限究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿实施为、体育43亿朵戎、手机50亿,房地产64亿甲、内容108亿稍渭凸、互联网金融151个亿幢、电视187个亿撤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廷培钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂档椒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的税吉丧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倒垄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的该僻博。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的边宽态。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件适垮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巴爽冷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馁嗡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恫笛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裙粱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蠢罚。很可惜,你们蒙眼狂奔巨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪俱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篙试嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡潦:李芳" "   12月10日起力弄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路答丁:一条是政府主导搜惶面、政府补贴的方式呈,这是当前的主流晃确田。一条是消费导向谢叙,依托市场的内生成长道路阔。”他表示冬惨,(电动车产业)进入者中甲猜灿,大多数最终可能会被淘汰较摊,但是不能不给他们机会苗。国家已经开始放宽市场准入扮,此时掣,应该在两个方面把握好政策菏:1眯、应当欢迎新的进入者绅薪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢猜新,让投资者自主决策舍,自担风险惹携。2韦蜜秤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敛,严格市场监管迸蔽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伶效,目的是建立好的产业生态肛缆。电动车产业化剧屏沟,最终必须依托市场来完成春盟,因此惋写,政府的政策必须产生长期预期酸郊图。推进政策应当借力市乘馗啊,发掘市场的潜力喀抛起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庇彼。政府政策不干预技术路线洁丸,政策的实施不是导向对政策的依赖哺娶,而是政府作用的适时发挥含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道描淖涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伪墓,戴姆勒有望在今年成为全球最大惟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吞淖,这一目标比原计划提前四年实现涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粉:“戴姆勒今年即将实现这一目标爆,比预期时间(2020年)提前四年互嗽咎。”   据悉拨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羚稻吴,当时受到与会者的哄笑廖。然而祷揩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺挝灵,领先劲敌奥迪和宝马金设。(实习编译缮:刘欢 审稿粪吗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈题伟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匈巨侈:韩大为 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐写佰,严禁转载潞五划,违者将被追究法律责任怒瞧全。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顷崔恐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峡蓄。在提及新品牌“WEY”时建盛,魏建军表示凌拆,“将夺取丰田和德国大众的用户”抄。   记者潞:为什么把自己的姓氏作为品牌谅闯俊?   魏建军哼璃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨。我对WEY很有自信祟蒜汞,就使用了自己的姓普葡喀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌构扰幂,但在中国汽车行业我是第一个癸赫。   WEY之所以采用英语瓣骗,是为了要瞄准成为全球品牌罗殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浅。   记者澳:对于竞争对手有什么设想标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场水。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桅艘慰,在此基础上还要实现15-20万元的定价派柬苯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鬼俄。在性价比上WEY更具有优势秋皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郡猴:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌栋,严禁转载革经仇,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后槽蛋息,新能源汽车的发展也不会受阻漠。   根据工信部核准的数据礁箍微,今年前三季度萝,整个新能源车销售16万台诺晤境,同比增长83%趣费擒。其中温疲,新能源客车已经占有40%以上的比例惨堑,达到了近半的水平埂酸豌,发展前景面临压力娜频,但乘用车只有0.1%侧。“我们涨十倍是1%仁淮魔,涨100倍是10%奶行,新能源车发展有巨大的前景和空间潮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卜临竞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净,全国乘联会秘书长崔东树说蹈屎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唱防烦。根据国家制定的产业政策要求瓶,到2020年赔,乘用车百公里油耗要降到5升聘,这意味着五年内降38%的油耗嗜。“基本上谁也实现不了款摩败,只能靠新能源车来推动姐戮力。而这种新能源车旱匈仁,插电混动可以降80%秤檀,纯电的可以降100%的油耗灌毛,这种情况下只能发展新能源车熔静渴,这样新能源车乘用化罗,为什么我们一直定义为为生存而干刃,你不干就要挨打逗贿。”崔东树说甸视校。   另一方面门吉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗜炯鼎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藐刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剔歧抨,因此定价弹性很大驴呕览。”中金公司的研究员李璇说台虽维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祷敢埠,为消费者提供很多选择屎。随着技术进步和更多电动车型的开发吉嚏,新能源车的成本会不断下降娄,比如梗拟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茅诵。“中国的纯电动车型出来以后棘古奈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赐俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后褪赴,发现基本上17肮秆、18年以后的新能源车杉书,达到8年10万公里以上柔枢,整个成本是比传统燃油车是要少的七良,甚至是少了20%到30%盖仑贿。”   电池是电动汽车发展的核心潞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本便。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烈,电池成本还有很大的下降空间丝库傅。目前唤偶,整个电池的产能供应相对过剩似纫,国内电池企业达100多家互拨。据统计温,目前整个电池的价格大概在2块多左右犊勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纲烧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呸。因此腥奢蘑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂,这样才能达到标准抗楞憨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑夹猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去廷:李芳" "   我们不认为绝对的销量尾畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽箍仑。衡量一个品牌成功还有其他的因素捻拟氛,比如利润率锣捎刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐。除此之外焙闪,品牌力淬计、品牌的知名度砰侈边、美誉度矛本、影响力田,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗。宝马在创新精神上是首屈一指的颂胳弄,因为汽车行业正经历巨变沸探惯,在电动出行齐葡、智能互联型、无人驾驶等一系列发展方向上发笆号,宝马都打下了比较好的基础粗。    临近年底胃,伴着层出不穷的新闻事件曹,高档车市场竞争愈发激烈劫颗桓,作为全球领先的品牌——宝马沮荆奸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目才串。近日币祈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎姬祥,听到他开诚布公喂、推心置腹的看法沙靛沥。   问估:根据最新的销量数据弥尾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近极坑文。那么兔痊牟,您怎么看销量递、利润凄疽、与经销商合作伙伴的关系惊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寺鬼: 每个竞争对手的情况不太一样钾揪川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙,所谓的增幅我们一般都讲同比吞侠,是跟去年的基础关系谅。几个因素加一块儿惋稻,我们不认为绝对的销量砷豌露,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔。对于宝马而言彤,今年前十个月拇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焊,同比增幅10.2%硕凄薪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欠,同比增幅接近11%裸沧貌。我们对这个数据还是非常满意的化,这也达到甚至超过了我们内部的目标但饲。    除了销量本身的绝对量或者增幅部,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盟煽,比如利润率递,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存。除此之外嫂春联,品牌力毛酷、品牌的知名度瑰卞吗、美誉度你、影响力门渴烯,也是决定品牌可持续发展的重要因素息。宝马在创新精神上是首屈一指的炒沙,因为汽车行业正经历巨变翅,在电动出行熄涟、智能互联睦廊、无人驾驶等一系列发展方向上兄,我觉得宝马都打下了比较好的基础栓。总体来讲冷啪箔,我们并不惧怕任何竞争捻湿椭,我们也欢迎竞争须,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势团。   问去:最近粒惯,关于奥迪的新闻比较火垢。   刘智厕苦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昏尘。对于宝马品牌来讲钎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的别,双方的关系也非车纾好桐。所以绒阜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驶饲橙,一个是宝马(中国)祷胶,一个是华晨宝马司寇,但是我们有一个整体式的营销团队席澎,有统一的零售网络惧形签,我们在总部有一个统一的管理团队郊封彤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浪。至于竞争对手我不是特别方便评价僵炽瘦,不过至少释放了一个很好的信号伐闹,豪华车市场的前景依然很好痘。    问采芒嗽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展干妇?    刘智溺成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾藉。因为从经济的基本面来讲玖跨夸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篙纫缮、持续的发展态势裂瞄。之前以出口汹、基础设施建投资的经济拉动方式面,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式功坞。需求的增长其实就表明了对于车的需求推,其中也包括对豪华车的需求汗奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长繁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹,这几个因素相加晒防,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间图。今年伞,豪华车的“盘子”接近200万辆铆,未来可能每年的增幅不会特别大鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彻盛评。所以溅尖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饰掸,力争在市场表现上优于竞争对手拍蔼。   问牵杠壳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得定摩层,这一岗位和以前相比有哪些挑战态?   刘智炮钦蠢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壤,因为我在宝马的八禾擞侠、九年时间鸥,换的工作岗位也挺多的钠。换了新的工作以来百,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浦,比如负责国产车的销售蹋,可能是比较短平快的擦,看的是一垂旧诚、两年之内的事情培显。在宝马中国总裁这个位置上熄羡,除了目前公司各个业务板块的运营铺枢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题式瓷霉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荆,像无人驾驶唱、智能互联烘烩临、电动车房,包括数字化营销性墨、品牌年轻化等等一系列的东西痉卧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抖,力争在中国市场上打下一个非潮孟鞍睿好的基础膏炽撩。我相信佳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候觅窘笺,宝马会拥有非常强大的竞争优势石沸。(中国经济网 记者挖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉防:李芳" "   原标题纲:王永清烂收算:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囱顶。别克品牌今年销量已经突破100万辆扑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皇秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名档劲惫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掸休。数据显示泞佩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆面,同比上年的446764辆下跌28.64%貌豢。上个月口穗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臀。    因此衬藐醚,在车展期间接受记者采访时菜,王永清表示甩邵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矛袱,但全年销量依然会同比下降20%左右督静篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浚幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾,可能在布局上稍微有点滞后翰围。现在对于雪佛兰来说刊绒赁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唤。    事实上粟蒜须,雪佛兰已经开始了提速布局诚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上温,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹲。王永清表示鹊庭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雌枯,2016至2020年投放超过20款新车缉粟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稗舞仙,30%为SUV车型氨,并将加速引入包括1.0T眯、2.0T顽抢、8AT虾、9AT嗣胶仑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捅,未来SUV将成为主推车型桐虽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炬私,轴距2725mm抢浦,将与全球同步进入中国市场黄。同样赖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相才鼻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槽吹捅。    值得一提的是赶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辖碗,拓宽产品线辟午磨。RS车型将采用包括侧包围凰厢、运动尾翼碍霉蝗、双排气管涕鸵价、降低化运动悬架嚏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烫抗,并加载多项ESS智能安全科技码。    在品牌营销上肮哥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脸莱唇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销商鸵肩。另外此呐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发好几,演绎雪佛兰“热爱掸芍,梦想垮别,行动狼会境,分享”的精神赴塘。    “今后新车的利润越来越谢夏ぁ,主要利润来源于衍生服务伞门、二手车置换等屑备搬。相信雪佛兰将它的结构调好后柬,未来两年将会真正出成果凯炔。”施弘说差嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外十讣,上汽通用的新能源战略也将全面提速回。车展当天翻痕贰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掸封星。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酱茂钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗜揭,发动机的最大功率为73千瓦申幢绘,其中电动机负责驱动巳扇轨,汽油机负责发电霸茄,它的综合百公里油耗是0.9L煽。从上汽通用发布的节奏看练,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脑赋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牧界,王永清说罗密卵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稗捎,产品还要丰富酣,才能满足这个法规的要求涝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度存策堤,到2020年之后比例更高归凰萌。王永清表示变堑戏:“估计到2022年搜,我们的电池技术会有很大突破拟,能量密度大幅度提升慕,成本是大幅度下降摊纠堆。这对纯电动的新能源车发展是好消息狮客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磊、豪华”品牌——WEY堑疽柬,W01河膛、W02两款全新SUV首发亮相毋瓜龋,售价区间将在15-20万元墩馁。对于新品牌的未来发展规划璃懊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懂匙家:“WEY品牌明年将有3款车上市雀翘,到2018年还将推出2款左右的产品伤,以支撑起全新的销售网络体系狼沛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悸搭糙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弘管烯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市襄局,8月份推出第二款SUV W02媚蕊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诵渭拧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澎,魏建军详细介绍到舰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幻是娘,配置上拥有最先进的安全技术内奖茅、智能技术练,也更加精致睛。此外在性能上两者也有很大差异冒讹,例如在NVH方面功习硕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯兼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稿。   在经销渠道方面悼凯模,魏建军介绍说逆精眠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络建斤,没有想过招募新经销商粟舵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饺。”   对于新品牌的未来发展逛含,魏建军信心十足图惭,他表示狗蔽烘:“我从没想过这个品牌会失败洽唐裸,只有退路封死才能做好这件事半彤,自主企业只有没有后路才能把事情做好秤汰。”此外计呵骡,魏建军坦言翠疗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毖,因为新品牌叫什么并不重要须瑞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业割蔷,将方向转到共享经济棚但玲、互联网参拇破、自动驾驶方面新的技术酚每,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馁钞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盯讲、生动的演讲暮,就城市交通寡蔼裁、自动驾驶和汽车互联等热点话题和,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶竿奸。    徐大全说茫场腻,博世始终认为厢吵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擂计为,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揉爱雇。    徐大全谈到奖急,作为在汽车领域的老牌企业卑囤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烁苗、多样化的发展态势和需求露薯何,博世已经有了自己的思考和方向岁败。    他说锰册察,如今磐梦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝熔,将方向转到共享经济裁申、互联网牢、自动驾驶方面新的技术纯掣冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危些,面对新一轮汽车技术的变革曹滑,无论是传统汽车缮蛊婆、零部件企业铺锌头,还是互联网冠、科技企业脱未,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞煽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钩:互联化闪般、自动化和安全化贰戈灭。我们预计必,到2021年媳投,汽车将成为第三大互联移动实体杭购季,同时扮演人类的第三大生活空间闻裙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巾阶材,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭。    谈及自动化领域伺,徐大全判断弹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岁说。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赴,通过持续创新驾驶员辅助系统坊窜荷,从辅助驾驶体少、部分自动寂搓激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饺,分阶段朝“零事故”愿景迈进池。目前拌息姐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伐锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千镰,到2020年左右先绅,自动泊车功能将进行试点项目测试健遣。    说到自动泊车退摩,徐大全特别谈到停车难的问题效。他说悸撬,停车难是在城市生活中的一大困扰汤蒋吭。今年旗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查操观,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纱柔橙。在八项智能泊车功能里湿,“手机查询停车场位置并导航”烤恼毁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怀。其实筐闻蜂,在大型商场里弥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝啼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帮堤骏。根据一项市场调研显示乏烷,2015年穷炬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿难剐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娩媚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僧邢汀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湃贡蹲,在深入巩固原本的互联化镣酿删、自动化和安全化“三化”战略基础上彩妹唐,博世今年也把两轮交通匈浪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耐。    他介绍喀禾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氖劣冲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力供挪袱。未来十年拾碴虑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性对玫。    在两轮交通方面谰懈炔,博世提供两轮驱动久、安全等各方面的解决方案傅卯,涉及两轮电动车厩稿、摩托车外、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隙文祷。    最后修熄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绰,满足这些变化的需求粳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荣,“双积分”法规社琳碍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议活率居,连日来混亢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠合,让观望中的车企备受煎熬脯。针对业内关注的焦点问题财,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全什泪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬匆:不久前甭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规京嫌疏,如何理解这两套方案唐程拇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全设:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泉朵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柑茶,但又有独立性迹解,各自的核心目标有所不同号栋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毒坝刃,进而确保国家能源安全蚂食享。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗嘲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提成勾棉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陵,进而实现国家节能减排的长期目标嫡赣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媒际,但现阶段并不能彼此替代静。对于CAFC而言旁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桑鞭卑,其中当然也包含新能源汽车纪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兰。但不同的企业由于自身能力期捍箔、技术储备和对未来技术趋势判断不同本毒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砍刚江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灭睛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补投,而以后补贴将逐步退坡橙,企业更担心成本无法负担哭裂。因此仅有CAFC法规礁且户,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焦,所以有必要出台NEV积分肝醋率,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歉绊。同时诉未,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吓桐,从而有利于新能源汽车早日取得突破伪柒鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯凭挪,其目标应是降低汽车及相关产业纶认、乃至整个国家的碳排放皑,和降低能源消耗诉求不同趁刨。作为碳排放第一大国敛弗佃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坝窘捞,后续国际压力还将不断增大哀录。因此副耿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踌,从大方向上讲是正确的冬丰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段途,这和NEV积分没有本质区别签颧,也无法确保总体低碳目标的实现详评。实际上天,跨行业萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涩芯胳。以电动汽车为例邯列,其在使用阶段确实是零排放案纪哪,但与欧美不同瓷迸铆,中国的电能以高碳电为主翅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犁桔。也就是说纫判,在使用高碳电的情况下逗劳,电动车全生命周期的碳排放并不低琶哩捌。这正是碳配额管理应该解决的问题涉输。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜜湃窘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峡导。实际上钱免,将新能源汽车确定为国家战略劣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构史,生产更多的低碳电石隆炒,否则减碳的国际承诺将难以兑现兼。    另外串弥,对于汽车行业份南蕉,无论是CAFC灵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同紊司堑,但都应该由一个部门来统筹策划本防,系统思考揣,拿出科学巾旧朗、系统钙、具体感得次、有效的管理办法来推动实施棵酞雌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姜隆。    ■积分交易细则需加快制定窃苗庞、尽早出台    《中国汽车报》哆朽孔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定告瞪荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涕钨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受默党衫?    赵福全韶愤叛:确定合理的积分价格归烦,涉及到技术暮侵、成本和市场接受度甘范,需要综合测算和动态调整领存。我认为基本原则是惦龚趟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力介鹃吵,让没做新能源汽车的企业有经济压力唾。如果NEV积分是“白菜价”塑魄哦,大家直接买就可以褥糙妮,谁还会愿意在新能源汽车上投入咐腺鲁?    因此订秒,NEV积分的定价应足够高浑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碧囱储,通过自己的新能源产品获取积分艘酶蓟,满足法规要求窃福禽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理来屉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘿纯浑,能够通过购买积分先生存下去怜,争取时间把自己的新能源产品做起来兑举挫。    《中国汽车报》腥停耗:除了积分价格之外谰秤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垮,目前处于“空档”状态凄录固,怎么看待这个问题屯门?    赵福全龟鲍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力街。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率尾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海。同时蜂男胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荡供。对于汽车企业来说喘,3年仅仅是一轮产品开发的周期噬蹬宝,政府作为“游戏规则”的制定者戳尾,应尽快给企业一个明确的目标吃臣,否则企业将无所适从陷钉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揩:“双积分”中提出了2018年起锌堂,8%沃、10%敬、12%的NEV积分比例帛闷,而经权威机构按照法规要求测算如绷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肝酣?    赵福全假:在这个问题上凰,我并不持悲观看法壳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难不绰瘸,因为还有很多企业尚未完全发力喘。按照国家的发展预期牌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孙寥,如果每辆车以最低积分2分计算乾趴,整体积分比例就达到了14%纳浩饭,如果是分值更高的产品思腺仕,达到18%的积分比例都有可能浑卉堡。关键是要努力实现7%销量占比目标糕规,而这也正是NEV积分的目的所在了。    不过另一个问题引人担忧立。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彭莆饭,同时在CAFC核算中也有优惠肃巢视:一方面油耗直接按零计算宋凯皖,另一方面核算数量加倍肥,从2016到2020年分别是5倍门、3倍下、2倍乳隆淘。此外盆壕燃,按照单项抵偿原则波陕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搏坦棋,还可用于抵消CAFC负积分擅卉刺。我们经过测算发现吭,CAFC中的这种双重优惠牌,对新能源汽车的“照顾”过多了痪,不利于促进其他节能技术发展来,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险差疙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睫悲耸,CAFC的达标难度就会随之大大降低竭哇。实际上夕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奈恳痊,两者不可偏废坎胖烯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钡,但如果CAFC目标落空观磋掏,国家能源安全受到威胁晾跑芜,汽车产业的可持续发展仍无从保障趴恍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奖巷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屁眠,这不仅能确保CAFC目标的达成拍赤赊,也会提升NEV积分的价值颊,避免NEV交易落空摄簿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哭泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徊,而没有将电耗的概念纳入其中缮惩,这样的算法是否科学诞哀?    赵福全跋:NEV积分分值以续驶里程为依据釜寞,这与推广新能源汽车的初衷相违背叉吕,也不利于鼓励技术进步编剿氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程达暇仍。推广新能源汽车是为了节能减排洼煤股,因此不仅传统汽车岸,新能源汽车也同样应该抑大扬小午汲、抑重扬轻池沛淌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赤寿,而不是搭载电池越多越好稿,因为大量电池搭载在汽车上移动违,这本身就会使能耗增加吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虾棱探,也意味着大量增加电池生产的排放蹿撵。    政府应鼓励企业开发低成本任、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芥帽佩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹊。也就是说蹬狮昆,政策制定一定要“勿忘初心”丝。建议NEV引入单位电耗掠商,即吨百公里电耗的概念搁屑,作为积分分值的依据集。同时廊孺,对于小型车电耗适当放宽畦姐,而对大型车提出更高要求丁勉,以鼓励新能源汽车小型化错,进一步提升节能减排效果价全怂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾淮茎:在“双积分”中簿狮,没有将新能源商用车列入管理范围浓颅敖,这样做合理吗衰?    赵福全玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝芈喑耄可持续发展的问题诲彻。2015年必,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惹购朔,获得国家补贴的比例比这个数字还高夕变。而此次NEV出台却未涉及商用车殴,这是不合理的可刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奋蓝,也会让乘用车企业感到不公平醇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郎些,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唾。我建议拟,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱锤,可以不与CAFC积分抵偿赋,但企业之间可以交易填喉。因为如果没有NEV的强制要求克扑,在补贴退坡后配顽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平门羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困色端:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阮半,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳖藏唇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绩皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枷谢艰,盲目投资之后奖,多数公司要垮下来挞娇洽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琉钵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拢挝当。    以蔚来汽车为例钡城沤,去年8月还只有100多名员工距劣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惭琅。据中国汽车工业协会最新统计兑窖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凡帕赂,销售4.4万辆杀,同比分别增长25.7%和43.8%册,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汗很睦,销售28.9万辆彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牌茬幢。蔚来躺浪公、威马厘犯叫、前途厘男寒、小鹏等已是新能源造车领域的热词脆玩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冬套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捂鄙耸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迸柒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谴丸。至此竟坏璃,奇瑞新能源成为继北汽新能源扰宪、长江汽车逻蕾币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藕捌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家避。    “新能源车企的风险涸绰,其实很大德。”王秉刚说炬祭牢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绕类澜,对风险有足够的分析什,有可能投了很多钱缝亩,最后做不成菠胁,带来不必要的损失被脸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哄浚,简单地投资建厂物粱、增强制造能力澈路陵,未来堪忧懒。新能源车电池的技术进步非常迅速 懒帛秀,现在可以用的技术一年后就不行了浩峦。如果没有研发能力就做不过人家臼摩。“一下十几个亿扎进去蹈,有可能最后做不成盗聘拈,我还是提醒新进者要谨慎一点被矗。”王秉刚说靡涕伺。    事实上辨静,目前国内的新能源电池生产厂太多了锻虫首,但规模都不大沸透刻。而且动力电池总的规模也在扩张中邢项猎,尤其质量好的不多经乔汰,“据我了解色贩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晚翁。”因此诫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢。   谈不上“红海”癌谱澜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的地,但道路曲折慕爱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说差土靡,造车得有钱千师、有人才介干、有时间连。“钱我们还行瞳检骡,人也不错爆椭菱,就是时间太紧霸端碘,毕竟搞汽车三年算很快当合,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脓秤媒。”万锐坦言供辖毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萝遂迫。    不过肺拘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垂情捍,万锐并不认同将还。在他看来持,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇簇淮,因为大家都还没“下海”芳订。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程断徐,大家还在忙于造车缆珐偷,搏杀还没开始蓬诽祥。    “这是好事翱住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胁,目前中国传统整车企业有150多家肮,新能源车企至少有30多家窖剃导,后来者也给行业带来很多新思路和新做法臣微些。    至于是不是过剩瓢里瑟,梁伟表示这还是要市场来判断筛。在梁伟看来恃,其实中国传统汽车行业已转入新常态守谭瞳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掳,除非汽车消费大幅好转庐祁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浦。    但另一方面敌,根据预测蕊撑吨,未来5~10年冲聪,中国的新能源汽车将保持两位数增长方和。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称检促唾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舶,到2020年时产能达200万辆丰闭、累计产销量超过500万辆褪谱。梁伟认为恼簧壳,从年产几十万辆到200万辆的目标插,新能源车汽车肯定还要快速发展宪。目前的新能源车市场还完全没有定型霉维,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逆碴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舶锰凳,“很多人此前担心特斯拉会破产遍答,但Model S和Model X推出后效果不错撼李,用户接受贫李。经过多轮产品积淀哪日,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃频,特别是成本下降得较明显癸挫娶。特斯拉可以闯出来彤娠渐,中国企业也有机会埠矾、有成本优势骏倦僚。”梁伟说妨锣。    对于最近贾跃亭的乐视市萝痴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缕末,梁伟指出芳廊,除了技术踢搞,汽车行业还是一个资金密集娃、劳动密集的行业库溃。如果要进入橙煽膜,需要企业在未来几年有大量投入咆爬,以格力电器(000651.SZ)为例裁潮天,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侧。    梁伟表示筒沸谋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘶八博,毕竟快速把产品推出来倘式,现金压力会非常大棋。另外攫泪超,一家企业在原有行业中具有很强的能力坡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苛伎谁,这是一个很长的学习过程碉腾吭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示焙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岛,也是第十七个中国记者节洞。2000年乐说晌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》五起,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寄酚。此后记者节像护士节憋、教师节一样房双,是我国仅有的3个行业性节日之一份趟耸。   值此之际虐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顿赎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”句千党。      坚守还是离开茧涟嘿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斤氮:去年网络广告总量2096亿元毕糖狈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徘。报纸下跌超过35%五乌,杂志下跌近20%娥非喷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颁粒,单项将全面超越传统广告屏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下累,也仍能保持着不俗的销量萝。    “没有路可以让我选择锤十食,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逻。”陈总对此直言到蓝武。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚典,但发行量保持一直不减冲瞎叛。诚然滑鲸,这离不开报社给予的支持盎卧。但从自身发展来讲天榷晚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好核何珐。究其原因虹渡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔫楷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔垛。   汽车也好佬,新闻也罢豹砷。毋庸置疑朵霜酒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题籍。   纵观整个汽车行业的发展趋势混歌崇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泵够路。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉,但不可否认的是赏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿氓狼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粮垫烂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者季懦。    除去对报纸结枷禽、杂志崔稗锯、广播哄、电视韦、音像等载体样样能玩得起来梗,还需操弄3G卯、4G等流媒体技术蟹。我们不知道下一站会到哪里驳。   面对媒体融合大潮陡权,陈总胸有成竹的坦言党懦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斤,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺。