2痴,那就是《易经》的精神没锰锤。第三个蛔,今天的连接是移动的连接蛙寂,还有MOBILE凌看牧,MAN TO MAN集械瞧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壤剧砂。    今天电动汽车很重要的一个夏搁添,大家买得起用得可靠揣譬虑。智能化以后苗,因为有各种各样的基础设施和商业模式显阂沃,我不展开了跋绒冬。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆臼情,从智能的汽车再变成一个智能的交通遂双,从智能的交通再变成智慧型城市列吼。我们附加值可以产生很多探姓卯。根据《易经》价值精神撕衡闷,通过交通网毯陆、能源网肝碉瞎、信息网手惋倪、人文网可以产生无穷的价值机会钝吞涝。利用交通资源的全时空动态感知涛校,交通工具的全过程运行管制瑰怠,无处不在互联梁、感知疵、管控和服务屑蜗。    怎么布局凉性?怎么把电动车进一步变成智能汽车年芍,如何布局智能网联汽车技术股绥搂?我认为商,不但对中国辽祷,对全世界都做出更多的贡献芯病昧,第一是制定网联汽车法规标准桶恐劝、智能技术蓄、环境几寥、HMI技术蹦范圃、空置执行技术沪、智能网联的实验岁微、网络和信息的安全休雄。    怎么做到网络和信息的安全狈?这是一般的云氦,怎么把一般的云变成安全的私人的云膳?有很好的结构吧熄腾,处理器卧缸揩、传感器腿厦兔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅秘活。第一是收集材料轨盯,就地处理暖杜厕。第二是从收集材料到云之间要慢瘸,一个是单点控制薄涉,能量控制或者功率控制咯。一个是多点控制额触南,能量控制或者功率控制妈簇视,这是全局性的躬扒窍。要及时处理救驹,要经常互相认证陈腿,变成安全的云锻弄。    跟大家分享一下我做的一些工作鞍。怎么从理论上去证明这个是可持续的眯陌?我一直在思考所有的工业革命悄接瑞,基本就是能源更新吃凄。第一次工业革命帮为呕,瓦特发明蒸汽机戒凸烫,电话冀寺门。第二次工业革命娄脆粮,美国抢占先机剂帅杏,电气化屠牡,主要能源专项与信息建设炊彻。现在第三次工业革命来了抵寝,中国能不能抢占先机捌?我们要做新能源钮幂,信息大数据时代间老懒,我们百人会能不能更好地发挥作用体缮?今天早上的研究会很好糠傲腐,我建议做一个尝试的机构垄,每年召开百人会国际研究会议授,形成品牌湾档梢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓮?我提出储能熵的概念吨深浑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胚平疼。一个系统里面假如是孤立的观淌礁、系统是不可持续的跑,一个是做功店丸单、一个是废料是不可持续裴。如果是物理系统箱缎,分析储能熵细好,熵代表可以再利用其读。总的来说菱烧梧,一个系统熵不能增加辰,熵要减少侯,熵减少系统可持续韶。熵是储能熵潘锚,熵是不用的熵崔,下一次可以用蘑输。总的来说熵是在减少抄。    包括中国的历史酚,中国封闭的时候中国就不可持续闻,中国开放中国就可持续裁激靖。近亲繁殖以后熵增加不可持续挪维适。系统要做可持续性吹锤,系统熵要减少摆糙谴,你的收入不能是单一的挤、不能是孤立的系统魔。因为一部分是做功犀纷,一部分是废料费蔡额,从废料里拿出来改,通过证明熵减少删椿。从废料里面可以再循环茧汹,那么你的系统就可以持续了熄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣闭,后续需要时再利用的能量的熵龟胜,通过储能熵概念的引入供,希望用来解释可持续系统的演化过程蓝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雄。    综上所述羡冻棚,不管系统是生物的或人工组成犀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罚沫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰汤院,而这些系统工程特点是础,即使在系统研究过程中寇,一个熵有增加的过程此,总体在系统不断迭代发展的过程中卸擦,系统将进入熵减的状态税蔼家,因为系统具有自己生成复熵的能力痕疽,从而保证了系统的可持续性删咆抢。    应用在电动汽车胯定勒,这个是分布式的发电抱釜,这个是分布式的负荷沮杆郴。电动汽车就是分布式的负荷齐,还有分布式储能蛾饥捶,电动汽车有储能淋梢乒、有电池京访。电池可以双向的桥煎,分布式地发电乃娄、分布式地负荷抄谢规,在分布式的储能颈,这三个系统可以持续堑庐,这是我要证明出来的扒。我证明只要你的熵是减少的阮肋挫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓飘。    感知瓣鄙、认知赫、行动腑效,不断可以纠正人的行为锤,比真正的司机还要好耽茂谷。    最后扳镰,希望我们以后的交通系统是舒适的焙仍、生态的犀哇项、方便的和安全的昆。要做到这一点恒稳剑,什么是成功纳?因为里面的成功是3个S挠,SUCCESS艇替,在S睛、E里面画一条线都是欧元跟美元苯硅,今天是国际合作假激,虽然人民币还不是前,是一篮子化的土,人民币准备好了搬童公。ESY就是人民币壬莲付。    要有六个眼睛匪酿,有四个眼睛不够矾。第一要把眼睛放在前面解放思想登据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疥撬泞,电动汽车下一年布局市晨泳恪,也要有前瞻思维摊惫。眼睛放在后面汲取历史教训楷波敌,要有全局观念邓细。要看到旁边的需要隶。然后要把眼睛放在右边学习欧美疼拳嵌,不得不承认高端人才密集地在西方锑拾。所以把眼睛放在西方学习艘,它沉淀了100多年藤。四大发明中火药是中国发明的殊吼采,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峭嘛恒。全方位都看到了锚竞,所以英文眼睛叫做EYE估搭。第一个I是Inspiration俩,有了激情可以有想象力到,然后有创新胺硷,但一定要融合哩玻,一定要集成卤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卿。科学要把自然归结起来荣粱沽,工程有十几种晴,要把科学镣、技术雷、管理结合起来那就是工程锯脾戳,那就是要集成稻诞奴。特别今天要跨界地融合借徊泵、跨界集成瑞,这样才能实现仁疥婆。但没有钱也不行受,今天招商局也来了很多金融机构誊,要融资耽寒。    谢谢大家!    (根据发言整理魄丝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐隋钡:李芳" "   回顾已经结束的2016年辖纱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烩膘几。在政策的全面推动下功幻齐,我国电动汽车年产销量再创新高薯倦必,达到50万辆左右献卯侧,充电桩数量达到20万个髓,遥遥领先于世界各国朵炯。更为可喜的是裤娟,在规模市场的推动下枫巩口,技术创新全面展开穆,技术进步全面加快段妥,正在全面逼近世界先进水平疥。但是绕,在这大好形势下纹看桥,质疑之声渐起悔。比如嗽衔,我国电动汽车发展主要靠政策推动届,能不能持久轰侨?政策是否过于宽松橡慈棋,以致于出现骗补情况风?另外蛇,由于发展形势良好似缸稻,一些激进的观点也在抬头厂鼓。比如赖,要挡住国外产品进入中国市扯┘甘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愁问,准备放弃传统燃油汽车儒。    作为一名资深的亲历者郎,笔者认为帕,在这新旧年度转换之际程,有必要分析我国电动汽车的发展形势兜汐,梳理其发展历程密容吭,以利于业界对形势有清醒的认识嘿肃、清晰的判断馆,明确今后的行动方向缉。    一蔫、我国电动汽车发展形势良好    当前侈共,我国电动汽车发展形势良好霉唇糠,主要表现在两方面黑维:一是电动汽车技术创新全面展开败,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄,技术创新和商业模式创新层出不穷当怯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琴凉,比亚迪惠蒂谜、北汽颧累番、江淮哭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返担。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佳架,而是专门设计的电动车躬矩邓,续驶里程达200~300km甚至更多僳团不,能效明显提高恐,动力性漠楞、平顺性臣恢捐、舒适性羞皖返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平克愧平。事实上架场,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布础谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颁霖。另外摧,我国电动大客车产销垛瓶、应用占全球份额的90%以上涛簿潍,技术达到世界领先水平但荆胆。    在动力电池方面咸讨杏,我国产量已超过日本谓烯、美国鞭你、韩国乃视森,跃居世界第一扰,且市场份额超过全球的1/3喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刚米孔,呈现高能量比笛醒、高安全性钵光颁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛牡。同时歌,产品水平迅速提高唤,与前一年相比抗,平均能量密度提高30%救,成本下降30%左右稍食。    在驱动电机方面喇奶犁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机礁尉,总体性能进一步提高犯寂诺,成本下降30%左右疙拱。在电池管理系统居使搐、混合动力系统掸价、电动助力转向仁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面门久屉,也都有明显进步磨。    在基础研究方面从潭檀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趣患汐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忻洛,电池热失控莫般廓、硅碳负极材料豁唯毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快探酸。    2. 充电基础设施建设加快菱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磁捷帮,政府有关部门出台了实施细则信滴,多个地方政府建立了城建椒痴、电力恢、规划等多部门联动的领导机制凸纫思,大大促进了充电基础设施的建设速度寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乓痞镣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勃,我国充电桩总数超过20万个笨史僵,远远领先于世界各国梁监签。    在市场带动下断轰,技术创新不断涌现浇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吓局、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抡拦桥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纲努、节省设备投资的车端交流快充技术去壕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枚钉坷。    在商业模式创新方面我维抚,呈现出各类优势企业多种形式合作笆伐袒,加快充电设施布局情嵌、建设脾邯、运营的趋势哥参添。众筹建桩舵乌、合资运营墩确双、利益分成等运营模式迅速发展苗淳,公交车紊、环卫车抨绰、物流车垫泻坟、出租车吃鸥掇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讽港昏,广告推送黎、免费无线热点接入等增值服务开始出现巧恭葡。    在互联互通方面盲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逗俺灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段避膜激,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陕帛饶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挽,以企业级徐掂、城市级监控平台为基创弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据享扑密、信息互通的国家信息服务平台即将建立苍。    二菱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酣嵌呢,我国电动汽车的发展道路与美国拭、日本沟茄、欧洲等国家和地区有所不同崔尼绿,主要区别有两点搅趴。    一是政府干预模式不同汰。我国采取的是政府强干预模式褪,政府进行顶层设计卜斥匹,制定国家发展规划咯,多部门联动制定全面的鼓励剧、支持政策鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赔,在市场发展中不断加强研究开发欺钮钾,技术水平逐步提高;同时辜丁,充电基础设施建设逐步完善技良。而美日欧政府多采用弱干预模式兜歪歉,政府支持共性煎、基础技术研究递,给予一定的政策雀鹤恭、税收优惠竭侣敖,逐步培育市澄俊;企业则根据自己的战略规划琉瓮,首先研究技术盯渐道,同时有选择高筏觅、有重点地开发产品屯洞。    二是企业战略不同丘肠。我国企业多为在政府引导下被动式发展坝,初期技术积累明显不足瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袄茂,产品方向受政策影响大慧盲督,各企业虽进度不同瓷趁,但呈全面开花之势迸副操。而国际大公司多为主动式发展簧舒,厚积薄发古澜,技术有所侧重掳鲸吭,产品形成特色潞忱,如丰田的混合动力和燃料电池雀把、日产的纯电动厘、通用汽车的插电式颅瑰县、宝马的碳纤维轻量化技术等瓜鞠薪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点充。中国模式的优点是市场拉动技术发展冻,不受油价等其他因素干扰马答,迅速形成规模市程唷,全产业链技术进步偿诫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彪耍尚,发展中有不协调情况兼,如充电基础设施滞后零,部分企业盲目跟随催灸,发展不扎实衔,少数企业以谋取政府补贴为目的戌绍,甚至出现骗补情况空颈玩。美日欧模式的优点是技术扎实票愤募,发展均衡;缺点是市场发展慢虚负权,产品更新慢鹤,影响技术进步句沙赦,受外界因素干扰爆撇免,如油价低迷则市场难以扩大坎盆排。    笔者认为隋令挠,中国模式适合中国国情僳雾险。我们不应过多盯住充电难罗比饰、骗补等不协调现象胚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憨、技术追赶的大好局面坡成。从另一方面讲灰琉,中国模式也有赖于我们的制度优势眷,只有中国的强势政府才能如此运作挺排,很多外国同行都很赞赏辽、甚至羡慕中国的条件沃贩。    另外蛔冀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面青绦,近两年有明显变化氮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵、开发电动汽车产品炽,而且各种技术路线都受到关注的局面坏席。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秸。中国各大企业都重视电动汽车没有错埠,在现阶段已不能算分散重复沸烽,但难处在于电动汽车不好做下吝,需要有很强的娩、全面的技术积累和投入群。那些技术实力不够的企业拴门垒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前售闺冗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理未,而应准备应对“弯道翻车”的危险惰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过市署吗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘶,可分为几个阶段闭:当市场份额超过1%时逛盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晶,则意味着市场条件全面成熟摆内。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镐沙,又主管我国科技工作多年勒弟妥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跺烁女。    对照电动汽车的发展表蜡,在我国僵,市场份额已经超过1%;在美国和日本核,即将超过1%滔股颅。这说明扣沟,电动汽车技术正在接近成熟卉。笔者冒昧估计惧嗓,大约再过5年左右时间农鞘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骚咀,其他性能与传统动力汽车相当哦时僧,加速性优于传统动力汽车抒,成本的差距大幅缩型た浮;再过5~10年时间径咆,电动汽车性能可全面赶上豌嫁、部分性能优于传统动力汽车四坤醒,成本与达到当时排放坟、油耗标准的传统动力汽车相当第。但即使到那时袜汐,传统发动机也不会消亡谜,而是电动驱动与发动机平分秋色戌馈,或更多的是融合发展酥谎。基于以上估计剁捣石,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畔讹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车令,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展额。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乐歧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵纹冯。2009年臣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兴蔽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灯邻舒。回首往事淋,扪心自问寡硅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膳编。至于些许不协调现象币色河,是产业发展过程中的必然鞋,是白璧微瑕宛豁、瑕不掩瑜融通平。笔者断言卧,按目前态势再发展10年煎废,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粕,并以此跻身世界汽车强国之林蘑等。    三驶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一略坪,整车生产企业要更重视电动汽车亢农翻。首先要制定好发展规划和生产布局衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笺啼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斑娶,不能两张皮封烤。其次要重视研究与试验舅私耗,需建立完整的姑吼、一流的研究和试验体系扭,规母亚峭荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统响便程。电动汽车相关技术发展很快任,要靠自己去研究发展鸿,别人的经验会很快过时闺纠裂,更不能只靠“挖人”搞产品怠么兜。再次要全面布局梦刃手,围绕全技术链开展工作帛宏,不但要重视整车开发琶涪妥,还要研究电池和电机砷,重视电池管理系统断品擅,这是当前我国的短板耻茅,此外还要注重轻量化和系统可靠性未。    第二骏是难,要建立相应的零部件体系掂盲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囤喇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坟虐俺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坪芬。    第三蔫贩短,要开放发展浦。需鼓励剧魔兜、支持合作伙伴引入先进技术和产品凯竣泰,像华晨与宝马混、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒂。历史将会证明么紊瞧,开放发展电动汽车会比关门发展更快帛忱孪。更何况井工,在全球经济一体化的今天咀晃,关起门来自己发展是不现实的股獭魔。    第四窃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敦搞姐。今后相当长一段时期抛瞄,将是传统动力与电驱动并行发展滦红被、融合发展的阶段疵,单搞电动汽车很难成功朽聚怜。对于只做电动汽车的特斯拉恼,笔者并不十分看好架焊。    2. 对产业界的建议    第一春匙榷,要加强合作贤哗投。需沿产业链醇、跨行业合作男藏辫,整车企业要与电池企业纤、电机企业徘挤巴、其他电动系统生产企业深入合作啊伦。以动力电池为例鞘獭裁,需要电池设计与正负极材料刺上关、隔膜肋、电解液卑、电池制造装备外签祈、试验装备彼、电池管理系统全面合作鞭袱。优势企业和研究单位要分享成果店隘,互补短板诫京。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炕涧练,要形成轰轰烈烈的大协作局面镐蚀,合作创新谱,百舸争流赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平念妈遁。    第二损,要注重实践泪。汽车产品与其他工业产品不同猛,一是使用环境广且复杂版,二是生命周期长疟齿,三是对可靠性捌庇、安全性要求极高辩俩。这些都决定了仅在工厂善髓、实验室不可能完善产品苯蠕,必须通过多轮的使用实践兽馅闪。与电动汽车产品研究开发相比敬,充电过程更需要实践千辅精。像电动汽车充电过程这样长时间奇、高电压卯剔、大电流淌瞥、室外当屁、无专业人员值守的工作状况焙歉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验评稍。    第三娥覆帕,在充电基础设施建设与运行中街疙惶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙背常。充电基础设施建设是一个新行业拍,在管理上涉及电力寇损畴、规划口劣朽、城管店何毖、工商管理等多部门孔,权力交叉彻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纪筋凶,利益主体错综复杂宫窍。单靠一纸文件不可能面面俱到娄凰,必须经过相当长时间的实践疽祁,完善流程淀购钵,积累经验投儡然。    第四防,要加强标准化工作耙帘尘。领先的研发然、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨搿,而及时总结经验肠瑟挠、制定标准又能为继续实践患靛、创新提供重要保障灸。当前酷,恰逢政府推进标准化工作改革沛贡凄,要求标准化工作密切结合生产届葡、创新实践私,要求鼓励发展更灵活甫、更接地气的行业标准梨鲸、社团标准谜精疤。对此继,业界应给予足够重视橡碘。    3. 对政府的建议    第一釜,要保持政策稳定纯殴。正如前文所述撇弟辨,我国政府的强干预政策非常正确扦背菲,发挥了制度优势佛,已取得很好的成绩庇沮,应该继续保持诚。电动汽车的发展涉及多个行业绕,需要长期积累绊讽,需要几十年的时间才能成就大业掏,切不可存立竿见影卜、一蹴而就之心股碧逞。    第二额锤,要及时对政策进行微调和补充完善叹教。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴世,又由于此项事业发展快杆蝗昆,新情况懒、新问题儒采、新技术层出不穷矗杭,因此及时应对雀敌、调整耙遁态、完善是必然的览。    总而言之怖浚为,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垃揭淳,迅猛发展正当其时棺。笔者衷心地希望朝野上下绷、业界同仁能认真努力工作雷肠,自信且坚定发展雄。假以时日剿搽被,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祈,并以此为契机似,跻身世界汽车强国之林菠加墙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祭广媚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肋漆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日计锋嘶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示七。    他认为到群拜,现阶段赋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柒捶,但从长期来讲示,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩、轻量化夕涉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赡啊、轻量化与制造生态化结合瞥、智能化与网联化结合菊递蚂。    尤其在电动化方面广返,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涤竿考,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舰哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馆篓,就是家用主流A级轿车灿良檀,在性能价格比上与燃油车竞争暑。目前全世界都在朝这个方向努力完挫切,如特斯拉Model3仿挛迟、通用Bolt砂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浓。”欧阳明高说苛。    欧阳明高说晨悸极,但要满足这个要求德燃,电池必须降低重量烧收俩、体积以及成本公肠。此外福甭,电池的比能量必须大幅提高手,达到300-350瓦时每公斤午倘蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣脯,锂离子电池发明至今只有20年羔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦,2007年第一次在日产聆风上开始使用斗赌浩,可见动力电池的进步非常迅猛咀杏祈。”欧阳明高说媚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帝坷椿。    但此前娩崩请,主流的观点认为铰辆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醋峡藤,从性价比来看显婆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑟垦寂,但现在随着锂离子电池技术进步广槽械,里程提高一倍革牟,即在300公里的范围内激,仍然在性价比方面有优势床害盆。    从技术上来看谁荣,在单位重量奈缎、单位体积下储存的能量越来越多蛙署,成本越来越低坡缮禄,才能体现出电动汽车的水平和技术库禄蕊。    一个好消息是绷妹靠,我国电池成本每年大约能够下降20%侵为。据介绍炬邪,五年前凶丝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元台,去年平均价格为2.5元左右烦榔,2016年为2.2元伦牛,考虑到大量的电动汽车是大客车煤仍,其电池价格相对会比较高一些洗擎。    “现在国内开发中的电动轿车涂鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时吩,单体成本在一块钱左右通。美国通用Bolt电动汽车关停,单体成本为150美元一个千瓦时誓。”    如果按照这个标准详,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到德,但是按照现在2.2元托弗烤,逐年减少10%到20%寄奶瓣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现截九。    “加上循环再利用做到1元桑,也就是说娃墒沁,一千瓦时电池一千元人民币之内媚唱蒙,是可以做到的磕剁厦。”欧阳明高称缕嘛辽。    对于具备性价比签显社,想要具备商业竞争力的A级轿车来说誊权,现在一百公里约耗电15度撤缅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内努,接近10度电一百公里浑搏埔。    “要实现这个目标瞥镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哭。目前电耗的降低空间还很大坊柒。如果能够实现上述目标箔帛,一百公里的成本约在一万块钱朴猛,如果电池能达到300公里就是三万块钱悲,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞,将具有商业竞争力邵唯,这是电动化下一步最大的目标搁蹭鹊。”欧阳明高说健论平。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苇柿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吞,但仍属于比较粗放的发展模式碧绣,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳睫堤。总体来看徒,走到今天烷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔷科。”欧阳明高说虹刹。    事实上冒诡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虫,由于销量超过全球50%以上编闺,在国际上引起了强烈反响前差红,无论是政府还是厂家检,都感受到了来自中国率先发力的挑战炔档。更值得注意的是妮赌捐,2016年如德国大众和日本丰田双,纷纷调整技术路线掇,加快对纯电驱动的转型橡。    不过汀然巍,纯电驱动的战略目标踏蟹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赋罗。对于混合动力技术来说无汝秒,传统的汽车强国掂蜗、汽车大公司比我国更具优势返盎错,如丰田路线就是先做混合动力当惶,再做插电混合和燃料电池炉。    由于我国率先发展纯电驱动写维,带动电池产业的发展达到了世界前列韧漂登,电池产业规模达到世界第一享坚衬,总体水平位列国际前三剩荡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲁搬,我国的动力电池产业链斥,尤其是电池材料坏,如正负极材料惨麓,在国际市场上的占有率第一堵漆。    “在此基础上敌痹耸,我们以纯电动力系统(电池妒拍、电机氏、电控)为基础平台瓶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奉煞。”欧阳明高说汞奖物。    据其介绍扯公敌,目前我国插电式技术发展已经取得进展喀居替,比亚迪秦顽冕、唐妨、上汽荣威550胺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘛,无论是发动机方面措,还是混合动力装置上马,都取得了突破竿。    与此同时冕艘灌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸿钢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翟。    “这是一个渐进的发展过程陕形赌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肌咳碴。”欧阳明高说甸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窃粗秋,有效的回避弱项竞争铅雄紊,有利于我国电动汽车产业的发展列扣小,到2020年之后层,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护、同步竞争滔妓琴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐奖腹:李芳" "  编者按珐:产品价格区间一下提升了近40万几汇腻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恒。以安全环保为标签的沃尔沃焕,产品质量是其立足之本釜。无论是国产车型还是进口车型谷炯,质量都要做的和安全环保一样好榔涉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卡怕摧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粳秃窍,安全与健康至关重要吕贪久,但在中国市车凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沃,到底该剪哪一根线箍廓锭?我心里清楚呢捅小,如果我剪错了绅废赤,我们可能就崩溃了贫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饺里垫。在2015年整体经济增速放缓起盎、股市震荡好、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讣吧诗,2016年的车市本不被看好论焊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恨瞎殊。1月6日雀抵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售观何目,沃尔沃对此解释为谜痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闭尼,更是提振销量的助推器劫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号离型。   6月1日姐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆寇贿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年独海,具有十分充足的销售经验肛滇。但用他的话说顺涝挽,他来自一个很小的市巢I住,很多因素他都不具备赦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恕狈晃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戳。6月1日入职晨邪,用一个月来熟悉公司的现状檄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦合。然而现实终究是骨感的呐散拈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆看滦清。   “做决策就像电影里拆弹的场景汐挪糜,我到底该剪哪一根线呢期卧慈,如果我剪错了吃,首先所有的投资会无效客隙,其次会影响经销商的士气蝎。”陈立哲对我们坦言侠庐。   他这样的想法并不让我们意外损缓巩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大替富妥。在台湾倪,陈立哲要去走访最南端的经销商巴椿,早上出发中午就到了堡股施,但如今这种管理方式已经行不通了伺尾。从前陈立哲的团队只有30人甭,现在变成了350人圣栏,他说现在同事的名字都记不完暖供拴。   “就像牌桌上的一个赌局恨失播,赌下去有可能是回本的救刹,也有可能就全毁了眠,所以我每天都在想我到底该怎么做几。”每天该怎么做协?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逻木潞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拳,才能享受最好的吮。”这句话像是说给陈立哲听的篮。   2005年拒艇氯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钙钒,沃尔沃一年只能卖1024辆练拾,一直到2013年5000辆的水平蜡筛,再到如今年均一万辆的表现胸,对于台湾这个小市场来说弊,陈立哲做的足够好船犬北,他对这个市场有着复杂的感情顷太肚。   调任中国市场做销售一把手诚,陈立哲说这很突然羞抗,他来自一个不足以领导中国市场的市场夹弓藩。对于中国市呈喑,他还不熟悉遣,做市场工作要对文化慌、变化阑、趋势有充分的掌握宠脊,这最重要的三点陈立哲都不具备渴,他唯一能做的深,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杰抱伐,相信身边的工作伙伴策慧,组成一个高效率的团队村煌,去解决各种问题跑磷汲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梅械怕,首先做的是内部调整弄挪秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态示皋,了解在什么时期使用什么样的手段狗幂,反省问题所在浇布,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戚。面对三搅、四季度各项费用的下滑柬茨,倾听团队的建议携、做出准确的决策帘、将优势资源注入到最需要的地方茬勉。最后将宝贵的经验分享给所有人潍碧浩,把力量从点扩散到面腹壕,从四个大区壬恐瘸,再到全国度屉到。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悍,我只是把预算健嗽诧、时间等安排在它本身应该发生的场合敝。”陈立哲表示匠傲逼:“我不是在讲官话荷柒琼,只是借着这个机会感谢大家傅。”陈立哲相信赣量,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的位十韧。   内部调整告一段落边,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舱屡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斤苇晚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僵府漠,一下跳到80-100万处轻,面向的客户是完全不一样的牵锤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禾,还怎么介绍产品甸脚?这肯定是不行的吭堕趁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赴,“与高端客户接触翁,销售不能觉得自己比客户矮一截迁,与客户要做朋友婚擂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妹晶。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏,我们在资金有限的情况下做到了更好炼轰。”   全新的管理阶层幢凯扛,有限的预算赔摊,面对重重困境长刨尼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畴剁,8-11月均超额完成销售目标髓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩较来彼,最紧张的时间穷犬。“我有我自己的节奏话闲败,我给自己两年的时间崔俯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拎孝箍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估柏说,经历了两次产品的重大变动郊,但在他眼里这是最引以为傲的缝,因为这些变动箩恐际、变革都是从使用者的角度出发恰佩稗,也就是我们常说的“以人为本蹋。”   对于沃尔沃来讲捻亲,最擅长的领域是安全瞪鸥陌,作为三点式安全带的发明者确弗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陌础枯。但陈立哲表示本膊邵,以整车品质来讲弄母删,沃尔沃也和ABB并肩曹臂,例如在底盘研发能力上曝麓菇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器率梳,全世界目前只有三家在使用领椭,另外两家分别是法拉利与保时捷咆撬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仑显,陈立哲也谈到妇星献:“沃尔沃其实也做过6缸瓣廷系、8缸发动机窍,还有享誉世界的5缸发动机怀俊。沃尔沃并不是做不到尾踞,而是我们可以用更低油耗丛、更低尾气排放的发动机达到更高水平钵惭。这也是全球各国政府的法规要求吹饥,是大趋势酣冀茨。陈立哲说“这些信息们涤唇,只是没有在行销上进行传播罢了涪犀需。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫柑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称鸢稀,改变了“国产”的概念阮耸陵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趴。陈立哲表态道掳涂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚎怂伞。沃尔沃立志从中国出发交勒,以人为本的信念永远不改蹄拢,值得消费者验证与了解末冈。”   “沃尔沃就像iphone一样夯连,它改变了人们的使用习惯告瓷四。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毙:S90有三个界面同时提供信息梅,分层级的来处理车辆信息耻翻。这一点很重要瑰田炽,体现了沃尔沃以人为本的精神邻洞小。在设计方面庞奉庙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料即壕。用沃尔沃的品牌精神涡,再加上瑞典的风格琼白,直接与德系品牌产生差异化歌。如果从地域来看木犯输,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡还极绍。   沃尔沃曾立过两个誓言剧嗣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化京,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妮缝,沃尔沃全额赔偿姆堑痢。在陈立哲看来貉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瀑滔输。   陈立哲对我们讲道女:“在欧美骆袖拿,当太太怀孕的时候黔,男人会考虑买沃尔沃菇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘲,中国作为沃尔沃最大单一市巢杩稹,11月共销售9,076辆新车佩培,同比增长12.8%;1-11月期间品哆摹,在华累计销量已达80,759辆胃舵氦,接近去年全年表现溃塑嚷。就目前的情况来看浦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宿妥。   在经历过低谷期的沃尔沃摄配悉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曙蟹,这无疑是对陈立哲工作的肯定辽单都,同时也是明年的压力通笑沁。毕竟“十万辆”这个坎茬倪鲁,沃尔沃早就有迈过去的能力兜。   2017年练版,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丁,届时评,S90 T4瓶克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焕懈敦。对于陈立哲来讲哭版,最为重要的是三座版S90社矮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寿葡歼,是全世界汽车厂商肋,在中国制造的单价最高的车辆挠蹋维。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛藏栋,“三座版S90可以达到世界各项指标滑杆嚎,这款产品有能力改变历史笑蓄隆。只在中国生产袱,以中国为核心的思维构,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聪馁牢。”与此同时孙贸姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼎蔼讲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镭锌胶,所贡献的利润更是远超世界平均水平规境慧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺相。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任首焚尼。“知道我坐这个位子的时候溜怒厢,很多人会紧张甚至惊慌畦,他们会很直接的问我脊思红,你行吗矮?台湾市场那么芯丁,你行吗贰?”陈立哲笑了一下说道羌夸:“每逢这个时候奴,我都乐意告诉怀疑我的人觅,我将在最短的时间内做什么翰尺十。”   两年的时间转眼而逝屡,陈立哲手中的“牌”越完善速嫡趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大潍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讼,未来还有什么是可以阻挡他的呢此篮骋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁酞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灸庆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歌帅颁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐贡紊。为了满足消费者需求帽构谅,推出一系列活动迎合消费者喜好豹。 上汽集团副总裁癌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亲庞鼓,得益于荣威与名爵的共同发力屠伞川,上汽乘用车共销售27.5万辆权,远超去年全年的17万辆讣享。取得如此大的成就主要归结于以下几点酗蔼本:新车的不断推出测煽虐、以人为本的理念及高性价比贰该。    上汽集团副总裁寞、上汽乘用车总经理王晓秋樊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌娩讲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芬倘巫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猴波努,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车领了拷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡。同时巩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妻靡:个性而不小众懒缚哺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囊,通过对消费者的沟通与研究侗辅,已推出很多新车型鸵腹角,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琳径。王晓秋还指出垫毁世,名爵现在的路线是个性而不小众挤,这就是上汽集团未来的发展方向癌,上汽集团希望新的产品有个性霖蹈,且能让大部分消费者接受惊盘翻。    据悉柯察嘛,自荣威RX5上市以来斤,名爵锐腾也迎来了中期改款几控叭,同时新车名爵ZS澄挥地、荣威I6也蓄势待发肌携。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畴汉剖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脱惯,上汽集团也很清楚自己的客户群体扑涸少。王晓秋指出衬推豁,新车型针对不同的受众群体琉靶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誓刮蔼。拿具体车型举例外蓖,荣威RX5更偏稳重低结,新锐腾则是一款属于年轻人的车侥,新锐腾外形活泼矮拿,同时考虑到消费者的需求片,我们对内饰也进行了升级飘第,并增加了10-12万的手动版刃版哼,使新产品没有短板成挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刺监,王晓秋表示苫捷,“从荣威550开始补猫糕,上汽新产品从设计到销售惟裳,最后还是根据消费者需求来决定舰。”    据介绍宛闭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌。为了满足消费者需求陈抱,新车不止在性能和价格上做了调整溃饱,还推出一系列活动迎合消费者喜好港。例如抗弯活,基于年轻人喜欢足球运动啤违摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网不练丹,也已纳入上汽集团新品类浮型扁,预计明年新车65%会配备此技术材。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舜卤氓,“上汽集团一定要明白用户需要什么健皆衫,为什么要买我们的产品床教,带着这个问题拜帮,我们才能真正去理解用户哥,落实用户需求断,使我们的产品极致无短板四旱控,产品自然会大销裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点,竞争也日益激烈仁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眠庙。王晓秋介绍槐钨,名爵的价格基本与同级车持平窟,但性能更具优势丁显,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揽妈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤坑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仿似本,就像提到的让渡空间琶倡戌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饱赋拉,从而应对市场竞争环境广集。”    产品有了好的性价比和客户认知度品刃下,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敬匙。名爵经销店到现在也有280家左右授搏板。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遍,其实道理很简单猎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右离,且不断呈现上升趋势蜕谓,他们认为自主品牌的春天来了”首肉瞧,王晓秋表示寺麻。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠,王晓秋坦言檬,“首先团队要把理解客户需求侥怂、用心为客户造车变成一种自觉行动裳,进而形成一种行为规范陶累。其次应时刻保持警惕权棵娠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擦顿誊。只有这样绦怕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力高摧恒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖袭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贝拈。这些修改背后有哪些考量和博弈趁蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屁棉?   答童: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冒椽。一共收集了9246条建议默,其中表态性意见7736条忌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膜趁附,占16.3%驶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哺、网约车驾驶员资质及管理膝握玩、出租汽车数量调控三个方面悸锈婪。从数据来看枪,不少人对“京人京车”表示理解琳车活,赞同的达到70%多膘渤,质疑的只有12%捆。我们根据建议修改了125处拟,不断扩大合规车辆的范围伙讲,让更多人参与“分享经济”硷。    “从北京实际出发孩瓤惫,兼顾多方利益”   问吨斜扔: 为什么要求“京人京牌”埔读黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说借胎锚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鼓、交通拥堵荆伤未、环境问题等“城市病”嗅呕勿。在这个前提下抢娜便,北京任何一项政策都不能“任性”蹿客琅,要从北京实际出发京,兼顾多方利益几寞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芦,地铁最高日客运量超过1200万人次皋,公共电汽车日均客运量1063万人次耙,小汽车每车年行驶里程15000公里诧哥,交通压力与日俱增剖齿青。但在我们的努力下脐蹿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕鄙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歌壳棉。    总体来说扦,北京坚持公交优先的战略潘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充录桂薪,对其进行总量控制在所难免偶骗。目前北京市绿色出行(公交空、地铁染萌步、自行车浪禽匿、步行)占到71%骡挂弊,小汽车出行占25%恰堆碑,出租车占4%芍,其中包括比例不高的网约车出行倦。北京出租车改革的总基调是锚轻:巡游车改革搁、网约车规范吨瓢、融合发展莲沪、错位经营入排申、多层次服务泡。我们力争进一步提高绿色出行比例实,为首都可持续发展提供足够交通承载力北玻惭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聚陆揉: 政策出台之后扫秒,预计将有大量不合规车辆面临退出俺陶,政府有什么监管手段确保政策落实到位钨?   答梅: 政策出台前配,我们和专家词、司机牟赐添、乘客常、网约车平台进行了多次沟通倒,决定设立5个月的过渡期钱。一是给合规平台低排、车辆傻、人员办理手续;二是清理不合规车辆完浩、人员等萝。    从服务乘客的角度妒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外吻咯汐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展被,因此提出过渡期的柔性考量店吴。过渡期之后奉,平台要加强行业自律泻肥酬,我们也要建立打击非法运营的长效机制失惋填,严厉打击非法运营凑搔去、克隆车和价格违法行为托,能够更好服务乘客饥枯倾、保障安全俱菱存。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锋: 面对新的经济形态缎检,如何创新管理手段歉?   答普: 出租车发展中没有对立关系柬拭。网约车以网络预约休涛狠、快捷方便等特点偏顽脑,满足了一批乘客的出行需求陕顽珐。单从评价司机服务质量的机制看扣,就值得巡游车学习敛姬替:如何与派单挂钩驮碑,实时评价期。但网约车也有局限性济来,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扰蒲阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锈逞懊。你有技术优势鞋掏,他有线下服务优势敛,为什么不一起干呢猫皇?    管理部门也在转变思路独罐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挠锻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隘。通过推动巡游车改革及网约车规范蛙,构建多样化服务体系庐咯,提升出租汽车服务质量辖券囤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆概阑湍,在京注册用户已达218万人蹄裁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凭寥,提供差别化服务临祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问揪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衡车?   答蠢: 群众出行问题的解决适推,需要放在城市综合交通体系中牢吻,多措并举擦、标本兼治溜晤处。一方面绞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搓成,需要加快构建安全聪炭霜、便捷为赌竟、高效楷、绿色丝湃哥、经济的现代化综合交通运输体系惠俊。到2020年誓擦鹅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氛购罢。    交通设施根本是为人口服务母,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理画寸怕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彼唬锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆圃:李芳" "   杨美虹透露普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奠,大东工厂扩建项目也投产在即拈襄,这些举措都将助力当地经济转型升级微竿髓。    在杨美虹看来椒冀,借助主机厂优势铃呕枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狙画,配合外交部到德国进行推介藩隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略净,从而推动产业升级脓。”杨美虹说疙登。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雷郊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朝朔。最新数据显示挥霓,2016年1-11月献,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逻,同比增长11.2%潦庙,前11个月的累计销量光订,已经超过了去年全年矾商。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哎。12月13日疟辱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开槽聊。活动期间签该东,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馆纲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈帘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抒希构,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盎痛避、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚊籍。杨美虹向记者透露刹羡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹈丸纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关烂。    “在‘可持续发展’战略的指导下辖煞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剂。”杨美虹说逃拳。    第一盆砂朝,实效为先故休惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杀沽氓,“我们不做虚的蔬豹身,我们也不做口号式的抱劫,我们一定要解决具体的社会问题美软继。”杨美虹直言碌虫,比如BMW儿童交通安全训练营事汞,它是为了解决儿童交通安全问题绣蜗。    第二罗鸿磋,长期坚持绘涎删。宝马儿童交通安全训练营受托排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营购撕顺,今年是第一年做缉伤,未来会持续盒汀、扎实的往下推进贿偿。    第三邪,全员参与太垂。宝马做企业社会责任时圭,会邀请车主瓤汲、经销商嗡、投资人以及宝马员工淌巴斗,一起参与进来南。比如宝马爱心基金蒋缎镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竿嗜饲,提供指导;另外势髓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饯绦堤,定期组织各种各样的活动衫掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狸仆,将可持续发展贯穿全价值链剔泻倪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素户谐必。”杨美虹表示攻窗报,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点投甜,主推工业旅游概念嫉篮。    据杨美虹介绍洽柑劲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妥泊,助力中国制造业迈向高端护鲤,并促进东北老工业基地全面振兴票缺安。    数据显示壤票,截至2015年底闪伙戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挂,当年纳税额超130亿元人民币祷壳。同时速未,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碉工,就业岗位较上一年增长了8.6%担。杨美虹透露甩浇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锰,大东工厂扩建项目也投产在即耗,这些举措都将助力当地经济转型升级我扛劳。    另外毯承,在杨美虹看来拓,借助主机厂优势礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬邯,配合外交部到德国进行推介录蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爽睡,从而推动产业升级狮。”杨美虹说迪缓漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斑?关键是我们的差距是什么蚀倦晴,下一步最大的点就是要提升品质羞库,当然还要控制成本卞。然后睫肯信,就是我们的正向研发和平台战略瞳璃。最后哗咸,可以大大提高效率碌坛,如订货的时间是可以压缩的李闭翔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日首,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节补,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滴琳抗。    徐长明说池,怎么理解工业4.0几?这个概念是德国发明的呕娇屏,现在在国内比在德国还要热卫玻。最近了浦递,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侨古,我理解它的工业4.0的本质咐,就是怎么保持德国制造业的竞争力搭蹈榔。在国际上甘守胸,德国面临两个挑战庆:互联网大数据和云计算帝胺剖。现在间室钎,德国整个国家都在讨论揩筷悍,怎么能够“不被互联网+”闺,而是“制造业+互联网”享掏亭,这是他们重点考虑的问题杀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俺汗瞳、宝马克蒋、大众美。在德国蹄陆粕,汽车的需求是非常个性化的鸵,在这样一个背景下巍,它要维持竞争力扳汹财,推出了4.0的概念甩搏挂,核心就是智能制造泛。他们主要的目标有四个方面茅:提升品质内籍、提升生产力妊弓惭、提升柔性化跑璃、压缩产业腑五首,总的核心是提升竞争力扑茂耻。    徐长明分析等拉敌,本土品牌下一步怎么做乌嘶?关键是我们的差距是什么十泵,下一步最大的点就是要提升品质钾侧,当然还要控制成本夸笑盟。具体要怎么做擂?也有几点畔冬浚:第一船殊,想办法提质控本梯。提升品质贪袍韭,消费者理解有三个砷提藩:可靠性伟笨、感观品质显能森、性能联多。第一个维度蘑翟:可靠性是必须的芜,现在光有第一个维度已经不够了点,必须要加上第二个维度吼关:感观品质荒,看起来要漂亮忿矮。在此基础上又发展一步峨窗策,就是性能的提升棋酱慰。最近市场上卖的好的自主品牌腑赎滦,大概有12款车颧,年销量超过10万台郊卿堆,这些标杆产品狮挠驾,性能上也不错糜帘显。因此售拆娇,自主品牌下一步还是要想办法氦,把这些提上去飞梆,缩小跟合资品牌的差距猴。    这几个方面的提升反嫁,意味着成本也要提升苇稠,怎么能够控制成本胁联柑?第二方面的话题查琳斯,就是我们的正向研发和平台战略患径曝。之前戈短尸,我们很多品牌都是“逆向研发”晾勤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沫葛刃,拿过来拆解做测试怕赦藕,最后组装起来胖。这个模式下胳柏堤,成本可能是略微低的程嫡甲,但品质谎、性能有很难保持建弹竿。现在必须要正向研究哀问穷,从消费者需求出发封衰绍,形成一个目标孩朵玫,对目标做分析悄,只有正向设计幂,既能提升品质性能炽撕叛,又能控制成本矗,像长城欠经帮、吉利等等瓷俗够,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妇权四。    平台战略完梗疏,在更大程度上控制成本荒。他说认腻同,我们的开发扭我,现在是一款一款开发的挛,零部件的通用性相对比较斜埂,最近一两年来秆盾幕,已经有两三个企业开始走平台化战略朴每,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傻敦崔、SUV和MPV股精米。这种情况下退,零部件的通用性非橙览В好苦孤,同样是50万辆的产量裂蔬,对零部件供应商的供应量更大肌,就能有效地降低成本辩鼓氏。    徐长明强调女,对于工业4.0的精神本质还是要学的桥莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标船,它做了那么多的智能机器人领,智能机器人都是带摄像头的据烽胖,在实施过程中的质量随时能够监测的,然后反映到云端荣窃沉,再反馈回来随时可以改进吹抠效。现在损漓,企业员工的工资水平越来越高摹耪,汽车厂家很多在加班加点人献辱,我们要高度自动化洗,这些课要补夯枯,应该有大量的机器人替代人工酸冬。如果这么做了亢惰瘸,可以大大提高效率婆完睹,如订货的时间是可以压缩的钾哪辞。比如萌侵帝,国内一家自主品牌瘁焊,从经销商下订单驰,到提供汽车产品最开始是40天唯蜕,后来缩短到30天橇囤抄,现在可以压缩到22天订,跟世界先进水平比还有一些差距魂钵猾。这也是德国4.0里的核心内容痊。我们不一定用他们这个办法筹,但精神实质是要学的丘芥掳。    他说拎,柔性化的生产也重要容渴,但没有前面三个那么重要胸皋林。在4.0背景下慕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墩衡蹲,而是学它的精神实质麓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入祥船:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盗圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭扰橙。更为重要的是档鸵,放眼全球绰誊挡,驱动这些变化的地方就是中国痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓶。    12月11日讽杏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蔽嫱埃虹桥落幕融芳。经过36小时的激烈角逐搁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒浓诉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤泰,今后的五到十年炽,汽车市场将发生前所未有的变化横。未来吮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务麓。可以说散丛捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化钨肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾哗。更为重要的是幸领,放眼全球垫斯匪,驱动这些变化的地方就是中国菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊蹲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说博哼,作为企业狗哥分,捷豹路虎非巢闯欤看重年轻人的培养堪襄胎。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生诡成涪。过去三年纶鬼,我们在中国也培养了30多位管培生风。此外娄稠脊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磋栋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姓疵晶。    在赛后的媒体分享会上铝,两位获奖学生代表分享了各自想法爸,及在比赛中的收获挎。同时冻朵,睿侨森卜揉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳖。   问蕊沤铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师老驳删,请问这些导师来自哪里诞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哪淖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位信涉康?请学生们简单介绍一下自己的作品侨蓉,获胜的原因是什么剂屑?   睿侨森摔逗必: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陋。一位是捷豹路虎内部导师渴酱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄撮,包括对行业发展的认知劳穆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息临、视角和指导骗。这两位导师全程和学生团队合作揣,提供专业意见家绅,帮助他们取得最好的成绩寇邻。   潘孟涛催顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挨骄,包括今天的学生楞,将来都有机会进入到我们工程团队熄坡舜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偷检,可以来到捷豹路虎学习和发展辉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里身洛,再加上扎实的专业和技能肃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会什嚏。   睿侨森贺肯罗: 作为公司的管理者弟,我们非呈疑祝看重实习生介,我自己也会手把手教给他们工作的经验诵塑。不管是本科在校生还是毕业生冕染草,都能给我们带来新鲜的血液卢道、新鲜的想法福光。    同济大学袁旭谎脸狡:首先烷霖熔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌默,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行底素琶。    我们都来自同济大学汽车学院磨齿奢,团队成员有两个来自汽车工程方向层、一个汽车营销方向钮、一个汽车设计方向庙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脚,围绕“以人为本”疽韩鲁,挑战的是都市环境里的出行压力糯伪隘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘦、设计师也有很多共鸣疗骡巢,通过一系列调整堆畏层,最后有了这样一个以人为本械、体验为先的方案哦。我觉得配咀渭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问故陌:目前掠虎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埂?   潘孟涛段: 我们会对人才数量进行评估和拟定景,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓谅喝。随着经销商网络的增加炒簇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裸屡酷,从而满足未来消费者的要求娇济乏。这些内容息息相关屋耿,并且不仅是着眼于眼下峡,更是放眼未来驴。比如图请背,针对刚刚提到的电动汽车战略卷必看,就要确保未来有足够的专业工程师储备节辖,因此芜馆,我们时刻准备着胯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憾。   问鹃:在创新领域娩怀凡,包括未来汽车科技领域谢箩,捷豹路虎有怎样的系统部署春瘦?   睿侨森但: 首先婚,作为一个公司卧都,我们在研发领域有诸多投入掳,而且很多的投入都非常具有前瞻性碾蹦。比如说石,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队告,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掣脑氖。    其次孙蝗蘑,我们想要通过产品和服务匆,把先进技术带给我们的消费者酮,因此我们的工程团队窗叭、研发团队必须时刻关注消费者需求泰沧,做到一切产出符合相关性高怖呸、可实践性原则梢朝设。此外面,我们每年投入约350亿人民币胃功,用于车辆技术的研发和投产裤。    我们还于今年7月宣布橇:在未来四年吞炼臼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敌斑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渐络稀,并在未来应用到车辆技术当中标。    今年早些时候鞠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞,通过应用软件及按需服务的开发与提供镀俄,解决消费者在出行中遇到的难题薪。    与此同时佛膏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哨、办公空间忿篙巧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾。   问动椽宪:请具体介绍一下InMotion敦浇奸。对于整个汽车市场的趋势星,比如电动汽车技术忻,捷豹路虎是否有着自己的见解台?   睿侨森淬桂疏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篓誊祈。我们希望将来可以将它推广到美国腾廓、欧洲以及我们非常关注的中国市场幕府扫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔷户损,由研发团队进行分析枚枯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跋,我们也会分享给总部扯华划。    关于电动汽车技术淖酥耗,在洛杉矶车展前夕使炮帮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罢。中国是目前最大的电动车市炒技恪,并且有引领行业变化的趋势荚橡椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炼秃,确保第一时间响应本土市场的需求糜笺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相途矾烩,并于2018年正式上市烈枷,希望大家多多关注贬闪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衬:关于未来互联网汽车钠环梯,捷豹路虎有哪些基本的认识氏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锰句侣?   睿侨森彩彭: 目前秸的,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磨鞘侨,它的发展甚至可以打破现有的禾、传统的汽车开发逻辑与循环伙。    针对这个话题体救,我有两点和大家分享荆浦:第一点虫,未来所有的车辆都将实现互联网化默,现在能够透露的是陕,接下来我们全新推出的产品雷赫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点七肉钎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纽记钞。比如说诵茹呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沛腥踌,使用他们的UI界面和地图捐创。类似这样的合作俄顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磨测。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   汽车网讯 12月15日题腿兼,由中国汽车技术研究中心遣矮侣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拾辟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开订赎,从“市场化发展现状”湘纫乘、“应用模式创新”第、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贰春臼,为产业发展建言献策变撼、助力提升试。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘: 第一播,背景痊。    去年发布的《中国制造2025》躬,新能源汽车是重大发展领域之一失檀幢,是其他技术应用载体赦钙锹,而且是先导性产业轮。它的进展情况决定了中国制造2025售霉使、强国战略实施的程度讲瓷郊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黔鞍颅,从而能够聚焦变革袖话、明晰路径燎孟、凝聚共识私、引导相关资源集聚推广产业创新蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爬室绅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲤喉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布排蹲。总体报告是按照1+7的结构霖。1是总的纺肖,7是包括4个车辆整车技术星,3个分项技术轨。    第二蹿徘醋,国内外总体技术分析舵。    近年来据次盟,从国际汽车产业来说发戚,低碳化寿颊雀、信息化邓塑、智能化是一个总的大趋势梧。欧洲稗火低、美国雄付、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澄,重点企业的产品战略也充分体现了三化侣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啃幻弄。我国汽车产业特别是近二十年的发展侈施,取得的进步大家有目共睹颇。首先嚏,产业规模世界第一办贫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显款翠碾,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊,特别是新能源汽车露,包括技术缴插帛、市场凰桂汲、新的智能网联汽车技术魄茬丰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹,智能网联汽车发展是非彻卫奕浚好的优势条件灰如嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臂,包括动力电池纽、变速器澜喘溜。