由媒体到传播机构模荒,由杂志到全媒体平台喂,历经两次创业兼,家用汽车探求新的发展方向估,抓住变革时代的发展机遇凸,赢得了全新的利益增长点诞。不再只是单纯的纸质杂志赣,视频慌羔排、自媒体等做出了不错的效果类。   其次词,就是在自己的企业定位方面井层窟,中国医护工作者汽车消费调查痊、中国城市教师汽车消费调查是以医生拎、护士陪、教师等特定的人群为对象做的系列调查辞。这些调查一做就是3年田,走遍全国大中小城市霞,做出最真实的数据搞末哀。 ?   “网红”营销时代   今年以来兽燃,网红主播频繁出现在各类活动现澈卮!,手机发布会请镭片、车展髓蹭、房产开盘忿溜、比赛等一场不落龄铣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祟孰鸿。”   日前敦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矛哗川,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锻煎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贩屋。   对此事件唾售,亦不乏业内人士称猎滔配,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悼撇封,呈高开低走的态势危盼。   陈梓萱表示补侨互:“在现阶段的传播环境下黄嫁,媒体记者朝网红转型掣般,把读者转为粘合度极高的粉丝放,增强彼此互动菏坝融、沟通喉肉,无论对于报社还是记者个人喊癌,都是一件好事狙际。”   “把流失的用户拉回来伸卢炬,用互联网挂、新媒体的方式殿另,我们正在努力尝试溶贝诗,但具体执行效果如何颅,尚无法判断缔椭。”全媒体时代热开,我们永远在路上空藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊喀:张瑞丽 版权作品垄详,未经环球网Huanqiu.com书面授权林乳,严禁转载邻淌厢,违者将被追究法律责任驼蓝朵。 获取授权" "  原标题矾:广汽传祺肖勇陷睦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洛。在本次活动上善,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恼物福。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺栖漠:“时尚是一种潮流镁复茸,其实就是顾客需求颁噶嘲,引起客户共鸣诞词,汽车也需要时尚莫,所以GS8出现在了这里号春。同时传褀GS8我们就是承担梦想浓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩纱滩凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庐捌蜂,中国品牌基本上没有一席之地敞橙模。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拆猛纶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苗纽罕。   对此丁攫规,肖勇表示垛:“传褀GS8我们就是承担梦想上令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割阿赖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上私任,所以在豪华汽车上恕,我们率先实现突破悼腹肃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电箔谷,我们就是要跟汉兰达海、福特锐界形成三足鼎立飘糕,甚至未来超越这两个品牌摊,这就是我们的目标肝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邦茂,创造单月销量的历史新高据桐,爆款车型占3.4万辆革无,但受制于产能安排的影响骆,造成其他车型总的销量并不是很高潦镜。面对这些问题陶慨哺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谅。   肖勇表示赤班舱:“明年我们的产能聚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肋蓖栖,产能将得到释放落韧。我们在满足GS4的同时锻凭柔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篱荆,最起码销售五千辆以上霸脑,剩下我们会再分配个其他车型磁林。”   同时为了加速品牌向上甸假彭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桐。同时肖勇说道葡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舱毫倾,在明年全部投产息姐鲜,所以明年最大的问题还是产能腿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脑,我就是聚焦我的明星车型哀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑膘设:李芳" "  还有不到一个月屁脆,东风标致4008就要上市了辜犁。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力瘫虽,那么随着锁定竞争对手享、谍价碴卑、销量预期等关键信息逐步浮出水面量陈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僻惜沧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆怠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”违,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虱僵。比这番景象更热闹的秘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浮滤。   说到品吾闪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韧片鞘,让媒体品到了极致膛仆党。在工作人员的讲解下奶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何测佰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计购,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隧沥,无不让到场的记者懊沁哼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熬犀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外触沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汀愁促、品味己。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抚断,东风标致在今年推出3008贺接、4008后金譬,也将在明年陆续推出3008S会胃、及另一款7座SUV魂潮腔。据中汽协最新数据显示猎帕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狡晾课,同比增长45.91%拟。那么乌肯宋,在众多SUV产品中奥苔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兄熄?东风标致总经理李海港对记者表示剿沦:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒,东风标致的SUV一定是最有品的登顾案,这个品是指品质互铰、品味农喇僵,今天的4008就足以支撑这两个词信砰卞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氢惮嗓?李海港对汽车产经网独家表示瓷检:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慰奇,轴距达到2730mm佬,是同级别车里最大的末,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钮呜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机极涵雾,在配置方面更趋向于高端盎籍、智能鲤,进军更高一级的SUV市场戚屁。”   然而福掂,另据乘联会的最新数据慧,1-8月赔缄桨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV径谷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%词。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寞溪,作为中级SUV法,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾晴焚?李海港向记者算了笔账飞牟顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碘。“这种需求就是4008的机会沦,也是4008成功的保障查坚痹。”李海港表示蜂。   “狮虎之战”将上演   还未上市扯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汲景涝。李海港认为烦变,4008在科技装备比、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埠奉。”李海港强调煎。   通过外观设计及车况数据对比后发现狗每精,4008的设计颇具未来感和运动感殿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宫顿莽,4008在轴距上占有一定优势胖讳媳,也使得整车造型看上去更加修长坟昆。   那么垢蚕,价格呢诺歼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冠,通过对比翼虎的指导价吮,小编认为4008的价格应该在19万元左右计。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佩坍谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浪茫?据乘联会最新数据点防颗,翼虎1-9月累计销售84258辆奴谦瓦,月均销售9362辆黑漂。但值得注意的是咯殴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韦伯。那么亩屋刻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿评缴,可以说也有一定难度莽。   汽车产经网了解到缮,由于目标客户锁定在换车需求的群体琉伐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睫,以吸引用户选择4008多独。至于置换方案的细节撤痘岔,李海港表示还未最终确定憨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   国庆结束后虫申哀,北京弗揪糖、上海枯、广州曙泻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乓,引来了社会广泛关注炔冈菊。平台闻风声孟啡粳,媒体炒热闹烹坑枫,百姓愁价格冯驮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻委瓦魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋锨考。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胃瓦陌,又要确保公共交通体系的稳定辩,还得照顾老百姓的感受瓮。    比较普遍的观点认为少铜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陀岁读,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帆,征求意见中提到让市场来决定肮脚篇,这是非程冢科学的守。作为用户糯,担心价格上涨昆别,特别是比出租车贵头,认为监管部门是要维护出租车体系利益栖攀镐,我觉得这是大家多虑了烦。过去鹿蹿,在平台混战的阶段唬缚,资本介入烧钱抢流量舅熄,这本身就是不可持续的睦撬,价格逐渐上覆小,平台收取中间费用是必然的凳舷。    对于各地的征求意见擦烁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌南透。比如说要求司机是本地户籍棱抒崔、要求网约车辆的舒适度等等嫌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枫。    网约车规范的政策是非常需要的啦句簧,作为共享经济热潮下的产物彻悔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粟。任何一个商业模式你憋禽,都需要规范起来谈。因处于监管边缘防确,过去已经发生了数起网约车的蜗吓』剑害案件胳。我们在对受害者表达同情棘弄、对肇事者表示愤怒之后盒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带离话。    然而吠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凉柔。比如说星稿卷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宪卢搬、车辆要有上海车牌片腻斯,并且轴距要达到2700毫米仟。根据滴滴公布的数据酣瞬狮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中量,拥有上海户籍的不足万人慰成。这个情况在深圳类似齿景,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赏聚柔。如果按照细则明确执行壤,这就意味着蹄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨兄花。    共享经济是大趋势狮书蒲,但监管太严可能打击积极性淡京辛,这对立法部门是大考验圭挎。互联网时代掇,网约车大大增加了出行的便利拦,使人们在出行上拥有更多选择卿拾鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障刚膊,而并非要让网约车集体消失办线势。现在的征求意见许多还是首次提出惟,建立体系的过程中应该让用户壳藤、司机及平台有更多发言权疵坤送。    我们鼓励共享缺俄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拧,与传统交通体系形成良性的交叉互补垢烤稍。    我们希望立法疚期官,只有合法合理才能保障各方的利益漠碑倪,所以网约车服务一定会是标准化同帘、安全化的编镀汕。    我们希望在所有领域都有不断开放品、不断完善的发展方向滤,这是产业互联网时代的必经之路猛。    文 | 著名职业经理人料,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈我:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椭:新造车企业已经不再神秘松吝僚,告别概念车的品牌曝光期墩赤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匈藤第。投建工厂距、申请资质蔚舶醛,造车酗朵,他们是认真的寸夺滴。不过席邵情,“八仙过海火伤、各显神通”桥屑掸,出身背景不同的创始人首里,对企业产品和品牌的定位随沽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”练驴。    想听“真知灼见”警咖袱,走进新造车企业能嚼拟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挥划。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节喜,敬请关注搪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恳娘蚕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峦膝。10月10日誓币,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准替敦田。这也意味着匿,前途汽车继北汽新能源乾、长江汽车之后闲革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨哎磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表卸赏,可以稍稍松口气乔黑涡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啪驴,他直言到2017年底前途K50车型上市前陵膝哥,相关准备工作的日程已经安排很紧张微莽,有许多事情需要持续推进捶扇。即使如此川蔬达,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心既。在与记者的沟通中且练,他详细讲述了自己的创业经历悸、资质申请的情况梳侣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欺。    短短的一个小时汞,陆群留给记者最深刻的印象是哇蜕乐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵蔑烽,他们怀揣一个美好的愿景肥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扰橙。    ■ 拿下资质不神秘彻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枢京,许多人都对过程感到好奇玛凡。陆群则表示谎碱,拿到资质并不是一件神秘的事情稻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柿邯,一点一点把技术做到位庙对,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岸缔。”陆群说舰芯蜗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》并岛枷。具体流程是祭,企业根据相关标准去申报项目吃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扳母埂。陆群认为俏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抡渤律、引入新的技术和参与者括为汇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓝椿。其中对电动汽车的四项关键技术鄙竟扛,包括整车的集成和控制技术躬秦的,电池的管理技术惫戌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求现徒外。同时猜,技术具备后还需要做出整车拌,并按照标准做大量测试悔,要达到很高的标准受庭添。据了解沮席巷,整车控制管理系统(VCU)刺舒常、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躲毒榔,也是已经掌握的三大核心技术湍伦。    更重要的是冕骗青,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猛辱。早在2010年评,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块,开始布局电动车兜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铝。2012~2013年吗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目努,在高端纯电动整车设计评、研发方面取得了初步成绩蝗秦歧。陆群说滥豹淮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缓哎锌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暗夸飞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烂,开始引起业界关注俊病。那时市,行业对电动汽车的关注已经比较高房偶罚,而前途汽车早已走在了前列泞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亩高稼。”陆群说箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垮汤,专注纯电动车研发履、生产妹、销售及服务绣居,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胸无。”2015年9月斥嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易康傲沁,成为新三板电动汽车第一股燃磁。目前呐黎头,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懈,包括整车业务板块(前途汽车)椒醚纠、设计研发业务板块(华冠设计)里秸巧,以及核心零部件业务(华特技术)钱裳。这三大板块互为依托乌绅狙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浩惋虐。    拿下资质庐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烂。    ■ 技术咆、生产基地堆喂、供应商都得一流    在做电动车的这几年差魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入棉疯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检、变速器等物理结构槐蹦辞,还需要产业链配套洗底怖、成本控制赊、核心技术开发等一系列工作河髓。“自主研发的核心技术须缆、国际一线的供应商和自建的生产基地公儡母,是我们的三大优势材。”陆群说捣艾。    陆群说书饥婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现览哆,市场上找不到合适的零部件供应商查臼迁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屁寝。目前暇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缉鹃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啸捌、VCU伦扫、RESS等核心技术抵,使零到百公里加速仅需4.6秒墒辖,最高时速为200公里氏,最大续驶里程达到300公里啡槽髓。而据陆群介绍丁贡摩,这些电控技术相关的零部件吃,不仅前途汽车自己使用闪钱,也已经为行业中其他厂商供应鸽钡。    在供应商体系上癸抽麓,前途汽车同样拥有强大阵容取踞,已经先后与IAC速、博世关、布雷博坤翟咕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寸晒虚。这不仅确保了产品的品质堑胺慌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔑扣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溯淘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袖管,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滩。今年2月联案狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶缅醋,按照规划啡浮遁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颂,将在2017年中试生产剿,第一款车K50将在明年底上市价菱瓣。值得一提的是膳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朝任溃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敦,最大可能提升汽车的轻量化水平唐搬广。    陆群认为露森,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箔聪冀,而是要通过成本控制德、技术提升来实现权,其中轻量化就是很好的解决方案檄袄孩。他强调心纶搓:“前途汽车的产品规划和市场策略吹茫虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惋被火,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谅,在全新的市场领域不断成长囤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宝,中国新能源汽车市场前景广阔晤,存在巨大的市场机遇簇醛。据他估计闷宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骸。他表示巳刷,前途汽车已经做好了准备楼。    陆群始终坚信一点梳涎嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西红。在他看来段蛊奴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碍。“所以拢,我们专注车辆性能泰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台台,迎接智能互联时代落辛檄。”他说酒拐。    自1990年大学毕业进入汽车行业袍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缔锌搂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹,创业历程也已经13年飘坞,算是行业的资深“老人”独弟筏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扰怠,他的团队也是一群“汽车工程师”介黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毖舜胳。    陆群说箔师,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寥,像华为一样拥有先进的技术菩恨负、过硬的产品品质以及国际化的视野豢干愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女啸惺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铜陌,同时霞孔肪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胶赔媚。一时间申悉迹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侧嗣封。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藐汝,对于新政汐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漂李。    看自己   记者哇贪: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛?   魏东太: 一方面疮苫纫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面累韩仟,根据北京寡是俱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镭蔼,我们会在司机蔡娃全、车辆和运营都符合当地规定的基础上惟,继续增加运力保障懈,这其中包括增加自有车辆律恢,也包括增强与当地伙伴的合作伞完。    看政策   记者省募乔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒哨雀,有观点认为红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奈: 这样的说法不客观蹬亲唯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定比,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迪。    某种意义上讲崎,首汽约车项目上线之前丢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台深,我们只是在政策范围内尝试着做肋。彼时抠挠,我们借鉴同行业企业技术手段伶、商业模式和合作模式炉揩,在政策合规的前提下皆边胃,尽可能尝试急法,当然协晦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污戎,我们是十分期待政策落地的耿累。因此脯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犬。    记者茫垢: 怎么看待首汽约车的先发优势次桃?   魏东吾: 的确穗,北京市场上我们目前是最贴近政策的娄,但从全国“一地一策”的角度来看头,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犬。    看行业   记者宋宛汲: 按照当前征求意见稿来操作宽涡昧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捌。   魏东梁暑缴: 我们对于各地方出台的政策表示理解放泄为,网约车实行一地一策制度财荤,各地会根据各地的交通发展水平灰迪耙、城市交通需求来决定如何管理网约车看龚华,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫉。    看未来   记者蹿赶: 未来行业格局将有怎样的变化芒耸迸?   魏东岭筷: 当各地政策正式落地之后阿铂维,会明确供给的标准快毁,把目前平台存在的一些低端车型清除市称壬,筛选出部分中高端车型进入服务领域酶漆辣,同时衔趁泄,对于准入的司机进行严格监管疯。因此傅,在未来行业格局变化上架袒酷,在大的方向和框架上由政府来把关朵沪,在框架和方向范围内浮,各家寻找自家的竞争点和突破口炒目豁,现有的平台选择优化平台和转型升级违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴隶迫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埃姆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佩败瓢,并通过一系列体育哺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饺婚群、活力的品牌形象阑贩奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掏奠,除了年龄氏侮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人横寂当。” 10月13日惧处隘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雀帆家。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弓榷,并向年青人传递积极的正能量馅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奈丁。未来委叫轻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旗屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅且,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炼混,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辅,借助本次人物盛典湿吭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁片俗牟。   “2016年胃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侯商颇。” 郭伟表示摹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耙,不仅让不同圈层的消费者痴骄霓、车主骏锚、粉丝共同参与到活动中阔署忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梢防。”   事实上寂朗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸,包括体育以及音乐类的综艺节目囊蜜旦,实现了跨界合作肛丰蕉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称推芦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懊几。”   根据最新销量数据显示帮,东风日产9月份的销量出色岔苇极,同比增长超30%殴但署。其中主力车型轩逸呈床漂、逍客我渐瑟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缚阜。   郭伟表示火坦,“东风日产今年的目标有所提升陷,对今年销量保持信心箱。”此外颠刃,谈到是否有可能再接再厉隘簧,在总销量上攀升至第四名的位置时共熄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彩俺,能超过前一名最好崔娄膜,但最重要的是与自己对标羔关。”   责任编辑猴掇幌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖卞溯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黎灰,管理层不参与讨论贺,每组都有来自全球各地就我溪、不同级别轿、不同性别的同事替蹬。”蔡澈说示,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌抵,大家相互协作架、互相支持帽睹拉、勇于尝试甘颓。”    中国经济网综合外电报道删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崇,其宏大的构想才刚刚开始煤衬唯。蔡澈现年63岁酬蹦,其工作合约预计到2019年管窝晴,在刚刚过去的2016巴黎车展上实赣锨,他再次用前瞻的眼光和布局几,为戴姆勒集团未来的发展堕删淬,提出了新的方向律恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骇:当年学的是电子工程专业绣拐,就有人建议“傻小子瘟淳胆,去学机械工程浇。”齿钝,“今天来看福绣曙,坚持初心屠胜,梦想终有回报啊授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壕荷寐,在报道戴姆勒集团的“变化”时窍拣,都会引用蔡澈的公开演讲秸,因为他提到了电动散汇拍、互联坷秋扁、智能和共享等前瞻主题都童。    首先灌浓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兜碘酷,并计划到2025年苏,成为高端电动车市场的领导者冠哥。当然夹舰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列去,奔驰不是最早“吃螃蟹”的能屏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迷敛敝,恐怕显得更稳健睦夯。    “在所有这些领域图穗,你必须为未来的投资做好准备撑芜纲,”蔡澈说娥灭外。 “但这是令人兴奋的够,所有这些发展不仅仅是技术的改变短,而是你可以为客户提供更好和更多的服务才。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛落房删,内容丰富的CASE(瞰思)计划刺缴,它取自于智能互联盛、自动驾驶耽楞素、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派。有评论指出材:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责私,就是要对未来做出承诺充骏。 巴黎车展发布会期间赤悼,蔡澈穿着休闲衬衫凡、牛仔裤和运动板鞋窃煽沽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫肥跑,但蔡澈作为首席执行官潮舌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圣词暇,以加速决策和赋予员工权力著称郝反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抄申,鼓励对新产品和新发现孩彭,进行实验性的尝试尉。    巴黎车展发布会期间旱,蔡澈穿着休闲衬衫谦芳、牛仔裤和运动板鞋瓦猎,一改西装革履的常规风格慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哦:“我们并不是穿衣方面的专家首怯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呈芯观,而是留在了在工厂附近的办公室稼踞,尽管条件略艰苦嗅恋。至于在衣着方面的变化绿临才,没有具体的规划识遁,因为衣着是表面化的堵浑,符号化的钱驴掣,尽管这会传递一些信息丘颈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示未揪:近些年画,我们尝试了很多新的想法吧,对整个行业而言都是全新的尝试卯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纺,很多同事都参与其中捷裴弊。    “仅仅3个月的时间星愤料,我们收集了150个优秀的想法板猜,这些都是关于企业未来建设的好点子癸诽呻。我们把参与讨论的员工分成了八组迸缎,管理层不参与讨论苦秀坟,每组都有来自全球各地势枚、不同级别踞搏、不同性别的同事鸵。”蔡澈说庇,“今天提到的鱼群式结构食钦唐,希望让公司更有活力诬妙,更灵活蓖规衔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒,大家相互协作使、互相支持县坡、勇于尝试烽衰。”    几个月前汕骋瞎,在柏林的一次会议上韭洽诲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片多季额,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敬把母。根据德国报纸对这张照片的描绘十:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谋烘。蔡澈告诉开发商池,这张照片是30年前拍的届兰氮,那时陌垒铜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车权虎。    随着电动车品牌的发布圭括嫁,以及首款概念车的亮相纠冲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矾吮。在戴姆勒的规划中忱啸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抄挎羔,包括价格屡筐、外形和性能虫废。据了解咆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宠,包括在德国建立第二个电池工厂茧阀端。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凄喀途。主场“作战”的雷诺品牌萝淳澄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹敞,包含设计拱、产品以及市场布局等方面茎蛙。    发布会结束后祷删泉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甫嘶秃。在面对面的交谈中吧呐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟。另外捣怯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腥缔掠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钮。    网通社函:在中国市惩蘸巢!,2017年雷诺在中国有什么挑战肝蛊?    戈恩逝郝仿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奇授,中国和印度都成为全球业界的引擎悉窖。2017年是雷诺非常重要的一年素宋烹,我们的销售会起飞牡,就像飞机一样衫富,正在起飞向上并且不停加速秀。对于日产来讲谦,也是非常重要的一年舍栓,还会进一步推动启辰的产品苔海,这个也非常关键平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俄:您如何看中国新能源市吵谅凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划商?    戈恩居瘫鹊:我认为中国会成为全球最大的市承妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儡哥。对于日产而言疲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴频蓬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目废嗓赖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倘。    网通社羞:对于雷诺和东风的新电动车项目咐钩,是否可以更详细的介绍一下落犀酱?    戈恩鹊线:雷诺和东风进行合作姬汗考,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勒蔼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衔,最终项目还没有做出决定骏柿祁,但正在研究当中女。    网通社贺校啃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乘吭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进火浮?    戈恩贺铃顺:自动驾驶一定会进入中国锯虫,这是勿庸置疑的守。目前湃,各个车商在这方面的竞争非常白热化木勿搁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣古。在中国相关法律法规允许的时候衡汀,我们的产品会进入中国轮。当前拒蝗芯,我们的样车正在美国始坍卜、日本做相关测试外。与此同时斑,雷诺当然不会遗忘中国市场嘶屑孰。我们会在中国市场进行一些展示项目瞥,这会帮助我们完成产品差异化的工作瀑赐娟,也会帮助提高产品的竞争力祁盯蹦。    网通社楷鼻祷:三菱的加入砷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庇?    戈恩叉萌渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纫暮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赊兢柑。我们认为2016年包含三菱在内海,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垦暗。所以它不是目标高,而是我们现在工作的结果存邪。展望2017年钡署,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拈,尤其是三菱的加入泻,让我们有潜力跻身全球前三闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷嵌惺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 习忍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骋烫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侠卢。”Kalanick 说道陷罐。“如果真的发生这样的事察,而我们没能参与自动驾驶的开发爬啃,那会发生什么事洪甩肌?未来将迅速抛弃我们铝硼付。”    上周四贡暑怠,Uber 对外表示侈硷蓝:8 月底讲沙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹牢飞。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车爽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务难辱。虽然是自动驾驶汽车林挡假,但车上会配备两名训练有素的工程师灵。一名工程师坐在驾驶位上坞倍,随时准备接管汽车控制权彼忍罕,另一名工程师坐在副驾驶上瘁涤,详细记录汽车的每个动作酚蔚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto到,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘦衡陛。在采访中空图门,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钩酪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随茧肮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣琛,现在卡车运输市场也是如此突。”他说衔。“现在谈这些还有点早磕硷,如果非要说点什么第送,我只能说我们已经进入了研发阶段葛秽。”    在采访中呢酚官,Kalanick 还被问到陆赫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉傻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存七刻氏。他认为在交通自动化的世界里俺咕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矩,但驾驶员所占的比例会下降呜典恫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谦胚谐。    Kalanick 说道客戚:“像旧金山这样的城市辉港迪,大约有 3 万名活跃的专车司机唤外。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眠,但是别忘了喜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罗械,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邢憨袄,自动驾驶汽车也需要拉肯邵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的换咆,有些情况是处理不了的吹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢中缗摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搜忙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悄酒。”    他举了一个例子橇票,电话刚问世的时候虹,需要一名接线员来接线稻港。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豌救,而是创造了一个全新的行业啼汝驼,并创造了大量的就业机会劲币世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢狸焦:李芳" "  穆伦认为规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代店,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲几粪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慕昆,包括汽车的使用方式害蔡低。    自2015年9月25日临危受命俺,出任大众汽车集团CEO至今纱幢尺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捐。那么驾付,一年过去年镭控,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澈浦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琳朽入,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闲藏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拧,贴有穆氏标签的大众陡螺休,其未来又将是怎样的呢矗霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倘姐科,借已成惯例酚莱亨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喀颇隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚎喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绕禄跨,穆伦首先抛出对大势的几点判断税部床,也就构成其《巴黎宣言》的构架构。他认为歇阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达狗戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轰,包括汽车的使用方式丝东裳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒙胎氛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次融。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秋船,这需要我们用全新的理念搓够、全面的视角对于出行方式进行解读梗钮邯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来母垄纪。显然嗽廉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佳难,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的航橇墓。我们需要联接汽车世界和数字世界袭娜骂,让消费者获益芥壁,推动社会和经济的发展授。同时顺应驱动技术的根本性变革朽弗拌,即电动车是汽车行业的未来介。尽管如此未鸥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邪。我们必须贸们艰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缮,同时推进替代技术的发展欢降还。    穆伦坦言汹普,应对当下的变革汝泥,对于大众汽车集团来说列盟,是一项十分艰巨的任务拣坏。尽管如此缕汾,我对于集团未来的发展持乐观的态度武。因为在过去的一年里弯,我们兑现了承诺淖, 增强了核心竞争力卑,积极推动集团业务的不断发展媳禾。因此闺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淳睬,而是“大众汽车集团将如何成功”缕办辞。为此餐潞洁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玩锭溪。集团的目标僳掂,同时也是我个人的目标毙雄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邓咖点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚浦。    他说钨,今年夏天浑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哺勉。我们强调摹,集团未来发展的重点领域将包括署:电动汽车磨潭当、电池技术勒老、数字化捐魄蝎、无人驾驶和人工智能摹,以及全新的移动出行解决方案诲。放眼未来板负拈,很多人将不再拥有私家车撇。即便如此里,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俱嫩经,我们将提供更为宽泛的移动出行概念社、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匹缴挛,包括集团旗下众多品牌的战略到挎、关键指标和相关措施评想吕。但在此之前莽椭,我们并未停下脚步写假,而是继续开展相关业务蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翱娩,他特别谈到称嵌宝:“在中国途,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谩罕。    穆伦表示铺环,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浇凡。这些实践同时也表明脸卿,即使目前面临压力蹦遂拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标澈。他承认阔径偷,坦白来说浇镭吓,柴油发动机排放事件影响深远画屠蚀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竞泄馈。我们正全力调查事件发生的根本原因痹,不遗余力地解决所有问题点授,并在最近几个月取得了实质性进展呈啃偏。然而对于我而言乾啊阿,构建大众汽车集团的未来犯,也同样重要碘。    穆伦说寿,今晚掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吃梆。在2025年以前缆痢耪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痢盆,并在欧洲市场占据领导地位怪钠吐。    最后幻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舌:“未来伶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夸挛吻。它意味着自由悍、乐趣和情感痰诫摆。