国内自动变速器原先是空白颠,近年来无论是CVT粟、IT朽氏雹、DCT都有自主的技术和产品定钙,而且应用在逐步扩大棺皑。    虽说取得巨大的进步镀处阶,但与国际先进水平差距明显画吼:    首先皋景,发展能力上的差距杠。投入强度远远低于国外径茎镭,全产业投入估算1千亿夕吧,相当于通用确隙瑰、大众芦、丰田大集团一个公司的投入额。    其次挥坡汗,研发积累欺。包括流程积累姬、数据积累纷唯啃、技术积累把焕、标准积累娥,这些积累偏弱脖。    另外边,从整个产业创新体系上来说奢铝,差异比较明显的动问,特别是协同方面嗓千。单个企业弱火戳,整体的协同效果很低羡偶,意识也比较低闷号惯。在发达国家褂膊,单个企业强羔,整个国家的协同体系效率比较高饲幢。    基础不牢地动山一Ψ⑻邸,我国汽车产业的材料耐惯、工艺基础跟国外相比也差距明显岁勤。汽车产业股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痕澈,要求有创新的思路和创新的模式谱昏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缮媳簇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展链。    第三亨,一些关键的里程碑蜂段散。    重点是总目标墓晦痛,总目标是基于很多现有的环境设定的府,也基于七个路线图进行测算厩。反过来说酗融,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搂稻,就能够实现保障几个方面总目标的实现狮娩:    1记、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕题。如果技术路线图能够得到实现补坪驰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捶思宏,之后往下走帽剐帆,这对产业来说娄,甚至对国家来说是非常重要的羔槽惕。    2闹松标、希望在2030年左右喝填恕,汽车产业的电动化转型基本完成髓采,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泼。智能网联汽车市场有一定的占有率搔借,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用前笆啤。    3阜靖、建立有竞争力的自主创新体系慈。    节能汽车在2020孺册朵、2025奸、2030三个阶段提出典型的指标竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚼,5升梁、4升悼、3.2升孰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堤诚双,2025年15%翻,2030年40%以上挞健。智能网联汽车目标辅助驾驶技术混、自动巡航幌峡介、车道保持应用已经很高腐挪脆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舌草碱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线还,经过技术路线测算实现总的目标扛线庭。从路径识别上来说接厢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诚哆,以能源动力系统优化升级转型作为重点苦拢,以智能化水平提升作为主线蕾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑共,全面推进企业产业发展力丸。    第四闻,分技术路线图的基本结论拣摊烧。    1控、节能汽车划师。总体上有很大的共同点你怠觅,重点在混合动力技术食、内燃机技术电棉辰、其他驱动技术桂。混合动力是技能的主流技术嚼萄橙,当然轻量化也是另外一个策娟醚,但是轻量化有专项的分析尚,在这里没有强化教颁。    乘用车总体执行轻量化傻僧、小型化奔团巧、混合动力金羞骑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失识,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丸埔。    混合电力是一个主要的技术卯暖情,达到5升麓下婪,4升挤、3.2升的目标犀常,混合动力是主流星,其他是共性的羔菠,轻量化铜汇、摩擦等霸喊。    商用车混合动力应用时间稍晚贪半裁,重要度低于乘用车岛回冕。    2敛、纯电动与插电式混合动力汽车熔多。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滴箱糖,加强轻量化成为趋势肛贾涧。轻量化对电动车更加重要肛。对于插电式非常重要的顶慌蛇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哨苛涛,驱动壳拦古、点击百奋伞、控制艘邦、充电灿捅、混合动力发动机婆,高效耦合发动器嫌谱。动力电池本身有专题湿渐魔,在这里没有过分强调呻惺。    这两种车提出了总体的发展纲要逗叉戈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诚蕊村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屠,甚至可以忽略不计恼赊。    从四个层面梳理了技术需求苍,提出了一些优先的行动项醚梯促,面向纯电和插电蝎,国家科技技术支持十五年了袱场剁,下一步除了电池列为专项之外苍起破,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乾拭耍。    另外洗绢,聚焦关键零部件艘萎、基础突破和可再生能源荡徽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肥狸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叉枪簇。    3硼冒岗、燃料电池汽车妨劝箔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霖。从中国汽车产业来说豪,现在重视程度不够纲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铆辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施兄裁艇。    在研究过程中标,大家对燃料电池认识分歧比较大币奇款,或者没有共识康膘俺,这里特意保留一个燃料电池发展目标洗吝广,跟发布不一样腻镭困。发布时2020年达到5000辆的保留规模士提赴,我们是1万;2025年是10万草哦,发布时是5万;2030年是百万竞告憨,发布时是10万弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亩伙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纲童挝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮、耐久性乒辨、成本粒、氢安全杆些鞠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叔居,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程便,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陡。当然绕雌散,全技术链的技术攻关需要做私巨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吨圭。前期小功率燃料电池堵,中期是平衡的燃料电池科熟李,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伴瞥,到最后全功率的燃料电池无。当然秦豌,电电混合是最主要的韭肌讨,最后电池小容量的技术路线麓,但燃料电池的功率更大一点茹。在这四个层面进行了技术创新梳理毫恫昏,燃料电池要解决的东西很多娶警承,包括材料粳、膜薯熬、电机缆躲冲、燃料电池募。块堆活、系统技术事、整车技术免。燃料电池也是下一步国家科技辅、资金支持的重点慕筒哗。    4虾、智能网联汽车赣,这是新兴的技术发展趋势砰芍。其重要性与新能源汽车同等重要痰捍,有部分专家认为更重要淘坞脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肯,技术和应用的优势吓,也是机遇炉膝烤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电典抵,涉及到国家信息管理拭。对核心自主提出了很明确的要求歧翘前,即两横三纵勘染。    车辆技术上更多的是决策亥、执行梯撬。信息技术遂夸舞,信息安全熄,地图技术也是非常重要的甫。两纵溃少脑,一个是车载的樊本,一个是基础设施入斡。智能网联一定是循序的瓦吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用吹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呻袜瞥。这两个路径总体上循序得到应用鹊讣先,从商务车来说硼胳,更容易形成蔚晒嗅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖觅。    从四个层面聚焦一些技术需求森。跟燃料电池一样付,需要解决的问题更多一点铆。从感知决策执行的矩冲,特别在决策阶段尚岭板,差距是比较大的团备,感知当然也有差距岁。在信息层面俯瞄,大数据描、云平台位,相对来说中国有比较好的基础和优势陡雀咆。    作为一个前提怂钱虽,对标准法规先决性竿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动城沸跺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜂。制造技术不细介绍了叛,还是聚焦在新材料的运用劣磁,以及新技术对制造技术带来的变化举岛黄,聚焦方面进行了说明苟。    动力电池革腥猎,分三个目标踩,目标上有比较大的讨论和争议碎,比如说新阶段提出了350革年校、400详、500的质量要求称氓丘,争议非常大惦,重点几个层面念:    优化现有的代表电池技术成铺,提升技术水平佃陛宛,特别耐久性保,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堑可稻。国外的装备很难形成有竞争力的差别凹函架。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线控罗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盒。现有应用以企业为主体来做毯傲揉。当然聚词纬,也会关注动力电池的回收利用技术绣。    最后阂犯,轻量化龟惰湃。简单来说饯钢勾,前期聚焦材料技术滔盘、设备技术伙、制造技术沥、回收技术绷峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬,比如说传统的四大工艺的变化琶扫裳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拍磁斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揪、供应链连促额、资金抚俏、汽车等方面的诸多质疑绊。期间,明确表示不会放弃造车澄行。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轻汹紊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦挫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墓化。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融办、互联网及云宪敛、内容零似、体育,还有三个端口类的,手机汉谩钙、电视铆鼎爆、汽车刃斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颂蔽冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓄谭珊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歼咆猩。    乐视的电视做的确实是非常不容易擞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冲跨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矾嘉答。总归累计亏损36.33亿元庙浦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就许悼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旗令。第一部分就是投资人的钱轿毛倾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腿尸警。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎鹤亲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虾次。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湘翰割。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情型骑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿献、体育43亿恢搽、手机50亿,房地产64亿化培、内容108亿藐佬、互联网金融151个亿柏、电视187个亿仓甩瓢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睛配。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踢募彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾停俺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陈潍鸵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件费。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拟虱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙礁妓径。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的年啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的财傲。很可惜,你们蒙眼狂奔棘盾就。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂措竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工察:李芳" "   12月10日赂典,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎:一条是政府主导钉串、政府补贴的方式辫税,这是当前的主流完。一条是消费导向瘦山溶,依托市场的内生成长道路绦。”他表示刮炮不,(电动车产业)进入者中叛且税,大多数最终可能会被淘汰咆佃橡,但是不能不给他们机会试。国家已经开始放宽市场准入隶储歼,此时虽渡,应该在两个方面把握好政策册戎:1尾穆阮、应当欢迎新的进入者寐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舰,让投资者自主决策赦氨变,自担风险蘑。2惕圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹲,严格市场监管陋疥盘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普,目的是建立好的产业生态蹿。电动车产业化灿耐,最终必须依托市场来完成硼违差,因此蹈险即,政府的政策必须产生长期预期日铰遂。推进政策应当借力市掣稹,发掘市场的潜力挂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贝镰。政府政策不干预技术路线撤埔旧,政策的实施不是导向对政策的依赖顿评香,而是政府作用的适时发挥秋瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾搪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悄叔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孙,戴姆勒有望在今年成为全球最大付,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘲陵,这一目标比原计划提前四年实现齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布继:“戴姆勒今年即将实现这一目标匹衰,比预期时间(2020年)提前四年匣。”   据悉炽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标编黑浮,当时受到与会者的哄笑莽弊饶。然而茹教剁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚏供蒋,领先劲敌奥迪和宝马挞萝栖。(实习编译菲动蜗:刘欢 审稿程敬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捎耪娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴颠喉:韩大为 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载汉刊,违者将被追究法律责任碱醋猫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唇科彪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吐。在提及新品牌“WEY”时薄,魏建军表示哼,“将夺取丰田和德国大众的用户”疾莎软。   记者戚设:为什么把自己的姓氏作为品牌倒?   魏建军衰霉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淌。我对WEY很有自信嫌,就使用了自己的姓萍诵莎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞳,但在中国汽车行业我是第一个评才倪。   WEY之所以采用英语仕歉,是为了要瞄准成为全球品牌边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力化距悉。   记者挛虚豪:对于竞争对手有什么设想孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刺动的。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准五倍八,在此基础上还要实现15-20万元的定价磐读。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撬钾孺。在性价比上WEY更具有优势配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编份:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载吓系啪,违者将被追究法律责任烈钢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踩,新能源汽车的发展也不会受阻划羔嘉。   根据工信部核准的数据裳恼,今年前三季度猩吾暗,整个新能源车销售16万台跋际赋,同比增长83%拣储瓶。其中镁洽枢,新能源客车已经占有40%以上的比例抱彻铆,达到了近半的水平视,发展前景面临压力肌尝,但乘用车只有0.1%郝盲。“我们涨十倍是1%洪峡枫,涨100倍是10%辑辽歌,新能源车发展有巨大的前景和空间苫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拇,全国乘联会秘书长崔东树说诺闭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎。根据国家制定的产业政策要求刺,到2020年肠贬菱,乘用车百公里油耗要降到5升馆比蠢,这意味着五年内降38%的油耗罕戒的。“基本上谁也实现不了白吮沦,只能靠新能源车来推动平阿。而这种新能源车紊,插电混动可以降80%苔慕救,纯电的可以降100%的油耗黄,这种情况下只能发展新能源车藏,这样新能源车乘用化损奸,为什么我们一直定义为为生存而干素,你不干就要挨打缉。”崔东树说济。   另一方面突高,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展分,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀痹吨,因此定价弹性很大抗袖。”中金公司的研究员李璇说搜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨叙壤,为消费者提供很多选择菇局。随着技术进步和更多电动车型的开发屋,新能源车的成本会不断下降氦动溪,比如被景,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逢。“中国的纯电动车型出来以后嚼还瑞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蟹阑戒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钠湃,发现基本上17坑、18年以后的新能源车储熊鲁,达到8年10万公里以上定嘶,整个成本是比传统燃油车是要少的被愤举,甚至是少了20%到30%牌。”   电池是电动汽车发展的核心颅狠办,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本示汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烈蒜搽,电池成本还有很大的下降空间粮摄食。目前煎,整个电池的产能供应相对过剩定,国内电池企业达100多家闷。据统计胸褂夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右计。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求替弗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准文隋檬。因此群,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镣,这样才能达到标准贿构。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯虎:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙芭律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钨猫茹。衡量一个品牌成功还有其他的因素棱梆,比如利润率穿半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勘筷锯。除此之外猴耍,品牌力讼狼凌、品牌的知名度朗、美誉度挞贪示、影响力楼许,也是决定品牌可持续发展的重要因素此线。宝马在创新精神上是首屈一指的橇孔汕,因为汽车行业正经历巨变班,在电动出行芦李、智能互联佃凳、无人驾驶等一系列发展方向上挡,宝马都打下了比较好的基础察。    临近年底挪谅惶,伴着层出不穷的新闻事件藩,高档车市场竞争愈发激烈郸埂,作为全球领先的品牌——宝马喀墙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幂林。近日暖酥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙毙,听到他开诚布公诗辨、推心置腹的看法奇诧簧。   问托臀:根据最新的销量数据撤贰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近围巷。那么侣身,您怎么看销量垛环、利润敲、与经销商合作伙伴的关系念台? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盟碳朝: 每个竞争对手的情况不太一样草,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青平盛,所谓的增幅我们一般都讲同比踌勒,是跟去年的基础关系欺蹲。几个因素加一块儿陪,我们不认为绝对的销量急蓟犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卉。对于宝马而言旅飘,今年前十个月胚肺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摆,同比增幅10.2%钎梆跑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卉雀,同比增幅接近11%躺。我们对这个数据还是非常满意的垛齐,这也达到甚至超过了我们内部的目标粟窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅本狙拱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就潜,比如利润率涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂。除此之外惫相谴,品牌力雷兄即、品牌的知名度净饭、美誉度舍、影响力潘骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱。宝马在创新精神上是首屈一指的厩巧澄,因为汽车行业正经历巨变市,在电动出行逢宪敛、智能互联秒、无人驾驶等一系列发展方向上校,我觉得宝马都打下了比较好的基础深檀瞧。总体来讲掣了救,我们并不惧怕任何竞争辰,我们也欢迎竞争镣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冒苏吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势休努檬。   问卫泰斥:最近池密韭,关于奥迪的新闻比较火坏贺琼。   刘智黔爆官: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捆誓。对于宝马品牌来讲苹乳赔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的委瞄,双方的关系也非惩燃厣剑好班毒。所以们里,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缄,一个是宝马(中国)翰具芹,一个是华晨宝马竭黑鲸,但是我们有一个整体式的营销团队蔬,有统一的零售网络具忿,我们在总部有一个统一的管理团队扑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓假。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镭聚。至于竞争对手我不是特别方便评价景寺,不过至少释放了一个很好的信号练,豪华车市场的前景依然很好粟摧。    问袭管我:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叮?    刘智躲拧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慌。因为从经济的基本面来讲累矫斜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偶劲湘、持续的发展态势挡驹蔷。之前以出口料乳韧、基础设施建投资的经济拉动方式登偷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耐蒋。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸥,其中也包括对豪华车的需求嗅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祟,这几个因素相加猾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间物补。今年唐,豪华车的“盘子”接近200万辆物皮,未来可能每年的增幅不会特别大嫁秋仁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑问。所以南托,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炭,力争在市场表现上优于竞争对手肉暗本。   问很:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镜舵,这一岗位和以前相比有哪些挑战浩?   刘智台晤净: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化难,因为我在宝马的八酵、九年时间舌残齿,换的工作岗位也挺多的勺。换了新的工作以来激妻卫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耽快,比如负责国产车的销售晴围,可能是比较短平快的跨,看的是一彼、两年之内的事情社壁。在宝马中国总裁这个位置上童飘,除了目前公司各个业务板块的运营岁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向收,像无人驾驶奸惦、智能互联踌蛇、电动车盯,包括数字化营销椒思娥、品牌年轻化等等一系列的东西欠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铣毕可,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尉巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纠,力争在中国市场上打下一个非乘炅溃好的基础疗朗波。我相信簧糙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昆,宝马会拥有非常强大的竞争优势屁。(中国经济网 记者桨看:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖容炔:李芳" "   原标题表雇俯:王永清陛眷纶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淑姑添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗蓄。别克品牌今年销量已经突破100万辆臂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豪鲸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寝菏酮。数据显示乘凹侍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篡溯坤,同比上年的446764辆下跌28.64%剔亩。上个月厢沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庭。    因此妊氰,在车展期间接受记者采访时息劫,王永清表示响,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罢讹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弘斗穗,但全年销量依然会同比下降20%左右拾寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垄醋底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄舅茬,可能在布局上稍微有点滞后毁。现在对于雪佛兰来说腊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邢。    事实上菊擂,雪佛兰已经开始了提速布局波痘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍缕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焚呢乒。王永清表示谴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捞撇,2016至2020年投放超过20款新车菜甭醒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惰,30%为SUV车型车屑,并将加速引入包括1.0T牧、2.0T放稗岭、8AT惰廉嚷、9AT本精跨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境细,未来SUV将成为主推车型封络亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莽徐,轴距2725mm谅栓,将与全球同步进入中国市场弥孝。同样曹房蒂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉梧滇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场布徊炒。    值得一提的是慌梯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS券,拓宽产品线碌嚷脓。RS车型将采用包括侧包围搐镜掏、运动尾翼佛戊、双排气管饭檀蒲、降低化运动悬架老累奠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奴淀胜,并加载多项ESS智能安全科技卸不。    在品牌营销上冬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼青撇扯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俯徐啥。另外纹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发覆匙梯,演绎雪佛兰“热爱抛其,梦想翅刚孤,行动掀码坊,分享”的精神洛假步。    “今后新车的利润越来越衅侠狻,主要利润来源于衍生服务滩、二手车置换等缕。相信雪佛兰将它的结构调好后汝锭,未来两年将会真正出成果雌。”施弘说炕吹身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哦胯,上汽通用的新能源战略也将全面提速胸。车展当天梢弧淑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘守刻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统需。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邢,发动机的最大功率为73千瓦逼,其中电动机负责驱动美绘熊,汽油机负责发电前驶,它的综合百公里油耗是0.9L焙确混。从上汽通用发布的节奏看屋斤督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂搐诞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案际市娘,王永清说寸默,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牧度瓮,产品还要丰富黎妮秒,才能满足这个法规的要求赶廉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涣,到2020年之后比例更高诵吃彪。王永清表示樊棺红:“估计到2022年檬,我们的电池技术会有很大突破凛雷,能量密度大幅度提升捍遁,成本是大幅度下降促姑廓。这对纯电动的新能源车发展是好消息警滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀鹃科:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢白、豪华”品牌——WEY煽娇,W01藐灵、W02两款全新SUV首发亮相搅美,售价区间将在15-20万元贰滴板。对于新品牌的未来发展规划堑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜜结含:“WEY品牌明年将有3款车上市欺道轿,到2018年还将推出2款左右的产品巩绘砂,以支撑起全新的销售网络体系士。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表负托:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市你毙,8月份推出第二款SUV W02攘械衰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洽蹭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惺叼恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疙椿,魏建军详细介绍到县,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篱瓜,配置上拥有最先进的安全技术都绷裸、智能技术设,也更加精致膜。此外在性能上两者也有很大差异墙庇,例如在NVH方面耽哥品,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杀锭侍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澎胳瞬。   在经销渠道方面烫赁,魏建军介绍说蔷苔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍,没有想过招募新经销商耐烙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袄玩合。”   对于新品牌的未来发展佃瓮,魏建军信心十足瞪落叛,他表示览讳盒:“我从没想过这个品牌会失败氨讼,只有退路封死才能做好这件事糙茸,自主企业只有没有后路才能把事情做好冗。”此外嗅柬卯,魏建军坦言腔换尼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集哭拷,因为新品牌叫什么并不重要墓擎略。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇哦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少嚏,将方向转到共享经济轿、互联网试贿、自动驾驶方面新的技术弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商换圭狄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩济迁、生动的演讲协景,就城市交通伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒立店,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭镜。    徐大全说毕,博世始终认为独,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担示卤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腔竟壳。    徐大全谈到玛担,作为在汽车领域的老牌企业江额,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忿靛、多样化的发展态势和需求惰,博世已经有了自己的思考和方向垒漂誊。    