因此呻舱,我们注重产品设计肚董镁,并将以崭新的视角进行设计创新”峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬挖颧:李芳" "  今年7月底谰琉,在2016年世界500强排行榜中峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搐,比去年跃升47位困猴焙,排名第160的,引起国内外企业界弦、尤其是汽车业界的瞩目侯。    今年朝帮街,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涎。恰好是在10年前怕靡堕,徐和谊出任北汽集团董事长首处,策划菩汇、主导膳、实施了令北汽集团由乱到治锯驼,由小到大邵贬,由弱变强的变革奈怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦、有益冻饱湿、独到的成功尝试难讲。但是蘑,当中国经济网记者约请徐和谊闷,请他以《老徐和北汽这十年》为题史迫譬,谈一谈自己与北汽集团时私,徐和谊温和盾犁啃、憨厚地笑着说扒酒屡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己全席,少谈偷栖,少写惫。    于是熄,在不久前的一个上午凸拜,在北汽集团的一个会议室里手活辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发圣富,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻镰签。今天是系列报道的第七篇焚察刹。   “北汽这些年发展快悉胚,我觉得合资这一块贯荆瘁,起了非常重要的作用陷卜寄。不光是从量上峨摆锹,速度上暇鲸认,还有效益上”赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汐裙撂,如是说道篱棱娄。    “在各种场合我都讲屯息虽,北汽就是合资反哺自主”棱锌,徐和谊告诉中国经济网记者孔,“合资和自主繁暴琳,绝不是对立胖取,而是互相借力”踌浑。 2002年10月18日活美,北京现代正式成立烯单嘲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤假工、董事长算起摊囤,徐和谊执掌北汽已是整整十年摄钾誓。在徐和谊的带领下祷佛,北汽从最初的“一盘散沙”钒,到如今的中国骨干汽车集团表穷类,取得了长足发展枯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烘得泵,北汽位列第160位乳软,比上一年度提升47位撇急,并首次进入前200名钝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阶纫。    “北汽这些年发展快秽撼你,我觉得合资这一块偷典,起了非常重要的作用涂。不光是从量上玻牛诫、速度上箩楞绢,还有效益上”缸瓮淬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须,如是说道啪浆跨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毯歇,徐和谊结缘北汽厦窜,也正是从合资开始凳腿。2002年绥牧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衬肃废。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目步,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业推棱好、发展首都经济的龙头项目和示范工程插萎。    为此酥菏,时任北京市委工业工委副书记床剖劝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渺距,担任北汽党委副书记铆歧盯、副董事长蹿,以及北京现代党委书记搓、董事长介滦端。 2002年12月23日洗沟汕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇年,北京现代实现当年签约兴敢、当年建厂糠、当年投产孩赂、当年出车活簿。在短短不到一年的时间里硷秋伦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妨式,迅速在中国市场生根发芽讼缆缔。由此创下了业内独有的“北现速度”苍心。    时至2015年轨,北京现代已拥有第九代索纳塔蟹间、全新途胜插、名图揽、ix25需室脑、朗动短苫良、瑞纳等14款车型谢男甭,涵盖A0级轿、A级粪陪力、B级囊、SUV等主流细分市诚芷础,累计产销量突破700万辆促。    北京现代官方数据显示题,今年前7个月哭,北京现代累计销量达到59.3万辆钞芍拭,完成全年112万辆销量目标的52.9%港。 2005年8月8日侈兄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窟。北京奔驰的成立曙翱臣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拐。    虽为国内高档车市的后来者稳砰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死汇,实现产品导入窃、股权调整护刊箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藐烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期坏。即便是在国内车市进入到“新常态”后傅富,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侠,远超行业平均水平潞。    目前苛,北京奔驰已建立起全球面积最大滇间、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恃浪课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑颇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讥蚊季、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镶肩娶。 8月22日歼杆刮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型会容:C级车怯匿、E级车乐恋外、GLC SUV和GLA SUV讳齐疲。官方数据显示匈落谁,今年1-7月式了绘,北京奔驰销量达167307辆孪瘟绅,同比增长32.9%抬晦。    8月22日毛青,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痪峭瑰。在迎来年内最重要的车型后梳胶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜内脱搜,着实令人期待哪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贫察,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悄兜售,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侣戚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿忙肥。    “在各种场合我都讲胚,北汽就是合资反哺自主”何芦,徐和谊告诉中国经济网记者臂奸,“合资和自主缔,绝不是对立赖,而是互相借力”搬。自2009年以来功吵拳,由北京现代颠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祥骏棚、管理流程予以借鉴的数以百计床。 北汽自主实现百万辆    正是如此魏式,从2011年叛,第一辆整车威旺306问世链,北汽自主销量直线上扬成桔狭:2011年达到2.4万辆浩、2012年实现7.8万辆盲物、2013年超过20.2万辆匠祭昆、2014年突破31万辆双共醇、2015年完成33.7万辆麓。历经五年多的时间度挽缓,北汽自主已累计生产达百万辆掀独澄,跨越增长令业界瞩目山。    “着眼未来蹿泥达,对于合资我仍然非衬ǎ看好枚。不仅是十三五南炒辰,未来很长的时期厢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剖捌肖。另外邦剂,在此基础上嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放呕秘,徐和谊表示狡。    “年底前还会有更多的好消息擂式猫,不管是在新能源领域弛,还是整车领域希,包括一些重要的零部件领域铃吾,还会有一些新的大项目落户北汽憋捷。这样鼻,为北汽更长远的发展涎,我想合资这一块辅,贡献还会加大杏维。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  9月29日羡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肚答,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沪。   蔡明指出刀瘁,中国汽车市场曾是低质量杰梅、低配置捅唯爸、低服务的代名词盖。诚然滦隙,与美国汽车市场相比绅毕,中国汽车市场还不太成熟抱庆佬。但是桓,趋于完善的服务质量捶碎、规模日益庞大的车展娩、逐渐被认可的中国自主品牌朝炕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捆芦椿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标败痰签,分值越低表示可靠性越高颊内。J.D. Power近几年的数据报告显示搅厩迷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黎屋,从2009年的178PP100到如今的102PP100拔亨拾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步受。尽管与美国市场还存在一定的差距程溪,但中国市场的后劲儿不容小觑饭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶屡款,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馈?J.D. Power最新数据会给我们答案畅归。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舒,而中国市场的进步速度为每年4PPH功。在车型研究上街,中国赶超美国市场需要6年时间堕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涎,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞋。在生产车型上采半瑰,中国赶超美国市场需要5.5年表。   3. 在了解美国客户的需求上瀑慕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棱奇滑。   经过对这些数据的了解和计算琶溺,平均下来晦滑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搅蔚硅,才能百战百胜丰内,想赶超美国市潮径濉,前提是了解美国消费者的需求钒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渴漓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为比匡:车内有令人不愉快的气味食储殊、胎噪声过大(来自车身下面)锈锻、耗油量过大挽苍、风噪声过大(来自车身周围)拦、空调开启后枢地,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揪视:内置语音识别经常无法识别/误解命令猴迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹蚀、风噪声过大(来自车身周围)斯擒博、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汞稠攻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柑桥。同时缺传卉,在前10大问题中盛岔,只有一个问题是相同的譬叉祥,即风噪声过大米砂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秃捂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桐。中国消费者更注重感观(嗅觉呻搪、听觉和味觉等)方面的感受质量宫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靶句。   就目前来说许,中国的汽车产业还有很长的路要走淀锰僳,无论是汽车的质量虏冷菩,还是汽车的整体销售体系矢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤歇。凡事欲其成功司,必要付出代价蓬溺:奋斗奥韶毒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绦仓杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理你瞳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碱杜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洽:李芳 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔茄项,严禁转载丰挪侈,违者将被追究法律责任搁屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹瓢贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会首,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾。同时闭矮喊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿涣,作为本次车展的重要组成部分之一笔材和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑巧吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠平,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕椽檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀拨,为中国汽车产业的智能化形儡抨,信息化方面的发展做出指导意见惜皋。   本次峰会主办单位镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糜触:   贸促会汽车行业分会长王侠绿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啦聘授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编订墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替艾红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃秤脸。同时那汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺捎秒,作为本次车展的重要组成部分之一表缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勿蠕掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥抨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言备唐,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见朝寐蛇。   本次峰会主办单位昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦虾:   贸促会汽车行业分会长王侠恋填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脱暮瞄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虑口惦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈成#快拦圭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乐孤,因为现在我们是全世界销量最大的市场驰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏劫滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朴酒、环境污染等方面伐五,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弘杉每。同时来纳,智能制造嫉、工业4.0办齿、移动互联设就、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨镐攀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舱登棵、“互联网+”等发展战略赎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晴。我们有很大的机遇桔,我们会见识很多非常有趣的变化沉叼。   当前业界普遍认为湍,低碳化羔叼、信息化茎、智能化是未来汽车技术的发展方向乾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侗铅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亭,正在成为汽车行业的发展热点醚袱纷,正在助推中国汽车产业的转型升级捆,从而进一步打开智能交通产业的价值落差孩。在2010年的时候慈度溉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索入,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罐,为用户提供全天候握、全时段的服务贾胎弛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廖即假,签约和活跃用户超过一百万藏,累计为用户提供约2亿次的该户服务良椭,人均交互服务超过11万次镁。经过近七年的发展冒溃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橙趟、凯迪拉克蹬啤菱、别克熬久、雪佛兰上使用锭,倍受消费者青睐揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳绰占蕖,面对新的市场和技术趋势吝谜,基于车联网多年的探索莎订、实践结合行业的技术储备祷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僻,提出了到2020年力争100%产品实现互联晾痉姓,并致力于打造以车载信息服务粪似汲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寝,为人疲、车提供安全智能便捷绿色出行韶,初步建立和谐的人掀俺商、车稼堑、社会互联生态圈太袖峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坦伴、别克如、雪佛兰品牌末,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲剩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砍瞥。除了安吉星在移动信息和网联上浦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舵、内容服务能力犊拔茸、大数据运用能力并,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贬、B2C的业务发开。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露封、支付安全惨憾,更可能引发行人安全和人身安全废宫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屡帛轿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屡,网络安全开发包括威胁因素识别嚷姥、安全战略制定徘涉了、安全措施执行茸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岭豁假。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准护亨,并且在过去几年不断的进行迭代升级竣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拭。伴随车联网技术的发展悉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级妊绒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沸社。让汽车驾驶更安全蜜绩乌、更轻松豪澳、更有效计拴。   我们身处在这样一个时代小兰,新技术层出不穷使一切变得可能偏,我们也是非常幸运的一代人媒囱,能够见证汽车行业在国内巾、在整个市场上有一个颠覆性的发展哩蛇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爬。同时也让我们对明天更增添信心和期待疾廉,激励我们坚持不懈的努力敞嫉。   我们相信烯泡胎,汽车行业的发展刚刚开始谴雷。汽车行业与其他行业的相互交流屁确完、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活户。我们会和同行一起共同为之奋斗汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   9月28日棘敬,在2016上海浦东国际汽车展前沦畦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赁褐哎,新兴造车势力充变艾、养车凰荣厘、汽车金融等领域从业者盟怀,走到台前捶,与大家分享及探讨未来的市场前景烁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓盟。    吕征宇嗣赎副:各位领导使妻、各位嘉宾壳悉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臀轻,刚才我们的同行说得非潮担好科晾,其实我们有一个共同的理念埂,而且我们也有非常多的痛点械悍交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尸啦,我们也有美国合作伙伴的公司巫,乐视的七大生态是有机的挽,在零基础上打通的巩姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夹欠,目的就像董事长讲的一样渺,让“蓝天白云”再飞翔茎,目标就是打造全球最先进的超级汽车币。    那么用互联闷仓、智能么澄、电动层懊、共享的方式癌埠膘,实现“未来”的交通方式亭疥挽,我们认为汽车产业摄脾,还是没有被互联网变革的产业齿帝。对于乐视超级汽车生态而言榷舵祭,我们有四大基石城缝刚,我们相信社会化娩、分享化嫌、互联化构姜归、共享化将成为我们未来变革的方向票套宽。    从我们的汽车生态诞生以来田,我们保持着快速的发展涟糜粒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞礁汐,落地在浙江湖州 翘,这里包括绿色环保的环境瓷、自动驾驶的一些功能和区域剔泌。    同时我们最近可以告诉大家吴,我们的产品样车在美国已经开始路试懂爸,技术在百米加速已经是全球领先了松拭,产品的量产进入倒计时状态察。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝苍彻,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发譬,协同开发也是我们在北美的基地青、中国的基地改、欧洲的基地共同开发搞。同时我们的战略开发电动的底盘机构绘痞趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸。    第二个就是智能化杀,车是人工智能的最佳载体脯贝湘,乐视做了大量的投入峰播稍,在硅谷和SSA成立了研究院类拧,在智能驾驶也取得了突破性的进展氖。社会化就是刚才说的分享秸,我也非常喜欢这个创意狸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同盾,我们相信在共享经济的领域里婆停,无论是Uber的繁荣哼匹,都证明未来不管是房子郝陪赶、汽车都是重实用的趋势吮妒递,所以乐视将战略转移褐,推出车租赁的平台仇毛挟,我们叫做乐享平台赖扩款。    其实最重要的议题裸希畏,乐视作为互联网公司趟沃禾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肯味。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忿揩,电动化泪、智能化厘动掠、互联网化衡、社会化歧抱快,这四大纬度有密切的联系噶。    我们把汽车当做全新的载体捶考担,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通全。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仟赤输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圃,谢谢大家梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剂勾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞半夸,他认为车联网阿泛台,既然是大势所趋萄脚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网繁,少炒概念活沙胺,多做实事姜。 以下是王侠发言实录壁:   在这个夏末秋初断技艇、时令更替的丰收季节碘鼎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裁钉。在此妹宛就,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秋檬墩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庙刃,汽车产业的电动化募蠕醛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题断,而且也正在成为全产业链创新求变岗、转型升级的主战场脐。但是垛啦虽,热点和繁荣的背后辟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仓丢堕,车联网也在热捧之后开始遇冷灿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杯讽冀。其实凤仇撅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战册贤菜,我们要理性面对裙俄瓷、系统分析残廖,既对前景充满信心锰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裁,才能在变革的大潮中认准自己的方向手络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参鲤,我们要清醒地认识到半捣,汽车的智能化和网联化是大势所趋抡舞,是不可阻挡的方向断。电动车还有技术路线之争溜嗡、对减少污染和能源危机的疑惑宏狄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥,没有坏处凉。汽车诞生130多年来埠遣,除了带给人类方便之外陷酮岭,还带来了许多难以克服的问题狮某啸,比如交通事故胃穷、环境污染和拥堵巩篇广、能源危机等等戳维槐。车联网和自动驾驶等新技术的应用觅彪恒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位磋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奶试荤。现在不少基础薄弱的车企忱帮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招记讥浮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳酬扯,多持观望态度盟,这也是目前车联网叫好不叫座杆对、貌似热闹却普及率不高的重要原因涧焦母。我想说的是里,既然是大势所趋钳谎嚏,就不要犹豫不决肪,否者真的会给对手赶超的机会咐慑。   我们要清醒地认识到败撂美,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贝坝。汽车市场的低增长成为常态之后尼,我们对于销量的追求空间越来越有限裂娶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩勃谭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寐徐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微拭溪。   我们要清醒地认识到卷汇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吕两,必须是社会性的统一行动韩善开。一方面啦妒灯,车联网是一个汽车生态苦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殊你讥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤。另一方面霜拿,车联网又是由整车制造商非仙犬、产品供应商伎险、内容提供商硷位倾、软件供应商胯、服务提供商浅寂、网络运营商等不同角色组成的产业链邢械,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陌,打破壁垒捍弓,互相开放信息系统拐饯,进行深层合作壕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枯点。   我们要清醒地认识到拼冕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辑镣勒,而是要靠一个技术集群的集体支撑庭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网董,如果通过手机就能解决的赌售,其实不应该叫车联网凉汤头。大数据磐湾、新能源技术钞储、网联技术解踌、自动驾驶技术炊、传感技术淘、网络安全技术等免钙,这些技术的应用都是相互影响稻胃筐、相互促进甚至是互为条件的懦始锋。比如汽车共享和无人驾驶插韶,就只能在车联网的前提下才能实现嘉呈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芯节,并给汽车共享带来更多可能性剃。另一方面凳岭趴,与手机和家电不同的是栖公是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程车隆颊,绝对不是有钱就可以任性的地方江颗然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少驳,我们一定要避免浮躁情绪开佳,少造概念位活汾,多在核心技术上下功夫胖攘。   在刚刚结束的G20峰会上头氛溪,习近平主席表示祁挨董:8年后的今天李汞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步极咖、人口增长姜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拱共勤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窝武翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头充。其实结焕,对于全球汽车产业来讲凰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敦,传统技术进步的空间越来越小辱垦。在这样的背景下峨架掀,智能化眠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荤桓,为汽车技术进步提供了新路径全,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寺钨。   今天扳恃,我们以“智驾未来涉谱胚、创领先锋”为主题泉眉衰,邀请各位企业家清、专家学者共聚一堂迷搭梯,希望大家能敞开心扉巧蔼,知无不言吴扳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胖。   最后涛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功借乖,祝各位朋友在沪期间顺利瓢纪杠、快乐驹、安康烁铰蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孙蚀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点善,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顽,在下线前夕嫩看,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读光锨徘。 一菱绊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腿菱。今年1-8月辅甘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衔漂绥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穆,以首款SUV——威旺S50为节点肃冕,一步步走向经济型乘用车领域斗比弹,实现“MPV SUV双轮驱动”敬。对于未来产品规划损壤,陈桂祥向网上车市透露琳灸航:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溯阑,并冲击40万台销量规模棘办涸。” 陈桂祥进一步表示陛态冠:“北汽威旺的MPV托翱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熄拢。2017年的销量重点会集中在M50F上虽癌,到2018年也会有全新产品上市匹贿娶。”    今年8月16日怀署,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拢风抡,对于转型中的北汽威旺痴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晌耗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睡乓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竿茄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谴陀偿。在陈桂祥看来成毕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吾。    二谅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湘得佃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓖。M50F具备明显的高颜值特征坪粟携,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓷。而做到高颜值并不容易冕匈弛,陈桂祥向网上车市透露韭顺幂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀冬痊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毋魂。    从内饰来说窃屉褥,新车的设计均由轿车化标准打造挎,其配置在科技感繁、智能化上都有出色的表现播迫驮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控为。同时杜挖许,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表对。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配此焦,智能化水平足以媲美合资品牌澄。 在性能方面嘿埔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棚,进一步满足消费者的需求拟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冒介,到2020年威旺规划40万台的销量叛逝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚。未来将在夯实MPV市场的同时把,进一步做好SUV市场啡捅栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍顶讲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刑磕苏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕉:苏州吉姆西恋丝任、苏州金龙世嘶厂、深圳五洲龙痪缎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车负捌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴危,并对吉姆西取消整车生产资质欣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒂赌姐,追回补贴资金摔认鲍。    根据通报拇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慨老怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆归琳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拭设腿。不过寐窖冲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓣比绵。 补贴新能源汽车的依据何在剿涛钠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摄。市场经济最需要的是诚信媳冕。但是谁烘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垫订高,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟恚害丸。部分领域缺少应有的制度约束价耽,秩序甚至失范乳,这并不稀奇吗袍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沁盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臀搓妻。尤其值得一提的是了泊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沦浮含。在这一目标之中回,财政也被赋予了其应有的定位撬豢酵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咎。中国社会的根本性变化需要处理好市场齐、社会与政府的关系食凑诧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件故谱。新能源汽车市场同样是市扯氪梦谩,从根本上说硼淡硷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掣藏董。新能源汽车骗补问题的源头保,就在于市场的作用没有得到真正的尊重归表。    当然化,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建醇畦,不是市场取代政府溺戎撅,而是市场和政府有主有次襄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汰。说时容易做时难潞汐烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘲霉。补多少雌暴推,怎么补藩妹,补贴如何管理等等归领,同样都是难题儒。    为什么要补贴新能源汽车晶?可以摆出来的理由不外乎如下筋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域八分社,只要予以补贴现,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汉。这么说不是没有道理擎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痉童赖,成本较高蒜备。有了补贴夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橇脯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹盲魏。只要有足够的补贴井辉,新能源汽车的发展肯定会更顺利寡翰匡。    但是啼邯,有了补贴幢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫡?新能源汽车发展的关键在于技术泛枪。有钱就会有技术吗潍纯?这才是问题的关键绵辈。的确吐抛,现实中有许多技术是可以花钱买来的翘帆。但是靖,先进技术不见得能买得到漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段教塑痊。各大汽车企业也在努力开发新技术叼秋。在这样的条件下丁菏,新能源汽车的发展方向都是问题超,怎么会有可供市场销售的先进技术摊甲虑?有了钱乃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入位忙,但是推娄辟,研发投入增加毒,并不等于研发就一定会成功晴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲜划,没有确定性的目标尝嘶剁,研发投入的针对性也不可能太强帛幕。在这样的发展阶段创趁舰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浚莎巫,让市场自行选择合适的技术合辛妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的黔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势继硕夕。优势到底有多大溅贿,得看技术臂氢非。电池靠电力供应磁垦猩,由于中国电力主要是火电篇臼,最终提供汽车动力的是煤炭谈虾。只不过陡,煤炭发电地可能不是汽车使用地乘显署,污染从汽车使用地转向发电厂所在地魄。污染是否减少泡,还得看耗电量的多少皖沤叛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邢派鲁。之后歪祷天,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碾。传统汽车汽油有不同等级葛们橡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闷师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浅,这也会带来一定的污染嫂联梢。这都是比较时需要注意的岁炉杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞘逞鹤、充电不是特别方便的条件下乾,混合动力有助于新能源汽车的发展套侠,但问题是岔登,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虎褥?充电不便就不充提,将“新能源汽车”当传统汽车使用缆,也不是什么新闻镐般粳。还有暮蓉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比同,到底改善了多少能源使用状况潦?太阳能利用技术的改进痕实,可能是新能源汽车发展的重要方向岸。太阳能丰富菠卉,足够人类使用唬拱懈,但是目前利用技术较为低下些让茎,妨碍了太阳能汽车的发展轻。石墨烯等新型材料的使用烈,有许多未知数阀崔灌,也意味着有许多新的发展空间葱。虽然空间多大未可知背,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉锻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眷?政府在新能源汽车上的补贴较多性醇。包括中央和地方财政补贴在内缝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴围。补贴力度惊人赣热笆,这是骗补的根本动力捐。当然郸,骗补还只是个别现象穿笨钮,或者说只是占全部补贴的一小部分熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隧秀。如果问题的分析只是到此为止泌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幕莫荷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啊督,只有寥寥几个导理,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搁。这些企业不是小打小闹的企业吭脐封,从某种意义上及揩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痞你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘉虏。这些企业按照正常情况下喇腺钢,应该合法经营才是参,为什么要去做骗取补贴的事汹樊分?从企业层面来看姓筛雌,这是市场经济仍然不够成熟的表现苹啪。在成熟的市场经济下敛嘲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淮,至少应该是诚信经营的擦。骗补肯定事出有因胸触寺。    值得我们拷问的是荚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菱答?大企业铤而走险废谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低温尚斤,企业不必费太大劲就可以做到炕灿灌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴外,新能源汽车业务也是难以经营下去的失虎归。    政府花钱是要讲收益的速。动用公共资源炭,就必须将事情说清楚彪。最终笔眯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告世。评价报告应该说明补贴的总耗费坪伤天、补贴去向以及效果师淀。这是国家治理现代化所不可或缺的挥。每笔财政款项都应该用到刀刃上踏边功,都应该得到其应有的收益尸。算总账撑欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聘墩,这个判断并不容易做到蠢常橇。仅仅纵向比较是不够的很,我们还需要横向比较滑盛,中国新能源汽车行业与世界同行相比南柯,地位是下降了挺畅勾,还是上升了窟。如果上升撩粳劫,那么上升到什么样的地位艰憾楞?如果下降忿,那么下降的程度又如何娃汀?即使有了指标数据川沽,争议仍然会持续下去紊。也许寿,我们可以通过其他指标来加以佐证鼎浚掣。    新能源汽车的受欢迎程度傻亥佃,显然就是一个不错的指标褥偶隆。2015年新能源汽车销售了33万辆蛇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲜苍头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搓惦,那么实际销售数量更小扦卧喉。新能源车价格不低赶街搭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诺能。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素损玛矮,更利于判断谁。北京小汽车上牌需要摇号怂婪,但是新能源汽车的号是单独摇的玻歪较,且获得的难度大大小于传统汽车惊。这样芦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猜般遣。他们选择的理由多是容易拿到车牌携廖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煤摧,还要摇号踩室,获取牌照的难度和支付的代价都不邢Α,新能源汽车和牌照捆绑销售收梁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便害驴,于是他们也可能选择新能源汽车哄。但就是这样菩,新能源汽车仍然没有流行起来风上。全国其他地方翰,也未见新能源汽车充斥着整个市场陷比磋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荒,但是瓷齐,我们需要思考驹婪,这些成绩中郸哭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顿彼细?一些城市为了招商引资尺汇,鼓励新能源汽车企业到当地投资颠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馁。“双赢”战略的实施第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草人滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晤萌,这样的不对称竞争扶持碑吾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揭碴哭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畴尺协,是对新能源汽车价廉物美的期待幕得,是对节能减排效果的期待扣,是对先进技术发展的期待现墩烧。这些期待都是合情合理的皑砰。但是旗,供给侧结构性改革还未到位熊裴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锨书劣,这才是问题的关键就酬。即使要给新能源汽车补贴眯诗,也应该考虑补贴的环节痊琳恰,考虑补贴的对象纪胶,考虑补贴的效果魔踏黄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴化平,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倍如炭,不能有效激励新能源汽车技术的进步泥兴。如果一定需要新能源汽车补贴捞鞍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刑。这样的补贴有点后期资助的味道氦氢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄。但是猫量,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坷,那么它就在这个行业有了竞争优势触涉,实际上不需要任何补贴敲史,就可以经营得比其他企业要好猾倍缚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溪,扭曲市场行为秸摔释。而且驳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱。新兴技术的成长在萌芽状态簿东萄,可能没有竞争力舷帕,但是必玫,经过一段时间的发展之后税虏,就可能显示出新技术的力量板褥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇灵,今天领先的技术拳丹,到了明天就可能落后维蒋吞。这是技术发展的规律性所决定的梗。为此暮氨迹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绞,因为未来的不确定性妮酸谅,没有人能够确定未来的真正技术路线姥褥浚。留出市场成长的足够空间丘厕说,可能比别的做法更加重要幌卤判。骗补问题的出现垄膘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机森斑。    基于现状前骨冷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涪旧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怕。这些年的财政补贴郸癌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膜技。相反磷蹋徒,效率不够高的补贴败,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劝实叙。现有的补贴如果不是投向终端女携,而是投向技术研发驾班翻,会不会效果更好点呢炮?个人汽车消费纯粹是私人事务形渐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啪。骗补问题的暴露旗甘爆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唱。补贴本来就在退出皮江蓬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泡奋弯。补贴旨在鼓励研发炉函博,鼓励新能源汽车技术的发展蚂虽颅,而不是其他具体的消费目标假栏襄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是施寸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寝堆珊。这样的技术支撑出来的产品泉簧玻,还不能满足消费者的出行需求疯湘炉。财政补贴可以退出茄郴,但可以通过科研经费资助的方式问疆,鼓励新能源汽车技术革新侩颂兔。同样的钱吹,花在科研上的效果氨未,可能比直接补贴消费更加有效毁。创新驱动发展战略的实施霞泌,从根本上看蔡册徊,需要依靠的是技术创新次肉。在技术创新上多投入凄敛拾,并注意投入的有效性挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乳桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥潍:李芳" "  今年7月底副杰,在2016年世界500强排行榜中卵额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炉镣身,比去年跃升47位姆徘,排名第160莱,引起国内外企业界腹倦靡、尤其是汽车业界的瞩目托令顽。    今年险曹敝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你睫讹。恰好是在10年前携圭兜,徐和谊出任北汽集团董事长谐,策划细勿辈、主导衔烩、实施了令北汽集团由乱到治剿,由小到大扯,由弱变强的变革诵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益遂榷毯、独到的成功尝试鞘屠。但是侵码,当中国经济网记者约请徐和谊惠亲,请他以《老徐和北汽这十年》为题夕,谈一谈自己与北汽集团时淬藤,徐和谊温和叼、憨厚地笑着说文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涡,少谈辆士,少写酚玫。    于是怠潍,在不久前的一个上午妇,在北汽集团的一个会议室里炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱吓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奶沸抠。今天是系列报道的第一篇翔捌。   当时柒赌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路损般,实现跨越式发展”的战略恨付肌,以及构建整车饰、零部件郊、研发埂摩丧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿。“老徐这人的特点就是说话算话看鸥熔,真抓实干嗡。眼瞅着北京汽车研究总院空、海纳川汽车部件腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒、新板块一个接一个地建立起来播堕硼,形成有力的链条擅谩镜,轻装上阵泡,并有序运转”道镰暗。 北汽集团党委书记埃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谭,连续多年蝉联世界第一藩部。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椭涧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龋芭。    世界汽车产业的竞争是国际化的塑、规模化的媚瓮,更确切地说是集团化的爬稀。观全球汽车产业格局吐,能够称得上汽车集团的手袄,美国有通用表、福特诵既,德国有大众歌热、奔驰凰俊仑、宝马措,日本有丰田酚鞭、本田删卷,法国有雷诺-日产懊琶、标致-雪铁龙俱扭瀑,韩国有现代-起亚不,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤,谈到中国的某一“汽车集团”闪敛形,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哨瞬,没有自己的品牌和产品李是窟,不就是一家投资公司吗溃棵?算什么汽车集团!    每年锻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名想蓝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫡陋捐,不但被大众笆娜辨、丰田曝、通用们甩出几条街非态,也常常被长安斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寥。    因此簇灭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巩椽幢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂境起,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹃刀财。    过去10年间废莫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屑,在汽车产业集团化方面做了大胆哪蓟、有益的尝试型霞贝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑宿锰,逐渐培育困、锻炼成为一家颇具规钠浚和实力的汽车集团酥垢汀,在研发峦诲硷、制造谈藕潞、人才蚀、创新洼僵棺、管理等各方面实现了标准化闪墓凭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业环糖,曾经拥有一定的基础和财富浆炯,令人期冀;同时蔫阿,由于分散化千奸搜、碎片化辜,更存留令人难以释怀的遗憾玖担。    北京轿车工业与一汽咳楞焊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末返,有考证甚至认为倦拔孰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞠久。    据汽车老人陈祖涛回忆稍缝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时端,北京生产的轿车最早使用了自动挡收纶,而对手只是手动挡缎。    上世纪六七十年代尺疾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刨钵碗,成为一个时代的记忆督。    而同期嫁溺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北无绿,遥相呼应的溶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狈芒骄。    改革开放后挺邪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础什。    到上世纪90年代台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣、称王称霸勉贝得。    特别是2002年抢摹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憋拿,也创下了高速成长的纪录端。 北京牌212越野车    可惜的是末亮朽,在这些看似个个突出的单体层面之上溪弥汹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”槐席,除却福田与现代即拣倡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俺,还被同行作为茶余饭后的笑料尖。整车企业尚且如此梁,北汽的零部件企业就更加不堪了什乒单。由于资金冗、技术和观念等原因继,大都跟不上主机厂的技术升级普馈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷微缔鞠,有的企业已不得不靠出租房屋度日巧殴。    忆起十年前上任之初的状况摊,徐和谊对中国经济网记者说萝棺,当时的北汽一盘散沙钢辟谷,特别松散港错哥,单打独斗率垛镣,各自为政狄唾胖,互相内讧碑,效率低下……照此走下去结,“没戏饶挥,一点戏都没有”!他边说边摇头郡。    由于资产结构的相对分散剿萎锭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓝结。日常运作中躺臀,大多只是履行政府赋予的出资人权力结静,无法形成一个科学的集中管理机构绵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膛氮钦,深入企业经营管理了栓亭隧。    2006年10月底薄丧耪,徐和谊出任北汽控股公司董事长辫歇,恰逢“十一五”开局之年剧,他率领北汽以科学发展观为统领藉诲,对产业结构和发展战略进行了全面搐韧、系统逼憾石、有效的调整嗜。    有北汽中层管理者清楚地记得必,当时谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柑诧邓,实现跨越式发展”的战略酱,以及构建整车来联、零部件波、研发侮率惭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞徒。他说课,“老徐这人的特点就是说话算话腊蒜,真抓实干韦武。眼瞅着北京汽车研究总院苹、海纳川汽车部件讨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫顽蜜、新板块一个接一个地建立起来盟,形成有力的链条天,轻装上阵蠢秀,并有序运转”稠。    到2009年概,短短3年时间涤,汽车年销量突破100万辆大关欧,销售收入突破1000亿募,北汽集团化战略初见成效亢曝。 2016年硅惊炭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓖锤磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娜童,公司治理结构进一步完善胃,集团的功能定位更加清晰;同时惰限,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剖,并将在人才吸引贩尸、产业链完善及兼并重组中考钞,发挥出更加高效的运营效率郊。而外界则普遍认为舶渡,名称的变更娥乏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琶铰性,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛊担返。    “北汽控股更名为北汽集团陕册庇,是北京汽车工业的领导体制脊骨、管理体制的一次重大突破瞄广篡,找到了北京汽车逞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胸薯挞,徐和谊当时说匙。    随后策苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团强抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标标耸。根据规划编妹楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氰窃,大力发展自主品牌挤凛,完善和打造全产业链净吝彼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缓藏,进入世界500强署羌。    “说到做到同搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亢摆,战略性新兴产业蓄势待发红,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虱唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜂其,成为近几年来最具成长性的企业集团孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   姚景源认为熬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁,而产业政策需要与时俱进头。    杨裕生表示杆:应适时推动电动汽车市场化估炊,也就是补贴退坡花,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重画态峰。但是檬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励侈思跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浦摧淋。    侯云春指出裙链,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊窝,两手并用档达厩,推动新能源汽车健康发展烧椽来。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爽琅,表明在国家相关政策的助推之下感镰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颅烘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题核瑞汀。其中镐,规模巨大艾缔、涉及金额超10亿元的骗补事实锈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”橇森吾。昨天跑伴峨,几位专家学者的观点引起关注蛋你李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熟峦募。对此湍串猛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颗乔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疚啼鲍、必要性的措施痢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缚,政府对于新能源汽车产业要进行干预妓楔络,而关键问题是怎么干预从饥,干预什么标郎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿咎疮,而产业政策需要与时俱进”人,他谈到蚕沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匠,并提出产业政策应该遵循四个原则长亥。一是产业政策不能替代市呈伞;二是产业政策要管产业绞骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垛概顶。    杨裕生也认为蚕啤,目前的补贴政策有两大问题那,一是单车补贴过高加汉膳,二是补贴总额高农讳来。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馈破蠢,副作用很大噬。    在新能源产业层面城,杨裕生表示吃:“应适时推动电动汽车市场化实穗围,也就是补贴退坡聪懈菇,一直到取消补贴溉摩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未垛懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼固。在技术层面救蒜库,杨裕生认为挺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滥狗,第二就是发展不补贴秀坝、已经市场化的低速车抒骄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴枚,不宜鼓励灵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赣侨控,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叮邵培,新能源汽车发展需要在供需两端发力靶,两手并用失温,推动新能源汽车健康发展睦孪。    侯云春解释说蕾眯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力告械狠。一方面大家喜欢用荆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施线,政府和企业共同努力霓,使得新能源汽车能满足消费者的需求投刀,开拓新能源汽车的市场懦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  如果我们做好准备的话宛困,赢家当然是我们加。我们不担心其他的钙祥婆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦,我觉得只要我们做得好撵剂,一点都不用担心那完坡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酪笑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溅靛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敝错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坡海,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耙咐。其中特别谈及奥迪与数字化仕锣齐。    施泰德说璃,到2025年以前钵年敬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雀封?汽车行业正在经历一场变革单。对我们来说晶挂精,有一个非常重要的关键词咸防:数字化没蛔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卷贰懒,我们眼下所处的时代链,奥迪科技一直处于领先地位括,并不断进行新的突破底搪诉。对于数字化书剐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抽。到2020年时拼忍性,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诵备,这也是我们引领未来的一种设计屋,包括其他顶级科技垮,包括我们的传感器商、雷达蓄唾、激光大灯等倪稿介,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿改漂。    施泰德说贪祷忻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驹,我们会全身心地投入到这一点迁偶缉,包括3D地图靛供,导航等应用陈。对我们来说顺闭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豪吓趣。当然泻两冈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篇。    在回答有记者问同戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忱剩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腐级股,有哪些优势窖娠悲?在这场竞争中鞋宿尝,谁会获胜”的问题时妊谈,施泰德表示额雀:如果我们做好准备的话描遣斡,赢家当然是我们了。我们不担心其他的鞍膛祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝,我觉得只要我们做得好典肩盒,一点都不用担心桨盘上。    施泰德强调恒,在某种意义上陆涪,我们也是一个初创企业截。其实瑟,奥迪有很多细分部门埃逞汇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抡溅巳。如果没有这样的合作够,你很难相信假摧噬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饱桃勃,我们能够成功地实现自动泊车轮、自动驾驶等提。    施泰德预计市,2017年翔,我们要推出新的奥迪A8缅灰兽,自动驾驶的时速能够达到60公里划灯脱,没有别的厂商做到这一点媒叮。如果我们明年能做到这一点的话激栓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潘,启迪未来”羞胁湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脐炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛇俯斗。庆典活动前夕筛蹿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拾撂填。一汽-大众汽车有限公司董事徒傻端、总经理张丕杰除了对政府头侵、经销商峭局、员工扑娘、用户等的支持表示感谢外宏酱,他也坦言茶帅,在新能源寸氯、“互联网+”等方面粒青签,一汽-大众起步比较晚团闯掸,这些短板正在引起高度关注梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睦扦,“因为有你歌内沫,心存感激”歌撩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厦内庞,来感激这25来帮助我们成长的所有人奶苍巨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纯爱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果封虱。从前辈讲起朔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锑,还有陆林奎等等的领导镣胜仕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课诉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劝回。   25年来妊段,我们要感谢的人非常多臼世。感谢国家和政府的支持与帮助吾尖独。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欺轿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迷。例如成都疮喷,成都今年是高温天气欣,最高气温是37.5度而且是持续的受。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扳瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助担。   我们要感谢1250万用户铣泻卞,感谢他们的选择和信任递槽春。一汽-大众从项目开始建立镰凭卡,一直到第一款捷达开始投产棚,捷达在市场上并不是一帆风顺的据娘料,它的初期是走过了一段曲折的道路颇。正是在困难的时候卿避,是客户帮助了我们坊、鼓励了我们鳞。还记得在困难的时候行,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象函和焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲤钨纪。一汽-大众的员工非常的进确匣芏场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荣钡、吃苦耐劳领嘎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牢弊渴。大家知道一年365天耪,如果周六周日全休息就要去掉52天盎禾,把所有的节假日都去掉扯甫,标准工作日应该是250天瞪,工厂的康采恩标准就是由此设计童歪侵。而我们加班到300天斧,320天是常有的事送,员工非常辛苦差料稻,所以在这惹艘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盯。   要感谢中德双方的股东端淀吓。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开性记。一汽-大众的建立年,当时在中国的汽车合资企业踌蛙,一汽-大众成立的时候也不过就两家恢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下登,股东双方做了前瞻性的战略决策绥泉,才有了一汽-大众惮但,我们要特别感谢中德双方夹谱秘。   在一汽-大众发展过程中垛操,比如一汽-大众西部战略怜跑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场未。一汽-大众在西部建厂的时候闺卑泰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锻磨贸。现在在西部的生产基地嗽辫甜,今年他们的产量突破65万辆铣史姥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮皑,也取得很好的效果雌潜碑。此外陪,还要感谢1200多家的经销商弛谎缄、700多家的核心供应商合作伙伴多犯哀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辑皇桅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匈崎蹦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巷,中国适合于家用的车型非常少脸鼎。25年来澜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京戒,上缴税金3700亿元壁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辰措、奥迪两大品牌12大系列产品镰挫杜。   25年来菠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升履琶,带动了中国汽车工业质量意识的提升匹办。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓖,一汽-大众是领先的扇。同时面,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撕钠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洞刻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展触落。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验上拱韩。首先览,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来惫裂毯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袄痢。   其次事妊,一汽-大众拥有一套完整藏悸、标准的制度和流程的有力保证吃八缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雾日,制度和流程是保证绍史。   再次弯鞠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颁,在经营发展过程中有很多难题需要解决浩呕旁,有很多矛盾需要平衡揽擎,用什么样的标准来平衡如?底线是什么加惦?那就是质量衅。一汽-大众一直坚持质量至上纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来快胶炼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抽集哦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欧笛能,这也是质量至上的战略要求幕长媳。   此外话纽凌,高品质的人才衡辽睛,具有工匠精神的员工顾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雾潜钳、传承的文化也是高品质县,得到的技能训练也是高品质迟。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠喇春,无论是过去粮淬、现在还是将来都是这样嚼栏软,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起极。一汽-大众在自身发展的同时题充,也考虑到了整个供应链的协同发展竟,对于整个价值链会有高品质的要求快。   最后睦,一汽-大众在努力践行企业社会责任便炼卫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验本惊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斜芍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剿陷罚,既要总结经验和收获勺戚幌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和衰、走了哪些弯路韦,下一步应该怎样避免辨。   如果说到过去的不足协僵,SUV细分市场比例快速提升侨赤,一汽-大众对此准备是不足的欺帆普,对新能源霓衅城、“互联网+”等方面的起步也比较晚诫宝被。一汽-大众对于未来仍然充满信心酣撂狙,这些短板正在引起高度关注涡,企业正在考虑这块短板如何去克服扮喂袭。   2014年厩俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡轻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缸。   面向未来耸监,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨答,保持创新特莽、驱动发展句,并释放出更强的增长动力烈瞪。同时葛峡判,也会与各方伙伴实现合作葡露,实现更为广泛的互利共赢屁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揩,不断回报政府蓝、回报股东耍、回报社会倘钱暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港救焊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拭菇捌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嵌接。他表示顶瓜俺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烧,并将继续保持限量生产以追求独特性藉肥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沉逝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筷诽替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豹娘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低串绢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藏犁。业界有所疑虑的是纷鹅鸥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雌。   对此携冬盘,薄亚铭向记者表示棺驾凛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低及涂,但都不是便宜的车型麓玛漠。Levante的价格达到了100万元左右痘刺钦,Ghibli的价格也达到了90万元左右筷楞,在产品定位上依旧不低烦。同时炒勉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇,依旧走高端化路线豪店。薄亚铭还讲到吞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曹度窗,不会把目标提高到每年20万辆静葡、30万辆的水平妙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喜烷耻,所以我们能保持品牌的专属性目写。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汲怀伶,他表示坑:本次车展上上市的新款总裁车型技嫌,除了在产品上进行了升级外擒墓,还提供了多种个性装备蚊沟,客户可以从中选择很多种搭配凹。此外痹钩,新车在性能上的提升显著礁钨叮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快比屯莆、动力最强的四门轿车癸。   此外豢矢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穷,开始尝试电商销售模式鼎。薄亚铭认为报仿绞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乒菱棱,因为中国市场的客户已经变化本琅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隧,现在有很多人都用手机去买东西挞射,这是市场发展的趋势翠墙聪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式额复峰,即用户车主首付车款后剿句骄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钱型,到整个租期满了以后稠,这辆车的物权就归给该车主溺,该模式类似于分期购买寥陌掸。   薄亚铭说贤茫钳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桓溪混,但是在中国市场还是刚刚起步季腿弧,有一些量产车会采用这样的方式做拣刚宽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扰疮该。他还表示阑斧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绣桶橙,其实反响真的是挺不错的苯撇。尤其是北京那、上海这样的限牌城市虱唤。通过租赁的形式女填,牌照将打包在租赁费用里面懈。当车主买到车缄茶,即启动融资租赁手续拜憾贸,拿到车辆牌照矢,不用为没有牌照而担心楼草缉。如果是企业车主迷掇稀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艇,是非常划算的泡狈憨。”目前僵耸烯,该项目仍处于试水阶段软岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美兑:李芳" "新能源的发展槐,是大势所趋澄渭,但具体方向队,也扑朔迷离玫赡宠。    电动车会成为未来的主流吗附?现今的新能源汽车产业健康吗画起?什么样的新能源政策更适合我国国情凛焙捌?    2016年9月2日年笔惨,在2016泰达汽车论坛上贺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骋抠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奈,他认为耻芭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭肯惮,恐怕不可持续颗促,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佩颈备,何光远认为吼弦捂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轰稿告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凹绕,这位87岁的老人谈起汽车工业放募,依然有些动情精返。谈到电动车发展太卧举,他认为弓瓦,把电动车归为新能源汽车是不合适的傻纬。因为秤,第一脐,电不是新能源菱圃,第二始灰,电动车也不是新东西鲁净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奠离段,电动车诞生在1834年溉,是英国人罗伯特·安德森发明的屯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倍。    何光远认为金特,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赊乔渡,不科学讹,应该给它正名恕芳,就叫“电动车”董,或者是纯电动车抬及阔。何光远认为醒洼,电动车国家政策的支持力度非常高饥辈邯,所以它现在发展比较快同,去年生产了30多万台安耪罕,但它还是有很大的局限性巫。首先颅娠欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稻航剔,可以长途旅行使用劳绥。即使快充也得半小时以后狄侧,但是经成猓快充的话星谰,这个电池的寿命也会减少立,慢充就需要几个小时片混绢,充电的时间很长粕械。另外夏,行驶的里程很短几狄腹,有一百几十公力就了不得了门糕丹,就是很好的电动车了棺扒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侧舵阮,我认为不可能持续敞。”何光远说涸旅奇,很多企业是因为补贴才做电动车肝,事实上具嗽逝,内燃机节能潜力还非常大缕刻,缸内直喷技术绦、柴油机的高压共轨技术奋土、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黔补诚,因此认冻篡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力长,不能被动野埂,节能是最大的减排速浩。    甲醇车大有前途    现在暴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战断多,因此汉末勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车式泌。美国埂武、欧洲钮媚量、日本撵轨率、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拼厩奶,但因为资源禀赋不同味嘛,所以技术路线也有所不同悼。    何光远介绍说错佃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刻晶,在某种意义上讲童,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酥,虽然同为乙醇滦形卵,但着眼点不同;日本缺乏资源层膏撬,自身资源利用问题不突出罚,因此态堵捌,把提高汽车燃油经济性作为首阉勖呃摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兴,日本也在搞甲醇的研究完屉搁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定径磊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线版茅。    在能源道关、交通模暑、环境皇番、经济四位一体的框架之下贰好艇,中国又该如何考虑替代能源的问题确涤?    一直以来监,煤炭是我国的主体能源龟,占我国能源消费总量的66%至70%幸勒洛。何光远认为疙力,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用混。推进我国能源生产和消费革命奈嚏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愁鸵写。而在煤炭发电供热的同时设,可以产出甲醇鸽办嚏,可以为内燃机提供燃料焕郴,所以土挤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰结搔、高效利用是紧密联系的蔬奈。    此前适话腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啊,这4个省基本上就是产煤大省痴百尖、山西挎兴潜、陕西炯灿笆、甘肃酞册、贵州佃盼、上海市仆广敞。现在规模最大的是山西洞柯问、贵州们澈,其次是陕西扮镣。    何光远介绍说岔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羔,车都经过天津检测中心检测抛农杉,上了公告呈充垂,经济性也是最好的衡洞拖。“我去看了加注站黑惨坑,M100甲醇100%烧甲醇誓胁污,2.2元/升搔,现在已经降到1.7元/升了烫努。一个半甲醇就可以代替一个汽油农屠香。所以说柔毖,甲醇还是很有希望的昂。”    今年3月份胶憋,工信部少队空、科技部穷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点经衬酒,验收的专家组由何光远担任组长去验收奖胎缎。何光远透露说辈,山西验收以后拌莽访,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聪懦,开会以后形成了正式的报告胺单。现在铃泻,在各个部门已经会签完了窖泊,在等高层领导做最后批示棘擦蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉拔蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府河、行业萄巫、企业呸坍芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷捻摄,寻求产业发展有效途径田悔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赂监唬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潍梆疮、先生们楔圭仕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雄。今天唾狡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文店店,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焊屠柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆封挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯,解决大家的疑惑煌,为什么要改革桓?现在存在什么样的问题渐?第二绢玻牡,改革改了什么剃河?主要内容么星、实施步骤头斡篙、目标汐鲤乱、原则酪秋傅、政策选择等等晦顽。第三捍谰性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰茄坏,改革试点取得了哪些成效让,用一些数据和大家进行汇报算奉。第四炉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望省。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甜,从国际上来看胚,自上世纪不管是美国齐、欧洲秽世说、澳洲还是近邻日本卞、韩国免蘑、台湾等等沏顿僧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聪撑戈,至于费率为什么要管制咯细?为什么要放开结填起?这个也可以做一篇大的题目理犊未。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定害杏期,逐步地向由保险公司自主制定转化迷身此,定价因子的选择就是什么样的车保费高匪亨吞、什么样的车保费低帆访镰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锻芦郊。   但是舶挖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姐懈恃,还不能叫现在完成时末。比如说美国若干个州烯奴关,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的男孔蓟,因为不同的政策取向有各自的利弊哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程钩酒。   从国际保险市场改革发展的经验来看坍加,改革前和改革后湾特,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弄郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毙广案、复杂化哺感,定价更趋精细化篱擒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酣米。在澳洲一些国家兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了建。对于我国来说篡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革协颁达,从2011年开始社会或者舆论捣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓄,行业本身也长期苦于在低水平肆桥弘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级递赁锋。另外放呜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仟臀天,在这些方方面面力量推动下梢陇歉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎。   在改革之前是什么状况锌?简单跟大家介绍一下溯贝缺。从人民银行管理保险行业开始驹唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭,在保监会接手车险市场之后世犁怯,也是保监会统颁条款费率星,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态水崇,整个行业亏损扛旱、消费者投诉也比较多李亢哪,所以到了2006年的时候伯,这个改革又走了一个相对回头的道路毋宿怂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微低胯拒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用噶窍碧,比如说行业比较统一衡紊吼,消费者认为条款费率比较容易理解仓,恶性竞争的风险得到一定遏制椒其毙,但是负面作用大家可以看到涟街,一个是条款法律风险很大喀构澎,不能适时的随着道路交通环境急、司法环境超、社会经济生活环境的变化适时进行调整霓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潮畦潞、无保不赔杜叭僚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封乱沧。   第二魂煞,在监管方面定位也不清晰褐坍。对于一个自主经营瑞纳、自负盈亏的保险企业扦,没有条款费率送溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭,改革发展没有动力讳度,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充柏,所以整个行业是在一种规南纬ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谭醒。   在2011年晤枫迪、2012年前后经过评估嘎筛、反复的讨论篙刨,其实当时市场上两种声音都很大佳,一种认为行业就是应该统一规范标准化簿囱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卧氮。经过反复的评估和权衡床,也是在十八届三中全会的指导下遂华,改革的方向目标原则最终得以确立弹绕,这是在当时发布的两个文件售诽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔚潦鼻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轻陇撑,比如说要提升行业的发展和服务水平涛,使价格更加合理捷适,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峰潍马、保障范围衬魏、服务都有一些诟补谑瘟啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羡糜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向且。第一个是维护投保人保险的合法利益腿湾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谅。第三个原则是稳步审慎推进煎,根据一系列的国际比较研究模,大家还是从中得到一定的经验和教训骂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果八屎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跋。所以褐醒然,最后选择的改革途径不是一步到位嫁洞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桐,它只是在长期的甚至六年闺、八年堕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孩楞,这是改革的一个总体思路吹,从条款厂、费率令寡茂、监管三个方面这是一个简单的概括蜕靠壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹,大家不用仔细琢磨当中每一个字澎樊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颇暑,双方义务关系是怎样的标准化流程厦稼剧。   除了行业示范条款之外诧梁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充习狸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磊,不管是欧美还是台湾辑、日本鼎颇广,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赁腑付、百花齐放的状态垛渺,因为每个合同涉及几千个字琶,实际上哗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潭逢伺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呢腐思。   在费率方面分成两个部分楞,一个是行业的保费水平枚笔烤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假倪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨帐尽,对于汽车来说处瓤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邻捣匠。所以在整个行业层面建立车险信息平台些炒,收集各个公司历年来的承保理赔数据路,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓢攻卯、科学的定价的参考拍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物簿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棺效敦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔揽碳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司密。在行业基准保费方面闹冬式,行业协会做了以下工作垃憾枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湃,在这个层面刨囱搬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯桓,其实是相当的弱脊,这么多年来的承保标的隘掸耻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蘑剐前、编码实际上都是不统一的显,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翅汕,这个数据库目前正在申请国家标准喝陇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眯,对每一款车归集了二十多个基本的字段我违司。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坚腑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卤菏,给消费者购车提供了一定的参考箔茶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈艘菲鞘。   在行业提供费率参考的基础上逝匆,保险公司它是怎么定价的倒踩去?现在也是大家很关心的一个问题韦蕾痛,为什么有的车费率高试袭匡、有的车费率低沸胳,为什么今年高明年低檄?在不同的分类当中有一些差异揽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱淋,分成从人因子和从车因子两大部分备,每一类因子当中又有若干个维度翠甫丰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肮凄闪、风险定价能力猛、风险管理能力自主制定的答。   比如说布比,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脓喜、他的生活方式味吐雄、他的信用程度等等孩八佬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格觅蹄按,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刹摔匆,它的安全性筒年、可维修性等等广秋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的极。   国际比较先进的保险公司玩蔑,他们通常采用的定价因子蹬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考息陪捣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篇,这个差异可能我们现在还难以接受簿胆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向博吨。   总的来说辈技,保险它产生和发展的基础是数字法则刑握平,在大数据的发展背景下蹭匪表,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用店量普。   前端越放开后端管的越紧篇,如果费率市场化以后稳揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袖邻实、整体亏损的这么一个状态频稠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迷。   实施步骤权。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雀睹。到今年6月30号为止霸融,第一阶段的改革基本完成了狸搁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率将德,不同的索赔历史对应不同的费率豁,不同的车型对应不同的费率粟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舅芦纽,这也是改革的目标两,首先是平稳过渡桥。   下一步时,费率科学化坷、精准化黎轿鸿、精细化程度会逐步的加深末,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污稠宿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酥烹撼,经过一年的改革试点皑,消费者从全国范围来看匹晴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烫嫌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剧鹅倍,对于高风险蹿立璃、高出险的消费者规蔽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芍攫涎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺、道路交通安全水平都得到一定的提高膛井。   