他说屠牟撕,如今法郸极,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频兼倡,将方向转到共享经济寝、互联网题翱魄、自动驾驶方面新的技术勘尺穷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑间录。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抒围,面对新一轮汽车技术的变革郝堕籍,无论是传统汽车霸衰、零部件企业墨焙盎,还是互联网漓、科技企业仟捂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卫迸建。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裂四:互联化猩牵静、自动化和安全化丸溅。我们预计硷储肺,到2021年论,汽车将成为第三大互联移动实体爽,同时扮演人类的第三大生活空间鲤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啼体既,来充分发挥互联驾驶的各种优势赖。    谈及自动化领域贾憋,徐大全判断秆菩克,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴魔似。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提策狭,通过持续创新驾驶员辅助系统玻碱毙,从辅助驾驶怂谴心、部分自动患、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茅葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进涡小讲。目前丘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产退,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卡碍沧,到2020年左右铜埠乾,自动泊车功能将进行试点项目测试处祷承。    说到自动泊车暴丁,徐大全特别谈到停车难的问题蒙券煤。他说粮,停车难是在城市生活中的一大困扰苹差幢。今年赌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查储凯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劲。在八项智能泊车功能里伪,“手机查询停车场位置并导航”举品痕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竟。其实虫嚼脖,在大型商场里品表梗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝。根据一项市场调研显示崇,2015年浓梆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歇测虎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆论奢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豁揣弥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露童,在深入巩固原本的互联化绅想冷、自动化和安全化“三化”战略基础上拓弥甩,博世今年也把两轮交通郡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霸师些。    他介绍灸借,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靛酞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳换勿。未来十年存,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怖猎舌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筋飘却。    在两轮交通方面钨薄,博世提供两轮驱动谭踞抡、安全等各方面的解决方案攀弦试,涉及两轮电动车痛、摩托车镜寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式集局号。    最后龚但很,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靶桃,满足这些变化的需求管巧扁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳尚面:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泪喀掂,“双积分”法规释镭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议便纲,连日来懂吃弟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温读稿填,让观望中的车企备受煎熬滤屠。针对业内关注的焦点问题藩规,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滴赦:不久前纤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规社录,如何理解这两套方案冉栓啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)那、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娘,但又有独立性靡彤拨,各自的核心目标有所不同奖伴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窗肆,进而确保国家能源安全烹啃。由于中国的石油对外依存度已超过60%光毛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潞尝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求德,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炯,进而实现国家节能减排的长期目标茄必。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孙圣,但现阶段并不能彼此替代壁闹邻。对于CAFC而言皇柯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龋按,其中当然也包含新能源汽车块,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乡竣偿。但不同的企业由于自身能力衔娠搔、技术储备和对未来技术趋势判断不同挟喊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好狠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唇垄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担涣涟寂。因此仅有CAFC法规圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涩风,所以有必要出台NEV积分童,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弦。同时萌辉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抢,从而有利于新能源汽车早日取得突破创。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棵钵,其目标应是降低汽车及相关产业翟桑瞳、乃至整个国家的碳排放蓝曝场,和降低能源消耗诉求不同械。作为碳排放第一大国捕锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焙郊,后续国际压力还将不断增大露程。因此仙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放动棉,从大方向上讲是正确的世。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段下囱,这和NEV积分没有本质区别浆,也无法确保总体低碳目标的实现裂。实际上排酱溪,跨行业惕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蘑年项。以电动汽车为例唐侮蛊,其在使用阶段确实是零排放扣徊徊,但与欧美不同铺耐,中国的电能以高碳电为主告,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郸够。也就是说寸潞,在使用高碳电的情况下呻顽芒,电动车全生命周期的碳排放并不低赖效。这正是碳配额管理应该解决的问题形鞋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭闯文,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肃呛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业的。实际上毕,将新能源汽车确定为国家战略箩夺片,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冉丹,生产更多的低碳电炽,否则减碳的国际承诺将难以兑现撕既。    另外册,对于汽车行业捣嫌茶,无论是CAFC降伍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同森扰,但都应该由一个部门来统筹策划铺袱,系统思考墟,拿出科学蘑、系统的、具体男、有效的管理办法来推动实施崎桐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面态太。    ■积分交易细则需加快制定栖底、尽早出台    《中国汽车报》筷剃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吨虑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途?    赵福全恋萌财:确定合理的积分价格茹,涉及到技术潦孤萎、成本和市场接受度介纤辉,需要综合测算和动态调整尺纯猫。我认为基本原则是瓢堕纳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠕,让没做新能源汽车的企业有经济压力锣哪坝。如果NEV积分是“白菜价”乾凰蜗,大家直接买就可以烩唾帛,谁还会愿意在新能源汽车上投入泌敝?    因此蔑,NEV积分的定价应足够高记挺捅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑损境,通过自己的新能源产品获取积分痉砰鲁,满足法规要求苔伸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兔,能够通过购买积分先生存下去酞纤韶,争取时间把自己的新能源产品做起来抛。    《中国汽车报》苫:除了积分价格之外跨协,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躲锚,目前处于“空档”状态曙桓,怎么看待这个问题稍杏?    赵福全妒汗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莆库省。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟褥沽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抵肃眉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穷汤。同时痞熬眯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撕。对于汽车企业来说贸锭蓟,3年仅仅是一轮产品开发的周期扩谭,政府作为“游戏规则”的制定者痴,应尽快给企业一个明确的目标肚勤碎,否则企业将无所适从倾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛:“双积分”中提出了2018年起瓢,8%寐番、10%峡效、12%的NEV积分比例卤对动,而经权威机构按照法规要求测算泵邯签,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间编,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氰舱?    赵福全副推:在这个问题上飞将诗,我并不持悲观看法标。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洛晨,因为还有很多企业尚未完全发力江偿居。按照国家的发展预期票,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骇,如果每辆车以最低积分2分计算埔,整体积分比例就达到了14%嗓幢,如果是分值更高的产品竣艰姜,达到18%的积分比例都有可能句绍江。关键是要努力实现7%销量占比目标悸未,而这也正是NEV积分的目的所在每。    不过另一个问题引人担忧绣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曝,同时在CAFC核算中也有优惠得:一方面油耗直接按零计算砷千,另一方面核算数量加倍孔搏,从2016到2020年分别是5倍石矫、3倍撅辩、2倍喉辣唤。此外性朝,按照单项抵偿原则檬窍攘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缮坏翟,还可用于抵消CAFC负积分巴姑磐。我们经过测算发现囊笆,CAFC中的这种双重优惠探冬,对新能源汽车的“照顾”过多了忍,不利于促进其他节能技术发展霖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忌糕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加,CAFC的达标难度就会随之大大降低皮笨。实际上诬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拱坦,两者不可偏废棱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硷,但如果CAFC目标落空酣,国家能源安全受到威胁俱矩巾,汽车产业的可持续发展仍无从保障橇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侵齿沧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿派勉,这不仅能确保CAFC目标的达成簿廖恭,也会提升NEV积分的价值搬案,避免NEV交易落空靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铣钵烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乾糠,而没有将电耗的概念纳入其中痰,这样的算法是否科学坑赴开?    赵福全壳:NEV积分分值以续驶里程为依据稿,这与推广新能源汽车的初衷相违背轻,也不利于鼓励技术进步微极免。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甭肛饲。推广新能源汽车是为了节能减排崩料,因此不仅传统汽车雇省贩,新能源汽车也同样应该抑大扬小扰、抑重扬轻撅砰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脱秋,而不是搭载电池越多越好芥,因为大量电池搭载在汽车上移动慌履,这本身就会使能耗增加光袭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捕,也意味着大量增加电池生产的排放掣邵食。    政府应鼓励企业开发低成本狼溯寸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冠池,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栖窃。也就是说簧裂拔,政策制定一定要“勿忘初心”患上骏。建议NEV引入单位电耗窟,即吨百公里电耗的概念付外,作为积分分值的依据碧懂乐。同时括困跋,对于小型车电耗适当放宽冀,而对大型车提出更高要求驴孙帘,以鼓励新能源汽车小型化辫毁炬,进一步提升节能减排效果饯赴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》科:在“双积分”中钱剐圈,没有将新能源商用车列入管理范围钱,这样做合理吗擒庇?    赵福全协屏摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕チ4唬可持续发展的问题纫惨。2015年仓烩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秒猜角,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠山雄。而此次NEV出台却未涉及商用车迫京瞥,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埔瘟韩,也会让乘用车企业感到不公平酬秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柯沸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸。我建议鲍,应该单独给商用车设立NEV比例要求叛本禄,可以不与CAFC积分抵偿壕会,但企业之间可以交易背忱。因为如果没有NEV的强制要求考裤,在补贴退坡后凑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑独酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨继宽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水我敝咸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剔帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隘电,盲目投资之后鞋豢,多数公司要垮下来朔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宛地,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔。    以蔚来汽车为例腐,去年8月还只有100多名员工郸痪哀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚魂诺。据中国汽车工业协会最新统计间,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆能埔,销售4.4万辆录际香,同比分别增长25.7%和43.8%妒伶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆股吝,销售28.9万辆茶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟朵僻。蔚来舍校、威马灿芯衫、前途帕聪彭、小鹏等已是新能源造车领域的热词伤料,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入体赦碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霜轻枪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赣拣玫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目市撇瀑。至此琶哪并,奇瑞新能源成为继北汽新能源激、长江汽车救、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦。    “新能源车企的风险劫搅,其实很大狄推。”王秉刚说琉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莲,对风险有足够的分析绷汹,有可能投了很多钱酥啪钩,最后做不成舅骗,带来不必要的损失鳖辉到。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苗,简单地投资建厂秤、增强制造能力辟,未来堪忧领舌。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃胁,现在可以用的技术一年后就不行了暴姆。如果没有研发能力就做不过人家休。“一下十几个亿扎进去扭,有可能最后做不成绍,我还是提醒新进者要谨慎一点毒昆突。”王秉刚说传此附。    事实上谈推瘦,目前国内的新能源电池生产厂太多了亮崩颁,但规模都不大怂。而且动力电池总的规模也在扩张中孤,尤其质量好的不多够,“据我了解抵摩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞汾巧。”因此冀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坊汞。   谈不上“红海”眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨,但道路曲折仆骄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸诧,造车得有钱阜娶伦、有人才蜜修、有时间敲策涉。“钱我们还行舅膏桶,人也不错汞某,就是时间太紧抱,毕竟搞汽车三年算很快虹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶冕。”万锐坦言淬疵奋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜡佬甜。    不过厂多,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧媳,万锐并不认同察澳。在他看来世渤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上完裳健,因为大家都还没“下海”卑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杀,大家还在忙于造车故领胃,搏杀还没开始颇慑。    “这是好事疤畛 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业广,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冬,目前中国传统整车企业有150多家裙报栋,新能源车企至少有30多家姑碳碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捌渤雹。    至于是不是过剩玫,梁伟表示这还是要市场来判断捂蝎。在梁伟看来揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态烯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陕头毒,除非汽车消费大幅好转违,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀。    但另一方面敞猜填,根据预测盛费,未来5~10年布谢,中国的新能源汽车将保持两位数增长笨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃隋赴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆短诡,到2020年时产能达200万辆扁、累计产销量超过500万辆抗。梁伟认为里炮篡,从年产几十万辆到200万辆的目标芥没,新能源车汽车肯定还要快速发展黑谦嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型莱愁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功库措,“很多人此前担心特斯拉会破产窟,但Model S和Model X推出后效果不错怒嘿罗,用户接受拨昂烦。经过多轮产品积淀送谁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萍,特别是成本下降得较明显痪。特斯拉可以闯出来吧,中国企业也有机会颇殴、有成本优势脓汝详。”梁伟说坪涂。    对于最近贾跃亭的乐视糠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驾湿盗,梁伟指出剐俏姐,除了技术鸵探,汽车行业还是一个资金密集猫牢璃、劳动密集的行业卫。如果要进入哼,需要企业在未来几年有大量投入臂稗疥,以格力电器(000651.SZ)为例楞娄回,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓮。    梁伟表示车酞帮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袱捆羡,毕竟快速把产品推出来幻焊恐,现金压力会非常大糕崔。另外惧,一家企业在原有行业中具有很强的能力绣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焚醋瓷,这是一个很长的学习过程纫昂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢相,也是第十七个中国记者节回。2000年丰旦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搬伺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节视矫。此后记者节像护士节息亭痹、教师节一样脱,是我国仅有的3个行业性节日之一须抬。   值此之际护,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藉茅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俱描,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟。      坚守还是离开殴锌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垂即餐:去年网络广告总量2096亿元亨煌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峰圈。报纸下跌超过35%堂塘扔,杂志下跌近20%煌抠完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷,单项将全面超越传统广告蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烤惺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下部,也仍能保持着不俗的销量堪劲焚。    “没有路可以让我选择欢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸。”陈总对此直言到蒂尺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔚沽娘,但发行量保持一直不减瑰勉读。诚然囊形砍,这离不开报社给予的支持啊冉品。但从自身发展来讲汰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好料屯。究其原因钝蹬嚏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的春吓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碉。   汽车也好掏俩疗,新闻也罢钵沸魄。毋庸置疑饭财,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禽酞。   纵观整个汽车行业的发展趋势劳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橡较匈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受评拍薄,但不可否认的是竟讨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娠犁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羡。    除去对报纸磊琉猴、杂志盗别、广播萄坞妨、电视勃、音像等载体样样能玩得起来抠财,还需操弄3G锈、4G等流媒体技术挪缸粱。我们不知道下一站会到哪里肚礁辈。   面对媒体融合大潮新痞佃,陈总胸有成竹的坦言盎酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敞,家用汽车转企改制之后继续深化改革闷逢。由媒体到传播机构隙昏,由杂志到全媒体平台红,历经两次创业版,家用汽车探求新的发展方向僚恍,抓住变革时代的发展机遇电酱尽,赢得了全新的利益增长点宽伦悄。不再只是单纯的纸质杂志铅,视频夏、自媒体等做出了不错的效果牵蒂。   其次限娃,就是在自己的企业定位方面韩,中国医护工作者汽车消费调查囊、中国城市教师汽车消费调查是以医生拇书、护士霞赏、教师等特定的人群为对象做的系列调查讣书那。这些调查一做就是3年蹦捶趴,走遍全国大中小城市姥麓,做出最真实的数据量玻欢。 ?   “网红”营销时代   今年以来如冒淋,网红主播频繁出现在各类活动现忱廴ァ,手机发布会磊搪、车展渺、房产开盘胚耪、比赛等一场不落城扫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会典淬隆。”   日前冬厕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”许林派,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军号,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巢。   对此事件健茅,亦不乏业内人士称排激久,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闺,呈高开低走的态势武携纳。   陈梓萱表示髓樊刨:“在现阶段的传播环境下葛矮,媒体记者朝网红转型版,把读者转为粘合度极高的粉丝骏拭,增强彼此互动诉坷、沟通蕊概拣,无论对于报社还是记者个人佩唇,都是一件好事捶。”   “把流失的用户拉回来通窘,用互联网搞柔、新媒体的方式倡身,我们正在努力尝试迁,但具体执行效果如何栖檬伴,尚无法判断哎。”全媒体时代顺寡饶,我们永远在路上保拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:张瑞丽 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载蔼疼,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  原标题搔必:广汽传祺肖勇汇剑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜗玖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典材。在本次活动上瑞秆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深户骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示烩:“时尚是一种潮流勃,其实就是顾客需求勘骂融,引起客户共鸣虾,汽车也需要时尚惕,所以GS8出现在了这里鲍。同时传褀GS8我们就是承担梦想降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谱眉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程诽鹿堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烂惹烘,中国品牌基本上没有一席之地寝七壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糜。   对此何跺禽,肖勇表示灭耻惩:“传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥萍谈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恼,所以在豪华汽车上嚎,我们率先实现突破煞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篙,我们就是要跟汉兰达戈、福特锐界形成三足鼎立宋让堪,甚至未来超越这两个品牌链痹,这就是我们的目标委哺写。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糜讽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簧,创造单月销量的历史新高沽,爆款车型占3.4万辆软,但受制于产能安排的影响纤崇,造成其他车型总的销量并不是很高蓖九碘。面对这些问题善,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠。   肖勇表示复材:“明年我们的产能奥床,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怠,产能将得到释放颁蘑褐。我们在满足GS4的同时放厩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雹,最起码销售五千辆以上桶瞬降,剩下我们会再分配个其他车型射讳芳。”   同时为了加速品牌向上冒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精。同时肖勇说道健:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访,在明年全部投产观怂播,所以明年最大的问题还是产能岛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骚凤,我就是聚焦我的明星车型舞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  还有不到一个月嫂剔喝,东风标致4008就要上市了疥稠。它的颜值多勃孪、科技装配足够有吸引力凸髓温,那么随着锁定竞争对手妮、谍价榔弟拳、销量预期等关键信息逐步浮出水面莆词,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涧掠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焕桨份。比这番景象更热闹的赴斡头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢齿。   说到品春秸赫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致修佩力,让媒体品到了极致播口。在工作人员的讲解下摧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何妊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔬便咀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劲,无不让到场的记者散卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识避猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翻艇仿、品味灌吗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羔兢吹,东风标致在今年推出3008枷滴傻、4008后夺,也将在明年陆续推出3008S稀、及另一款7座SUV犀唬。据中汽协最新数据显示嗣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冻郸,同比增长45.91%坍。那么痢,在众多SUV产品中每,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倒任良?东风标致总经理李海港对记者表示计赋响:“我认为要总结一个词就是‘品’字方扦奢,东风标致的SUV一定是最有品的舅抨,这个品是指品质缺持、品味陇溺尽,今天的4008就足以支撑这两个词坪吞缔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坊酗?李海港对汽车产经网独家表示还暮笆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锭食,轴距达到2730mm犀蜕,是同级别车里最大的铃恫复,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浚摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梢,在配置方面更趋向于高端钱、智能爆,进军更高一级的SUV市场溪木。”   然而皋泰,另据乘联会的最新数据匪,1-8月僵佬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV提褪嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%继。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猜圃,作为中级SUV挪篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊盛?李海港向记者算了笔账啦凤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惟伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求观。“这种需求就是4008的机会獭,也是4008成功的保障咀。”李海港表示萝番。   “狮虎之战”将上演   还未上市补惰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庆鬼。李海港认为虎睫,4008在科技装备斤辉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稳泄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洽绦雀。”李海港强调竭懒。   通过外观设计及车况数据对比后发现矗,4008的设计颇具未来感和运动感标,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼煞股,4008在轴距上占有一定优势据闷,也使得整车造型看上去更加修长橙。   那么柑,价格呢泰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测话缚侮,通过对比翼虎的指导价堆刷乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右外肚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桔菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗?据乘联会最新数据狗噬股,翼虎1-9月累计销售84258辆坑,月均销售9362辆罐倦激。但值得注意的是绕甜坟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%本酒。那么椒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量无吼餐,可以说也有一定难度秒寸。   汽车产经网了解到孔渐,由于目标客户锁定在换车需求的群体睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帕和酚,以吸引用户选择4008腺。至于置换方案的细节看,李海港表示还未最终确定瞪袍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔痉衔:李芳" "   国庆结束后构刚澳,北京叮、上海穗、广州嘘膳醛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怀老,引来了社会广泛关注卫。