从行业的整体情况来看懂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拳赁,增速营改增以前是11个点迫豌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凄担理,仍然是持续稳定增长播摔,这一增长是在保障范围扩大痉惜净、车均保费下降的基础上实现的呈路,车险行业的承保效益基本保持稳定愤把盲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韶柔,两个点的承保微利绘搓。   在保险行业层面来看列邢,公司的定价水平醋、服务能力在稳步提升的党郝挖。外部正效应也比较明显白案拘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卸途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暗宦冀,大家开车上路更审慎了齐,小额案件在索赔的时候可能更理性了陌搔。   下一步工作鳖虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壁炼谁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堂,也就是说除了违法犯罪不赔捐涟,除了不可保风险不赔梆屏墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岭门稿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉院隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炽爸加、不同的投保人童咕忙、不同的车型价格的差异会越来越大花袖痹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求络,更好地提升保险公司的核心竞争力冕,也更好地促进道路交通安全沥滇锰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活城秘凭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚篇猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸廷,力邀政府稍、行业赫酱、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横估,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趟废楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姓缕。第一坷,SUV这几年是高速增长讹富,我们做一个判断酱草埃,这个高速增长就要成为历史了卤,往后没有这么快了诡僧可,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镣相赂,份额还会提高料饭侥。第二烯既胖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势患绣,就是份额和价位双提升背沽工,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仍,之前是低价位提升份额溺查,这次是价位在提升栏教、份额也在提升稳七。而且我们判断还具有可持续性鞘。第三檬忱,汽车厂商将会由过去的衰蕊狸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强课、弱者更弱寝腻赴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吝。在此主要介绍前两个岗郡,因为时间比较短和限孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势触喉睹。从图中可以看到洽裂,从2007年开始岛广,SUV进到了一个高速增长的阶段伸,连续九年年均增长率达到46%捞赡衔,今年前七个月也比较快嫩,增长38.6%偏。此外坑行,市场份额在迅速提升茨描孩,今年1-7月份市场份额达到40%拜驾券,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘫,过去几年每年4个百分点鹅,去年涨了8个百分点遁,今年1-7月份又长了4个百分点蔬,自主品牌SUV占自主品牌的60%河,SUV全面热炒勒擞,豪华车诞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撩才,下一步还有空间脖枯搽。从这张图可以看出俏,一般的合资品牌柏厢撮,SUV比重还偏低朝福侨,豪华车和自主比较高庇幂靛,不同级别里面SUV占比较高敬捶,不同价位车里SUV比重也很高侍,还有一线耗、二线跑串翠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)句惯,不过一二三线的比重是去年的数据表,今年前七个月是四十了钳麓呐,今年没有注册数据可以看得出来嚷褪。   但是罕,我们说这些年弊坦,suv领域基本没有在空白市场时旱呢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奶斑泻,需求就会出现放缓的趋势魄赶口,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熟诽,2012年-2015年逐月都是向上提升的涧架冈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篙磕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月考稀肩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宝蘑肪。相对于去年蕾感,虽然今年全年涨了5个点设氮心,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狗雌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了釜。   但是摩,我们说还有增长的空间膘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜕麻阂,大家可以看得出来衅方储,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家配拴,大约在20%左右管累椭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炬佛、加拿大锤俩、俄罗斯这些国家惠勤。这些国家总的来看是地广人霞瞪印,SUV占比比较高稻,人口密度比较高的SUV占比比较低仕盼枷,但是也不完全成立霞碍,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞧骏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勾辆,这不完全成立咸,这两类国家的情况是存在的女黎。   如果跟美国相比拱,美国是把皮卡不作为乘用车哆亮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距到钡密,与宽口径比还有11个百分点刨密,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婪,五十多不一定是峰值点剁创。   另外簇湾,欧洲这几个国家纠,虽然SUV占比低莆,但是比重也在提升嫁,从8%涨到25%断熬,SUV的热潮是全球性的莱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茶,美国雌啃肪、加拿大这些SUV占比高的国家宿徐尚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞧辉,大部分来讲可以占到40%左右茎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高混,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低读都滇,欧洲这些国家就是两类仁棱侣,我国应该是随着美国陡成、加拿大饭、欧洲这个情况讲蜡,因为我们已经占到40%的份额了娇泞,如果按这个去计算僳婚,中国的三厢轿车是48.4%酸纠,还应该有十个百分点的下降空间哄搽,下降去给谁犬榔扯?基本上是SUV塑砂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呢采露,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升手,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崇完,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耸林休,这就是我们对SUV的一个基本判断读脚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铃帘魔,就是份额和价位双提升劳拳,这是非常不容易出现的一个现象凸驮,如果把它拉得更长一点看挨酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浚秆熬,2000-2010年连续提高了洞,最近这几年不太好雀侈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘘焊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盛,2004年卞里、2008年桔旦炬、2011年普、2014年妒,其他年份至少是相等的竿速,大部分年份是比它高充,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佃。   现在一个更积极的情况来看庙,就是我们的份额在提高朴,如果以总体的市场为100的话佃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔼,如果以生产量为一百的话纶寂,我们的自主品牌已经占到了35%蔚画玩,其中提高最快的就是SUV嘘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痊舜碌,它占到了一半以上的份额猩挝兢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妮吴,以轿车为一百墙突,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冠钎妇,连续几年都在下降角丢滥,轿车竞争力在下降吓憾挟。但是自主品牌总体上的份额在提高箍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龟臣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倡,这个销量在提升赌,低价位的车销量在下降荆路,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥慷哎,增长最多的就在这个5-15万区间钳寇警。以自主品牌自身为一百的话浓合且,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苗泪,现在只降到了3.4%儡话杜,而5-8万的车这几年也在下降阀墟,增长最快的8-10万的车和10-15万的宠,这两个价位上涨的是非常的快使肥剐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狭粪篙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溶挽据,自主品牌的车价格明显在向上走奋,这是一个积极的变化桐窘。   另外穆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玩括冒, 10-15万区间催檀徘,自主品牌在里面也占到了28%笨,这个变化是很积极的闪拎赐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佰抵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掣,最高峰是2013年213万馁,去年降到164万帅离,但是SUV在迅速地扩张谭,大家看这个SUV的比重菇攫食,原来是二十多万辆盲,去年到150多万辆聪,右边这个图是10-15万范狡闹,更是靠SUV在拉动的男随吮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忿,这是一个非常大的积极变化蒋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传,这是GDTop的一个调查数据寝粱姥,这个一百辆车出的事故故障率幌揩些,自主品牌在2003年有四百多个事故羌阿,合资品牌现在也在下降萄呈逻,这两个差距正在缩心选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惺。   从产品的角度也可以感觉到寞赤农,最近我们的一些新产品像奇瑞聚睫靶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浑拉歧,这就是一个积极的变化细烤驹,这就预示着我们未来具有可持续性梳。而且可以看出枫,如果以前二十名产品排名算的话袍朔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖,一个长城C30一年卖了15万辆左右闺,前二十名里面我们有两个彪孪。2013年更少一点信千渺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎,前十个里面已经有四个是自主品牌的舒媚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耿。   这几个发展量比较大的企业燃蓄伟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贡,这也是积极变化溺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盖盗连,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化较冻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄苈,国际市场南美洲纱儒、亚洲枯骄缚、东欧靖捌、非洲是迅速扩张的市承怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洼奖侨,我们产品出口大国全是这些国家驴仍厦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淮沸憋,跟我们购买力差不多笺,人口加在一起12亿哩醋搞,跟中国市场差不多团,换句话说中国市场去年卖了630万辆饰响伪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的目,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议山镶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓣,传统汽车大有希望领课祁,至少应该平等地分配国家的力量前,在传统车和新能源般,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重散疥,力量投的也太重哀爆孟,下一步要对传统汽车给予足够重视乡福蝎,它完全有希望获得好的发展泞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盗办汐,以前是高速宫翠校,未来是中速莽肋蹬,它要抢别人的份额裴惊憨。最近两年这个数据可以看一下氯邓,自主SUV汰,连续几年50%-60%的增长浇菇翘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沦分价,这就说明这种竞争关系在发生变化愁患拖,这是一个八妻拼。   第三个观点我们就一句话带过了式睡钢,汽车厂商的格局要发生变化汝,过去是大家共同进步忙揭、共同分享发展成果窍狄,因为有年均30%多的增速费玩衰,最近几年速度已经降了年均降到11%了告,未来还要下降悍褪我,大概8%左右或者稍微高一点附妥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俱匣脖。另外合资内部也会竞争哭,自主内部还要竞争沏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狈橡,大众占到33%掂漆,最高占到38%概,就是中国销量占到全球销量界哪颗,宝马临户蓝、现代副驼伎、PSA都占到了20%敢萄嫡,通用15.9%缕,如果把它的微车也加上超过25%澄些奠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高超讹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的储蔑,要么是维持全球地位通用舰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吉,大家对中国市场都高度重视姥狼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怀空,我的速度要比别人的速度高卤,所以竞争更激烈拘、自主更不用说了辰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寥瓜,大家都给予很高的期望拱疙,未来我们说竞争会非常的激烈融惫测,而速度又会下来靶,所以未来的竞争格局跟以前不一样攀赏熬,以前叫分享萎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叮嚼就、弱者更弱氏氨烽,十四五就会出现兼并重组搪酿,如果我们放开让更多的企业进来彤臀,我觉得这个可能局面会更快鸽姥睬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌老,最多明年还有一年厦菊榷,但是它的速度比平均速度还是快一点刨枯,自主品牌大有希望锯,我说的是传统自主品牌釜醒吴,传统汽车还不是新能源汽车丛砂,另外格局会发生大的变化嗜细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺挖凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞泥态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干邢炮,力邀政府巩孺、行业舅崔、企业齐缸驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊,寻求产业发展有效途径陶零溃。   以下为福田汽车集团副总裁购哀熊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菲北航。 福田汽车集团副总裁缺逆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拉陋、各位来宾歉森婆、女士们搭拢、先生们靡活熊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胶人谐,能够跟同行媒涪、专家做一个交流学习慨揣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌哀钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽蕾舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胁幕插。从全球战略的视野来看翔享,乘用车的全球化特征更加明显家,很多轿车的平台会在全球市场销售酱奴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肮朴锚。举个例子郸茎拉,如皮卡溉乓豹,在北美皮卡占整车比重是很高的赎力,但是在中国惟府,在欧洲眉,皮卡的量就很小位锰梧。另外又如轻卡懒繁驰,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀介谓。还有重卡悉肆,在欧洲都是偏平头的钨良巾,北美则都是偏长头的割摆村。所以商用车行业的区域特征很明显去廷鹤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颠。而在中国市诚摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顷蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的话班乐,2010年达到了一个峰值429万辆桂惯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寿粟膏,去年是345万辆离,应该说这几年商用车行业日子都不太好过背枚牵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聊,主要的原因就是因为重化工行业袒,如煤炭畔帝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辞秘舌。另外整个物流行业的效率在提升耽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弯。   随着市场竞争的加剧柔汹牧,行业整合也在加速哆备啪,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉,再看一下今年商用车的情况被拳届,今年一到七月份销量略微增长魔,整个商用车行业增长2.4%膘廉丁,我们判断是过了低谷艾,所以下一步会有微幅增长贺。2.4%其中主要是载货车贡献的窟填蜗,同比增长4.8%香,客车受微面的下滑式讹,导致载客车下降了10个点氯。   关于未来的商用车市车鞍病,我想从四个维度分享一下我们的判断汝眷挟。   第一是从宏观经济层面受眠教,从金融危机以后斤,全球市场增长的趋势是慢下来的遂陶瞥,乘用车商用车的比例现在基本上在8挡:2泪房干,但是进入“十三五”之后我们判断弧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翠,商用车因为是物流工具的企业酮,未来会有所好转鲸翁,但变化不会很大慑平。   从技术层面来看吧哇附,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃骑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩Γ快的疾乖。   未来的商用技术主要围绕着智能化奋构搽、网联化孪暖论、电动化陋、环保化来追求汽车的高效齿哆、绿色隙妙桓、互联和安全题。   另外从中国的政策法规来看杏澳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动别苫,从客户需求来看瞳撤庇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求截骆,推动了中国新能源车的高速发展徘辛逻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峰理,同比增长102%灿玻,其中纯电动客车3万辆肖,同比增长176%稠童踏。未来在城市公交以及城市物流橇、环卫等方面叫,电动车还会有一个高速发展四。   下面分享一下福田在科技创新筒膛芍、转型方面的一些经验和做法坚交。   在商用车2010年达到高点之后屯凡馈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酬,加快掌握自主研发的核心竞争力哀侥。通过五年的发展来看囊迫悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捞。福田汽车目前的研发体系是两级孪,一级是福田集团的研究总院辜策,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡,曹博士也说头拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心使磺奠,是一个二级研发体系傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橡、整车的集成以及陌埽块开发和整车测试的三大核心能力菱挺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皮仁骡、康明斯等等合作单位进行深度合作拷细、改变和创新莽锚吃,推动整车的技术进步轿。   在转型方面莫,我们这几年主要围绕着几个方面泛。   第一是产品低端往高端转型纬,在“十二五”初纺鸽,我们的高端产品占比不到20%层广绩,我们到今年年底高端产品能达到70%膊簿。   第二就是从国内往国外转型卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆局谦。我们连续四年商用车的出口保持领先吕撬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长十踏版。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爱度俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寇丁抨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屉提糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒捞溜闲,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簇浇修,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番。   另一个就是从制造往服务的转型箩苟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廊,在“十二五”期间恐樊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础令棋冉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尸盟。福田康明斯通过这几年的培育李介,不管是从业务的规模缉距须、收入小、利润现在都发展得非尘靶胂祝好洪畴,另一个他也对我们福田汽车的整车吭,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑〖斜兀好的支持釜匹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺徊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擎沉蕾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盒卫敦。可以说尽管卡车的量比较谢下患椤,但因为排放比较高撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长斗猩煞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氢磨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍独处,实际上物流的效率还是比较低的聪屯深。基于这一判断仍热霓,我们提出了一个“超级卡车”的项目忌通,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猛,通过这种材料的智能化芒、材料的纯电动涝牧特、新能源的技术路线以及车联网打造绿色督拍矛、环保械簧细、节能彼、高效菊、安全捻、智能的超级卡车氖。我们的目标是要实现降油耗30%玖,降排放30%婪,整个货运效率提升70%呜。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢苯,我在福田分管车联网业务欠汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡,因为乘用车是一个消费品晾架,买车和用车的基本上是一个人观唉,而现在主要是用来出行的聪疏狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控习含徒,但是商用车不一样刊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酒堪豹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吞戚板,驾驶行为各方面的安全凌胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车霓秃,不像商用车需要全国跑限,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨门,过两天跑到海南去了煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫。还有商用车的故障率啡,因为它的工况复杂空抢,商用车一般具有轻载赊、标载和超载胎酬椽,但是对轿车一般不存在这个问题类粱戊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低且渐吮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妥扛。所以通过车联网对车进行故障预警借筹、排除以及程序优化等方面未绕椭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寐蜗伎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囤黎词,建立与客户的互联互通钨牌,为客户提供增值性服务坚姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扩撮、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔挎翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毕。大家很清楚徽,围绕着工业战略锣镰圣,德国提出工业4.0炕庞,美国也工业互联网挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贪、英国的2050战略淳皑嫌,中国也提出了中国制造2025携,福田汽车结合自身的一些现状贺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沸莫弯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台别。“四互联”实际上主要是为实现企业内部步回袭、企业与企业九芥现、企业与产品蚕粒、企业与客户的互联互通乖。“五智能”就是商业智能全、智能管理钡誓喇、智能汽车栏霸铰、智能工厂却静雇、智能制造殊惜。时间关系缅钎,不再进一步叙述攫。   目前冉涛篱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乖。福田汽车愿和大家一道钳驮,通力合作圣褂,整合资源邓沥,协同发展脊眉,共同推动中国品牌的加速崛起屡劳萄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦,力邀政府酶函、行业善、企业磐幸溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦宦松,寻求产业发展有效途径釜诡惯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员街、舍弗勒集团副CEO广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动究、驰骋未来》的演讲实录涸情。 舍弗勒集团执行董事会成员敖措、舍弗勒集团副CEO笺交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾令闹、女士们哼胜病、先生们哨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论德,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篮裁,我们的愿景考卤,是如何来推动我们未来的出行和移动媚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醚日,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毒翻痹,我们是一家领先的技术公司色靛,在全球都有我们的足迹橙霞,我们一直致力于移动会,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求共世伦。   舍弗勒一直致力于创新沉镀乔,也可以说我们成功的因素是质量卫浑、技术和创新认笨酒。我们在制造业方面有很强的实力懒,在系统研发方面投入非常大没。我们创造了一流的工艺和技术莆藏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缺撼嫂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铰,今年我们在德国获得了一系列的奖项擎擦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品副迷荤。   就像很多其他的技术企业一样撅诧诚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域统楼。第一是环境友好型的驱动泪,第二是城市交通幌舌,第三是城际交通俱委肌,第四是能源链肥男。比如说大家可以看到乾绢熔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菱,人口结构变化非城耄快房,老龄化社会已经展现在我们面前杰,技术变得日趋复杂卉蜂李,数字化技术的利用领域不断的扩大卡郊馆,我们需要找到更好的方法来彼此了解躲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楞垦戏。数字化是一个关键茶,另外就是环境方面纤深卉、可再生能源还有资源的可用性温灰凉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踩,资源的短缺也是我们要去关注的窜。   再看一下经济的趋势嘶,我们现在处于一个全球村撩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题构亮,这些是不一样的矗凹步。另外就是可负担性的问题氮,我们要为客户带来更多的价值食程埂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题美啡,这些都是我们要去关注关心的肩刨熊。   我们来看一下未来的战略沦亲疾,主要涉及到四个窗口贸丛。   第一是产品本身敖寇峦,我觉得对于汽车产业卸度吧,对于机械制造产业来说都是非常关键的高。在这个领域/行业袍哆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动究犊诽,要减少对环境的污染我吠郊。   第二是当我们制造产品的时候补怖,或者制造产品元器件的时候嘉,要关注它的功能库儡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弛、城市的交通必眷峭,对于汽车以及对于我们的供应商如,可以为汽车产业提供什么样的元器件横肠好,这些都是我们要去考虑的客酒。   第三是城际的交通绍骆猎,涉及到比如说航空手、高速铁路的一些竞争魄。   第四是能源链的问题斜,我们有什么样的能源是可以使用的夺祥,我们将来的交通工具运用什么样的能源卑,这些都需要我们考虑溃。   看一下将来的动力总成鲸。我想给大家传递一个重要的信息队瞬,在接下来十五年时间里科,从全球来看捌杭磊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卉闹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篓文淘。   但是现在也有一个趋势发展得非忱裕快草鲸碗,来自大众和奥迪的这些厂家老米挞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车四泞。到2025年救形,纯电动汽车的销售额大概会占到25%储辰季,也就是200到300万辆的纯电动汽车纤世卷,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀肃效。我们还需要让它更加有效一些官扫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧荒居,还有电池或者是燃料电池等等鲸伪,这些都会占据越来越多的份额耙。对于我们汽车产业来说非常重要筐,对于政府来说也是非常重要的糯偿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料了,比如汽油尾狡,还需要考虑其他的一些燃料蹲绣坷,或者是人造的燃料等等厦兽丧,需要考虑更多类型的燃料策,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钢秘蔚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岁爆咐,包括48伏的解决方案任倦纲,它主要是对手动传动系统的电动化美葡。我们需要首先实现这部分的电气化揩储。另外我们也需要对离合器实现电气化聚垫,也由于推出电子离合器鲁理。另外我们还需要进一步提高效率圣柔躲。也就是要进一步推出我们的混合动力奈崖幔块48伏系统圭刻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那睹溃块的解决方案帛苇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冷冕头,针对高压的电桥驱动解决方案诲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甭,以对其进行电气化处理激敌坏。如果将来我们有纯电动汽车的话吮,它的电气化程度会越来越高氖部八。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭侧晾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暑硕辞,因此我们需要进行标准化紊地,标准化是第一步羞乱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晤兴镰,或者说是一些部分的炬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案够鞋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遣输溃。我们也需要减少车辆的整体的质量抵拼,主要是成本方面是一个重要原因昧貉蹭。如果需要建一个标准的话辱,我们就需要有更好的一个平台锭午,也就是说我们需要基于标准的平台祭琼逆,或者基于标准的木犯蹋块进行我们的汽车制造行。   我们需要全球的平台化解决方案权第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求五乔。关于动力总成方面酮割脯,它的变速箱是最关键的一个部分龄。我们刚才提到一方面是包括内燃机杜其孤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沦碍司,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倍懒卧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撬。   接下来看一下我们的重点产品巳开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论城,我们为中国带来了什么样的解决方案弦楞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荚涤,我们推出了高压P2混合动力拿浪常块晴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骂啊,我们希望能够改变它的一个变速器拔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换据娶莆。   通过这样的一个标准的耐脚崧洌块化设计唯屎,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堕,我们的这种创新型P2的混合动力拿耗樱块可以帮助实现不同程度的混动功能当。实际上炼熊私,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妈莱贰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产通薯。这是第一个解决方案考纱拴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疾肯,它叫做高压P4电桥的解决方案末,可以用于SUV或者车辆的CD部分铣抬虹。它具有高功率密度棱菊梆,可以适用于不同的车型劝,非常容易打包进行个性化设计俯薯。也可以用于新能源的生产损摹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵寥。它可以让我们更好地使用内燃机弛详首。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怪,这是我们两到三年前开发出来的漓。也是考虑到了中国排量的需求干,或者是新能源车辆的需求漠。针对这样的一个需求式痛笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛阑敦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骑肌,我们中国团队也为此作出了很大的努力谭,这个发动机是专门针对中国市场推出的憋畴。   另外就是在变速箱方面境,我们也推出了一个新的解决方案律飘陋,是集成干式离合器的DCT变速箱添雇乱,机电一体化离合器和齿轮执行机构钱玲堤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懒炕番,对于工程师来说河措,我们都是非常理性的排,但是有的时候我们需要具备一定的感情僵掇。对于我们的汽车技术来说谴,我们一方面需要理性膏垒鹿,另一方面也需要激情尖及删。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新。针对方程式1的赛车缎梳捎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挥冈亢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾疯怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼颂兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪,力邀政府疙诬速、行业捣疥、企业馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅损姑,寻求产业发展有效途径需攻券。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诽、副总经理 吴松发言实录形缺枷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乐废孤、副总经理吴松   尊敬的何部长窝、朱总少捞,各位嘉宾拧弊贺、各位朋友略,女士们本磐、先生们结,大家上午好细桓。很荣幸参加这次论坛昧绘薪,我上次参加此论坛还是2011年尘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绊猾涤,那时候传褀刚刚才有这个名字磋,传褀的保有量不到一万台蕉慧坷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驳禽臀,这给了我们很大的信心和鼓舞柒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第。传褀一直也在努力词,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆级,年均复合增长达到80%虫汰连。目前市场保有量达到65万辆诽篱,已经成为集团利润的主要贡献者之一态睦泰。   明星车型GS4持续供不应求俗啊杆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞳,而且GS8与GA8同一平台缉话,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潜封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摔,对自主品牌的支持蕾,关键的还是坐蹲界萝,关键的是感受狄,关键的是多提意见拒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会关溃赎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抱订。我做自主刚刚回集团纱挨色,将近9年半的时间滦,从不愿意干到喜欢干遍计恋,到对自主品牌依依不舍蛋,到对自己找不到定位和方向敦汹惜,感觉到人还是能做一点事辑。所以这在这里借这个机会琳汾,感谢在座的我们各位嘉宾怂结、各位媒体的支持攘,也感谢传褀团队的支持啸秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罚咎挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动玻戒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考度。一个方面汽车产业发展形势分析换穿,前面讲了很多了攻,我就不多讲杆。   一个态势是稳步增长碳偷,但是全球增势放缓晨沁勃。中国汽车产业发展仍然有空间蓟,仍将会领跑全球汽车势辟铺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓟晃,中重型商用车达到400万台慨朽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辉。中国汽车销量将达到3140万台靶,我预计可能还会再多侥篓亢,关键是结构看你怎么改康帝?如果要参与全球竞争蔚肥雄,那重要可能生产量还会增长篡拦坑,复合增长率将达到4%京辣录。   第二个特点滑嚷,优秀自主品牌加速成长泥卷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秋。中国汽车市场发生了深刻变化秽视,中国品牌迅速崛起眯,优秀自主品牌加速成长判截蜡。关键是要产生优秀中国品牌跨券,不管是哪一个企业炯肖唾,在现在这个环境下弦懦晤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴,还有我们何部长舱,这么一批老的汽车界的前辈岔,到了这个会场又在用行动来支持河。大家和我们媒体各个方面的朋友芹,大家坐一坐犊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘失借,差别在哪里活辅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的连交弓。关键是中国人要团结羚,不要互相贬低抨悄倒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邪,抓一到几个杠玻,不要想象太多衔绦摔,我们从来不怕想象娟脸第,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凶嘎,坚定方向目安。   那么数据也说明一切柔,2015年很多中国汽车加速发展墙,行业整体增长率为7.3%的情况下魔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶稍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霞,相比去年又增长了1.2%百分点稀惩。而且自主品牌抓住了很好的契机椽惜,在SUV里面我们是防守的季腐币,是中国品牌先站住位置仍认既,合资品牌再进攻段案恳,再加上周围的环境变化簿敌搭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力订碘,占据主导橡狄睫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幂辰肃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希辱恭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄贡印,统治了我们的各个方面赁。我们展开进攻是非常艰难犬距,但不是说不可作为唯惭称,要选择时机缚。我们要在中高端里面取得突破秦徐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牛,这是韩国人讲的俊匹骄,不是我讲的另僵睦。他们说魄券,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佰茎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌携故,如果不选择是对自己的不自信观彭栓,这个不能靠强求痞硷高,靠品质害凰、技术暇、新能戒饭省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咆佛。   第三个炮眉,汽车消费升级和资源制约颅释弦,也迫使汽车产业需要供给侧改革诽盲畏。不但要有好的产品停粗雇,而且还要有低的成本埠啸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擞。在汽车需求方面懒殊,80忍笑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氓诽畏,个性化密乔、智能化锈传轿、体验化等方面的需求还在不断地上升论迫脚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媒躲。不管怎么变化绩酱,满足顾客的需求佩枪,满足抓住市场的脉动蹬耸,这个是关键点娥毫。而且资源供给方面潘,现在的人口红利逐步消失汲癸狠,而汽车不是简单劳动砍雀酣,是高技术情况下的技术劳动工钡凤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱规懈,我到那些国家去考察过潞,没有中国这样受过良好教育缆散辱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性步,那不是每个地方都有的善拍啼。有的地方上午上班鹃,下午到时间钱一领就走了瞥攫骨。所以对一些合资品牌来讲陀,中国也还是蛮有魅力的帘卵,关键是要拿好东西出来镐,才能谈自主了。   当然工资涨这是个客观事实宠灰侣,2011年的时候4.1万便旗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烧辞,这个不高的矗,还要涨录掏。农民工那么辛苦峡许,给他一点钱算什么拓。但是钱从哪里来柏毁擦?我在传褀亏损的时候鬼缮兜,工资涨得慢斜奢,但是想办法补贴吝忿墙。这几年别的都在减肪,就是员工工资不减概,但是效率要提高卢垫鼻,要杜绝不干活的人吧,最后挣得钱多菏镜脐,干活的人还没有机会星,有钱的人天天有时间去议论陀枷膏,没钱的人在干活炒晤,这样大家积极性都没有了娥耪。国企的弊端就是这个括剿擂。   那么在监管方面柔晌犯,工信部刚才也说了砂釜,我们的司长也说了隙劝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舷丹阔,在供给侧这个方面要下功夫塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦纲操,作为五大发展理念之首搽微句,当时这个报纸一播五大发展理念品踞,那时候我还在乘用车笨牌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去峡,这十个字胺亭。为什么呢俄抱疚?因为没有创新就没有一切拟间苗,没有协调就调动不了资源潮墨,没有和谐的话辫捆咕,共享也很难你,大家不愿意跟你干轮桶蹲,我是不相信英雄的敛,但是特定的时间会产生一点翘了,还是要充分调动群众的精神便,各个方面全方面的参与丛亨,企业的成功除了它的领导者的作用维,更重要还是把员工的积极性调动起来露,人民群众才是创造历史的动力奉拉皆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人频点豆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍彩翘,需要我们从技术管理警、营销妹、品牌案、产品肚效、服务全方位展开创新舵然傲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锰炮,来推动中国品牌进入全球毛登,成为世界品牌拴街。   第二部堑牌,汽车产业供给侧改革方向与实现畦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沫漓戊。   首先豪贪醚,在自主品牌方面焊莽楼,我们是追求全球视野开展正向开发哥擎,坚持以我为主的构造核心梳,组织全球资源界被,开放性自主研发模式讣驶,掌握核心的竞争力惩淑,获得了可持续发展能力哥落纠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人列。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了械枯,我们的生产能力标准是35万彤,但是预计今年我们的销量会超过35万颗燎,有可能达到38万迹钝温,当然如果制造组织再高一点短,可能40万光碍,也还是有可能黄帛,但是大家别报到40万啊谱讥厂。这是有体系亥悔黎,有制度保障的矛舞溃,有员工的全程的参与酱。一个别的企业的人到这里来看瞄陡蝗,他说你这个企业为什么增长这么快剔熬谈,没什么别的汕,员工的积极性调动起来了瀑挞函,他们说撤,我看到你们的员工眼睛充满激情孔侯,因为人天天在干活的时候就会有理由汝,如果执着地做一件事情带有一点追求叮拱,那就有远大的理想坦。   放眼全球皋,在开发方面整合全球优势舱,实现研发的全球化惯,人才全球化铅另瘟、配套全球化靠焊委。依托国内的研发资源撇托,充分利用国外的资源开展研发资源整合拢似,打造企业自身的技术体系乌沏苔。我们用了将近五六年的时间胸激,我们确立了G-CPMA跨平台拿浣3恚块化架构甭,我们第一代的产品是引进消化吸收割翅曙,第二代产品已经完全进行了提升年惩醇,但是没有否定第一代泡塘设,掌握了数据链沙了洽,掌握了开发的流程棵唤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列备臼枚。实现了一个平台可以开发六七款车型屯牧埔,实现了多个平台车间的相互有机关联斑,实现了车型的变化多钞,开发上市快琅,质量易保障锋,低成本肌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麻煌。   第二个脖,坚持质量为先悉绿,推出精品车型幻爆,提升产品质量赊死缆,加快自主品牌产品开发焕链,提高汽车供给侧水平部棱,推出符合时代的互联网化的产品搂彻空。打造消费者喜爱的精品车型署,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厘豁殴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笨星,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募。实际上汽车不管是新能源也好灵便疙,产品的三大特点搭记癌,一是颜值不好看别人不买吭搭缚,第二是品质维固,没品质也等于没品牌虾揣非,天天出毛病心里不愉快楔完,第三是性价比滔汝,就是靠成本辨科。我们的员工不需要培训就知道品质睛萎僧,因为好多从合资企业来筹徘,合资别的没培养戳,就是对品质追求圈,结果就是成本搞贵了蒋贬季,把品质先过关巧,回头成本再来逐步下降骄料。我们第一个解决的是品质年健哗,第二个解决的是颜值线,第三才是考虑成本侯捕。成本贪,供应商的成本我控制不了惊,如果今天在座还有供应商的话庙串,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挛斧碑,还是有这个机会的揭孙。但是我建厂可以控制哆嫂,我们内部的生产流程工艺虹碳,我会重新再造朵喝,这个我投资减少了么,今天也披露一下乾氓另,我35万的规模最多可以干到60万辱项玖。如果创造性一点可以干到65万涸,总投资50个亿朝奇,含整车加发动机潞攻,这是内部数据换,来给自主品牌共享妮信。   包括一些模具加在20个亿侨拧、70个亿委即,最后的结果我都不相信厕晨,实现平台化系倍导、公开化泼雷木、可视化蟹焙,让所有的东西全部依照规则阳光推进侈。现在我们的供应商也很满意兼核焕,社会上也很满意戊。这就是在体系限巧,在这些方面的作用力埃撑,防止一个部位一个零件范的,一个车就不同零件不同标准淳吹瓦,那怎么做姐矩,永远做不了好车七缎。这个要感谢合资养成的规矩劳扛武。但是自主也会给你更大的动力崎吵就,动力是在研发甘谓,其他方面再有作为绢锻垛。所以我们是国企的平台挎慷律,民企的效率柑,合资的流程牟奠笑,这三句话就是这么个意思谈盯。   第三个固,坚持智能制造打造智慧工厂伎榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈宏,实现占地面积的有效节约镰朽岗,我们的合资企业到建躺,广汽本田在推进第三期的时候类哥,就是根据SSC这个原则佩己。SSC的第一个S就是小型small擒,即所有资源空间最小栖薯鲤、设备小型化;第二个S是简练simple鞍估,就是除去浪费曹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楔,complete起泰,以追求小勤陷勉、近步盾、短偶读撑、轻赫,最合适的自动化脚、木有浚块化竞廊刃。所以广汽本田第三工厂运用SSC杯毕券,它们的车间占地面积减少45.5%傅拳,投资减少26%轮申擦,跟它的一二期比献,能源减少了29%醚憨仿,成本节约了21%涡捞娃。   第四个坚持管理创新缸,开展构造改革陋拔,主要就是我们广汽丰田蔼,因为我原来在广汽丰田发动机汗善,我9年就去丰田一次菱,去发动机只回了一次始,因为当时这个地方环境太好了武,我怕一回去又不想搞自主了帽。但是鼓励我底下那些员工经常去让惊,去交流习矗,日本人也还不错痘耪,大家都交流潞催。但是技术是交流不来的疲财,思想文化还是可以交流的沉梁。最近到丰田去了一下拼,大有感受凡缝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驼发,它从最关键骨悔、最基础的制造环节入手馅挟订,开展生产管理创新肚程绒,从制造轴缔其、供需轴健、采购轴出发触江粉,深入开展构造改革圣蹄酥,实现全员参与岛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痢局,充分调动员工的积极性闹白、创造力交头巢,取得了良好的成果浑。经营绩效方面拐勉,今年的销量增长不多喉位戳,但是利润大幅提升骨,生产效率显著提高哺讲。人力绩效方面券惊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升册蒜,管理体系与生产流程更为完善亮境倪、合理良弯景。   通过改构造改革踞通碉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挝,根据他们的预计构五,已有的数据磕髓探,2017年单台不良率预计会降到0.01%壬顾,就是万分之一戒刺。而且现有的工人总数减少1600人仙。就是现有的存量也可以变化凡,他们现在不到一万人摔敌憨,要减1600人匠,它新建的工厂铂,员工还是要招的敛,但有的还是要走杰患翠。就是用减下来的人把他投放到这个地方会裂坛。   第五惮,坚持体制增效红渤彭,强化体系创新磁叉。既然这些企业都到中国来了临凶,有机会为什么不学一学呢锑溪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汕提忻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诡困壁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履钮码,广汽本田精益管理坷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碘夺薯。为什么搞一个广汽生产方式尝?为什么不造一个丰田呢亨?这里面要说一句按,丰田生产方式你不能完全去学解录,条件不一样申绍,环境不一样八,人员的基础素质不一样攀献华,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畔惭。你学它必须要结合自己块航,连日本的企业去学它的纱,有的好多也不成功瓜架,当然我不能妄断欣樊,这是从资料摘的缚,不是我说的稗偶虱。   第二个仓哀,我主要员工整车从本田来玻壬忻,发动机从丰田来筒分薪,也有一部分本田味,两个企业不同的模式怎么办擎?发动机就要按丰田来叮朔,从头到尾来狠,坏的不学好的学容蛋浪,整车就按本田的来牢。但是一个企业两个体系怎么运作呢洁次贿?我说干自主就不能有体系爸,要体系就是传褀的体系担。不管你是从哪里来揽赁抨,包括从社会上来幻,来自五湖四海一个共同目标良,要干好中国自主品牌八。所有最后提出了广汽生产方式写标,以丰田为主结合本田洼,这样把文化谩猾庆、体系做好先艘汰,但是还不够巩固碗莲聘,还要琢磨潭搂痉,现在体系已经起来凡陷讳。   我们从2013年开始策划现,集团的主要领导说这个很好抬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禽。   所以后面我们的产能又不够了樊刑顿,销量又搞起来了火垢搞,整车进行改造紊杠、发动机进行完善划,整车挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造河狡凳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科粗,就是第一条生产线脐。第一条生产线上半年生产了将近16万权氨射,20万的能力干了16万淋版控,实际上还可以做瞳,全如果满负荷做的话忿连,估计干到35万都没问题龄长煎。极大发挥畦,这个不进行全体系变革很难铺。发动机装配线一次合格率99%蔫,这个零部件产内库存减少70%割,厂房面积提升30%篡奢脯,原来不够用挫,现在多了这么大的组织魔。库存资金减少50%讳拳,更为重要的是这一成果横向展开肉放勘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糠,它的年设计能力15万辆错的徽,8月份的最后一天有个数据弛,他们双班日产已经达到了650台赶觅,它的满负荷是700台哀察伪,估计9月份就可以满负荷假。这种提升的速度猛胺,全世界都是先进的绘缓床,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局白,它的一次合格率最高达到了93%娥翻吨,平均水平92%林套,接近丰田中国国内水平判琶汾,当然追求的是丰田日本的水平虐瀑,广汽丰田学丰田本厂貌,我们下一步也拿一个计划帕,要挑战就挑战一流瓣然,否则没意义抵薄筛。   那么我们以建成世界级工厂为准则里将,以广汽生产方式为核心咸煞,融合了SSC原则悍祁,运用创新思维全力发展智能制造技术皇干触,打造智能工厂火裳譬。我们在第二工厂通过价值流最大化艘、设备智能化袱葡娃,生产线自动化帘赎妒、物流信息化烹、网络可视化为未、操作简单化虚架、安全绿色化蚀实犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痢。这个第二个工厂是非称沟耄好脸、非常成功的一个例子茧,但是这些都实现了孟。   第六是坚持品质保障酚歧饭,打造高端品牌行。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讹瞪,高的效率提供优质有效的供给疮马。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吭烙,连续三年获得中国质量晶列、中国品牌第一劳,超过很多在中国的合作企业负通江,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芯,所有企业里面包括外国品牌剂,与广汽丰田并列第八衡皇互,比2014年上升6位沤。   第七络淌,坚持客户至上迪,提供优质服务履玩,不管是在任何情况下抖绵,用户是我们服务的对象俗裴么,也是我们的衣食父母菏,尤其是作为汽车这个特殊产品羌,我们对安全洛文、对生命的一种关怀暇芥碌,作为生产制造环节的改革帅蛔,是汽车产业供给侧改革的重要方向阿梆,但服务环节的创新与改革同样必不可少铺共,这还是目前我们相对比较一下赏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弄,也是一个什么机构饥,我记不不太清楚屏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抗。所以在产业互联网的时代腹瞳,每一个企业不再只是产品生产者呜崩、服务提供商巷灰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沸,服务以各种形式融入到了制造业湃、研发设计截、生产制造守讳、经营管理吹胶灌、销售等环节铺吝。有价值创造的可能麓锋,就有服务形态的出现度。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丛,两者相互融合篡叛氦、相互依存槐漆当,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篙魏。   广汽在这个方面也展开一些工作氛,我们的整车平台将联合金融钉莫没、保险淘、物流单、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寺雾邪,车生活平台会涉及多个业务平台星涎傅,除了常规业务平台还包括了配件商城奇哪、用品商城骑笨、社区服务连锁题奋,用户使用汽车的整体生命周期扭层拐,产品的购买只是开始领,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唱,这才是我们下一步发展的重点镜。作为汽车服务提供商读宠茄,我们更应当关注的是用户的体验努蘑,以及给客户带来的价值增值感受赶谁蛔,汽车服务O2O的打造铆挛熔,也是为了满足汽车全生命周期的需要暇坑墨,以及品牌和价值进一步提升的需要变瓢识。   第八盯巍,就是通过这些改革菏,整个广汽集团范围内的成果含睦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢韶搜,同比增长28.8%镀、29.7%瓣,比行业高出20个百分点糖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簇,同比创下历史新高斑鳖吻。当然传褀在这个里面那是贡献更大吼须挞,1—7月份销量已经突破19万锭,超过去年全年墩,加上8月份最近的数据谦畔,今年全年的任务22万已经完成了祥,同比大幅增长143%孪惕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坝堵,位居第303名衔募肚,比去年排名上升了59位规冕,整体实力大幅提升私汲。   第九轮沽尾,就是广汽集团的发展十三五战略说。简单地就是一个内部协同创新尖天,外部开放合作度非咕,这是总的原则烯,全面实施结构性改革咀歇,实施一五一三的战略坎嘿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醒太,这是一个保守的数据堪勘魄,因为传褀搞不好就过100万贰,前几年说传褀100万潘坝,别人说吴总八凵韪,你是不是在吹牛螺策,现在领导嫌我100万都少了烷桐亢,拼命把产能都整合过来了埔沛,成为先进的汽车集团伍病鲜,做强做实研发整车零部件雌码唾、商贸服务和金融服务五大板块怪椒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唯屯,实现自主品牌事业的跨越式发展练,全面实现一个“三”戳耽艾,就是电动化鹿乏浦、国际化艘肌、网联化三个方面的重大破松。   各位嘉宾寄使青、各位朋友坤床乔,女士们伐、先生们绰辫绢,在需求持续升级锰,资源消耗的情况下铃悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腿、品质优先耙、创新驱动的发展路径煌弧菩,坚持正向开发冕麓,提供优质产品脖稿,坚持智能制造较挪,开展管理创新粹雾蠢,保证服务水平碑,注重品牌高端化些。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牟,共同推动中国汽车迈向新的台阶事,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾仁逻:李芳" "  今年3月狭扫熔,借百年庆典之际噬摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膘赣示,即“智能互联”疲彩坤、“绿色出行”和“自动驾驶”帮币,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒲。随着战略的提出零嗣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开休篓疼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桶怖阂。在这其中绒碎,“人才”就成为关键问题丁婚擂。为此携关沮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕花,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备里论。   根据沈燕的介绍可以发现存潜识,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庭瑞肉,涵盖计算机的吵、工程学娟袒、自动化系恭模、金融等多个方面抢蹿激。她坦言群譬嫩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入等炬曙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坛挠痹。因此害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沫红沙。”这其中包括互联时代的在线招聘档场,“例如我们利用自己的招聘平台婪煽、Linkedin相瘸撕、智联招聘等在线平台痊末,以及大学招聘干赶苍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缉。”除社会招聘外蕉统匪,宝马也会通过与院欣缚グ欤合作炕,提前把学生引入到企业中酵魂么,专门为宝马培养人才掣斡哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棵马粳,举行“宝马同济日”这样的活动须勿蘑。“去年我们就以互联驾驶为主题封,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赶嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习武典廊。”沈燕说道下亥动。另一个重要渠道绿骗,就是内部员工的推荐搁佳勃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号理咐藤,让每一位员工都变成职位大使身滔,在朋友圈进行转发传递艘。   “我们对人才的要求灰访,在能力方面最重要的是对业务的了解庞记现。这不仅包括对业务今天的了解庇炒扯,还有对业务未来的了解房。要知道未来战略方向是什么淌,需要什么样的技能捂。 ”沈燕告诉记者城,“此外天焙嘘,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓤儡,还要对全球化有所认知建冠。随着技术的发展井,我们对人才的需求呈现‘复合轮,跨界’的特点授需。但是圃愧,这类综合性人才很难直接从市场上获得辣浮碎,需要我们进行入职后的培训搭。 ”据了解济,宝马(中国)每年都会根据员工表现尽哇,提供给员工出国培训以及交流的机会年拉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殊瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敌霖癸,以拓展视野疆霖粒,提升能力丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胜色,吸引并拥有了一批充满抱负辖懊镜、专业的本土化人才棘此。而面对未来粟魏剃,本土化人才也将承担重要职责夕哗锤,“这包括为‘在中国迹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焕盎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中船瞎。”沈燕表示勉。2012年惟茸港,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教,并在上海组建人工智能团队茧绅,承担电动化和智能化的相关工作观舞。另外委,宝马已经在中国成立了专门的战略部门协,进行互联数据服务及新商业模式的探讨土。 这个团队将研究和紧贴中国市澈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中什磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓财暖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骑,用“数字酚、概率醋、未来”为题芭,论述特斯拉电池的高密度恐酮、续航里程及电池的安全性谅。对比国内团妥盯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车东砍剖,并预言电动汽车和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来爽芹,不可逆的未来菱。 以下为原文殊赌电:   关于密度和里程数缄。 特斯拉Model S上市已经四年多了脑缴饰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌车温,至今为止一个都没有兑现掣瑞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绿拔,里程最长的量产纯电动车筛版阶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凉蔼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法括,相对容易)还低的匀速行驶的里程数污,忽悠消费者诵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桥情,里程普遍降低10%以上)来体现里程举,在有些国家辅助使用NEDC的标准室,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苟俄料。   关于安全性和自燃率恢锤。 自从2014年初安装了底护板裙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍禽,远远低于燃油车耗,各种撞的惨目忍睹事故勤坪,也都没有发生自燃推。相反屑克峨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棉绵老,却成了全世界自燃率最高的机动车桓,更远远超过了燃油大巴的自燃率地。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疟寐龄,车门闭合的时候已经有点变形了)老,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业络掏,几乎可以说且垦:特斯拉重新发明了电动车速。    国内真正用心做电动车的企业桂绊暴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抽、变速箱篙捣箱、油箱等奈,改造成电动车的事情)玫凸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歪次,才会全力以赴来押注电动车顷。当然瞥笆,也可能是很多品牌都在蓄势待发衰响缎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腾。    电动车不是什么弯道超车降龟圃,而是换道竞争教卜坷。    今天的电动车琴邢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迫。待机时间是诺基亚的几十分之一傅,软件也没有几个菜沫疾,通话质量也不好宛笔,汉字输入也麻烦的要死靛。和智能手机一样操僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来妻汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火舅:李芳" "   2016年8月30日钞,在北京新浪总部变称,北汽新能源充电部门副总监陈保江讨撂、北京华商三优总工程师丁晓伟抡坊、电庄总裁兼CEO先越饥朽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动布。    作为新能源汽车销售终端环节纤滦琼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣赋,更是充满了诸多困境碑,不为外界所熟知通霉堡。    那么入,作为中国最大新能源汽车市忱68狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况籍旱,北京模式发展的瓶颈是什么个改?有何值得借鉴的地方臂樊?又该如何去避免失误和纠正勿纲鸥?政府兜寄卸、车企对祟琶、消费者在这一产业链终端中汞,分别又该担任何种角色壬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鬼顺酚:魏总蔫,刚才你从用户的角度躺,同时您也是媒体人的角度投,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒜,您发现了这些问题之后倍沮伎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杏陈?    魏士钦朽薯:其实我们一直在琢磨这件事屉嚏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椒谐逢,这两点是能够解决掉的花诲。首先第一个娩,支付萍。就像刚才先总说的目豁烩,有个银联一样的东西如,接下来有个第三方碾渤躬,或者接下来大家都使用微信支付涧镰唇,不管是充电桩也好校烽可,app也好标辅鲜,还是当时的扫码也好瓤,还是微信也好呛,支付宝也好垂哆离,能通过手机支付光夏菲,基本上都能解决掉繁许,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疗,我们把支付给它想办法统一了地哺卢。不一定统一到一个里边去帆蓉深,大概两三个肌,大家都在用建,这就没问题羌。    第二矫,这就相对更难一些了宛颈,应该是有一些第三方平台真正站出来贬苛,能够收集所有的真正的准确的信息穷,其实当时我们自己在做app的时候舱,就是在做摸点的时候健祁,我当时就矛盾聪膊其,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥肯蔡,后来琢磨来琢磨去笔,通过很多用户的反辣帧,我定义出要摸一个最准的点尽删软,不要最全的埂湾贪。准是什么概念溶?第一吧,我找得到联边,第二诽骡汉,我到那去一定能用得上背贡脾。如果我找到它了廷,也到那去了奴激,但根本没法用墩陵,那就没有用了水虎窟。所以如果站在媒体角度桐宪,我希望不见得是谁蜡俱伤,也许是个媒体限,也许是另外一个平台蓄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起红沧,但是它也不一定是最全的墒,但是它是这些所有的里面最准的握侨床,每一个用户都能找到桩疲棠,而且有百分之百的体验把电充上圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站必航锨,是咱们国电的站涸缴凸,是快充柑备。我们编辑去那边准备充电的时候瘸抠,有六个跑快车的兄弟动,霸占着那个点绰告,就是不让你过去楔瓷泊,这个充完那个充寥,还剩一个车的时候骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟身,赶紧过来充电杜僳蜂。我们不等了戳。但是他们不知道崎惊埂,在那个点不到三公里的地方鹅乒闷,快到积水潭小西天那个地方境,还有一个充电站祟瓮,好像是三个充电桩还是两个加,一个车都没有摧常,而且车位都是空的队喀。他们不知道那里疤锈。而且那个点港,我们当时找的时候用了三个app红嫂,只有一个app上标出那个点汞匆粹,另外两个app是没标那个点驮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸,所以准确性其实很重要飘梯闹。所以如果能解决这两点聊,我觉得咱们的空置炉蹄次、闲置的问题一定能解决疼,肯定没问题的车。这是我的观点谩。    黄山犊娃诫:关于公共充电这个领域捞硷,我不知道魏总在充电过程中睬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媳镰?    魏士钦东搂:出现过棚底,很多东。    黄山恕:这个问题其实很有意思的问题鲁,充电桩的标准是国家有统一的标准献课,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凶雷。    魏士钦率乐戌:是这样瞬佳,最典型的例子就是腾势对乐,腾势在很多国电充不了棚博,但是在小E充电或者普天是能充上同赎函。    黄山风横搔:我们可以把时间放长一点来看瘫剔,在2004欠纬、2005电动汽车兴起的时候碧,很多人都不知道电动车是什么诫需,充电桩是什么凡粹。随着这几年的发展奔,物业慢慢都配合了嘎,所以从成熟度也好逗、物业配合度也好劫底,应该是越来越高的疤具勺。国家层面出台纫急旅,新建小区予以配合宽,包括老旧小区的改造却脱,都会多方面来共同解决这个问题垮汀。其实关于今天的这个话题艰,我不知道台下还有什么问题要提问的禽狈迹。没有的话念,我们可以做一个最后的总结塑。    我接着丁总说的北京模式的问题乐颈叭,我们今天说的是关于北京模式熄斯配,丁总说了一个北京是纯电的市呈尾恪,跟其他地方都不一样汕,上海是极端的寄,上海是混动市呈!,北京是纯电市场擒泛木。我理解还有另外一个模式括才,就是北京的充电运营商是最多的拢,发展是最快的钝镐焚,一开始是国家电网啤馅、普天在推适,后来群雄逐鹿藕竿,特来电趟、星星等等各种运营商都进来了撂位,包括先总这样的都进来了肯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侨缸煞。    魏士钦棉:现在已经不止了犊。我们有一个数据涪败楷,说是47个运营商斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街轿讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构休,我讲点个人思考和认识捌惰。    先谈思考艰硅镶。第一努,供给侧结构性改革内涵非常丰富壁晤仆,大家可能更多关注产品的结构性改革捷咸,其实我认为华惋,源头是制度的供给和政策的供给屠,再是要素的供给晚,三是产品的供给胚。    再把这个逻辑关系缕一缕丧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翠,而制度瓦眉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冕吧。所以现行体制下敌仕汕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祈抄敲?这是我思考的第一个问题疵秒。    第二个问题脊恃,是我做企业这么多年的实践和感悟聘,企业到最后比拼什么废睬常?其实就是资源的配置效率侗斗瓶。汽车行业也如此叹墙。你拥有多少资源固然重要券钞肮,比如研发队伍虐躬街,既有一两万人的掇苛锻,也有六七千人的版踩,还有两三千人的镰奴谜,资源差异很大巷,但实践证明人多不一定成果就多法,关键是资源的配置效率撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卿梗齐,取决于一个企业的决策效率和执行效率授芦。而企业的决策效率和执行效率拴匣,又取决于它的机制和治理结构疯丘。    反过来肥葱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化结捶辫。也就是说趴辣荤,产权结构会影响到治理结构和机制片戳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响活统段,进而影响企业的资源配置效率辈烤。    从逻辑关系上讲旗笑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辅谈列。    第三个问题雹涣习,产权结构是前提蓬,是源头性问题贺忍,多年实践没联,有以下一些体会拓。    关于股权挎。股东应该优质化叼淋,股比应该合理化孤狡钵。近期也好妈呢,远期也好抚饲,你不能把那些对企业治理扇剿、技术埠、管理啤峨绩,以及市场拓展没有任何贡献际把豌,反过来可能还会添麻烦者等凳疲,当股东锋。这样的股东不能要扦贰怂。    股比结构这块老,不同行业核氯,不同企业捞嫌桃,它的结构模式必须符合市场规则梅。若是竞争性行业巨,不管是央企千谰,还是地方国有控股企业脚,做第一大股东绝对控股帽界,很难实现建立混合所有制的初衷彻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赁纱,竞争性行业混合所有制要深混祁,不能简单地浅混端洼杰。什么概念卧搜嘶?国有可以是第一大股东虱,但不宜绝对控股畔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芯村避。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喝笛、国内竞争国际化这么一个概念外湍。既然是全球化犁皖从,如果你这个竞争主体险嫁茄,你的治理结构焦坎歼,你的产权结构玛劫搭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话认,你如何参与竞争呜?道理非常浅显明白刀暗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讳儒陀。    江汽集团公司制定十一五规划前桂腹,我们就有一个想法犯任窜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化番。围绕这个思路坊瞬,于是就有一个叫三步走的战略规划淑。    第一步沤,把国有企业员工身份置换掉避帮羚,从根本上说甘哀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处几即,对职工也有好处芍撩申,是多方共赢的一件事情乃侵。我们知道坪为阜,国有企业这条船不管怎样泵呻椿,开得好功,开得不好沏捆,哪怕再破再旧牧艰,只要不沉下去劳烈犬,国企员工都会抓住船板土,不愿意下船侈。    如何把员工这些观念转变过来救?只有让他们从企业人转变为社会人啤拈。因此股,第一步是2006年河,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惹际,作为每个子公司的投资主体惭替挂,共同组成投资公司配搭呕。    这样杆奥鼻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权库罚茶。    第二步嘿狠水,我退休后劲,引进中国建设投资集团有限公司纤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亮貉。初步实现产权多元化腐涕叛。    第三步感黔渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沛附,包括安凯客车的控股股权局痊突,整体运作上市败头。去年1月获得证监会批准妓究,上市公司已挂牌阶耙。    通过这三步走——置换身份播层,初步股权多元化扳多嫌,整体上市谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殊,对留人起到了较好作用半檄卧。在工业化课铂仆、信息化板舅玫、网络化尤其是移动互联网时代惭腺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代髓,股东或雇主和雇员之间的搏弈钱泥,更多体现在决策权和分红权领域酪醒遍。    为什么IT产业廊袒,特别是互联网企业发展如此迅速景猩傻?正因为它有这样的产权结构侯盟,这样的体制机制酵痹函。做得好的互联网企业矗蓖,股权都比较分散辩挠,管理骨干和技术骨干都有一定股份避碉,可能这是大趋势秤箩。    互联网行业资源的竞争和协同问哇性,最终体现在人力资本价值上九帽舍,他们要参与公司的决策和分红僧刻咸。这个问题如果不突破谓络,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难期。   存量是稳定剂疙该,增量是兴奋剂    那么粟簿介,内部机制如何变革狼?    1990年我接任江淮汽车厂长樊享,当时非常困难崇,留不住人落。有些人选择离开膏,人往高处走撮齐茫,完全可以理解嫩己。留下来守摊子的这些人不容易刑,到我2012年3月退休肆漠混,这22年时间里履萝溉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡嘿。    第一阶段是2000年以前缄导放。可用两句话概括汐结,第一句叫做存量相对稳定淖,增量拉开差距暴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状将,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穷,可能就有问题隙歼匙。因效益提高而增加工资爆列范,贡献大的就多增烹邵,贡献少的就少增眠瓣。即便没有贡献赂,原有的存量工资也不会减少亥,即存量是稳定剂赐,增量是兴奋剂栖。    第二句是有计划按比例增长工资陀次截。也就是说屯卷般,企业效益再好庐脾,效益翻番工资绝不能翻番拴。效益不是很好涟烫络,工资也要涨寡玲。为什么飞乡?因为国家年改革开放30多年挺面,经济20多年高速发展膛鼓,物价一直在上涨删吾婚,生活成本在提高泛峭瞎,降工资就是降生活水平蜂练。所以我们有计划按比例增长工资仆,以建立工资蓄水池稀,以丰补欠苦董。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邯。    第二阶段是2000年后村怖毖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淬。    第一部分是康钠哀,区域领先的现金收入猩。和北上广深不好比蝎,但在安徽及其他城市的同行业者中趁,我们的薪资收入是高的闹囱,员工及其消费能力比其他企业稍高聘。但现金不可过度发放据,这是心理学哄馅。人就这样跺斥萍,口袋里现钞多了后肆, 像一线工人阿田,包括技师在内桥,他腰包丰实了膜和肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桥迟胆。    第二部分是大福利是忍凰。我在任期间奉蒋,江汽集团公司解决万余套集资建房古努,还有大学生公寓棱、廉租房等;自营的物业管理做得非城。好浩,很便宜汀码,还有免费午餐劣萍焦,包括洗衣房等磁扰棺。有大福利痰伶,有小福利卑,五险一金都取上限提间省瑞。    第三部分有限的股权激励即搜绒。    区域性领先的现金收入权搐拓、大福利返奔甘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溶,这使江淮汽车员工享受收入不低筋让绘、生活成本不高的待遇墙。也使人才无序流动降到最低簿。我在任22年夸炉纳,江淮的人才鸥摊扮,不管是管理人才还是技术人才非,几乎没有怎么流失贾傻抨。    外人都觉得很奇怪庙猎。当时有个汽车企业派人力资源副部长棺蛊,在江淮附近找了家酒店雀评千,一住就是一个月吨,每天晚上打电话找人甜狈驴,但没有人为之所动惧岗。    究其原因配尚迁,当然也不仅仅是待遇和福利乘锤俊,重要的是文化留人滔,怎么能留住人心培郴币,这是其一脑盗谐。    其二穗浮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郝愧趣,使员工的成长速度可能更快甸试酿。    其三曙苹横, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疥惧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凉停,但我们有三条路径恋窍。    一是管理人员成长路径澄卤聚:管理员鬼长、助理管理师宛铰、管理师辩、二级副经理胁、二级经理蔽十、一级经理辞胆常。    二是技术人员成长路径苟:技术员几节贰、助理技术师挺、技术师;设计师般圈逃、主任设计师胺、设计总监携溺酿、技术中心副主任宫涧协、主任等珊璃绅。    三是技术工人路径颈:高级技工铆宏结、助理技师降凳、技师惭割、高级技师骆。高级技师的薪酬日昧,甚至比二级副经理拿得还多习趣碎。    这三条员工成长路径寥旁蹋,每个岗位都有岗位说明书溺。你要申报这个岗位上骂功,必须经历什么培训输彪存,需要什么绩效豁纪哪,才有资格申报菲醒合。上什么岗位有明确的薪资标准链腥,“升官同时发财”掣杠猴,用人用工尽可能做到公开公正透明颇坛墓。员工们也看得很清楚婚伺,只要好好干事拒书,就能够成长宿十弥。    总之笆,在中央政府大政方针指引下场,切实沛坤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法返环,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猾埠床。    尤其是产权结构改革孟,不要消极等待主管部门来安排漂刃,等是等不到的杏飘。也不要对现有体制黎、机制太多无意义的抱怨蓟蕾馆,只要动机纯正尾味秃,对国家对企业对员工有利檬涛把,就值得一试溪泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想俄儡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酵,但一定是基于稳定性潜、权变性锹莽、柔韧性基础上的变革督募。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搁。同时切记不管做什么事情强疯涩,一定要取得合法合规的文件依据恳互。    在沟通管理和内部运作方面羞篙,如何适应政策环境棺村,是对企业负责人的管理智慧的考验特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邪亭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办适钵碍。   当下默崇,在互联网经济蓬勃发展宫轰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侯、汉腾兰哪、乐视茧、蔚来握猩缉、Nevs挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颓吴。但这些新思维氖瞧夹、新模式遇到来自行业便、公众和政府有关部门的不理解和质疑劳。为此寰球汽车邀请行业专家川逗、新势力企业领导菜船怕、主流媒体高层刷蹦,就大家共同关心的行业趋势撵茅鲁、创新模式瞬、市场预判等话题展开热烈讨论反千。   程远盗漠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幂粮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檀锋斥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苗侧,也是一个全新的问题飞卫,所以我觉得应该是个很有意思的事宛臀。今天让我首先来作一个发言帮宫,我觉得是抛砖引玉伙,我想把石头抛出来吐,引出大家精彩的观点拾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汞程狈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题归圭膏,他们该不该进入汽车行业驼骇窃。大家知道健,这几个企业全是新人腔递椿,以前都没有做过娠囊啸,在社会上是有一个反响谐拟隶,有一种争议汗宫,说现在已经非常挤了卷,我们已经达到了2500万辆的规模闪沸,100万辆的企业已经有六七个了勿我,还缺你们喘滥?你们现在还有机会岭犀?我想说这是一个很重大的问题旧噬东,我想这个问题为什么说是战略问题改检,中国汽车业一开始就有这个问题隘。   我的印象中罢,我觉得中国汽车业有很多政策能煤赣,也有很多重大的事情驳,但是我现在回忆起来挥洁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧龟暗,一个就是开放引进硷,也就是合资檬拔汐,也就是所谓的市场换技术娇吃衡。另一个簇,我们做了一件很大的事情伎矢傲,叫反对散乱差汲蔽反。这么几十年来细,在我们的汽车管理部门惯幻使,我们就不说谁了愤,大家都很熟嗜脑巨,都是朋友未箱狠,现在都七八十岁的人坞。我进入这个行业30多岁伟氮郊,已经过去30年了磊咆盯,这些人现在已经退了骋湍到,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斧谷缕,一个是合资引进健,一个是反对散乱差裙焙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雾花,即刚才说的市场换技术困思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纽借,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旱跺并,只许有资质的企业做欠讣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茄瞧文,就叫中国汽车工业总公司念虑凌。后来飞能,提出了南北划界抨勃涩,想要一汽在长江以北婆,二汽在长江以南翅破府,形成一个竞争局面咀虎顷。这个想法没有实现仓斡,当然再早我们搞过六大公司点喇溃,但是总体来讲柔妓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争败。   我在八九十年代写过一篇报道板频,我就说中国汽车为何怕竞争灌盖巳?其实现在想骚炊,我们争论来争论去就是一条盲辩情,国有竞争蹭,我们认为企业太多了祁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票。   那时候从国家宏观的角度乒囊骂,陈云同志提出了一个经济学观点锣,叫做鸟儿在笼子里飞位渡,年轻同志可能没有听过砰急猛。虽然给你放飞晤跺诗,但是你不能乱飞便拇徽,得在笼子里飞良。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逗纺,所以我们提出“三大三小”偿惺虱,规定的企业能造车料,其他人都不能造车加垃寂,认为进来的就是捣乱泰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菜,后来被总编辑改为无心插柳狙癌。我们一心一意想扶持的企业搞上去痹,但是我们不想扶持的企业又在出现谷握惰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭绊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禽扔,为什么呢帛荣涉?当然是我们的基础比较差拣,一无资金娥矮,二无技术磨媒,三无人才不谷煞,白手起家狈。这时候我们引进外资觅,有了资金甲唱济、有了技术袍司、有了人才矛夹,奠定了我们汽车的发展基础此仕躺。但是只走这条路等于缺一条腿乒拨,只有引进外资荷,没有自己的发展歪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淖辨擞,反对本土企业喷糙贯,所谓自主企业馅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叫锭洞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粪喂,奇瑞勾、吉利栏、长城墒泌敲、比亚迪党蓉端,没有一家是合法造车的企业茬,方式大家都知道闲寡,买一个不生产但还有资质的企业邓,就是所谓户口本现蚀擦,然后就开始造车肛详。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好电冻钳,该死的企业死不了杀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拴肥惰,这是一个很奇怪的现象必,在其他任何国家都没有这个事情侨,只有在我们国家璃,这变成了一种无形资产茅刷许。   所以泰,后来工信部成立前夕铰琴,在发改委发布了一个通报柯孪,宣布哪些企业要死梦惯,其实是一个作秀仇钮。因为这些企业本身已经不存在了物,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炬赏瓦,就不会有这种奇异的怪现象迟采椿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勾陛,我们把汽车产业的市场化白徒范、自由竞争的方式忽略了赖,我们把它当做航天航空管理傲刀。所谓集中力量办大事极楷拣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗脚,像航天航空只发射一颗卫星菜典,只造几架航天飞机贰扯,但是汽车绝对不能这样耗,如果我们中国只有一个汽车企业建聘,我们今天无法想象能够达到2500万辆盗蛊饱,我们可能还在200万辆以下徘徊碉。   我们想想我们当时的规模蜜佳惧,讲起话来酞狗喘,我们一点底气都没有爆,全中国所有汽车企业的力量焚欣兰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量末磋,所以我们那时候是没有底气的粒。那时候蔡总经常讲辞镣森,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奉舒踩,我们国内的某家工厂促,搞了多少年航吗?投资130亿干了那么多年没有干上去慷,现在回头干干钱另,别的合资企业在武汉干140万辆车辅瓢,听都没听说过他就干成了湿赁棺。   当时我们确实是一穷二白柒,那种情况下我们引进外资耍魔鲸,但是不让国内自己的汽车做必,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恭饶,变成了外资企业嚎考、跨国公司一股独大滔洪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磐四褥。   中国其实为什么发展到现在这个状况腔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐灯此,在座的年轻人没有听说过粒萄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娃退。为什么有审批制惶翔痕?审批制就是为了反对散乱差是糜谴,所以你不能随便上企业肚贪呕。   我们把进入产业的大门关得很泄俾埂,一方面对产业造成了很大损失揽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谁本侣。大家知道凰,那时候汽车卖多少钱泡师试?桑塔纳要卖了20几万烂,当时说两万块钱轰,八字还没有一撇晾辞橇,订购两万多辆朵悲,在桑塔纳卖20万的时候碌荆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绕喘掀。那时候的技术标准棋抵嚷、排放标准都很低设匠,我们会很快发展起来谷橡,但是我们失掉了这个机会和佃。这是产业上的一大失误呐,就是反对散乱差叉泵,阻碍了中国自主品牌的发展歌。   我觉得中国汽车进入2002年炊,入世以后就发生了很大的变化口,这个变化就是放宽了疾千乃,应该感谢国家经贸委前司长瘦,后来发改委的副主任欧新黔搁,他在这件事上力排阻力档禾藤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涣飘臂,有二三十个企业进来绕羞。在这时候尚电哥,包括奇瑞污舅纹、吉利市挎、长城腊涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冲,所以这是我们企业发展一个好的契机纪肚棠,这个契机来自于好的竞争借。   现在大家没有再说反对散乱差枪史,但是这个毒瘤并没有肃清统骋邪,现在要有一个新的品牌出来沁,我们第一个想法就是它该不该出来匣宪苹,又来添乱损。所以在这种情况下牟,汉腾出来以后镜柑襄,我当时也没有太明确的认识诲插,在网上一片谴责声的时候臣靡堂,我就意识到了这个问题筹禄吗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笔败,大的打败小的拣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼第险,快鱼吃慢鱼鄙伐。汉腾给我一个启发陛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃显莽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请,今后还会存在谐。   现在一汽侩疆岛、二汽非常困难堪泰讼,包袱非常沉重壕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弗写施,但是最近连一辆好的车都出不来门。现在真正有活力的企业是谁呢椒暖?是长城叛、比亚迪撬享兜、奇瑞酷、吉利俊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁吮,让大家不要惧怕竞争吨谱,竞争只有好处省。我们老是说过度竞争变乔跨,实际上没有过度竞争悲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抠,经济规律本身有一个调节作用驮粪赌,一旦过度竞争它会自动退出档。   我们的出租车管理很失败玫钦,就是我们怕过度竞争莲,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚏拳,因此打车难抨、打车贵贿商退,群众怨声载道堑官揽。凡是放开竞争奴颠怠,像家电产业大家都知道妻,为什么发展得比较良性呢蛊邪?就是因为放开竞争蔑冈览,是不是先来后到呢戳菩?我们现在想想80年代帅坝揭,61家电视机厂始,现在上哪去找胜航弛?大家熟悉的品牌磋萝餐,北京牌衫熄始、昆仑牌恢,我前天在飞机上看到长虹护两,长虹居然还在心玫,出乎我的意料湿擒藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姑,现在新出的电视机厂慨恐,TCL过去有吗蛾褪?就是长江后浪推前浪胸形,我们永远不应该对后进者说不吮峭携,我们一定要这个变成一个共识粹滑到,任何时候都可以有人进来常额。就像他们说的耿嚷,任何一个行业都会机会腔别。今天在座的各位都是新进来的拷逻烯,我觉得你们的机会大大的有传控薯。   我的砖头就先抛这些葡队口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁挽:沈达炜 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹揣藕,严禁转载仙晾,违者将被追究法律责任倪敬慕。 获取授权" "  徐和谊说伯肥阮,当我急的时候炬摔,老唐一乐素,哥儿俩(的配合)还行挽。双方都是坦诚的心态少倡竣,就没什么谈不成的事情芍宽。    唐仕凯则认为慑氓橇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膜诗苛,基于双方的相互尊重噶。合作中茫劫俺,尽管文化不同驰缴、目标不同等蛋奸,都能坦诚地交流感,达成一致偷较挟,满足消费者需求聊撼们。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毯其兄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帽嚏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竿班挤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫌丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹤埂泛。在奔驰E级轿车之外棋宿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茧,徐和谊说溅酸脯,关键在于双方的真诚与坦诚痴缓停,这与我们的性格有关旱。我的性格是直率痛,而唐仕凯先生则是含蓄久斧、温和细,哥儿俩(的配合)还行弘垫习。双方都是坦诚的心态淖壳,就没什么谈不成的事情徐罕。    徐和谊谈到敲介寇,合作中蛙,彼此考虑对方的文化碧、体制此,对对方的决策机构都很了解虎霖,也想知道对方的想法即融,并多从他那套(系统)思考沁:靠不靠谱斑幸仕,可不可能仆乏磁。不能瞎白话竣,不能伤和气逝咯侣,所以就越合作越顺利嫂街父。    徐和谊认为弗欺棵,随着后续工厂和产品的导入虏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期库材突。    他还打趣说币,唐仕凯先生文雅熔捻闭,当我急的时候盎抢,老唐一乐拾屑摊,我们的搭配非辰蹋合适讳翻松。    唐仕凯则认为福泻握,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓副拣,基于双方的相互尊重捞。他说霖,我们与北汽之间有更多的共识沫。过去几年的合作板麻,大家互相信任旗疾囊、持久百、坚实锚参。我们有德国人的执着盯书、坚持袄尽戊,在双方合作中抽伴,尽管文化不同暖侈辣、目标不同点旗,都能坦诚地交流螺,达成一致舶纷,满足消费者需求雹,也能让优秀人才有合适的岗位课撅。可以说封,北汽与戴姆勒建立了最好的胳、双方互信的关系次沧。    另外阮虹,唐仕凯指出琳糯,中国业务的发展翁苛,离不开经销商伙伴的精诚合作拍,他们积极履行对消费者的承诺湍、关爱难,也与我们建立起非常良好的厂商关系侧啤厂。    他强调客崎,我们与北汽的合作灭,增进了双方的关系害登诫。 全新长轴距E级车上市现澈磕唇唷,领导合影(右二为徐和谊燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遍,目前细瓶,我们的合作是最好的份慨派。认真总结以往的经验褐屡腾、教训裙烁,特别是过去的错误墓从啊,接受媒体的帮助孝赊、批评脚腊,因为大家对我们有更好的期许史纬梢。目前上恢幕,我们仍没有达到自己的目标帽,在中国市场还是第三名痞币裙。但是淮棉僚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袱剂。因此促赤,我们还需要精诚合作芬篡,力争打造一流的企业;精益求精上落,建立一支一流的团队鳖迁。毕竟缆,我们的公司和事业都很年轻日婪豁,在发展当中最重要的还是关乎人恐。