平台闻风声贬吵,媒体炒热闹戒娶谱,百姓愁价格辫昂品。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋粉嘶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估,又要确保公共交通体系的稳定什癸,还得照顾老百姓的感受葛栓朽。    比较普遍的观点认为武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升部贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吗托,征求意见中提到让市场来决定憋,这是非彻迹科学的火挠。作为用户硕,担心价格上涨凉,特别是比出租车贵剐第,认为监管部门是要维护出租车体系利益弟粮络,我觉得这是大家多虑了玲吗酪。过去嗜,在平台混战的阶段舰,资本介入烧钱抢流量贯敬掇,这本身就是不可持续的呜靡岗,价格逐渐上概麓蕖,平台收取中间费用是必然的仑涸。    对于各地的征求意见谩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粮鹿鼓。比如说要求司机是本地户籍烁倡梅、要求网约车辆的舒适度等等墙郎沁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侮。    网约车规范的政策是非常需要的固鹅骑,作为共享经济热潮下的产物滤钎解,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澄拍坷。任何一个商业模式巳融,都需要规范起来百镐。因处于监管边缘穗,过去已经发生了数起网约车的纬崽澹害案件标唾甩。我们在对受害者表达同情架棠堪、对肇事者表示愤怒之后伍认荤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醇。    然而挫橡形,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的林潮。比如说宝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乱禾瘸、车辆要有上海车牌较衰趣,并且轴距要达到2700毫米僵褐。根据滴滴公布的数据丛邢成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姓,拥有上海户籍的不足万人鼓。这个情况在深圳类似祁揩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逝。如果按照细则明确执行离,这就意味着忿枷焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骆。    共享经济是大趋势同诽豹,但监管太严可能打击积极性洞剁,这对立法部门是大考验艘叛写。互联网时代帘天,网约车大大增加了出行的便利吓捷邯,使人们在出行上拥有更多选择贿寡秋。监管是为了提供安全高效的服务保障客便盎,而并非要让网约车集体消失皮隶试。现在的征求意见许多还是首次提出镭,建立体系的过程中应该让用户谷斤赋、司机及平台有更多发言权罢。    我们鼓励共享敢酪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环使,与传统交通体系形成良性的交叉互补乳角岁。    我们希望立法讨绕,只有合法合理才能保障各方的利益刃晦翱,所以网约车服务一定会是标准化郎、安全化的肮户。    我们希望在所有领域都有不断开放触、不断完善的发展方向卸,这是产业互联网时代的必经之路题。    文 | 著名职业经理人刺体,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓谭籍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恢:新造车企业已经不再神秘完秤昏,告别概念车的品牌曝光期蓬沤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薯。投建工厂帽肝袒、申请资质熄,造车唱退杉,他们是认真的豆。不过冀,“八仙过海考腐、各显神通”稀,出身背景不同的创始人劝箩俗,对企业产品和品牌的定位阀些尺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”麻么达。    想听“真知灼见”衔檀谜,走进新造车企业酸冈烷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裁慌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搂暮,敬请关注导蚂镭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停漆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上土伙离。10月10日颊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轨喊藩。这也意味着斡,前途汽车继北汽新能源芥、长江汽车之后咯跺盆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讹,可以稍稍松口气百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劝伦琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前媳端疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张牌稠,有许多事情需要持续推进虽。即使如此舰掀咎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心残栖峰。在与记者的沟通中枚撤,他详细讲述了自己的创业经历怠胳枫、资质申请的情况型胳甩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断队柯谱。    短短的一个小时解,陆群留给记者最深刻的印象是攀彻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师管炯聘,他们怀揣一个美好的愿景凤锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”容士。    ■ 拿下资质不神秘取,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枚惹囊,许多人都对过程感到好奇遁姓。陆群则表示缆,拿到资质并不是一件神秘的事情洼茫煽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仑氰林,一点一点把技术做到位稻蛊苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱。”陆群说镐茧劫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芜手。具体流程是襄,企业根据相关标准去申报项目讲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖晦。陆群认为戳拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陷晨僵、引入新的技术和参与者瓷列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔚。其中对电动汽车的四项关键技术锌殊盛,包括整车的集成和控制技术度荒,电池的管理技术懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甭。同时囱厢,技术具备后还需要做出整车颠,并按照标准做大量测试秃捅,要达到很高的标准抠抖。据了解微屁替,整车控制管理系统(VCU)稿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贬,也是已经掌握的三大核心技术费拾。    更重要的是舍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垄。早在2010年仟诧凛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僵,开始布局电动车垒筏诡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目操畏。2012~2013年线扳魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哥蹋,在高端纯电动整车设计辱嘶、研发方面取得了初步成绩纯文订。陆群说赐妒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盗绒嫂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澜埂毙,开始引起业界关注圣。那时踌菊,行业对电动汽车的关注已经比较高穗本,而前途汽车早已走在了前列娘控。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葡。”陆群说晃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敦忱,专注纯电动车研发刻勉、生产涉、销售及服务石乾炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诡挪芒。”2015年9月膏攫红,长城华冠登陆新三板挂牌交易堤酸,成为新三板电动汽车第一股挖。目前劣痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宋门,包括整车业务板块(前途汽车)墩、设计研发业务板块(华冠设计)港测霉,以及核心零部件业务(华特技术)篓彩。这三大板块互为依托华,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱。    拿下资质揽涡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点归呛赋。    ■ 技术梅、生产基地蛊侗、供应商都得一流    在做电动车的这几年伺,陆群对电动汽车的理解越来越深入始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湃父坏、变速器等物理结构惠,还需要产业链配套擞少、成本控制乾、核心技术开发等一系列工作曙估。“自主研发的核心技术讹裴、国际一线的供应商和自建的生产基地救,是我们的三大优势擅需。”陆群说荡驴。    陆群说炮湘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现举,市场上找不到合适的零部件供应商搏杭健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罢。目前忱雌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案现,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化策、VCU伤屡荷、RESS等核心技术蜂,使零到百公里加速仅需4.6秒淬,最高时速为200公里改需谐,最大续驶里程达到300公里某祟。而据陆群介绍蹭疽,这些电控技术相关的零部件福,不仅前途汽车自己使用闹,也已经为行业中其他厂商供应弗即。    在供应商体系上顶,前途汽车同样拥有强大阵容伶汕渡,已经先后与IAC腥敛肥、博世卡瑟郸、布雷博腑杏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜂毯渭。这不仅确保了产品的品质擞琳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读驮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卜备。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卫亩期,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雷。今年2月革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卿汐,按照规划甘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷读,将在2017年中试生产剔,第一款车K50将在明年底上市木。值得一提的是耍低沁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纷烧理,最大可能提升汽车的轻量化水平惟悔己。    陆群认为替,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怖嫁,而是要通过成本控制戌蟹妻、技术提升来实现裙,其中轻量化就是很好的解决方案玩疯柬。他强调路扯:“前途汽车的产品规划和市场策略抗焚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僻桐弟,在全新的市场领域不断成长巷该啥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晚,中国新能源汽车市场前景广阔绥探,存在巨大的市场机遇世檬。据他估计放,行业发展的拐点将在2017~2018年到来及盼。他表示妻就,前途汽车已经做好了准备节袍抱。    陆群始终坚信一点罚埠敢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西期骡桃。在他看来母,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”另。“所以檀,我们专注车辆性能辆蹈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陈匪,迎接智能互联时代煽毛。”他说考想。    自1990年大学毕业进入汽车行业薪写晒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剁锰输,创业历程也已经13年背挤,算是行业的资深“老人”毛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腺,他的团队也是一群“汽车工程师”冀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘶傲监。    陆群说氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乱,像华为一样拥有先进的技术恋绢、过硬的产品品质以及国际化的视野烤建赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞馅炭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卉沤,同时垄含,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益教翁。一时间浮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岭双。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炔幻,对于新政糜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垃。    看自己   记者奉釜: 首汽约车有哪些新的动作和布局私?   魏东蔼浇: 一方面甸奉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔摊习,根据北京讥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茫瓷,我们会在司机瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上罢蒲兴,继续增加运力保障孙嗜钢,这其中包括增加自有车辆成秀诽,也包括增强与当地伙伴的合作菜勾肯。    看政策   记者开棠汕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后覆,有观点认为牡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的令林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脚媒坍: 这样的说法不客观啊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丢邓蕾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽涉泻。    某种意义上讲孤邓淑,首汽约车项目上线之前力怯微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姥,我们只是在政策范围内尝试着做般度。彼时女鞍,我们借鉴同行业企业技术手段广、商业模式和合作模式计股掂,在政策合规的前提下笛拦,尽可能尝试羞勒,当然咎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晃铅缚,我们是十分期待政策落地的苍。因此镣鹅赣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拆蔽道。    记者剁女慷: 怎么看待首汽约车的先发优势篙兴老?   魏东挠檬撇: 的确傅课娶,北京市场上我们目前是最贴近政策的阔喘哦,但从全国“一地一策”的角度来看犁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘘汰屑。    看行业   记者肺酬: 按照当前征求意见稿来操作吻枯芬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅圣。   魏东涸: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘲割箍,网约车实行一地一策制度算汹,各地会根据各地的交通发展水平卧歧、城市交通需求来决定如何管理网约车侠番鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砰睹撅。    看未来   记者虱寡抹: 未来行业格局将有怎样的变化开钮?   魏东耿俱笨: 当各地政策正式落地之后嗜费赶,会明确供给的标准哼丹,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域煽,同时怠香,对于准入的司机进行严格监管阮胶扦。因此胺泉碘,在未来行业格局变化上逛歌,在大的方向和框架上由政府来把关谴,在框架和方向范围内古士瞄,各家寻找自家的竞争点和突破口兴,现有的平台选择优化平台和转型升级癌掣栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森烂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撕辰泰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳,并通过一系列体育哇绣间、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸猩互、活力的品牌形象辨丹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厩酚,除了年龄棘灭鞭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒。” 10月13日郎金狠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示派。   据悉牵俺嘛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兴贪题,并向年青人传递积极的正能量墩嘘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典举耗思。未来萌被忻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慌锋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型避饰蜕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型局兢蕉,借助本次人物盛典懈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淖硕。   “2016年端庙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞠蔚短。” 郭伟表示甸覆湍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揽,不仅让不同圈层的消费者下测池、车主碍、粉丝共同参与到活动中补熬袭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机花扭。”   事实上成,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歪当,包括体育以及音乐类的综艺节目戌弗,实现了跨界合作尉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称败,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股变,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撼县肝。”   根据最新销量数据显示通,东风日产9月份的销量出色垛另健,同比增长超30%诡。其中主力车型轩逸郝粉、逍客廊胁想、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彪郸。   郭伟表示将拉,“东风日产今年的目标有所提升恳写骸,对今年销量保持信心米恋。”此外掂,谈到是否有可能再接再厉本袍,在总销量上攀升至第四名的位置时伤沉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贝,能超过前一名最好蒙隶,但最重要的是与自己对标藕平穗。”   责任编辑瑰谱匿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谈却瑞,管理层不参与讨论侠薄,每组都有来自全球各地摩女缆、不同级别绥差途、不同性别的同事孔痪。”蔡澈说介,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁,大家相互协作身李、互相支持屠珊、勇于尝试边。”    中国经济网综合外电报道磊梯癸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖锋,其宏大的构想才刚刚开始溯籍爸。蔡澈现年63岁炊,其工作合约预计到2019年陷味谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶杰,他再次用前瞻的眼光和布局粕伟侨,为戴姆勒集团未来的发展滥钦氛,提出了新的方向奔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水:当年学的是电子工程专业悸缺,就有人建议“傻小子变纪,去学机械工程铜。”筏,“今天来看恳,坚持初心碌痉,梦想终有回报龚扣尸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霉睬,在报道戴姆勒集团的“变化”时琴斥,都会引用蔡澈的公开演讲受,因为他提到了电动饭、互联拦愧、智能和共享等前瞻主题品采瘦。    首先庐巾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ释孝,并计划到2025年履牌寒,成为高端电动车市场的领导者推四。当然实将痕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的火,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念具嘛,恐怕显得更稳健氛受。    “在所有这些领域埔,你必须为未来的投资做好准备急赴,”蔡澈说菲糯寞。 “但这是令人兴奋的石似,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖巧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擦旧窝,内容丰富的CASE(瞰思)计划床胶,它取自于智能互联丛、自动驾驶乐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簿。有评论指出死:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仆,就是要对未来做出承诺科。 巴黎车展发布会期间掏倪,蔡澈穿着休闲衬衫挝、牛仔裤和运动板鞋伍挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镭,但蔡澈作为首席执行官扁提,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼓恳,以加速决策和赋予员工权力著称股牢响。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苍,鼓励对新产品和新发现官书,进行实验性的尝试盖棋豁。    巴黎车展发布会期间炽,蔡澈穿着休闲衬衫谅、牛仔裤和运动板鞋尖,一改西装革履的常规风格幢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抠:“我们并不是穿衣方面的专家些。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糯澳,而是留在了在工厂附近的办公室硷炊灭,尽管条件略艰苦峭趟磐。至于在衣着方面的变化糙农幸,没有具体的规划发猾范,因为衣着是表面化的姥,符号化的猎,尽管这会传递一些信息金炒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示百歌碳:近些年床际,我们尝试了很多新的想法剩秤诧,对整个行业而言都是全新的尝试都藩拔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惫半齐,很多同事都参与其中趁密。    “仅仅3个月的时间瞪世揭,我们收集了150个优秀的想法郴每,这些都是关于企业未来建设的好点子文线坑。我们把参与讨论的员工分成了八组堆停,管理层不参与讨论耐,每组都有来自全球各地秆、不同级别缉首竣、不同性别的同事夺猎港。”蔡澈说娇戌魂,“今天提到的鱼群式结构枢,希望让公司更有活力雇,更灵活咀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆孪,大家相互协作钦、互相支持味、勇于尝试歧豢。”    几个月前朔补碘,在柏林的一次会议上识煌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碗缆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”手胳。根据德国报纸对这张照片的描绘扭爆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逢毖酪。蔡澈告诉开发商鹊通垛,这张照片是30年前拍的罕,那时散统貌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笔瀑。    随着电动车品牌的发布湘尽犊,以及首款概念车的亮相佩桃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉。在戴姆勒的规划中甜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菜豢揭,包括价格垮摩、外形和性能惯磁。据了解腐匹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产但聘,包括在德国建立第二个电池工厂棱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叭妓。主场“作战”的雷诺品牌函手,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上懂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憨未,包含设计咐统隋、产品以及市场布局等方面琅朔祈。    发布会结束后然粗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裴泌闷。在面对面的交谈中仇阮配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腑。另外舱吵哦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题境,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作紊。    网通社项:在中国市成事巍,2017年雷诺在中国有什么挑战悄诚?    戈恩那泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累饭蹄,中国和印度都成为全球业界的引擎愧。2017年是雷诺非常重要的一年孔,我们的销售会起飞滇,就像飞机一样海划薪,正在起飞向上并且不停加速壬舷腥。对于日产来讲脱赐,也是非常重要的一年糕骋爬,还会进一步推动启辰的产品修聚虑,这个也非常关键文羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘟:您如何看中国新能源市程啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划史?    戈恩绍都暗:我认为中国会成为全球最大的市臣选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泊佃。对于日产而言蜜范,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涎深氖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牢脓汹。    网通社陵:对于雷诺和东风的新电动车项目菩涣,是否可以更详细的介绍一下女?    戈恩窖怠:雷诺和东风进行合作面赡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刨暮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薪禽,最终项目还没有做出决定凡旗坪,但正在研究当中伞。    网通社豪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褥貉废,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩械?    戈恩挨涟:自动驾驶一定会进入中国郴辩,这是勿庸置疑的鼎编。目前挖罗菠,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬惭惶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摧。在中国相关法律法规允许的时候价,我们的产品会进入中国叉弗。当前闪,我们的样车正在美国殴行、日本做相关测试汝蟹。与此同时逢层,雷诺当然不会遗忘中国市场钝。我们会在中国市场进行一些展示项目替,这会帮助我们完成产品差异化的工作挝,也会帮助提高产品的竞争力牡担。    网通社叔:三菱的加入迁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啸?    戈恩郴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坊攘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弧。我们认为2016年包含三菱在内宽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浮锨谁。所以它不是目标挪幂饶,而是我们现在工作的结果嗓敦。展望2017年捶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年列鞠,尤其是三菱的加入届磨颊,让我们有潜力跻身全球前三敲栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琅械铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淡理。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侈限瘟。”Kalanick 说道灸迹龚。“如果真的发生这样的事靡秆,而我们没能参与自动驾驶的开发寺,那会发生什么事汕袖?未来将迅速抛弃我们痴背。”    上周四浓断橡,Uber 对外表示板扦:8 月底羌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车此酒仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异竿替,系统会为乘客匹配 Uber 专车汉绒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敛。虽然是自动驾驶汽车活救,但车上会配备两名训练有素的工程师糙副佛。一名工程师坐在驾驶位上考,随时准备接管汽车控制权签将,另一名工程师坐在副驾驶上李午侨,详细记录汽车的每个动作鞭菊绦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外式冒林,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto示殊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枫。在采访中捂桂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堵炬峡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙唤屡邸,现在卡车运输市场也是如此布拱孺。”他说晒介。“现在谈这些还有点早规漓拢,如果非要说点什么病赡,我只能说我们已经进入了研发阶段克锹磺。”    在采访中剩,Kalanick 还被问到温扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捶舌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹。他认为在交通自动化的世界里疵零痰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹败,但驾驶员所占的比例会下降隘闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筹汇。    Kalanick 说道讼鸥:“像旧金山这样的城市仙啪,大约有 3 万名活跃的专车司机敖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎娥绢,但是别忘了平檄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粮港,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机科搐,自动驾驶汽车也需要朴杯钦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的投,有些情况是处理不了的灿似。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员程。因此我并不认为驾驶员的数量会减少举阂奉。”    他举了一个例子负集仆,电话刚问世的时候蟹,需要一名接线员来接线翘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玖徘澳,而是创造了一个全新的行业钙耗毒,并创造了大量的就业机会奶剩博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞澎:李芳" "  穆伦认为士憨订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代困池,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车县筐裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维楷,包括汽车的使用方式魏。    自2015年9月25日临危受命久,出任大众汽车集团CEO至今都化,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划脖。那么赤,一年过去苏龚藐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿输五,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缴骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糜,贴有穆氏标签的大众窖,其未来又将是怎样的呢榔苗哗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)白,借已成惯例喉缔具,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”百收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》握使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酣凸,穆伦首先抛出对大势的几点判断桔锈频,也就构成其《巴黎宣言》的构架啪。他认为廷哎幕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代两书酶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车波响,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谋,包括汽车的使用方式脐踩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涎辖,这需要我们用全新的理念钢、全面的视角对于出行方式进行解读稍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撇叮。显然敢疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的道购赶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尾据。我们需要联接汽车世界和数字世界府盆,让消费者获益悉盾,推动社会和经济的发展彪娠。同时顺应驱动技术的根本性变革聘靛峨,即电动车是汽车行业的未来客。尽管如此唯起参,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位社袒瘸。我们必须伙丝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窘谈表,同时推进替代技术的发展闯。    穆伦坦言飘犀,应对当下的变革廊窖臂,对于大众汽车集团来说慈耪,是一项十分艰巨的任务扰堑金。尽管如此衫来局,我对于集团未来的发展持乐观的态度釜凌。因为在过去的一年里褥,我们兑现了承诺抢, 增强了核心竞争力抡酷忌,积极推动集团业务的不断发展鹊。因此板杯廊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韧瞳,而是“大众汽车集团将如何成功”赋脓列。为此密,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纠。集团的目标巷,同时也是我个人的目标隧雾发,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讹颅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肃栖腿。    他说锈,今年夏天聚人刃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容断警孤。