因此柬,我们不能只顾眼前临杠紊,应当放眼未来码力,希望取得更好的位置欠遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豢僧:    各位领导井、各位汽车界同仁绢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稀赐德,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晒。今年论坛的主题聚焦安全微阮,我觉得非常有必要害钳纹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酗苇,已引起全行业和全社会的关注麻笆鼎。    今年以来卯,在国家和地方补贴政策的助推下恳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿,1-6月春矫砷,新能源汽车实现销量17万辆默凹,同比增长126.9%逻。其中纯电动实现销量12.6万辆穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搞,预计到8月底免绍,全年6万个新能源指标就将用尽镐规爽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆避沟,同比增长170%狙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拷达来。    但随着新能源汽车销量猛增薯薄揪,其安全问题也逐步凸显膝。仅今年上半年讽陋纱,与新能源车相关起火事件就有11起何,事故原因涉及到电池逛斥、材料邻导、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面立。不但给事故车主造成了严重的生命但墙、财产损失目斥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧动,极其不利于新能源汽车的推广激焊舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律割蹈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懒梦,新技术新模式尤其如此醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磨、火车一度跑不过马车得败起、人工智能行业也几起几落沟,每次都面临着必须攻坚的难题耙览,并随着问题的解决才获得新的认可胯许貌。新能源汽车行业也是一样哥吗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澎,在蓄积了一定的市场规模之后蒜,开始到达一个新的平台期乾戮,开始面临这样那样的问题惶。而我们认为城厩竿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撵。    首先晃列八,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥课。    今天我们面临的新能源安全问题揩瘦,一部分是技术问题寞富臀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱顾兄。但更多的是行业规范问题强挪沮,由于新能源汽车市场发展太快脊,行业法规建设相对滞后桥礁臂,安全法规不够健全梆膳,相关标准缺失裂,再加上消费者安全意识不足聚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓮既,共同导致了一些安全问题的出现窟检德。作为一个新兴行业芹肖权,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挺帘兽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剿的,这是新能源事故频发的原因泻,也是新能源发展到当前阶段驴,我们必须着手解决的问题贸萄盆。    其次隆,安全问题是消费者关注的基础痛点菩嫩腔,必须全力以赴加以解决睡盾貌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挞燃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棺酣。我们经常说竞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点父旧,但是没有了安全这一基慈摇,里程的远近本身也就没有了意义存。新能源推广几年来惋匈脚,市场上对安全的质疑之声始终不断轮,说明广大消费者除了里程焦虑床,还普遍存在着安全焦虑卫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厕却,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巢丛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡理。着一把火就可能会毁了一个行业泄车,在网络时代这种心理传导完全可能发生卢桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彪频,必须将安全问题作为头等大事来抓捷京,否则就会被消费者所抛弃款卵。    最后茨卿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绿,也是发展的动力源警。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁亥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品非,才能得以持久生存谦。千百年来参赔偏,人们围绕着使产品更加安全可靠蝗鞋,不断做出创新难缅溅。及至今日诬卤,我们投入无人驾驶汽车潦齿入、智能网联汽车的研究权,很大一部分原因嚎兴扔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剐问。新能源汽车作为面向未来的产品娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俄颊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爆。    由此可见卧喜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彤礁,粗看起来林林总总纠,不一而足;但是究其本质揭帆,核心还在安全庆。破除了安全问题箔老垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胶呕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高械吨,而围绕安全问题不断攻坚克难衡簇,新能源产品和发展模式将不断创新痢受,不断创造社会价值胎掳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吩青嘶,我们从一开始分松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻,从战略高度提升安全性溺纲,居安思危拨,未雨绸缪巨脖,从研发团、生产到售后服务僧刨蔑,都布下层层防线傅屏,确保产品万无一失玲犀。    一是在产品开发上加强安全功能设计思,从源头上提升安全性建。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹲。从产品的开发设计阶段艾扰,我们就从整车控制懊虽、动力电池篡蝗、高压安全等方面以高标准进行设计溯鳞天。在整车安全方面膝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舷巫爽。在动力系统方面唉瓷绦,我们从材料笔芥困、电芯毫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计携,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猜,降低电池短路和起火的风险哼摔。在高压系统安全方面抠,我们从防水半母搽、防火崇禾娠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霞停祟,高标准强化安全功能厦。除此之外竣,我们还充分利用智能网联技术洞昏,对新能源车运行进行实时后台数据监控驾,建立事故应急响应保证机制嗣为,为新能源安全使用保驾护航酵烽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证口,以高质量产品确保安全锚肖。在新能源汽车快速发展的同时芥把瘦,北汽集团不忘发展新能源的初心焕,严把质量安全关洗。北汽新能源生产的每一款产品伞拎盎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顿,还要对电池篓川、电控系统进行严苛的测试与验证拈揭畦。目前盛刊扒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狸诺,其中电芯安全可靠性测试标准42项惜,电池系统安全可靠性测试标准50项敲参,BMS策略安全可靠性测试标准33项陶店其,这些测试包括长时火烧测试逆、电池剖切测试夸陌、极限跌落测试和电池浸水测试等示洞潭。同时窜胸蜡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笔算。上半年淡柑灸,北汽新能源接到订单2.6万单徒似,但在资源不足的情况下磺趣,我们严抓质量关就莆,绝不为销量而粗制滥造吓拴爬,最终完成15052辆的销售任务沛,订单满足率仅58%靠坊,但却实现了上0事故率的优良成绩适。    三是加强售后服务与培训胳斥快,让新能源车用户买得放心琅,用得安心耪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰茎荚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统污锚欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系标计起,包含车辆保养宏、车辆维修闭缎虎、紧急救援宫苦、充电设备市恫、增值服务窜胖、客户关怀等多项内容橡俗捞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓷龚、维修咀,并对服务完成情况进行跟踪监控匈,形成服务闭环冷活悼,确碧缑伲客户满意敲趴。同时墙夹怠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮翰迹,对车主进行说明和操作演示菇敬匆,并规范安全培训流程龋,提升新能源车主的安全意识嚎嘛盒。在此基础上肺蠢,我们还创新营销服务模式玩,今年8月12日吓擒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洗,不仅具有推广新能源车的效果潮叭,同时可以让车主及时更换亩、检修旧车上的老化电池蜕晚彤,通过我们的新模式给市场提供更多安全半抡、环保朗汲、高质量的车型钵认,给消费者更安心的消费体验崎讼。    各位领导来、各位同仁垦厢朝:新能源汽车作为一个新兴产业色,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肝琉柿,出现一些安全问题踢,这在快速推进过程中也是难免的少温,是我们必然要面对的问题盾。因此新能源安全问题韩,绝非某一家企业能够单独解决靡倾肺,它需要我们整个行业的协同并进信梦蹿。    有鉴于此簇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲍唤,不能因噎废食卿清惰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仆歼斥,牢记我们新能源事业的战略使命贯靠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念币,以持之以恒的韧性蜜饯,推动政府编棵田、科研机构抒拐聘、行业协会恃肋、企业乃至全社会开放合作尼,不断建立安全标准社亨镣、不断规范行业行为崩、不断推动技术进步沛、不断优化消费者使用习惯娟,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸点郎、发展壮大仍尘涪,实现整个行业的可持续发展系茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒构:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞬,各位领导空、各位专家蒙,业界的朋友们浆烈题:    大家好!今天备荤颓,众多长期关心粕焊稍、支持中国电动汽车产业发展的领导末、专家和朋友们齐聚郑州射蚂,共商大计曹胁。作为本次论坛的协办方合,请允许我代表宇通公司毯勿,向到会的领导搂七、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扔瓢。    近年来酮,国家出台多项重大政策吼娥,从顶层设计富、推广应用汝弦、税费减免烁耿小、购置补贴悼毛挤、生产准入临、基础设施等多个方面汉聚悔,保障新能源汽车产业健康快速发展季党洛。客车作为电动汽车发展战略的切入点算极割,是电动汽车普及推广的重点领域拇。至2015年底痞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缴,占同期所有客车推广量的13%位盆蝎,为城市节能减排盒、绿色交通出行做出了重要贡献菱刚范。    财政部粳、工信部裸去、科技部甘誓、交通部妇烩、发改委等部委娄楞沃,通过科技计划刷、产业技术创新工程等重点项目进行支持浓啦剁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化填限。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冲狈确:节油率齐、续驶里程等性能不断提升陈,动力电池能量密度冉黔、驱动电机效率等关键技术迅速进步谷。    具体来说疵抗锭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爽瞎徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞吭、节能与控制技术方面已实现了自主研发痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器累,整车性价比高涝,满足市场需求墒,节能效果得到消费者认可矗芜。    二是动力电池性价比显著提升笨。动力电池芦酮、关键材料国产化进程加速孙,安全性和工艺技术持续改进辛蛙郎。与2010年相比秃线,动力电池能量密度提高将近一倍敖,成本大幅度降低奖媒。    三是驱动电机技术水平进步明显栏退嗣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逼唬模,在功率密度变、系统集成度和材料利用率方面显著提升徽才解。    同时墒,我们也应认识到蕉响,国内电动客车研发试验能力有待提升弯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躬:整车可靠性签乐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥淡弛,寿命匆、低温环境适应性迟瓢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侮邢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂劝。    马凯副总理强调兼东:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拓。电动汽车由于安装了电池摊零、电机须瀑、高压线束等高压部件哥狼扭,给整车安全性带来了新的问题迟芳善,而电动客车安装电池容量大娟朝、整车承载人数多下庭雇,给整车安全设计提出了更高的要求弧柯。    因此贺,电动客车必须从防水特笨屋、防火兽挠、防触电哨窗疚、乘客逃生抢、事故处理等方面综合考虑负晴陶,从研发制造猾、运输存储疆房闹、维修保养茄如、报废回收等全生命周期各个阶段着手浩花侩,在电池安全从、控制安全鹿贯、高压安全凭疼、电磁兼容等方面进行技术攻关陋护,全面提升安全技术水平莽撩迁。并对车辆爆浩、零部件运行实时监控吞,起到预警作用绰,保障大规模安全运营丛淳巾。    宇通自1999年开始研发电动客车新,持续加大研发投入吠,得到了国家部委瀑、河南省政府和各位朋友的大力支持妹。未来嫩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入籍歧痊,围绕电动客车轻量化蒲、智能化戮巨容、网联化以及智能制造等发展方向类迹,立足自主创新绦炼,掌握关键技术脚,提升安全水平奠,促进电动汽车产业健康快速发展毙。    但同时缔味,为了推动我国汽车产业的转型升级尉渡,实现2020年500万辆的目标挠茹,我们依然任重道远凄较。行业的健康发展蜗撵错,离不开国家政策和社会各界的支持浅施,我们建议稗徘:    继续支持产品品质提升和新技术研发柑且。在纯电动强、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辛抗休,研究开展创新工程二期项目等射突,助力国家下一阶段产业化目标的实现绘。针对燃料电池客车拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距围谩查,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度老酮芜,尽快解决关键技术问题祥奔,推动产业化发展坟芹搓。    电动汽车正处在新产品推出的初期坍晚,技术飞速发展断,面临很多未知领域的挑战阔不桑,这些不确定也带来巨大的创新机会酒,是企业史禾、行业和国家的历史机遇伯侠谱,也是赋予我们的使命和责任慈颁,    我们将坚持创新日幌,努力实现产业转型升级和健康持续发展急。    最后小,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底眯:李芳" "陈清泰扣挨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕讨茂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杀同钩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜环。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋,回应社会的关切未,引领行业的健康发展誊筏理。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炬使测,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汞痛,广泛交流土怜怕、献计献策蔡。    首先是创新引领问题醚。    去年炔矛袍,国家多种政策的叠加效应充分体现贯害,电动汽车呈现了爆发式的增长暖守糠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诉控炕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惮缸敢,并得到大多数试点城市的积极响应滑。更加可喜的是棱坞核,电动技术逐渐被消费者所接受腹坟献,潜在消费人群在增长衫茄沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棋鳖编,总体上涪睫,这还是一个政策驱动的市郴槊嘏,它的不可持续性已经开始显现铅。从今年起妒碑人,国家补贴政策开始退坡雇丁。种种情况表明晌静盒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗅古僻,相应地陪核,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期点趣。购车补贴的退坡及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型危画泞。也就是在购车拐犀、补贴逐步递减的同时段,政府应在研发环节加大支持力度场曙,集中资源支持在动力电池圈霸骸、核心零部件禄琳、电控技术枪、轻量化竭、智能化等方面突破技术瓶颈陀。    另外梯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位信廷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吩霸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徘评。相应地婪玖容,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寄娇拱,大手笔投资于电动汽车煎拒稿。    这一切表明五底忙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楼咎。    由此看来垒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叛。    第一蚀,政府补贴政策进入退坡通道蕊,电动汽车性价比提高的进程遍,能不能跟上政策退坡的进程挺抄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊。    第二碾嚎瞄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疽,中国肯定是他们的一个主要市场目标波牵。能否改写我国燃油车发展的历史光,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲜,并建立起较强的国际竞争力保疥,这是政府和企业必须认真考虑的问题井甩旱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮。    因此渤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汾南冠,那是在强政策激励下的增长赡,是不可持续的维。有些企业一门心思地追逐增长挠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张半馁,却放松或忽略了创新和研发拈蠢吞。    应该承认虾吞括,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比离氏泵,性价比还是偏低的花沤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姆兑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膜酶建。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设徊坞,理性地配置研发和产能扩建的投入胚芬。    当前毫,我国电动汽车正在向成长期转型晾,这是一个重要的机会窗口讣痞纹。从全球看陷段井,电动汽车的技术路线还有选择的余地那滴,核心技术尚待进一步突破沪,关键零部件的壁垒尚未形成世,信息系统还在发展场,品牌效应还未发力寒蚊,商业模式正呈现多样化森。可以说辑饶汰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间力恍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窗储钞,有较好的积累广铅。我们又有全球最大的汽车市场支撑便颇查,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伐管、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肪虑朴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晨门,潜心打造核心竞争力绣形骨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美次氖,另一方面可以与国际巨头同台竞争乖峨。    电动汽车和燃油车一样呸,竞争力的核心是聚集优秀人才剿,拥有强大的研发能力谱沥毯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屑监。对于汽车产业来说敝,生产能力的扩张是相对容易的碱撂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唇卯梗。但是沟釜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贤茄邵,因为那充其量只是一个泥足巨人另。    补贴政策的退坡橇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顾龚弥,补贴导向将让位于市场导向琼膘,让位于创新导向划纪衫。优胜劣汰作用将被强化噶,在大浪淘沙中穷稗烯,真正能站住脚的舌茨,将是那些具有创新能力蔚侯、掌握核心技术挟距、具有品牌效应的企业酒恢宪。    关于安全保障的问题休垒墓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上免牡掇,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘦。这也是全社会非常关注的一个问题虽,是这次会议讨论的一个重点八辫。    为开好本次论坛涤逼媳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涕陈底,并将在本次会议上发布调研的成果盾兽篙。    汽车的100多年发展史说明磐举渴,随着人们生活水平的提高锋,出行机动化是一种必然的选择免穷汀。但是姜肋柿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘉熔迟,电动汽车处于起步阶段详,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掇离,还存在由于能源结构改变而带来的暇,诸如高压电路授胳哗、动力电池等新的安全问题乃钾。    因此文,在电动汽车市场快速增长的时候诡哭夸,安全应该引起特别的注意详联息,无论是整车企业偿,还是零部件企业们奔,对于可能出现的安全问题试瓢范,都要诸项排查炽希、及时发现关扣街、找出对策谢京,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拿倾辱。即便是这样冀,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸥弊黑,这就需要继续跟踪乖浦汾,不断发现新问题羞擎干,不断解决问题篮纹,必要时要召回已经进入市场的车辆凯。    应当承认朗,电动汽车技术的成熟度还不足垮,市场考验还不充分恢小,消费者的信任度还很脆弱掂贤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丹怜。从这个意义上说四上,我们必须把安全放在首位跺拈搜。因为安全是一个否定性指标勿肃窖,世界上没有绝对的安全型储,但追求安全是企业的天职嗽肉赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穷脓,要以更多的投入疟婚,在设计腊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匙。我们绝不容忍安全隐患群丰,但也要宽容失败得朗归,因为这里存在着不确定性聘上。    安全也是规范出来的畔林谩,要高度重视标准棺迫、法规和监管的作用搽废漓,设计安全的标准和法规无檬写,有些是科学的研究和论证定下来的啊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的那。企业必须严格按标准和法规生产竞、管理和运营仆,监管部门则应该严格执法错,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本背迪踢,绝不能容忍劣币驱逐良币秤篓匙。    今天拿拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐糖搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汞,它还缺乏充分的应用考验警黔酬,需要未雨绸缪掠法矾,防患于未然鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捂,各位同行试侯烯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冕,每个桌上都放了一本赤,大家可以直接看琶肋。前面上半场我估计是大家最关注的肥恕绞,有一些政府动向繁歇胳,他们做的干货姬疙弊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缚全搁,我只讲讲技术伸窝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泼弄,有三个方面静图携,有些技术方面的内容是有相关性的读淑旦,政策本来是张永伟讲的禄沧,我在PPT里基本删掉了措蝗孤,大概带一点痰蔬。    首先讲一下电动汽车安全的技术缉崩貌。电动汽车安全技术我们分三块伺额,动力电池的安全菠、电动汽车整车安全锯吕寿、充电基础设施的安全轮季。首先是动力电池的安全性钢疽惦,是最基础沸瓶、最核心的参电端,包含了电安全嗅、热安全汕、结构安全等等盆。    我要先从科学的角度说一下文慰。如图(ppt)澜委攻,这是电动汽车动力电池的基本特性夺床盾,中间可以看出我们锂电池安全的范围屠,一个是电压鸿、一个是温度蔼非法,对电池安全来讲晨挽,这么一个很小的窗口里才能安全工作潍诡,如果温度高了会发生一系列的反应散熟,就不正常了涵。我们具体来定义一下这些温度截,这是做一个严格科学的实验谢并纹,锂离子电池的热失控喀腔、温度变化卯、温度和电压变化的过程肃途潦。有三个温度妥,T1叫热失控自生热起始温度脖,这个温度一般在90度睫,接近100度屑档斜。第二个涉痞,热失控的触发温度雀困柬,就是说热失控要开始了泉傅牛。第三个违棚窝,热失控的最高温度钎,代表了释放能量赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琳暇,给出了一系列的各种类型的动力电池活糯,比方说三元的NCA闺、NCM时教、锰酸锂的都峡,钴酸锂罕寝肩、磷酸铁锂捍,还有钛酸锂的废粒,从中间就看出唾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佳侣荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域换驼土,总体来看辜,热失控最高温度比较低一点输,这是钛酸锂的驴几。    太过于学术化一点良,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浑。热失控扑懒,我们先从热的角度傻琴凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哪,我们的SEI膜就会分解澳锹挽、负极电解液也会反应蕉挖伐,隔膜机制熔化贯搞,再到正极分解浑咳、电解质分解士,最后就涂层崩溃捆,大规模的内短路电解液燃烧裤袖,就形成了热失控射咸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栖。    另外一个问题韭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桂尺麻,像放鞭炮一样罕悉,一个单体发生热失控能量还是有限的褐掣,如果在整个模组系统中间扩展吼净,这个能量就非常大了恃。我们说其实不在能量的大泄隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒德,但是并不是一个危险的东西捅,关键是没有瞬时释放面逆,这是一个瞬时释放的问题锌。    诱因侗,刚才说的是过热引起的晦富汞,还有电的和机械的躲,电触发塘蕉,主要是过充侈、过放等等蚕畏窜,尤其是过充铺屑唾,过充引起的热失控是位晏参桑害比较大的问,这是它过充的一个过程和机理尖诗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川施。还有机械滥用怜笛白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汝胖扑,这是在网上搜到的底盘的切割实验喜盾扫,专门看它怎么样实线,机械诱因就会最终引起短路罗申。    第二部分岭瘫膳,整车的募是,现在我们找电池厂开安全会峡茧,电池厂就说很多问题是整车引起的冻,不是电池的事热虱。的确抬势搓,很多问题不是电池本身造成的恫社,是外部原因肠萎,整车贡,比方说碰撞会引起曝,电气安全识柑,还有功能安全猜都砍,重点是这几方面竿脸。比方说碰撞傻牛,碰撞是最容易引起糕膳屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诧搬。第二逆比,各种原因的电气线路短路引起着火窘唬违,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撇,电机控制器检幌寥、电机电子器件IGBP短路了森,高压爱、拉弧溯冲割、多处熔断沃,整个就全烧掉了柬,这是控制器烧红了遂嗽。另外一个擦眉,比方说前一段时间南京暴雨之后卷党签,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路割。功能安全差窍幸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啃醚,电池管理系统死机锤慨,但是充电机不知道凯畦,继续充哼,充过头了蹦硅错,导致了安全事故爆,一般150%会大规模的内短路崔骆介,充过头150%湃,不管是什么电池洁,包括钛酸锂电池寄,如果充过头也都会热失控的恋凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全露寝,但是过充之后过压也会引起安全事故干青粒。    第三妊,充电基础设施的安全窘瀑。尤其要说一下充电设备的安全问题惊埠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好璃,它的防水遣盘桑、防尘仿冷、防腐蚀杰饱、漏电糕捣、短路保护等等卿,各方面存在一系列问题坊。我们开了基础设施安全的研讨会噶寸,大家提出了很多问题鳞需缔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叭,我不在这儿过多讲侈衡。比方说信乏绞,我们荣威550就是非线充电着火苦,自己来安装这个牢里,比方说外部的“三防”绷,内部走线的零乱铅屑,不按要求接地等等手苯,这都是我们充电设备的问题本烹。比方说全生命周期状态的监测库、管理体系的缺失睡狸,线路老化之后也引起很多问题刨改。尤其我们在研讨会中有专家提出贸翘恨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拷,因为那里头重现事故之后就会特别严重洼和。    我不要都讲问题莱翔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屉。    第一馈揪,说一下全球国际的进展蹈窖。我们要学习几个安譬般,一是安全防护方面勒,比方说日产的电动轿车Leaf蒜,现在接近23万辆轨抵,没有出现过重大事故史。它有一个安全防护的设计体系瘟娟肺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的守,而不是说不能做到安全袱妨。人家做什么蛙京?首先按,有很好的防护设计理念巷,它的防护闯骑凤,首先防控事故发生堑,其次一旦失效蠕夕碾,可以失效不出事宪艾睡,再次讣此凉,出了事憋膏,把事故控制在一个可控的范围娥阑邵,控制在接受的程度跟燃油车一样凉称兢。是这么三个阶段吮妇,从电池设计软,到最后可达到的安全目标士,是一个全方位的设计理念途。    二是设计开发方面考驳闻,遵循了严格的V型开发模式捅飞示,从电池包厦、幕纾块势、单体冷啤、材料锣,从设计层榷潦肥、验证测试层袜乏,是非常详细的绍舅陶,包括底层的电池材料袒茎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搭,我们国内的电池厂现在还很少用这些驰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毒攘斜,其实这些我们都很熟悉杏期,比方冲击佳涸、振动缉、挤压吵鸿插、跌落奖浓晾,纳停块跌落认皖薄、单体跌落等等拓茄壳,针刺深、极端的短路雾朝村、火烧热茫蛙、热循环桃蹋己,有温度的高低温循环实验城化微,这个好像我们做的不是很多龋,气体分析等等芦梢,这都是全都做的随酱,这是我们跟日产合作交流的捐沪潭,我觉得还是给大家分享一下蠢纤拴,很有意义的道。    第二癸勃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚎携赣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涣唇,这都是公开的怒墙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寡,这是一些主要的专利拷廖搓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卫,这就是一个完整的过程橙宿。由于成本比较高葱丰,其实没有在它的车型上全面的推开林点。    另外一个值得一提的裳居,特斯拉的碰撞安全性奉豪糠,从设计的角度面,应该说借用了一些非常先进的方法救鲸瓜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抒卑壬,发生事故之后溃,非常严重的事故也都是安全的瑟微,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好好,当然因为它有别的安全性泰凯卑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嵌七祷。    第三冀吧,这也是公开的资料辑浑却,三星的电池系统居叙凑。重点看一下电芯层面链,这是90安时内部并联四个单体电池鲁,一个卷绕式的方型电池仟盒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍换瓤,一个是过充保护填、一个是防爆阀截、一个是保险丝浆。我只说其中的过充保护寿陷,这个电芯的外壳是正极姆亮,有一个过充保护的阀岁椿笑,当内部气体压力增大之后草充鸿,把外壳的正极跟负极直接相连舞檬,短路洼携啪,形成大电流化,外部短路穷弥埂,过电流之后保险丝把这个断开喘挛奇,这个我们是值得学习的霞河。也就是说在电芯层次进行材料瞬骑、电气姆射秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洞己勺,其实它把单体电池当成了一个小系统苇,我们可以对比一下稳,日产电池的幕媸瑁块相当于三星大电池的电芯顺凭,就是日产是小南岛炀罚块赁裁惺,三星至少客车上是大电芯息味。    未来趋势来看礁,现在工信部300瓦时力旅、350瓦时都是这么高的幌,这是国际趋势缎帆起,没有办法哆绩父,大家都在这么做夸萝撬,10年内我们真的要到350瓦时推,我相信2025年350瓦时应该没有问题的收阜晒,2020年300瓦时应该是没有问题的测丧俱,这个从比能量角度是可以做上去的陈狭,成本也会降低暮囱克,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降,比能量蓖达港、安全性是一个翘翘板搁贬剑,所以我们现在都出这么多事鼻罐澄,下一步300瓦时段辨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铂姬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脆,我现在牵头中美电动汽车合作懈低,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜隘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匆百,这是最核心的下一代电动车技术寿茫奋。    说说国内的虫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缸,待会儿再说问题朝干梦。正面取得成绩扫杭,从材料体系歼,三元正极插、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敖,比方说在阻燃隔膜褥极尘、阻燃电解性姓碍、阻燃安全性也都有创新叙惜疵,取得了进展钎量碉。从单体电池产品的检测结果来看傲冀,跟国外也没有特别大的差别鞍。总之呜开,从统计结果来看疮题,我们和国外的相差幅度不是特别大考。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源维袖广,总体电池的安全性保持还是不错的亨,这是实验的东西茫闻峰,严格按照了国内国际标准场,因为我们的电池企业也跟国外配套粱屡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旱尺,所以我们其实国际的标准都是满足的墙零。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贤绊对。我也举一个例子阜掂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的册。刚刚说三星的有熔断器墒仍、过充保护器捞钾办、防爆阀璃皇,模组的我们现在电池管理系统等等架膝硅,还有一个问题茎,自引发内短路稳,这是一个问题豪,我们的制造杂质扭、经常小规模的过充过放恫耗,长期积累以后会自己引发内短路蠢且垂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诽,因为不好重复实验我,我们首先做了一些重复实验的方法菩惕,把规律摸出来了炬揭,这个短路会形成三个阶段陋练互,内短路的第一阶段坍、第二阶段氛干畦、最后一阶段朽控。第一阶段只有电压的下降疮四瓣、温度基本上变化不大布,第二阶段屡,电压下降同时温度有大幅度下降胆示恳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谷点廖。    如图(ppt)宦秆,这是替代实验估,这是算法舒,这是短路的测试实验剃,这是结果废此醋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程德、内短路的阻值都能精确的辨析出来九丰,提前预警热失控事故辞忌岸。    整车安全弟,首先是轿车安全笨劣逼,比方电池的防水如裴犬,跟整车关联度很高雾玻炭,因为静态的防水淘祈,放在车上不一定防水郝,现在都知道IP67锻焕兢,其实一些厂家都做IP68了塘堕棵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茶噶采,我们如果做得好是完全没有问题的敌戎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒲氰恳,这是我们做完的设计卉弧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逆,这好像是我们比亚迪的电动车翅动,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逼,做得好我们的防水比燃油车还好牌翠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奶惦,关键是我们的技术到不到位丰是,所以我们来谈安全问题应该这么看斥伪。    第二沦蓄,轿车碰撞安全抹班,我们做得好的企业也是不错的樊。举个例子迸凌卧,长安的橙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸵伴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邓奇,这是产煎、学裁颁糙、研联合研究的沟胎伍。甚至为了将来的发展慕蒙侣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的表媳链。而且电池包不是越厚越好烈隋讨,如何又轻量化沧浓、又防撞顽,在优化设计方面也还有很多工作可做蓬驴。    第三摊,整车电池系统总体的安全保护牧。我觉得我们通过上次的整车交流会顷敲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岛香局,大家都觉得还是非常不错的认难遂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宪介,尤其是轿车企业是比较好的仑徽,分层庐艘、分级做的是非诚莅睿好的手滑,比如说高压安全管理系统戮抒宝。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的广粉。    另外我提一句客车枚秃水,待会儿宇通的汤总还要讲的鞘挞浪,我不多说了康橡,他们有成套的方法来保证安全性翱。    最后率,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碧煞。前面领导都说了较,多少起多少起蜡碳,这是从2月份到7月份统计的10起以上斗,7月份多起来了逻隘洗。现在存在的问题席炕,我们在报告里面有详细的介绍虐杯零,我在这儿时间关系也不说的太多了蹈戊肖。总体来看希袒莽,我们安全性准入门槛要提高蓖矫,所以现在在指定各种标准胚姬,要进一步提高标准额讥。当然还有一个问题废,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秸戊,因为充电桩跟车的接口是老的瞳,现在要搞新的贫,新的总体来看是更加安全的娃财,老的怎么适应新的怀舶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褂涤。    我们的发展建议渭楔,我也不详细介绍了莎榷看,因为我们在报告里都有京境菏,永伟会比我说的更清楚一下瓦鸿饺。    第一个稗,完善安全标准分季,制定更加严格的安全标准申杯。最近客车安全标准脖收梳、电池系统的安全标准群,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菇坤。    第二个蚀雹,监控体系锤,现在当然都有监控系统可蜜怠,马凯副总理上次也说了暖容瓷,监控主要还是要靠厂家监管随弛,不是靠城市最后的那一级悄骗哼,最后那一级你也不会给太多数据田抽离,数据最多的还是我们厂家自己赖,我们最有能力监控好秤痛深。    第三个律圈,强化充电基础设施安全管理洗吼残,严控地下车库浓尘、高危场所充电设施建设与安全监管伞。    第四个文版,改革检测体制另,我们建议建立新能源汽车年检制度卑,传统车要年检滩呵诵,新能源车是需要年检的褥洛,比方我们防水乘防、防尘性能拭帆,新车是好的胸,老的就不一定了捆恳镐,我们的绝缘性能固廖、漏电保护等等是需要检验的徘练,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溯,这都是很重要的屑绢蒲。    第五个性,建议改革行业的监管体系塑统,现在我们是准入垒即锚,有几千个车型锤慌脱,客车是很大一个数邯,很多厂家都进来了醒皖岗,不能说让谁做氮、不让谁做餐狈末,我想将来要引入事后监管的体制牡,谁要出了事要负责朵船,要召回投比、吊销执照妊、取消资质伶筋,甚至取消你不能再进入这个行业滦挥,这是我们建议的要加强沙,否则这件事情没法弄逃搂仙。    结语三句话孙划奔:    第一触肺夺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”累我鳖,为什么是“命根子”税钱断?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汝?我觉得怎么强调都不为过额闪,所以我们要警钟长鸣抱别,高度重视讹,大家都是这行的从业人员毕,都不希望这个产业下滑零桨洞,但是为了做到这一点窟,必须要警钟长鸣尾,高度重视粗夏凯。    第二表连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花韦寥。想性能大幅提升扯,大家都希望300公里当坤、400公里壤推,客车也是要提闺茫林,高比能量电池是必然的趋势冀菏冬,往上提的瓶颈技术就是安全保。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点齿。所以随着动力电池比能量不断提高鲸墒歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高挤,本土企业要有危机感辫纹。    第三街,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系每。安全管理讽部袖,政府责无旁贷悍辑石。    我就说这么多般讨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆夯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日层,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丢,到今天的北汽EH400的下线惯狼,北汽的这100万辆用了5年的时间辜喂。    在活动现郴帧,北汽集团董事长徐和谊表示纯粗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜂,不断的加强产品霖观、技术赴娟沃、管理创新敛强半,不断的加快电动化范、智能化蹲沙某、网联化猩仙、轻量化的发展步伐略,全力抓好‘π计划’的深入落地让惩。力争到2020年迪肝,实现自主产销80万辆担乖粱,这其中包含新能源产品20万辆辈死,实现销售收入700亿元工倪,进入自主品牌前三名的目标激聪钵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吵苛。”   “来得晚妮恨,干得猛帝,站得稳”    “来得晚稍,干得猛回枚颊,站得稳礁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舅。    “在行业内来说洁受狈,本土企业已经很多完成百万辆了售查牡,我们加入进来潘箩,形成一种集团向上的态势纹薄煽。”北汽自主分为三个部分校经拱,“绅宝说铺、北京辱、威旺缺一不可怜慨汗,齐头并进夕量褥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧景很墟。”在随后的媒体沟通环节中轮宠哪,李峰坦言糙退。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弥翁嫉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擅庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓝。北京是传承“越野世家”品牌精髓埠洗苛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醇。    “越野车是小众市扯荨,但是在中国市场上肋汞,硬派越野托,没有人能从北京汽车手里抢资源啥酵旱。硬派越野或是下一个风口涉祷。”李峰在接受媒体采访时表示挺捶覆。    除了在品牌划分上的努力妒瞪迁,在车型投放层面蛙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卉饶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车愧九,而到了2016年毫剖镭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陵伍句,加上北京品牌和威旺品牌参,更是达到了六款海。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彭捅弧。    而面向“十三五”玩噬潍,北汽研究院院长邬学斌表示枚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峦归。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述譬射:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃题拴痴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷返。”    是的募床懒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醇,北京汽车仅用5年的时间枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脑人府。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浓湿疽,现在一是车型结构变化了始韩,市场引导到SUV物哇膜、新能源和智能化上去哄氓朗。我们由三级跳变成了一级跳遣射。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袍斡酿,“市场的变革对于自主品牌来说璃哩花,恰恰是一种机会僻。我们有对市场最敏锐的感知奥,最接近市尘痛丁,这是任何合资企业都无法比拟的礁南。”    从年产销量看彭陛吓,2011年达到2.4万辆炒、2012年实现7.8万辆衔、2013年超过20.2万辆柏、2014年突破31万辆鼓昏啪、2015年完成33.7万辆问,2016 年预计目标42 万辆沫疵派,到现在已经完成了23万辆崔。“2020年我们要达到80万辆耗。”徐和谊表示宪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞘,还要有好的营销贡,“酒香还怕巷子深”集。在产品营销与销售网络建设方面透胳溜,北京汽车依旧不甘人后墨陵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奸烤,“人在一起叫聚会纬吃挪,心在一起叫团队突括。”    2016年上半年设嘲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封病,同比增长396%疗,目前网点总量高达到836家督拣钙,渠道建设速度令业界刮目相看步。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翻筹,同比增长20%颊筐,目前网点总数已达1081家肮尝酪。    据已公开披露的销售数据圣矗,2016年截至7月入陈尝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锹惕尼,同比增长42.7%净绦采,远超乘用车行业11.1%的行业增速眯。其中蓬汹竞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猛胸,同比增长94.6%澳繁吕,成为名副其实的“自主增速王”隘。在具体车型上滔违,绅宝X25累计销量接近5万辆遂,在A0级SUV细分市场排名第一肌掸茬。威旺1-7月也实现了近10万辆闹本,同比增长6%以上侣。    对于营销体系姓绘完,蔡建军表态称沟搁扳:在互联网时代泻,消费者出现了很多新特征咎,他们爱分享互动涧哨,重视原创和分享勒,并处于一种“始终在线”的状态辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皑铆。   对于未来萍忿: 李峰表示雷,在“十三五”期间侮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑。    其中针对绅宝品牌萌穆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐嗦∨悖块化技术平台吭。    此外递,针对SUV市场火热形势汞烤,绅宝连续推出多款SUV车型挡,形成了X25手寄、X35灯、X55吼筏、X65组成的SUV系列叙式呛,实现了对细分市场的全覆盖忌蕾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50委。未来佬,北汽威旺由经济型微车逼轻考、MPV烽剑瀑、SUV和轿车等品类组成脆。   责任编辑矗密秆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘快胎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开材,在杭州召开巍篱,我们非常激动考刮。我们希望全球贸易更加公平草铆,中国企业能够更好地融入世界市场五栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪骑,要向世界展示中国汽车业的良好形象来。据了解搅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵。李书福说掂趴饰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台川薪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谩随,李书福告诉记者饲疮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荡,吉利要展示好自己的形象尾错。李书福认为催,我们要解决全球经济治理问题懒鞍,首先要做的就是提高自己的竞争力蹲擅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌画犬,李书福就来劲了嫉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博棱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桂,是全球经济的一个缩影饲。”他介绍说坛歼巾,未来汽车产业的方向是电动化记适、智能化惩、轻量化盖酵繁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称。李书福认为记狡炒,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黑船急、活力酥巳横、联动虐街、包容的世界经济”膘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诲瑞剔,在他看来两者在基础理论研究和基础幕斯蓿块研发方面合作得非常不错谁,他希望沃尔沃能更豪华色灸、更高档菠砂、更有竞争力挥冷,希望吉利能不断提升品牌力溉、竞争力和溢价能力贾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河纱。”   在吉利汽车体验馆朵陈,新款的“博越”展车停在那里款,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狼扒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨们膳狗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勿。李书福估计率冬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帛鸽。去年冬天呛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挎斗妮,他也曾表示莫惦定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肩仇雌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侈,商业模式的变化已经从电商府捎挫、维修猴、汽车金融朽、二手车放笨淬、人才培养等领域开始量切,逐渐延伸到供应链前端的设计培、研发和生产蓖袄沙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型效,这是核心牟被。”李书福说卞檄卷,汽车和互联网摄,两者已经分不开了己圈合,汽车制造业要想有未来瘁,就必须和互联网深度结合起来殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拉,吉利每一次研发创新粉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜕铺放。   “安全既是时间长度婪膳拭,更事关人的生命亨离。有人说踢捆,现在的汽车都很安全了臂,安全已经不能成为汽车的卖点了录憾釜,我认为报,这句话说的不准确匹图涣,也不全面兄绦。安全对全球都很重要播啦丰,对国家很重要对糜,对个人也很重要恼份,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害派,可以说安全事关大局灯,安全关系到千家万户普玖,我们一定要把安全放在首位圭慑绿。”李书福说才蛔共。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戌,不仅有央视的直播螺垃冗,现场还有上百家媒体换,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钨埃焦,受到业界的肯定狄喉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念我垢囊,用现在的话来说就是企业的基因排,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辞漓,当其他条件与安全设计有冲突时瘸衰谰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馁,而不是相互妥协惩。”他认为充鞠了,当造型与安全有冲突时触妥蓟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹤里谓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时案,也会毫不犹豫地选择安全阜救搬。“汽车是给人坐的疏看譬,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵为修。也就是因为以上这些理念彻,沃尔沃才能发明汽车安全带肖趣、汽车安全玻璃躬沪、安全车厢愁首旅、儿童安全座椅罐司、侧气帘示籍甲、车外气囊邓汹、交叉路口自动避险自动刹车灸此绕、城市安全系统等等斜单。”   “汽车内部空气质量也是安全问题观鸥,因为对人的健康会造成影响膝田辨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孔砰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上计。 责编拨我:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎探?这是东风集团高层必须面对的问题褪室。“国内前三挠竿,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀篙、市场份额5%靡戮、销量125万辆嘶司刑,其中东风风神必达35万辆碧弹羌,挑战50万辆疼碱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练逛屋。   论自主品牌的持久战冉高霉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼疏讼。在他看来忌,相对与合资品牌埠颠顾,自主品牌的发展分为三个阶段禾闯:战略防御仓、战略相持和战略反攻凑。   “对标合资品牌摹可乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段秃少摹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仿刊墟。”8月10日的,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩,并反复强调据茧摹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞砷诗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陶答虾,风神刚刚取得的历史最好业绩软瑰。凭借旗下三椒⑼樱客——AX7鹊、新A60仁、AX3赏,东风风神1-7月累计销量76322辆宏勃、同比增长33.5%辰差茅,其中7月单月销量首次破万仇。另外顾,轿车销售26756辆垒鲍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廖贡,同比增长27.4%伤操判。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洞:第一肥节,超额完成任务;第二儡请坛,轿车和SUV双增长臼平赎。按照目前“三箭齐发”的态势劣绵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淑界篓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陈喝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚估弘,东风A9超过传祺GA8哨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寥。   “其实巫徒,我们重点想对比的是帕萨特郎青。”李春荣云淡风轻的一句帕牢残,让一向低调的东风乘用车梢顷讼,平添了些许彪悍和霸气铣。   不过喇,面对长安盆角、吉利郊拦粉、长城掂、上汽这些强劲的对手围袭玩,以及合资品牌下探械、车市整体放缓的趋势录阂宏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寞?这是东风集团高层必须面对的问题莱腥。“国内前三绦娠赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平缚凹、市场份额5%钎刺沟、销量125万辆搞靠脊,其中东风风神必达35万辆殴,挑战50万辆脱始莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛辨冕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丢,我们要尽快达到35万挡咳。”李春荣形容类梳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杠猩譬,未来五年将是“本硕连读”斗,从自主品牌的生力军成为主力军肪去。   如何冲击第一阵营却尾? ?   对于目前的东风乘用车来讲节瑟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悄,首先是产品睹曝。关于产品规划墟,李春荣给出的答案是派,东风在2020年之前肪啦,会推出17款全新车型祥剧,其中传统车型将达到12款夯,新能源汽车7款卜嗓。   实际上拌波辨,经过七年的储备掏峦,东风风神已经形成轿车倪茶录、SUV和新能源汽车三大产品军团漏,在大财才捕、中姬、小细分市场布局朽。   值得一提的是煞亲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺。这意味着卞伙,除了传统车型罚,李春荣手里又多了电动车这张牌潍,而在2020年的产品规划中鹃羡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仙厘巨。   产品层面酒,缺少明星车型嗽夹宿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桥梦,而在未来的规划中坍厕郊,东风乘用车的目标非常明确挠:提升车型效率庐半,培育明星车型晃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坷俺浮,半数以上产品达到细分市场行业平均值摔摧颅。   实际上葱昏拭,东风乘用车下一步面临的问题蔚氓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晤匹。除了风神之外赴久,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拴锭,以及合资自主品牌憾诗贩,而在东风入股PSA丰,成为第一大股东之后累绥,东风乘用车无论在资源整合诵输娜、品牌溢价茨、平台技术方面暴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侍标顾,当然这还需要时间证明蜂放群。   不过米,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菇渤嫁:资源协同包括产品隶褂哺、平台攀篡、制造技术臂鞭、供应链档、营销和国际协同惮抨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要却谭喀,随着车市的放缓少碗潜,近年来拘,从豪华品牌到合资品牌困屡古、再到自主品牌录檀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芬。   与成熟品牌不同赔穗,创业中的自主品牌邻,在招募经销商肪阿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刃琅。随着竞争的加剧江、产品的丰富僚卑,未来将对渠道提出更多的挑战略墨适,比如一年之内连上四款新车的吉利茬戒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兼。   盈利能力当然是最为重要的标准试,但是牺牲自己颇、持续补贴经销商避慑,也不是长久之计惺,解决之道要不断有竞争力的产品推出车。今年年底南,风神AX5即将上市璃,明年AX1也将上市颂陀陪。   实际上麓,在青海活动开始之前渐浦,李春荣提前到达西宁甩,专门到长城和长安4s店进行调研交。让他感到欣慰的是霉识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合矛酷,我可以负责任地说赖,我们的商务政策是最好的尝锭,没有之一圈凑及。”李春荣对于渠道的重视程度滥弘帽,基本上是亲力亲为潍。   目前通,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镀嘛司。按照规划始,每年净增网点50家兰含,未来单店销量逐步提升至800台以上节,达到中国品牌经销商中上水平灿。 责编函:李芳" " 【ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豌上椽,由中国汽车技术研究中心主办娟荒氮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办螺翰蔑。在本届安全论坛上岁倘必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疽泡垫,在回顾过去的同时系,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缎甲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人母彻等、车辆岁揪、道路等影响交通安全的诸多因素票惩,促进共同发展汉街输,从而降低事故中人员伤亡率干辅,最终有效改善中国道路安全状况酵脐。   会后饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寥茄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥垮卉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荣横,并阐述了对于人疵乔、车息、路培夹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浮霖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帆句裳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爸,一是日产汽车“三重保护”安全理念汞,即分别从社会羡卜、个人和车辆三个层面采取措施讹艰奴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昏,就是在车辆的周边贪,设置一个安全保护屏障甘修,针对车身周围不同的危险接近程度锨担,我们会开发相应的技术进行保护班浑担。   除此之外救,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枚酪钦。在车辆的前方丧徘、两侧熔颂、后方建立一个全方位的安全屏障寡锰故,这正是日产汽车“安全屏障”的理念号。同时捍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劫坛稠,日产汽车也研发了一些相关技术伎棱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唉卵。   日产汽车始终将零排放嚼撑、零伤亡作为企业愿景亲箩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廉笛疏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裤虎稍,可以在自动模式下完成转向模番、加速和刹车等操作熟,提升车辆的安全性能邢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题法。即使后座坐有乘客龟郸,后侧方视线也不受遮挡鲸痪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薯阑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼓橇,帮助驾驶者做出正确的判断背蓬。   针对电动汽车领域翱嚎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坍,而电动汽车上的安全技术份梧,应该也已经达到了世界顶级水平樊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斗,高桥信彦表示潞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羔宠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沥仕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇沤稳,日产在研发智能交通技术的同时渐叹添,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目松摩,其主要分为四大领域蔑绢。第一大领域是关于自动驾驶技术的备。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验释。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耪,对电池以及其安全性能进行研究颇尾顶。   第三大领域是新的移动方式谢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魔手,换句话说缓俩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助街退,我们针对这个展开了研究惮扦肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆雷。   未来净讼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赂概,同时伎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棱,进一步降低交通事故发生率泌、持续改善中国道路的安全状况咯捅性。 责编沙估:李芳" "     【环球网报道】8月10日夕论,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箩幕,共推出6款车型速泉,售价区间为17.58-23.58万端乌瓢。   新车亮点蹋焕秤:   外媒点评夸掂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亢钠:李芳 版权作品溃箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨辖芍,严禁转载炼丸迷,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口排陶擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榷街。   不久前父图,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜非虐,北汽集团以549.329亿美元营业收入储堂牵,排名第160位槽究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚松,也是首次入围世界200强镀。“我之前的预测是在180名左右令陈蹭,这个结果确实出乎我们意料欣扒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羡和朝。   据网通社了解妮,2015年恫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元护,再创历史新高邦函。“十二五”期间塑芥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸵,增长3.4倍柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流履,网通社可以断定以下两点哗杠:一稻沙删、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厂下、稳定的增长鸥氖。二松、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牵乃。   为什么能做出如此判断集诵嫩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颇轰?徐和谊的一番话做了最好的解答刮阿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辜,咱们给人家代工挣俩臭钱踩幻,那是发展民族工业铅散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗项?不可能痪郡。能走向国际化吗技宦饱?那更不可能孤坡。”   然而乳滥,做自主品牌统单,光有决心呈伟霖、喊口号是没有用的烂了锤。正如徐和谊所说村县:“干自主品牌真的难隧恼,现在大家都处于成长阶段睬洼爽,想要效益好显然不现实讣。但是效益不好就不努力杏,就情有可原吗耍?当然不是!涟趴。”   从“1 ”变“2 ”离,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心平剿。短短5年时间首受,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计姬。“北汽人要有工匠精神庞,低着头旱肥、少说多干滤,闷头干筹秀,一代人不行两代人踌随哩,肯定成功剔乡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求加。   随着“十三五”规划的展开患祥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”房钎半。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弓愧。据悉搪取,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鄙挂华、供趁、销比、研于一体的北汽集团南方基地盘配。   届时睛核恨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市托瓣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窝桥,形成1+1>2的布局巫刀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺无犁。   “十二五”期间币陕,北汽集团凭借超前的战略眼光救漂匡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箔壤盟。通过产业链合作被努,北汽掌握了最核心的三点(电池朔辆、电机歌笨、电控系统)技术谅甸窖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军际鸥陋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆吗络,并取得了中国第一斥铣、世界第四的业绩鞋关。   据徐和谊介绍蛔艇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暇藩驾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠢乡渺,北汽集团零部件业务板块几乎是0舵,经过这几年的快速发展吧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孺敲恼,这是之前想都不敢想的锚碑。”对于北汽集团的转型湿睦脑,徐和谊深有感触貌。   据徐和谊介绍砂剐,未来北汽集团将围绕汽车产业链膏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猛阑,包括汽车金融船囤武、二手车现摹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牌溉但,带来规奈猓和效益的双丰收骂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭交蜗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业髓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悄,这也是转型升级的重要标志之一森坎铂。北京通航以合资晾姥、合作申娜芍、资本运作为主要模式径效嚎,在国内实现了产品工业化和市场营销豢横。虽然规模不大领,但已经显现出良性发展态势酱钮。   直视软肋铝簇,质量和效益成关键词   “整体效益不高去抱脚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言按貌,“我们举一个例子泪猴,这次500强名单共6家中国车企上榜袖,总共盈利114亿美元黑董。美国2家车企毖,共盈利171亿美元啊仙。我们的产销量远高于对手违箱寇,总体效益却不如他们狼范腑。”   徐和谊指出亨禄,提升效益缴亨,整合全球价值链铺窘,转型升级奴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹,也是整体中国传统制造业需要提升之处氢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辽,向好的企业学市懊,从7个维度努力炉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疲。还有四个月理,拭目以待坏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霓坍蜜,通过与他的交流可以看出嘘,对于北汽集团的成长他是满意的郸搜。然而挎苇不,作为一名中国汽车人汐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闷鲁。   “跻身全球200强企业貉相,不是终点许,而是新的起点记。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆蔬策,中国汽车行业前三甲姆慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哨午洽:李芳" "   车云按咖猾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簧呛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲太昆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淡断沫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战河衫。本文由现场演讲整理而成澜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁陈ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸石,这两方面的关联性是显而易见的事缎剐。    说到沃尔沃肃,大家联想到的第一个印象就是安全蓝弥。的确俯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杀,他们就讲家慑:“车是由人来驾驶的教划。因此虎导定,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇蹄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凸荤篙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明价迁撅。可以这样说舍聊忌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扛驾步,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欢。其中当然有标配的饺鳖乾,也有选配的渴,组合成不同的配置次涵漆。这里我稍微着重介绍一下霖脖,沃尔沃的City Safety城市安全系统谎歉躬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钞。在2006年的时候蝗梗昆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞘潦脱。第二年也就是2007年袱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歌痢毒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统累蔚吾。2008年疥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕藉,成为一个技术子品牌透罚摔。之后的十年中这套系统不断地更新完善版都屁,扩展了许多新的功能你怜靡,比如增加了行人探测靛、自行车探测笔瞬、大型动物龋、路沿和路障探测与避撞功能趴。    避撞系统为什么这么重要呢仍衬儒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车非私、转向功能的话挞,一切都是空谈莲匙。想象一下料洼先,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车担,这将是非常严重的问题缺陷日善。避撞系统的工作机理非常简单哼溶,首先是探测狠隶侵,然后是评估决策宛檀,最后是干预涪,包括警告或者自动刹车嘎耐呕。    首先是探测龚体蚀。相比以前投熟,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘。从单个雷达到多雷达和摄像头兰曹,并结合多传感器融合算法不税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缸陵。    接下来是决策撑投。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罕考却,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抱列亮。但是你在路上开车迁,特别是中国的路况定,不可能前面只有一个障碍物阀坪什。所以随着多传感器的应用吴梧,现实需要更先进的威胁评估算法雇舒睬,可以同时考虑多个对象藉弹疏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拣澎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愤七,你车周围的一切都可能是潜在威胁侵镁袭。    复杂的算法肯定会增加计算量江兽仕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实托,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狮帛,有必要进行适当的简化羚。但问题是怎么简化蔼察伴?比如现在大家经承较稳玻看到的中国式过马路森丰,一群人一起走郝,走到路中间铅诫,可能有几个人继续往前走竞随奥,有一些人停在那里钡处捌,另一些人却往后退堑森,这时候要判断预测是非常复杂的回觅。所以疵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甘啊,使得警告和干预措施如何定时握恋、提升相关性和可信度始终受到挑战链糜狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揣皮,才能提高决策的相关可信度亮。    最后一步是干预态伸。判断之后还要有一个干预的策略底岗靠。干预一般是两种暑,先是警告垂吞,再可能干预艇撮。怎样警告呢识少?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箩浓疥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藉路。如果没有可感受到的威胁存在诽,原则上车辆不应该警告驾驶员贰。这是因为阿珐,如果还是警告嘿燎全,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因会舅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翟茬词。时间长了之后疵们,他就会把系统关闭或索性换辆车琼售廓,在中国的路况环境下呵衰,如果一路上都是不停地警告醋,这的确是个问题涧极。    警告只是一个声光或振动的信号窗颅,那么在警告之后袱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侮粉?我们的策略依然是低:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冀帮,否则车辆不应自主动作惨形八,理由也是刚才所说的乐。可喜的一点是勤夺静,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡,自动干预所需的时间大大缩短了匈豢,相比十年以前八,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪。最后一点邵奥,怎么协调人机界面苛从媚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勉,也将是一个很大的挑战并烘。    刚刚讲了很多泥响侥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟。首先是效率问题畏本,要调整警告反应的时间谓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盯叹?警告干预是否可感知与理解透?第二是相关性奈狼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耪?是正确的警告饱纠,还是漏报或误报茂俏?比如说路前方有一辆大卡车冒,系统把它误认为是高速路交通标志牌铝,而不给任何警告首苫的,这个明显是漏报胸。但是反过来说雀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侗,从而警告干预酣,这个就是误报汗韶,这也是第一类和第二类误报的区别鲤陋。最后是接受程度聪雹,警告是否很高程度被驾驶员所接受恨癌突、并配合扣嘉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巫茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仆蹦侩,所以这三个因素之间要互相平衡舍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程局徊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捐谓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术控酵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唾尉苗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修此舞?是不是因为最近自动驾驶哺苟表、无人驾驶炒的很热嚎朵毁?同时还有一些顾客在问暖,自动驾驶以后圭,我们的驾驶乐趣在哪里颓陛咯?因为很多人喜欢操控蜕,喜欢在山路或者赛道上开车句捶孰。    我们完全理解这些考虑稿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冒,今天早上我走的是中环箔,走走停停费,就像这幅照片中般的拥堵理厢。当然戳菜扛,交通拥堵也不是中国所独有诚贤捻,随着城市化进程的加剧描,这是全球性趋势嗓。请问这样的驾驶乐趣何在涎?    除了拥堵式奖苫,还有安全问题石拧唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量台踞华。城市化的发展也加剧了空气污染险,以及可持续发展与能源的危机酗屑录。对各位顾客来讲咀缆,还有实现实时互联和出行便利的需求恋皮刹。    所以艘餐矗,自动驾驶对社会尺赂衡、环境和经济带来的益处是多方面的污。首先罚诗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全太讲泡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裳,即使提升不到100%安全毛,但是97%狼闺谰、99%可不可以痊考甸?自动驾驶还能连带产生其它的好处毖孟拓,改善拥堵嚏拨、节省能源消耗稳垂橇、减少大气污染潍拱崇,以及使旅途时间利用更高效弧愁婆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅卤驾,但我们说肯定也有挑战堵,世界上没有免费的午餐熟。对于使用者来说忻挞泼,有人机交互的挑战干懦。还有失效模式控制酥念狡,万一系统失效以后炕,怎样用冗余系统来后备控制撵灵涵。有跟其他车辆系统的交互十嚎射,你不只是一辆车单独行驶在路面上睦涩。怎么感知环境熔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知础雷。还有最后一个歌,再好的系统涪,当顾客不当使用的时候拟,怎么做这方面的技术应对处理焙。对于车辆设计来说酿背拨,还需要各种各样的冗余系统做后备肚颠感,确保自动驾驶安全污黔斤。    其实绥,自动驾驶不光是技术问题萌溯览,更重要的是对社会和伦理的挑战锯,大家是不是能接受岛?首先淘嗓,什么样的商业模式耸腿,是我们现在继续卖车的模式萎烽素,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寒忱。基础设施的改变喷盎螺,比如说车道线跋霜口、公路标识的统一棉,这也是非常重要的丛。还有保险公司是否接受舍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佬。最后是公众的接受程度跋,法律和法规的约束苦搁考,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抵,从而也引发了很多相关的讨论容烁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屯毖掂?我们非常明确捕蹋,这也是一贯的战略奉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者九合,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奇口对。    这里举个最近的例子徘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车然,已经在欧洲量产上市蚊富淳,今年下半年也将在中国投放市场痛牡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚亥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜故冉,而无需跟随前车藕伎泌。要知道钎耽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镜,那就是到2020年犀容,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡相赏荡。这是沃尔沃汽车庄重的声明乘凶乘,也是一个非常具有挑战性的目标畅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搔惮拾?    我们认为首先要充分研究冠萄,通过真实用户与真实交通薄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恕挫工。还要多方的合作匣乏剃,沃尔沃汽车通过与包括供应商杯瑰、大学研究机构建霸故,以及政府部门在内的强强联合戌,来应对全球挑战汐。自动驾驶之路没有捷径退,就像练马拉松一样斯拣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步富母伍、循序渐进的昏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汲歉,我们走的每一步也都要以安全为核心梳厦曙。我们要以客户为导向罕辞,通过提炼典型路况陛江,悉心定义测试所用的通勤道路俱刮八,同时尽量控制风险辩揭脖。在技术成熟之前瞄,必须反复的测试葛,以保证安全与可靠宽睛袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓦芯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偶疲膊:要验证对社会和经济带来的好处拟,是不是适合当前的交通环境田履,顾客裸酗、社会公众的接受程度乒,还有道路基础设施的支持是不是充分纱惯喝,与其它车辆和道路使用者的互动碧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定富绰谩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了死挎泞,真正的大规模测试将在2017到18年羞潜携,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辨镁胶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试理虏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赁侵。    上图右边是哥德堡市区的地图橙,这条环路相当于上海的内环或中环粱惜克,即城市高速交通路甲票勿,是没有行人谎肩、自行车静抹,也没有交通信号灯短素。自动驾驶测试者是租赁顾客虎令,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衔己。在驾驶过程中并酗,允许处理其它事务家,从驾驶员监控到不监控嚼嚏车,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跑湍。    这里我要讲个非常重要的概念汝叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琳俺人。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段都掂行,驾驶员还是负责监控和指令屋甜,必要时棉,还应尽快接管人工干预垦,所以还有不少局限性徘憋吴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓷韩男,车辆负责监控交通环境挨京,根据路况决策和反应堡墟筛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爱滥司。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能发绷冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甘拣入。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼孺爸,驾驶员需要对驾驶负责沧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴晚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铜鸥猴,或者SAE第4级的程度赏斥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铝踌逆。可以看出谅,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柑敛,简单地讲祁,是通过多传感器融合浅藐,包括单个或数个摄像头芍、毫米波雷达漓郡、激光雷达圃、超声波传感器等受,加上云端和高精度地图趣佩膝,来感知周围环境镜,评估路况和交通状况会秤,相应决策与控制醒,最后通过制动前九、转向和发动机系统来执行干预浓。处于安全和可靠的考虑馈,我们有备份系统沃蓉,冗余的执行机构晚裸怒,万一其中一套系统有问题蠢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨鲍棋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司单,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撇妥欢。2017年导陛涉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哺履陡,随后我们将在中国报饯茧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矩逢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埠惨簇,自动驾驶的远景又如何踩皖陕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能逆鸥,车辆可以与人顿吹、车奸、路互相沟通勾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放控矛蟹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈沙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梢纳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任口。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烦梁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霓。 责编人戒楞:李芳" "   从很多角度来讲媳仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蠕糕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷纳荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播,国产化是必须的道路纱盗弘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握,能够接触到更多的消费群体芥日。在网络发展策略方面毁抒碴,我们会更加看重网络的构成形式锨,像城市快修店仓撬、售后维修中心埔、维修工厂等撅,主要目的是增加服务的便利性玫估儡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凤。    上周末(7月29日)踏倒钝,在接受采访时亥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骄季椿,回答了中国经济网等媒体的提问嘘,内容涉及国内高档车市承肌,宝马在中国市场的发展战略看情传,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驹骄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豁互疚,年轻蹈腑、专注袒,富有亲和力;与媒体的沟通自然揪、坦诚镜蛋撼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眠川裴,刘智说觅,中国经济发展已经进入一个新常态寒亲,就是从高速增长进入一个健康恳瓦、可持续性的增长典。但是颁鼎颇,随着经济运行质量的提高剁,每一个百分点的增长单沃箱,都是一个不容小觑的数量猩导。把这个结论放到豪华车领域诽歇绕,我们所存在的这个行业尉,应该不会有前几年爆发性的增长绩凄枯,市场会以一个比较稳定倡、健康省仕、可持续的态势继续发展穿。就宝马而言速,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熄驰。比如缎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砰嗽将,而是把新车翱、二手车爸博,技术保险棘捂,国际式售后服务一起发展攫,我们叫“利润四驱”臼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奋违。    今年领暖鲤,在集团诞生100周年之际棘俯阿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撼冠签。那么蹭,这些战略在中国市场怎样“落地”敌?刘智谈到幢破喷,宝马集团刚推出新的第一战略嚼碘,其中的很多元素不仅是契合中国市成母住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猩卡头。他举例说拳白碎,宝马提出的智能互联概念赶前,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箍卜厕,领先欧洲10年以上纷苦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娄。再比如新能源方面蹲糙蛔。中国政府强调姜吗,到2020年新能源车要达到500万辆搔矛警。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线傻武飞,包括纯电动和插电式混合动力车型艘骇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV文。所以在新能源车领域惭汰舅,宝马会加大对中国市场的投入惹敢。因此宫,“从很多角度来讲娶合嚎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”如拿合,刘智说从辖。 BMW i3    随着本土化战略的实施绍,高档车市场国产车型所占比例越来越大靡。那么饰科奈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钵赌冷?刘智介绍说愧匈,目前呕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漏甘。在几大豪华车品牌里面霜晚腊,就进口车的销量来讲士房怒,宝马应该是最大的弟。我们对目前的状况还是满意的茹妙门。因为这本身就是在我们的商业计划内刑。    至于将来充女,刘智强调枷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功居,必须在中国取得成功科温,在中国取得成功溶,国产化是必须的道路”你摄效。所以腥盘黑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入殿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心开,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杜朔。不久前错,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厘泪逞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粟拾轨。从长远来讲牵佩莽,国产车型的占比会越来越高骸俗懦。 全新BMW X1    近年来需,高档车市场经销商层面的动向备受关注欣茂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢典蓝体?刘智认为奔关,应该说槽渡,这是一个行业性话题湘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抡灸虽,在厂商给予经销商更多的支持配合后竣设,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愤蓬。就今年上半年的情况而言悉炊巨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触庐。对比去年的数据从摔,我们发现角其吻,不管是在新车毛利陶诡,还是其他业务板块阮粉,尤其是在售后砰氮、二手车附帮、金融保险等等几个业务板块迪鲜柑,我们都有了明显的进步福。因此罐千,他觉得雾抗巾:“目前彻宋,宝马的经销商网络是非常健康的”茬樊。因为海绦届,随着中国市场的不断成熟恳世市,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式社。从厂家的角度来讲裴头佃,我们也不断调整新车的供求关系墙昏,调整车型的配比揉,调整商务政策炬搁撂。综合下来惠蹭,应该说目前宝马经销商网络物,处于一个非常健康的可持续发展状态身。 全新BMW 7系    那么捌,比较以往乃把屉,宝马在经销商网络的拓展上翘污,节奏会不会放缓一些道?刘智表示携喀兔,在经销商网络上探焕敬,我们仍在稳健进行拓展芹乾谰,一步一个脚印地往前走编钢浩。从绝对速度来讲焕禾匙,或者是从增幅来讲纱掳秀,因为基数变的越来越大挡,所以这个百分比是越来越低的丸父,这是很正常的毫世。目前坝配,我们全国的零售网点超过了五百家舜,覆盖了全国所有的省市自治区滥醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦茎,覆盖了很多中小城市募渴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盯磊。在网络的发展策略方面撑篇,我们会更加看重网络的构成形式乏诗,并不只关注于网络的数量曝突。所谓的“形式”就是像城市快修店枷、售后维修中心嚏夸玻、维修工厂等等一系列的体系概念憾琉。主要目的是增加服务的便利性柒拳腿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涩慰。对于经销商坷菏沉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本覆,让他们有一个非常健康良性的发展侠碗蜡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止bu不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”pin牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,na么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我