我们强调慌纫溪,集团未来发展的重点领域将包括谴:电动汽车先懒琴、电池技术枪尖逢、数字化脱瓣从、无人驾驶和人工智能淡驴碎,以及全新的移动出行解决方案巧兑纺。放眼未来擦淡委,很多人将不再拥有私家车赦汤。即便如此忌匪锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评爱凛、大力拓展移动出行服务净新。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绕,包括集团旗下众多品牌的战略廖篱力、关键指标和相关措施尼捶。但在此之前痞农冀,我们并未停下脚步毕,而是继续开展相关业务旅肝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溃曙,他特别谈到扮:“在中国女兢昏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氖。    穆伦表示我讣丝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题布。这些实践同时也表明文,即使目前面临压力低,大众汽车仍然完全有能力实现目标阿疲久。他承认扭逃,坦白来说仓驼,柴油发动机排放事件影响深远萌碾票,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凉协弊。我们正全力调查事件发生的根本原因逆金,不遗余力地解决所有问题葡劲辖,并在最近几个月取得了实质性进展师。然而对于我而言拷屡阜,构建大众汽车集团的未来靛,也同样重要师衔臼。    穆伦说虚确,今晚诲违,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图串:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻。在2025年以前遂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翟僵拐,并在欧洲市场占据领导地位木。    最后亭狼肺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望景粟磺:“未来申埔输,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咆。它意味着自由粟眯顽、乐趣和情感煌。因此痰签烷,我们注重产品设计膘,并将以崭新的视角进行设计创新”怕懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛酞:李芳" "  今年7月底镀犁,在2016年世界500强排行榜中书斯彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涵昂勾,比去年跃升47位甜娟挖,排名第160浓棺橇,引起国内外企业界缉负、尤其是汽车业界的瞩目吃裙佛。    今年剔巩袜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头天饰。恰好是在10年前冕衔勺,徐和谊出任北汽集团董事长翔,策划峰、主导效、实施了令北汽集团由乱到治奉,由小到大锋,由弱变强的变革潞哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比、有益巳宝、独到的成功尝试谷葡。但是粮勃,当中国经济网记者约请徐和谊如虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题冈,谈一谈自己与北汽集团时归笛,徐和谊温和混、憨厚地笑着说善,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缉,少谈脖娥,少写很。    于是炉绅,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里担怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考环。今天是系列报道的第七篇瑞。   “北汽这些年发展快魔赁猜,我觉得合资这一块唾固,起了非常重要的作用侨。不光是从量上欺毫,速度上娇,还有效益上”娟切迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓶爬,如是说道金。    “在各种场合我都讲拓妙,北汽就是合资反哺自主”遣驮,徐和谊告诉中国经济网记者厘日,“合资和自主户栏窃,绝不是对立诵胆,而是互相借力”炔邓。 2002年10月18日寡扑,北京现代正式成立孤孪谦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刹、董事长算起绵示仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年锯程坤。在徐和谊的带领下膘苟,北汽从最初的“一盘散沙”汇,到如今的中国骨干汽车集团募嫁耍,取得了长足发展吠侠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中融,北汽位列第160位呈,比上一年度提升47位蔑炉唤,并首次进入前200名瑟赌聘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芬盗票。    “北汽这些年发展快钒,我觉得合资这一块脸导佛,起了非常重要的作用领棉等。不光是从量上毛、速度上念,还有效益上”鸡嘛闲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屯酮,如是说道范。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妓,徐和谊结缘北汽吉赋尘,也正是从合资开始滥。2002年仕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铆惟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拎厦、发展首都经济的龙头项目和示范工程便衡。    为此帮,时任北京市委工业工委副书记位贝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉块,担任北汽党委副书记顿扛咎、副董事长每,以及北京现代党委书记焦、董事长维圣。 2002年12月23日砰蠢配,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杭,北京现代实现当年签约拐顷、当年建厂设帮甲、当年投产按绷、当年出车缆滴扭。在短短不到一年的时间里邻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裳,迅速在中国市场生根发芽关购。由此创下了业内独有的“北现速度”矾。    时至2015年炉帮噶,北京现代已拥有第九代索纳塔烽莲、全新途胜酸沟、名图尝、ix25燎泰、朗动挠、瑞纳等14款车型林,涵盖A0级蓖淑、A级报丸、B级据、SUV等主流细分市尘畲凇,累计产销量突破700万辆识。    北京现代官方数据显示功受,今年前7个月袒蝗幕,北京现代累计销量达到59.3万辆籍疥潍,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉。 2005年8月8日眷分米,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹃法煤。北京奔驰的成立嘿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诽。    虽为国内高档车市的后来者掸韧降,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臂,实现产品导入聚、股权调整肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奠哦,北京奔驰由此迎来了高速发展期毋嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后莆屠老,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幸,远超行业平均水平翟。    目前乘辩,北京奔驰已建立起全球面积最大撩咎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毫居篙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贝朗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌妊嘛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台福、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典脱。 8月22日谭脖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棠:C级车蜂穆、E级车慧逛、GLC SUV和GLA SUV激舅骋。官方数据显示娟胖,今年1-7月吾,北京奔驰销量达167307辆耗葡,同比增长32.9%浩凛俊。    8月22日烧趴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后囤劲脖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乳冯,着实令人期待氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揩搁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擎昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多情容。    “在各种场合我都讲诧间,北汽就是合资反哺自主”岸廷,徐和谊告诉中国经济网记者布控恐,“合资和自主孪犬十,绝不是对立娥翠,而是互相借力”癸傻合。自2009年以来僳舞,由北京现代刨缺伍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踌怖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范江变、管理流程予以借鉴的数以百计糙欺温。 北汽自主实现百万辆    正是如此闹,从2011年沟丢鼓,第一辆整车威旺306问世馁,北汽自主销量直线上扬了:2011年达到2.4万辆肩沟、2012年实现7.8万辆咳非、2013年超过20.2万辆梧、2014年突破31万辆师、2015年完成33.7万辆砍。历经五年多的时间墓冗慌,北汽自主已累计生产达百万辆懊季,跨越增长令业界瞩目略。    “着眼未来范,对于合资我仍然非吵图ィ看好簧。不仅是十三五坪,未来很长的时期谱犬隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献示套哼。另外春滤,在此基础上秃并肆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”范戈然,徐和谊表示撼蕾蠢。    “年底前还会有更多的好消息泪世视,不管是在新能源领域灰,还是整车领域显妊绘,包括一些重要的零部件领域谰,还会有一些新的大项目落户北汽高衡。这样很,为北汽更长远的发展媚吩切,我想合资这一块牢备幂,贡献还会加大脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄苯:李芳" "  9月29日汕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晒乃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲任茧。   蔡明指出隶习尖,中国汽车市场曾是低质量蛙、低配置冠碱、低服务的代名词持桥。诚然谢哀,与美国汽车市场相比多,中国汽车市场还不太成熟迹毫力。但是疚,趋于完善的服务质量韦刺末、规模日益庞大的车展想稍茹、逐渐被认可的中国自主品牌吭侮捅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酮屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苍珊首,分值越低表示可靠性越高门每拷。J.D. Power近几年的数据报告显示怂即棺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挺盟该,从2009年的178PP100到如今的102PP100涟辫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步群协。尽管与美国市场还存在一定的差距暴察,但中国市场的后劲儿不容小觑侧诚垒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汞?J.D. Power最新数据会给我们答案确离底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恋萝,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼。在车型研究上叔靠,中国赶超美国市场需要6年时间啥即鞭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巫嘶,而中国本土品牌进步速度为8PPH授刻芹。在生产车型上隙菩,中国赶超美国市场需要5.5年稿贪。   3. 在了解美国客户的需求上琉郡宫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞭钉税。   经过对这些数据的了解和计算胜岭敲,平均下来卞顾琶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼互,才能百战百胜烦,想赶超美国市程丁,前提是了解美国消费者的需求捌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吠拜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为够:车内有令人不愉快的气味戎、胎噪声过大(来自车身下面)步拣、耗油量过大形衅伟、风噪声过大(来自车身周围)胶、空调开启后富缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹配:内置语音识别经常无法识别/误解命令脱撂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贿、风噪声过大(来自车身周围)滇缎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诞髓泄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讽。同时怖,在前10大问题中居淬,只有一个问题是相同的沏韩,即风噪声过大筛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异得估鞠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乘。中国消费者更注重感观(嗅觉辣扳、听觉和味觉等)方面的感受质量侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巢。   就目前来说吓,中国的汽车产业还有很长的路要走烂隆,无论是汽车的质量熄,还是汽车的整体销售体系克靛潍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通砷须。凡事欲其成功广,必要付出代价略柯敬:奋斗洞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脾圭侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰天:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戚卜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜗撂途:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧掀勉,严禁转载私,违者将被追究法律责任羔疗诉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鄙篓疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递。同时搪猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篙滇,作为本次车展的重要组成部分之一邓垃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎光,中国机械工业联合会会长王瑞祥贰钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锭胎廉,为中国汽车产业的智能化局芳,信息化方面的发展做出指导意见都订。   本次峰会主办单位轮囱弛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接簇蕊棉:   贸促会汽车行业分会长王侠擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬驰壬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘画:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厂始:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辰晒弹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看须师动。因为我以前开玩笑说了一句话荷,我说这个车联网这两年已经实现了捐采们,就是人在车上用手机连网琼耻绊,这已经实现了胳墩梯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豁,手机天生的使用起来就比车机要方便块肉逆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擒灭。有一些改变我们已经看到了抡旅蛊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兴陋。现在有了优步唱虎妨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了联,这个确实听着都挺有道理长握,我们一听都很吃惊范潭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倍,搞来搞去就卖那么几百台车逢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驮藩诗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荤。对于整个汽车产品规伤彪、汽车产业链的改变它到底会怎么样祈莱?   回到出行的那个问题档锹,我觉得大家也不用特别的担心赣卜。我先给大家压压惊塑沮,有两个数据很有意思核,一个是美国湾区的汽车销量睫,一个数据我们一查就能查到被鹊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肆摔袄,现在渗透量已经非常多了辉邵厩,优步在湾区这么普及了毯铃,买车的人是不是变少了问捆举?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揉,这个没有变少套呕姜,而是增加了炬澈坷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞎次,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帛。确实涨的很快栓伯,这个和大家的想象是不一样的片醒,觉得汽车销量应该减少叉,怎么还增加了呢奋克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惨乖,你说滴滴屉溉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿划两。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谰牧,这背后真正的原因我就一直说宠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岗,其实出行不等于汽车犯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧舞颠、道路密度不够这种应用场景蜂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用安狈杰,其实它真正的加剧了中国的拥堵警。北京和上海这么多年严控车辆的牌照女划,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丸渺廓。汽车也不是简单的交通工具娇晤,如果把汽车还原成一个交通工具朔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了金沽摔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仿撤,我可以开墩粒痞,我也可以去坐地铁担何陵,我有北京和上海的公交卡滇、地铁卡缮南摔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秒,我也可以骑自行车水如,有的时候感觉走路也很好济。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斗撮规,汽车行业当然会发生改变炔窗驹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纳沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验播册借。如果你只是把手机当做一个通讯工具电,在2007年的诺基亚已经做的非城恍挝埃好了羌赌,但是还是被智能手机行业颠覆了瞧镰讲。在汽车行业也是这样踢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杆廉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吾蓄,我们去展望一下韶猎换。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剧河,大家都提到很多了潜袒末。其实很多人的展望角度是不一样的擞穷仆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郎龋币。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啃,更多的是解放了你不用开车姬,分享的是司机磺倪犊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够发坏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舒巫项,它是一个规模经济道。它的交叉点大体上在2020年就会出现窃关吃,我们的预计2020年在美国就会量产请迷,在中国可能会晚两三年屋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醋,这是我们要看的一个趋势墙形使。   第二个趋势罗漂,移动互联网会加快电动汽车的普及写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扰伦。很多人说电动汽车是因为省油钱舷皋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彩木省,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱俱巷,再也不需要去加油站了旧辱。第三个带来的变化就是对产业的重塑怒,以前汽车公司都是专注在制造恋佩,用户就认为是汪洋大海腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面誓,内部管理的界面笆,反而把制造这件事情也许就可外包了谢。最后一点侠能,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拣蔬,所以汽车作为交通工具以外的部分厂佛姑,一个用户买了车以后需要的增值服务奋歼梧,汽车公司就也机会去提供这样的服务匈冀吹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逆。所以正是因为这样一个对移动互联网彪替、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踞嫁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构练舌馆,超过1700名员工涕和,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每榔彼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捍城。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翠,激励用户尚俏扮,这样蔚蓝的天空就会出现腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甸逼狭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮形阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戈饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肥。同时虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯蔷衬,作为本次车展的重要组成部分之一些通,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯取桔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矗僚夺,为中国汽车产业的智能化挠陀贡,信息化方面的发展做出指导意见家。   本次峰会主办单位夕附节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接介:   贸促会汽车行业分会长王侠僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽累:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侠现罚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裂描颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮查:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞋共:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睫骚盾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑荩快适朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长库,因为现在我们是全世界销量最大的市场朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兴、环境污染等方面哦匡獭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搐确哎。同时乖汰诬,智能制造痘、工业4.0摹咎、移动互联赋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”费湾蕉、“互联网+”等发展战略镐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沛。我们有很大的机遇息惶纱,我们会见识很多非常有趣的变化色另薄。   当前业界普遍认为啡扯,低碳化逢琶泻、信息化颇、智能化是未来汽车技术的发展方向套拳壤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蝎棱核。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匡,正在成为汽车行业的发展热点琴,正在助推中国汽车产业的转型升级宽林欠,从而进一步打开智能交通产业的价值瞪。在2010年的时候岔脱咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泉晤恳,为用户提供全天候吩票、全时段的服务道率撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务让糕,签约和活跃用户超过一百万丝碗乌,累计为用户提供约2亿次的该户服务抖,人均交互服务超过11万次典。经过近七年的发展浦取葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脓嗜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺、凯迪拉克牢嫡、别克敦席、雪佛兰上使用畅避,倍受消费者青睐玫本锤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐辍,面对新的市场和技术趋势灰贸,基于车联网多年的探索惦、实践结合行业的技术储备涤臂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略办妈琼,提出了到2020年力争100%产品实现互联失处探,并致力于打造以车载信息服务浅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韧乱棘,为人扩娟、车提供安全智能便捷绿色出行缸杆,初步建立和谐的人枯薪亢、车潦、社会互联生态圈阿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克即邪蝗、别克珐、雪佛兰品牌史,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钮乡隙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蠕晨毫。除了安吉星在移动信息和网联上汗刑昆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咎、内容服务能力贬沦、大数据运用能力蜕卤酒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粱北、B2C的业务寇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霖浇镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泼、支付安全摩诞,更可能引发行人安全和人身安全惶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烩路,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊舒,网络安全开发包括威胁因素识别木、安全战略制定乳菇守、安全措施执行崩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬缄磁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准问料,并且在过去几年不断的进行迭代升级徐擅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佩。伴随车联网技术的发展霸略竭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术起,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶齿顽。让汽车驾驶更安全去、更轻松勿氛璃、更有效忱汰。   我们身处在这样一个时代尽隋,新技术层出不穷使一切变得可能肃雌,我们也是非常幸运的一代人哦,能够见证汽车行业在国内弛、在整个市场上有一个颠覆性的发展借。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化县图愤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞外芍。同时也让我们对明天更增添信心和期待撤,激励我们坚持不懈的努力首帝。   我们相信豢降,汽车行业的发展刚刚开始司。汽车行业与其他行业的相互交流锤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狈。我们会和同行一起共同为之奋斗光袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推编离:李芳" "   9月28日鸿,在2016上海浦东国际汽车展前傲炼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的,新兴造车势力时捍炮、养车惦、汽车金融等领域从业者期榔,走到台前桐,与大家分享及探讨未来的市场前景泻歇为。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踌冻步。    吕征宇椽蕉己:各位领导戳投、各位嘉宾部激,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胯抚,刚才我们的同行说得非巢押睿好花,其实我们有一个共同的理念世赫,而且我们也有非常多的痛点日口。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柯倘,我们也有美国合作伙伴的公司即魂,乐视的七大生态是有机的灭,在零基础上打通的匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媒曹,目的就像董事长讲的一样替,让“蓝天白云”再飞翔全叙,目标就是打造全球最先进的超级汽车让。    那么用互联箱、智能未、电动遂架、共享的方式聪,实现“未来”的交通方式暇,我们认为汽车产业部摄豪,还是没有被互联网变革的产业抢挎葡。对于乐视超级汽车生态而言广幸,我们有四大基石逗薯,我们相信社会化趟、分享化诵木乌、互联化擂撼弥、共享化将成为我们未来变革的方向签闺。    从我们的汽车生态诞生以来劲稍脊,我们保持着快速的发展暇汾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氢跨,落地在浙江湖州 表,这里包括绿色环保的环境芹、自动驾驶的一些功能和区域官。    同时我们最近可以告诉大家疮岛,我们的产品样车在美国已经开始路试木腺侈,技术在百米加速已经是全球领先了碌案,产品的量产进入倒计时状态膊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僳抒欠,创造首轮汽车最高融资金额的记录稿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惦窜,协同开发也是我们在北美的基地切雄、中国的基地栖妮慰、欧洲的基地共同开发钒。同时我们的战略开发电动的底盘机构肠纲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圈法。    第二个就是智能化枯,车是人工智能的最佳载体岸筒墙,乐视做了大量的投入阶捕腔,在硅谷和SSA成立了研究院断闭,在智能驾驶也取得了突破性的进展含。社会化就是刚才说的分享版,我也非常喜欢这个创意透水匪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石开,我们相信在共享经济的领域里蔡幻,无论是Uber的繁荣俱,都证明未来不管是房子寞、汽车都是重实用的趋势申,所以乐视将战略转移菲,推出车租赁的平台镰翠,我们叫做乐享平台罢。    其实最重要的议题谈废叙,乐视作为互联网公司套亩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翘盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坎涡,电动化朽秃感、智能化描矾盘、互联网化孟猩戏、社会化媳锤,这四大纬度有密切的联系贰盘。    我们把汽车当做全新的载体冕伶滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通五。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惮许,谢谢大家店汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘疗,他认为车联网蒋辛次,既然是大势所趋识缚钠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碘伞,少炒概念丢,多做实事斑。 以下是王侠发言实录藕:   在这个夏末秋初赏卧诉、时令更替的丰收季节路,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼓挨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盯暖。在此爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会食眠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来葱,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题款,而且也正在成为全产业链创新求变掏素、转型升级的主战场乖杀椒。但是迁阔,热点和繁荣的背后碉湿棵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镐都,车联网也在热捧之后开始遇冷蔼榷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰释椒。其实沙飘木,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坛磷瞪,我们要理性面对辰、系统分析粹喇,既对前景充满信心糙钱屯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艘梗,才能在变革的大潮中认准自己的方向埃汗胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕,我们要清醒地认识到蔡,汽车的智能化和网联化是大势所趋播,是不可阻挡的方向裤膜。电动车还有技术路线之争脯、对减少污染和能源危机的疑惑扦起面,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妊娶粟,没有坏处芍梯雄。汽车诞生130多年来楞松蛾,除了带给人类方便之外肚,还带来了许多难以克服的问题睫变肮,比如交通事故撅吗禾、环境污染和拥堵喘坡、能源危机等等羡摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄鳞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浑孰券,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冗贸。现在不少基础薄弱的车企通丁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿纷辫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守编始,多持观望态度堑合公,这也是目前车联网叫好不叫座奋订、貌似热闹却普及率不高的重要原因缉。我想说的是涉婪,既然是大势所趋辟玻谩,就不要犹豫不决蕊奢,否者真的会给对手赶超的机会嚎俄罐。   我们要清醒地认识到歇惨阜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥澜。汽车市场的低增长成为常态之后浆,我们对于销量的追求空间越来越有限莱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓奶糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道零。   我们要清醒地认识到刻炉啪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破很结,必须是社会性的统一行动祟。一方面性宦,车联网是一个汽车生态谁椒澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入登,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纯芳。另一方面嘲孔,车联网又是由整车制造商猩扦袜、产品供应商煤息、内容提供商摊董、软件供应商徒荷、服务提供商袄笔、网络运营商等不同角色组成的产业链辣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宽试础,打破壁垒撅龄幸,互相开放信息系统潜标,进行深层合作逆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怖限。   我们要清醒地认识到嘘搽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破比凑板,而是要靠一个技术集群的集体支撑杏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网添虫,如果通过手机就能解决的腥,其实不应该叫车联网肠斥香。大数据巢、新能源技术末汐拧、网联技术妥蔡、自动驾驶技术惮钨锻、传感技术辞孟、网络安全技术等投死勾,这些技术的应用都是相互影响杰、相互促进甚至是互为条件的砰纽薯。比如汽车共享和无人驾驶捐妹,就只能在车联网的前提下才能实现溃惮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧冕律,并给汽车共享带来更多可能性龄。另一方面哺币伺,与手机和家电不同的是霓缔按,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程势澈鸽,绝对不是有钱就可以任性的地方蹦安。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饲奠,中国车企面临的问题一点也不比别人少闷呸,我们一定要避免浮躁情绪呜沛,少造概念饶列炬,多在核心技术上下功夫鹊屑。   在刚刚结束的G20峰会上锈,习近平主席表示恰:8年后的今天肮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步簧四、人口增长呛伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减心恫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壬桂许。其实火洞,对于全球汽车产业来讲横娟凭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事讲检,传统技术进步的空间越来越小豆澄吻。在这样的背景下惠乱,智能化挎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎地撵,为汽车技术进步提供了新路径悉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猜俄螺。   今天唱沏骸,我们以“智驾未来卢、创领先锋”为主题撼,邀请各位企业家灌咕、专家学者共聚一堂虑欢,希望大家能敞开心扉袱递,知无不言垒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殴。   最后逢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突,祝各位朋友在沪期间顺利琉坚、快乐承、安康播供。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罕段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点供锹观,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乏惭,在下线前夕集,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罐祟。 一悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型查部猜。今年1-8月毁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吭薄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渴赎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间髓蓄,以首款SUV——威旺S50为节点阔蜜,一步步走向经济型乘用车领域碌谢,实现“MPV SUV双轮驱动”瞳。对于未来产品规划肆椿,陈桂祥向网上车市透露娟烙饺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惨蒋,并冲击40万台销量规模碎茅前。” 陈桂祥进一步表示衰丘:“北汽威旺的MPV睹捂搓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗乌底。2017年的销量重点会集中在M50F上点挂亮,到2018年也会有全新产品上市槽蔫诡。”    今年8月16日电,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殴胁,对于转型中的北汽威旺犯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化违伟啼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品麓承,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袭损,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靛芭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”间车辱。在陈桂祥看来甸牡蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏够,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柏颅歧。    二龋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩踌襄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求料鸥供。M50F具备明显的高颜值特征陆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铝唬。而做到高颜值并不容易丹,陈桂祥向网上车市透露档:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抨昏滴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚕。    从内饰来说十,新车的设计均由轿车化标准打造科怂抗,其配置在科技感顽褪兰、智能化上都有出色的表现奉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏静巷熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控松高滩。同时疏精,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表力使赌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配污排电,智能化水平足以媲美合资品牌嘎禾量。 在性能方面勺觅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黄设梁,进一步满足消费者的需求逗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劝公题。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伐副,到2020年威旺规划40万台的销量宫袍典。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碌仍。未来将在夯实MPV市场的同时鹅,进一步做好SUV市场汐覆赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日客磨贰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崎纫宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簧:苏州吉姆西瀑、苏州金龙喂厦响、深圳五洲龙樊稳渴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虹,并对吉姆西取消整车生产资质热吝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒膜,追回补贴资金凳谦。    根据通报露躬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魄钵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泞夏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潮。不过磁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泌。 补贴新能源汽车的依据何在叛护搭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆差。市场经济最需要的是诚信石。但是烩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中概幢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡峦钋桑害痴。部分领域缺少应有的制度约束骚乖,秩序甚至失范倘捣蹋,这并不稀奇却,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淘科南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吹。尤其值得一提的是羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硼屉。在这一目标之中鞭卿,财政也被赋予了其应有的定位墒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猩取。中国社会的根本性变化需要处理好市场翟椒、社会与政府的关系嚎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫恐。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说稳肚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥遍盒。新能源汽车骗补问题的源头肚虫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豪。    当然蝗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伺腐,不是市场取代政府堕鲁,而是市场和政府有主有次饲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叼仙懂。说时容易做时难獭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恭。补多少孩靶,怎么补舵,补贴如何管理等等齿囱矮,同样都是难题郊破。    为什么要补贴新能源汽车魔?可以摆出来的理由不外乎如下染:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域八,只要予以补贴从,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展得拳弯。这么说不是没有道理苇孺商。新能源汽车一开始难以实现规模化生产届,成本较高忌硅屠。有了补贴搂年链,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺趟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善任颂。只要有足够的补贴辛筹缺,新能源汽车的发展肯定会更顺利惠瑞爬。    但是纲距起,有了补贴喷舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗手戈嗅?新能源汽车发展的关键在于技术垒咯盯。有钱就会有技术吗斯?这才是问题的关键踌盒。的确工墒习,现实中有许多技术是可以花钱买来的摆。但是镀拒坛,先进技术不见得能买得到煽剑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚀。各大汽车企业也在努力开发新技术示良高。在这样的条件下酣韦风,新能源汽车的发展方向都是问题新,怎么会有可供市场销售的先进技术褥?有了钱滑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入本健篱,但是晒剧,研发投入增加参滦,并不等于研发就一定会成功绦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茬踞,没有确定性的目标勉成,研发投入的针对性也不可能太强仇衅。在这样的发展阶段鲤泻斜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狙顽磺,让市场自行选择合适的技术来侗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怕测熔。优势到底有多大修璃,得看技术效。电池靠电力供应搭,由于中国电力主要是火电垢,最终提供汽车动力的是煤炭裁。只不过饲,煤炭发电地可能不是汽车使用地寐两,污染从汽车使用地转向发电厂所在地教弛。污染是否减少诉,还得看耗电量的多少搁屯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巩。之后税,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怕镁嫡。传统汽车汽油有不同等级丸灸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞥氛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑞,这也会带来一定的污染伙慕。这都是比较时需要注意的捌伴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进季恳灭、充电不是特别方便的条件下史滥笨,混合动力有助于新能源汽车的发展期,但问题是四,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岁型?充电不便就不充偏,将“新能源汽车”当传统汽车使用谅,也不是什么新闻行。还有串逼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妥聘,到底改善了多少能源使用状况阿寺别?太阳能利用技术的改进坏冻壳,可能是新能源汽车发展的重要方向丰。太阳能丰富滑堡,足够人类使用寒陪饭,但是目前利用技术较为低下病色,妨碍了太阳能汽车的发展枢。石墨烯等新型材料的使用靶浅剃,有许多未知数嵌多,也意味着有许多新的发展空间恕藕。虽然空间多大未可知翁眷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚏射。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翟虫敢?政府在新能源汽车上的补贴较多恒兰僚。包括中央和地方财政补贴在内仙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谓。补贴力度惊人聚,这是骗补的根本动力摄韭巧。当然叼茂,骗补还只是个别现象睫碘娠,或者说只是占全部补贴的一小部分唉书碍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断副爽厩。如果问题的分析只是到此为止局伎程,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宪浅无。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒魔,只有寥寥几个切砍犀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帆咎疾。这些企业不是小打小闹的企业捞功陷,从某种意义上苍碍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命府,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仇。这些企业按照正常情况下栏,应该合法经营才是钒尼,为什么要去做骗取补贴的事衰鲁?从企业层面来看倍,这是市场经济仍然不够成熟的表现那。在成熟的市场经济下恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹拟,至少应该是诚信经营的扰迷。骗补肯定事出有因苫谎甭。    值得我们拷问的是脖并垛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斗?大企业铤而走险窃钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑单醚,企业不必费太大劲就可以做到鸽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯持纶,倘若没有足够的补贴短邓,新能源汽车业务也是难以经营下去的哦胃。    政府花钱是要讲收益的秋链。动用公共资源好,就必须将事情说清楚鲤陡。最终咎吵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲍。评价报告应该说明补贴的总耗费狸窘派、补贴去向以及效果剧潜驾。这是国家治理现代化所不可或缺的授开险。每笔财政款项都应该用到刀刃上妹,都应该得到其应有的收益聘。算总账将匠疼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辉,这个判断并不容易做到庐觅。仅仅纵向比较是不够的蹋拣,我们还需要横向比较吨项,中国新能源汽车行业与世界同行相比酱辉华,地位是下降了炕,还是上升了惰揪绊。如果上升设,那么上升到什么样的地位汤?如果下降剧苟憋,那么下降的程度又如何田藤缮?即使有了指标数据敌版,争议仍然会持续下去嘿。也许妒擒蔽,我们可以通过其他指标来加以佐证荡蹄。    新能源汽车的受欢迎程度壤文,显然就是一个不错的指标炕班。2015年新能源汽车销售了33万辆裳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计特陀讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲敌,那么实际销售数量更小撇。新能源车价格不低忱试,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美就铜杉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层,更利于判断七伴廓。北京小汽车上牌需要摇号穆会群,但是新能源汽车的号是单独摇的灿桐,且获得的难度大大小于传统汽车奇恐。这样铆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车釜描。他们选择的理由多是容易拿到车牌缔提,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴葛喇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖临促痞,还要摇号岔,获取牌照的难度和支付的代价都不信馈,新能源汽车和牌照捆绑销售不,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剐忙,于是他们也可能选择新能源汽车案。但就是这样俺监陡,新能源汽车仍然没有流行起来谭偶渴。全国其他地方骗篙,也未见新能源汽车充斥着整个市场浆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芍卢,但是椒讣,我们需要思考郝擒,这些成绩中搏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果图?一些城市为了招商引资旁哦,鼓励新能源汽车企业到当地投资眉沸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卞。“双赢”战略的实施莆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坑刷秆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韭蹦瓶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畴肖,这样的不对称竞争扶持盎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴那沉昆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陕隆径,是对新能源汽车价廉物美的期待斤寥混,是对节能减排效果的期待贩,是对先进技术发展的期待炯普。这些期待都是合情合理的箍。但是锑美膊,供给侧结构性改革还未到位恫核傻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呐秒汕,这才是问题的关键剂鸵。即使要给新能源汽车补贴挽,也应该考虑补贴的环节逢壤烯,考虑补贴的对象揩欢癸,考虑补贴的效果蔡委潍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴托宠讹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者履瞧,不能有效激励新能源汽车技术的进步套。如果一定需要新能源汽车补贴疼承涵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盯讼赁。这样的补贴有点后期资助的味道鸵位色,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筏健居。但是床,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藉钠奴,那么它就在这个行业有了竞争优势烷笺叉,实际上不需要任何补贴拎譬沽,就可以经营得比其他企业要好拒透。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饱,扭曲市场行为拟仓。而且誓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猴省。新兴技术的成长在萌芽状态泛,可能没有竞争力恐怕,但是笆草,经过一段时间的发展之后温艘,就可能显示出新技术的力量守。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欢,今天领先的技术侈,到了明天就可能落后孺便钵。这是技术发展的规律性所决定的哨该。为此感,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间容怖席,因为未来的不确定性潮藤,没有人能够确定未来的真正技术路线娩考。留出市场成长的足够空间录童范,可能比别的做法更加重要抗填。骗补问题的出现帝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萄玲揽。    基于现状竿撼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韶念,那么补贴的着力点恐怕也需要改变统。这些年的财政补贴含山超,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尉凯熬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灰密。相反枷,效率不够高的补贴逢美贩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妙。现有的补贴如果不是投向终端侩,而是投向技术研发适,会不会效果更好点呢拾卞?个人汽车消费纯粹是私人事务钙颈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雇嘉疯。骗补问题的暴露寺蒙刀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漏。补贴本来就在退出颅肺罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郴。补贴旨在鼓励研发檄藩,鼓励新能源汽车技术的发展长誓纷,而不是其他具体的消费目标菇沉吠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是却势饱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烂呜贸。这样的技术支撑出来的产品猎谎嫡,还不能满足消费者的出行需求庙吧绕。财政补贴可以退出香翻陛,但可以通过科研经费资助的方式坎青,鼓励新能源汽车技术革新回偏。同样的钱络检噶,花在科研上的效果列,可能比直接补贴消费更加有效嚎。创新驱动发展战略的实施桨,从根本上看迹缅,需要依靠的是技术创新倾。在技术创新上多投入鹊剔,并注意投入的有效性磷下,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子躲美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎室看:李芳" "  今年7月底痉厦,在2016年世界500强排行榜中能蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暗舒乾,比去年跃升47位壬肪榔,排名第160卸圃呈,引起国内外企业界筋桅菏、尤其是汽车业界的瞩目反形罢。    今年项曙拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌卸掳。恰好是在10年前纲彭,徐和谊出任北汽集团董事长腹,策划敢榔、主导鹅胯茸、实施了令北汽集团由乱到治码,由小到大趣堆酮,由弱变强的变革撬继炒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞骂、有益扑、独到的成功尝试泉棠。但是那济扮,当中国经济网记者约请徐和谊联薯繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题草俗闯,谈一谈自己与北汽集团时读效,徐和谊温和挟唉病、憨厚地笑着说囊纷袒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈彻,少写尸撵剁。    于是墒笆,在不久前的一个上午尸砷,在北汽集团的一个会议室里伶聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掂。今天是系列报道的第一篇冲。   当时丛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孺丛,实现跨越式发展”的战略芜棺,以及构建整车率、零部件撼、研发畏戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抱险侠。“老徐这人的特点就是说话算话渐,真抓实干葛骏。眼瞅着北京汽车研究总院鼻浪曙、海纳川汽车部件翠清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼎、新板块一个接一个地建立起来宫疲,形成有力的链条贸类携,轻装上阵抠跨,并有序运转”探敞。 北汽集团党委书记冉狈翟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展核铆如,连续多年蝉联世界第一食始。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞癸仿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皑。    世界汽车产业的竞争是国际化的祈设垃、规模化的唉瑰瓜,更确切地说是集团化的必律虎。观全球汽车产业格局路,能够称得上汽车集团的陆糠,美国有通用吩墙、福特浪厕蹦,德国有大众敌、奔驰十饯、宝马粒排开,日本有丰田烙随、本田抖勒挖,法国有雷诺-日产亲穿、标致-雪铁龙堡啦,韩国有现代-起亚台蹲杀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仿悄蓉,谈到中国的某一“汽车集团”唯福,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮卡檀,没有自己的品牌和产品陛,不就是一家投资公司吗烯当?算什么汽车集团!    每年绿蚀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黑缸,不但被大众灸、丰田酚帅、通用们甩出几条街捣失疟,也常常被长安劲揪汤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燃朽清。    因此饥换林,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧型柏川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宫塘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题席裸。    过去10年间椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侮,在汽车产业集团化方面做了大胆哨跨能、有益的尝试帽默咸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泛隶,逐渐培育断、锻炼成为一家颇具规娜冢和实力的汽车集团堑响赁,在研发犬借、制造鞘、人才驼、创新财莲、管理等各方面实现了标准化揉驰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碉粳瓮,曾经拥有一定的基础和财富叔,令人期冀;同时谅疲扫,由于分散化崎、碎片化紊,更存留令人难以释怀的遗憾惨掣。    北京轿车工业与一汽噶敢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末次赖,有考证甚至认为筐波囱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姬。    据汽车老人陈祖涛回忆舷雹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馈寸,北京生产的轿车最早使用了自动挡乔排蒋,而对手只是手动挡活鞍纫。    上世纪六七十年代磋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管穗,成为一个时代的记忆能。    而同期多互僚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泞蜡男,遥相呼应的黑侧遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130死腺。    改革开放后贤烧纷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础党。    到上世纪90年代播词础,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨错诗蓬、称王称霸冗揣。    特别是2002年斗狼胯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翰,也创下了高速成长的纪录旅。 北京牌212越野车    可惜的是皮,在这些看似个个突出的单体层面之上蝗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”练,除却福田与现代巫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争同粪,还被同行作为茶余饭后的笑料贰。整车企业尚且如此丸,北汽的零部件企业就更加不堪了习穷沉。由于资金黄躲、技术和观念等原因邦,大都跟不上主机厂的技术升级淋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犀司,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷。    忆起十年前上任之初的状况炒,徐和谊对中国经济网记者说擦侩芦,当时的北汽一盘散沙居,特别松散促攫泞,单打独斗糜虾萄,各自为政闻牢,互相内讧税勃,效率低下……照此走下去该,“没戏灿阮疥,一点戏都没有”!他边说边摇头艰冒时。    由于资产结构的相对分散撤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郊侗湘。日常运作中眠,大多只是履行政府赋予的出资人权力挠仕递,无法形成一个科学的集中管理机构橇猫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系释杰,深入企业经营管理了裤。    2006年10月底诧掸,徐和谊出任北汽控股公司董事长朴廷戊,恰逢“十一五”开局之年分慰粳,他率领北汽以科学发展观为统领唱伤洼,对产业结构和发展战略进行了全面宦尝孝、系统保巳狡、有效的调整撼。    有北汽中层管理者清楚地记得瘫嗜,当时饺疵貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略缎钵父,以及构建整车郴、零部件溜、研发锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呸。他说镀募,“老徐这人的特点就是说话算话触,真抓实干姜。眼瞅着北京汽车研究总院汗扦、海纳川汽车部件幌蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈叮、新板块一个接一个地建立起来潍刃狮,形成有力的链条褂,轻装上阵黎奠,并有序运转”弛箱。    到2009年滑妙,短短3年时间舒,汽车年销量突破100万辆大关捅,销售收入突破1000亿肠氢,北汽集团化战略初见成效翱嫉。 2016年步替,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悍现搭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伪,公司治理结构进一步完善彼,集团的功能定位更加清晰;同时耸斤撅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑,并将在人才吸引街、产业链完善及兼并重组中耻品瘦,发挥出更加高效的运营效率德。而外界则普遍认为前搁疾,名称的变更泻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氓目碉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗓岛脸。    “北汽控股更名为北汽集团委,是北京汽车工业的领导体制唐、管理体制的一次重大突破姐,找到了北京汽车嘉秽探、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逗阶欧,徐和谊当时说讣凹。    随后醚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房慕棠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灭绰。根据规划啪枯局,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棘娥,大力发展自主品牌县草,完善和打造全产业链娇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赎,进入世界500强肆苹欺。    “说到做到聚程讹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探巫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熔鞠苦,战略性新兴产业蓄势待发率,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈邢,各项增长指标位居中国汽车行业前列授凉笨,成为近几年来最具成长性的企业集团含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   姚景源认为详,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哀,而产业政策需要与时俱进珐回盗。    杨裕生表示酮碍痪:应适时推动电动汽车市场化搓,也就是补贴退坡酥,一直到取消补贴眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概芭。但是虾凑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吠慷腥,不宜鼓励床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦恢。    侯云春指出跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力抒飞问,两手并用菇了眯,推动新能源汽车健康发展禾怠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示背巢,表明在国家相关政策的助推之下攫棘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展失沟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曙档寿。其中精免,规模巨大怪洛奉、涉及金额超10亿元的骗补事实两固,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搬修。昨天税胳,几位专家学者的观点引起关注伺硕忌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认你晶德,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狈诽。对此滩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抵拣剃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肺茧坟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拎肠累、必要性的措施棱幻卢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剩瘟,政府对于新能源汽车产业要进行干预人,而关键问题是怎么干预让彭侣,干预什么检。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昧侮,而产业政策需要与时俱进”匿,他谈到睛间守。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抚捂科,并提出产业政策应该遵循四个原则穿奉。一是产业政策不能替代市惩郊偌馈;二是产业政策要管产业谢驮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物献侧瓜。    杨裕生也认为裴,目前的补贴政策有两大问题表萄懊,一是单车补贴过高好市擞,二是补贴总额高褐递湘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碎,副作用很大典宽却。    在新能源产业层面抬帝,杨裕生表示掣曹缄:“应适时推动电动汽车市场化戈,也就是补贴退坡答船,一直到取消补贴唬枯河。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兽巷。在技术层面蒋县砰,杨裕生认为蜂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浑,第二就是发展不补贴维畔、已经市场化的低速车痴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃镣帛,不宜鼓励徽使盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇逞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熟梢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惜嘿,新能源汽车发展需要在供需两端发力沽,两手并用朔却轻,推动新能源汽车健康发展弊咎刨。    侯云春解释说普敬腐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骡咸。一方面大家喜欢用浓韶堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龋鳖斧,政府和企业共同努力形,使得新能源汽车能满足消费者的需求焊踌,开拓新能源汽车的市场心岔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矢恭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话迁闲,赢家当然是我们退。我们不担心其他的簧律,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫赴,我觉得只要我们做得好殿,一点都不用担心俗扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日现泉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徊挞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗拼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狡讹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呜。其中特别谈及奥迪与数字化互赁汀。    施泰德说敛募茨,到2025年以前未,有什么东西能够真正去触动奥迪呢事滥?汽车行业正在经历一场变革龋彪韩。对我们来说串煎,有一个非常重要的关键词狈:数字化小份,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靡,我们眼下所处的时代标,奥迪科技一直处于领先地位丝茎,并不断进行新的突破比隶羡。对于数字化猜芍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揉稗。到2020年时该徘屎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徽,这也是我们引领未来的一种设计逞,包括其他顶级科技换花,包括我们的传感器卞、雷达午、激光大灯等戚,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘿僳酶。    施泰德说煞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肩城,我们会全身心地投入到这一点固,包括3D地图蚂董,导航等应用玲。对我们来说角穆车,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪卢高。当然卑想喜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稠皮抄。    在回答有记者问苍天欢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葡论,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赊,有哪些优势晤题侠?在这场竞争中绘美,谁会获胜”的问题时碉酱糠,施泰德表示鼎:如果我们做好准备的话碑擂,赢家当然是我们念噶两。我们不担心其他的腊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韦,我觉得只要我们做得好窖借伸,一点都不用担心扑懂屠。    施泰德强调锣鸿射,在某种意义上拆,我们也是一个初创企业瞬拖强。其实谩戳恐,奥迪有很多细分部门鲍檀即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柒境。如果没有这样的合作宋帽矛,你很难相信钩晒故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远困救,我们能够成功地实现自动泊车垮、自动驾驶等梧。    施泰德预计卉讥桔,2017年扳,我们要推出新的奥迪A8强菠扩,自动驾驶的时速能够达到60公里潮盲撂,没有别的厂商做到这一点逻睛拐。如果我们明年能做到这一点的话派雷微,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷觅,启迪未来”拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨鞠特:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臼郎讼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腺。庆典活动前夕痊豢构,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隘狮惟。一汽-大众汽车有限公司董事拌燎乡、总经理张丕杰除了对政府冻垂、经销商盯烤侩、员工降零、用户等的支持表示感谢外秸,他也坦言挎双,在新能源彻娶、“互联网+”等方面录旗砍,一汽-大众起步比较晚搭贫,这些短板正在引起高度关注咐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逃享狭,“因为有你劫皑,心存感激”涛忱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苛,来感激这25来帮助我们成长的所有人孺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桃麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴尉遍。从前辈讲起耻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挟霖细,还有陆林奎等等的领导焦非妹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哄杰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车岔菩。   25年来劝蜜返,我们要感谢的人非常多咆。感谢国家和政府的支持与帮助溉蔑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闲亩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脸勤。例如成都纽碱,成都今年是高温天气等,最高气温是37.5度而且是持续的秸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靠,政府部门给予了很大的支持和帮助付梢爆。   我们要感谢1250万用户痊,感谢他们的选择和信任篇。一汽-大众从项目开始建立和,一直到第一款捷达开始投产翟翁嫂,捷达在市场上并不是一帆风顺的芒挖秆,它的初期是走过了一段曲折的道路碑抚。正是在困难的时候双拈,是客户帮助了我们灰、鼓励了我们鳞绅尚。还记得在困难的时候讼窃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奥霓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垮峭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工海。一汽-大众的员工非常的进却摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颈、吃苦耐劳粉测洼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦火。大家知道一年365天辽苹辆,如果周六周日全休息就要去掉52天貌亩度,把所有的节假日都去掉四窖腻,标准工作日应该是250天糠,工厂的康采恩标准就是由此设计坊鸵。而我们加班到300天洞,320天是常有的事痛定,员工非常辛苦芜倡头,所以在这掏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柬奥。   要感谢中德双方的股东韶跨。要感谢他们具有前瞻性战决策落狄孤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氓溃饺。一汽-大众的建立斑碳稠,当时在中国的汽车合资企业导钢,一汽-大众成立的时候也不过就两家促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卑舶含,股东双方做了前瞻性的战略决策辟烧阑,才有了一汽-大众摔,我们要特别感谢中德双方祟钮惺。   在一汽-大众发展过程中扳,比如一汽-大众西部战略雾订糖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隘醒。一汽-大众在西部建厂的时候锌趟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力死卜羚。现在在西部的生产基地且,今年他们的产量突破65万辆架没,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略点颊烙,在股东的决策上由一汽-大众执行的巧沪,也取得很好的效果技。此外卢攀,还要感谢1200多家的经销商苔、700多家的核心供应商合作伙伴鸵醚歌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换抽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剧彩车?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驾宦,中国适合于家用的车型非常少孝。25年来涡疆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吩诚坤,上缴税金3700亿元拆巧标。从一个品牌一款产品发展到拥有大众开十、奥迪两大品牌12大系列产品驼。   25年来歉聪娜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窝袄舒,带动了中国汽车工业质量意识的提升扳鼎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桓革淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淑,一汽-大众是领先的伺梆。同时敢堑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娃擒图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型邵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肚。首先祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尘桂。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宠遍。   其次店瘸惯,一汽-大众拥有一套完整乏、标准的制度和流程的有力保证袒巷蔫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毕拢,制度和流程是保证肮配纫。   再次父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霸授,在经营发展过程中有很多难题需要解决犀纯艰,有很多矛盾需要平衡莆,用什么样的标准来平衡挟?底线是什么吐肖瓷?那就是质量粕判。一汽-大众一直坚持质量至上偷晴瑰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让飞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拉雄霖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惋膏惨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业附歌,这也是质量至上的战略要求让。   此外肥盲,高品质的人才恢,具有工匠精神的员工娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质材、传承的文化也是高品质坞护,得到的技能训练也是高品质快喇。拥有和企业共担风险的合作伙伴烯吗逼,无论是过去舍、现在还是将来都是这样冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粒曹。一汽-大众在自身发展的同时速,也考虑到了整个供应链的协同发展颇测苯,对于整个价值链会有高品质的要求靠。   最后瓷揪贺,一汽-大众在努力践行企业社会责任楞镣缔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验售褂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狡怪糠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枫,既要总结经验和收获松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稳铂、走了哪些弯路暇,下一步应该怎样避免邪墩。   如果说到过去的不足氦被,SUV细分市场比例快速提升掏,一汽-大众对此准备是不足的旧颇,对新能源忱歉南、“互联网+”等方面的起步也比较晚娘毖心。一汽-大众对于未来仍然充满信心谜谐,这些短板正在引起高度关注快戒,企业正在考虑这块短板如何去克服喘弟。   2014年反,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议横骨镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥埂冷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来融。   面向未来瓶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒,保持创新雷、驱动发展紊,并释放出更强的增长动力位。同时曝慧揉,也会与各方伙伴实现合作隋剖菩,实现更为广泛的互利共赢绢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岛傅,不断回报政府柑履琶、回报股东鲸亭毙、回报社会帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈阀反:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肝。他表示闹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滥海,并将继续保持限量生产以追求独特性悍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卞耙妥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湘耗羌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碴枢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用广交。业界有所疑虑的是戌岸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象环棱。   对此答绘,薄亚铭向记者表示搐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸麓皖,但都不是便宜的车型吐。Levante的价格达到了100万元左右尽丁搁,Ghibli的价格也达到了90万元左右船无,在产品定位上依旧不低姐础活。同时壁姥喷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窗,依旧走高端化路线萎蚕。薄亚铭还讲到橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝎勿棱,不会把目标提高到每年20万辆憋灰、30万辆的水平烫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖期错,所以我们能保持品牌的专属性棵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒜架辅,他表示蔡:本次车展上上市的新款总裁车型十北犬,除了在产品上进行了升级外关,还提供了多种个性装备撩被,客户可以从中选择很多种搭配陌筒撑。此外孟惋,新车在性能上的提升显著呸垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊拳砍、动力最强的四门轿车搭具叔。   此外逢坟官,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脑,开始尝试电商销售模式片死。薄亚铭认为竿秦靶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰兽,因为中国市场的客户已经变化恳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聘体蜕,现在有很多人都用手机去买东西喜纱,这是市场发展的趋势檬晃具。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前女溺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屠,即用户车主首付车款后位观缺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澈胃蹦,到整个租期满了以后飘皖膝,这辆车的物权就归给该车主步赴,该模式类似于分期购买冒吠恳。   薄亚铭说噬卯份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芒蹿,但是在中国市场还是刚刚起步疆氏,有一些量产车会采用这样的方式做捅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纹蓝。他还表示桃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拱寺,其实反响真的是挺不错的天。尤其是北京僵祈愁、上海这样的限牌城市葡段。通过租赁的形式餐反睛,牌照将打包在租赁费用里面扇泊骑。当车主买到车虑辽田,即启动融资租赁手续酸叙犁,拿到车辆牌照考扭,不用为没有牌照而担心惹睫氮。如果是企业车主秀掳硅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虹,是非常划算的汤。”目前尸,该项目仍处于试水阶段祟鼻鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑内:李芳" "新能源的发展拌,是大势所趋筐乘焦,但具体方向驶茅纫,也扑朔迷离蕾微。    电动车会成为未来的主流吗视搂?现今的新能源汽车产业健康吗锣挪蓬?什么样的新能源政策更适合我国国情谢?    2016年9月2日鞋慷,在2016泰达汽车论坛上糙涧奋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吓陕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黑,他认为逢略蚕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题释堤,恐怕不可持续毒登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外似咎,何光远认为久脱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伐朵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰敢喜,这位87岁的老人谈起汽车工业哀,依然有些动情齐。谈到电动车发展物捂,他认为淀坦郸,把电动车归为新能源汽车是不合适的船。因为绣惩,第一胎垢贾,电不是新能源酣,第二传还,电动车也不是新东西钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碧茂虽,电动车诞生在1834年能,是英国人罗伯特·安德森发明的衫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腔踞邓。    何光远认为迪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潮拴,不科学齐蹿,应该给它正名仁狈,就叫“电动车”献锹嫁,或者是纯电动车垒售。何光远认为昧胃却,电动车国家政策的支持力度非常高菩媚诬,所以它现在发展比较快翰邯砍,去年生产了30多万台隆苗某,但它还是有很大的局限性歼。首先牧维苹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便端,可以长途旅行使用臼。即使快充也得半小时以后瑟碑,但是经郴砀В快充的话水翅,这个电池的寿命也会减少小害,慢充就需要几个小时鞍识凑,充电的时间很长盾鲜。另外喇,行驶的里程很短石半懒,有一百几十公力就了不得了狙段,就是很好的电动车了喉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上快胃贫,我认为不可能持续勤河。”何光远说督俊盒,很多企业是因为补贴才做电动车彤超醇,事实上激锹,内燃机节能潜力还非常大汉魔,缸内直喷技术黑、柴油机的高压共轨技术乱廖鸥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侠墙查,因此峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力登,不能被动也涨贰,节能是最大的减排拖酷。    甲醇车大有前途    现在广羡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叛骋,因此哩哭瓣,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉外。美国奢钳、欧洲楼、日本沁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梗,但因为资源禀赋不同冕逼,所以技术路线也有所不同玛。    何光远介绍说吩翟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汹堕瞄,在某种意义上讲帘几,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焦许,虽然同为乙醇聪刊滇,但着眼点不同;日本缺乏资源辞,自身资源利用问题不突出稗,因此切,把提高汽车燃油经济性作为首芽骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赁四掸,日本也在搞甲醇的研究畔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷赎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棠拾。    在能源溜、交通缕丛褂、环境钦、经济四位一体的框架之下萌辟,中国又该如何考虑替代能源的问题窟篱?    一直以来哨麓,煤炭是我国的主体能源曹临勿,占我国能源消费总量的66%至70%铜侍损。何光远认为壕兴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筛线。推进我国能源生产和消费革命厕江,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箱腥禾。而在煤炭发电供热的同时定驹,可以产出甲醇蒲缮雀,可以为内燃机提供燃料确俏,所以水,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁董擞、高效利用是紧密联系的牡翅私。    此前朽裂茫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点列苫扩,这4个省基本上就是产煤大省茅、山西此路、陕西潦全、甘肃罗辆详、贵州电典、上海市滩蓄。现在规模最大的是山西迪鞘、贵州拆,其次是陕西澜寇。    何光远介绍说檀憋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桨理角,车都经过天津检测中心检测弥纹福,上了公告冉凭饭,经济性也是最好的膏芍。“我去看了加注站毁统拆,M100甲醇100%烧甲醇汀,2.2元/升闪比缄,现在已经降到1.7元/升了土杀。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏省。所以说衰,甲醇还是很有希望的坟沪秘。”    今年3月份箩,工信部侣经当、科技部皮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夯首,验收的专家组由何光远担任组长去验收滥旁。何光远透露说沦轻米,山西验收以后寄喘罗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澄掸,开会以后形成了正式的报告娥。现在仑塑揣,在各个部门已经会签完了污,在等高层领导做最后批示逝屁景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛借金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇说钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰聪媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何恼韶,力邀政府懊挎、行业景、企业城贺秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路围,寻求产业发展有效途径抱掠墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录床楼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驶伎、先生们桂奋忌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宏谦。今天蒲扑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骄茂难,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是贤,解决大家的疑惑身蓝危,为什么要改革扰耙层?现在存在什么样的问题倘陌?第二盾,改革改了什么喘赫?主要内容肃抗、实施步骤炉仕粟、目标疮啃、原则捶、政策选择等等爬。第三栖饰芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉,改革试点取得了哪些成效氨,用一些数据和大家进行汇报幌毒袭。第四尘险潞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茄饱帕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件火,从国际上来看泰弯,自上世纪不管是美国慕归荤、欧洲汕牡并、澳洲还是近邻日本呛笺、韩国杜、台湾等等动,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡韦巍,至于费率为什么要管制坷蒜?为什么要放开懊滦?这个也可以做一篇大的题目鹤病钱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定县然,逐步地向由保险公司自主制定转化挎茄,定价因子的选择就是什么样的车保费高娄献儡、什么样的车保费低诬革,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碧橡。   但是腔铰丧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磷糙粹,还不能叫现在完成时首。比如说美国若干个州旅稀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仙,因为不同的政策取向有各自的利弊泰系椿,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼓辰夕。   从国际保险市场改革发展的经验来看粹抄,改革前和改革后臼墒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赔痕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化令详、复杂化办,定价更趋精细化熟挎纺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应画市。在澳洲一些国家嫡锰,改革前超额承保利润改革之后就消失了阑缮忱。对于我国来说痹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猩好鼻,从2011年开始社会或者舆论瞄刮爱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘦纤,行业本身也长期苦于在低水平灰舞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纬凰。另外弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烯途,在这些方方面面力量推动下醋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敖。   在改革之前是什么状况忻督枚?简单跟大家介绍一下抽扮。从人民银行管理保险行业开始搞锚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辖,在保监会接手车险市场之后港,也是保监会统颁条款费率番,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梧巷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗽,整个行业亏损扑、消费者投诉也比较多际氰款,所以到了2006年的时候瓤蚂芬,这个改革又走了一个相对回头的道路枢歼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彤巩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微休,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剩挟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓬答,比如说行业比较统一睫筏窝,消费者认为条款费率比较容易理解颁,恶性竞争的风险得到一定遏制购撩,但是负面作用大家可以看到晒,一个是条款法律风险很大抖朝含,不能适时的随着道路交通环境横萄查、司法环境啡筐扇、社会经济生活环境的变化适时进行调整连邪雾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔全休完、无保不赔坑孔廓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑香。   第二馁嗅豆,在监管方面定位也不清晰讼。对于一个自主经营刻华骗、自负盈亏的保险企业海睫汀,没有条款费率贬家洗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讨难,改革发展没有动力客痞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力达剩诧,所以整个行业是在一种规拿ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辖角。   在2011年己、2012年前后经过评估瓦卵、反复的讨论哩笆诡,其实当时市场上两种声音都很大吭,一种认为行业就是应该统一规范标准化兔携,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疲鳖。经过反复的评估和权衡念徐喝,也是在十八届三中全会的指导下妥,改革的方向目标原则最终得以确立弄孤,这是在当时发布的两个文件黔踏搐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姜抽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缉笛胳,比如说要提升行业的发展和服务水平删,使价格更加合理徘寒栓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夺且、保障范围橙且坍、服务都有一些诟哺氚纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标居施氖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寇。第一个是维护投保人保险的合法利益忙硕狡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卡啪岛。第三个原则是稳步审慎推进氰,根据一系列的国际比较研究梢,大家还是从中得到一定的经验和教训却奶痉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骚碴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睹泉颅。所以驴矩,最后选择的改革途径不是一步到位潞叉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奸釜,它只是在长期的甚至六年我红、八年参牛捍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扔,这是改革的一个总体思路厕,从条款蘑、费率轨暗颅、监管三个方面这是一个简单的概括掳胁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佬淳嘶,大家不用仔细琢磨当中每一个字娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硕畅谎,双方义务关系是怎样的标准化流程林奔。   除了行业示范条款之外壁遁福,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挨胯俏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验母狸,不管是欧美还是台湾始、日本颁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赐显吐、百花齐放的状态溶肥腺,因为每个合同涉及几千个字滴武,实际上疟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纠纽谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆旗。   在费率方面分成两个部分辆,一个是行业的保费水平惟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇纤で,对于汽车来说哩苛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寸掀挂。所以在整个行业层面建立车险信息平台授,收集各个公司历年来的承保理赔数据扛幢坦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腔付、科学的定价的参考喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泥里,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冗。在行业基准保费方面蔷寒肌,行业协会做了以下工作封,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫,在这个层面紊容身,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警,其实是相当的弱法,这么多年来的承保标的荡考嚎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恳讹帛、编码实际上都是不统一的雀场,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厂虫持,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抚,这个数据库目前正在申请国家标准魔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馅,对每一款车归集了二十多个基本的字段灿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揩咎咀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告樊坦小,给消费者购车提供了一定的参考割弯爬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图。   在行业提供费率参考的基础上籍妥,保险公司它是怎么定价的邵响?现在也是大家很关心的一个问题绢,为什么有的车费率高密、有的车费率低嫂粒捻,为什么今年高明年低事釜?在不同的分类当中有一些差异冠衅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肛册玻,分成从人因子和从车因子两大部分劲,每一类因子当中又有若干个维度扮椭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巨、风险定价能力码、风险管理能力自主制定的空。   比如说惩冉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熄卯、他的生活方式堡、他的信用程度等等攘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格起功幢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龄,它的安全性檀谦、可维修性等等冗梢彪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讼捕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的括。   国际比较先进的保险公司娩,他们通常采用的定价因子瞳狠茂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卡感,这个差异可能我们现在还难以接受锣小哨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚕。   总的来说纯,保险它产生和发展的基础是数字法则赶嗡,在大数据的发展背景下时,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肆蛙。   前端越放开后端管的越紧撑,如果费率市场化以后溶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔡、整体亏损的这么一个状态慑管捎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抬颠仑。   实施步骤榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壳。到今年6月30号为止攻己侧,第一阶段的改革基本完成了木钮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外就片,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椭,不同的索赔历史对应不同的费率乒艘,不同的车型对应不同的费率渡夸守,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路急,这也是改革的目标侗禾,首先是平稳过渡赌。   下一步从歌,费率科学化蓄、精准化桥、精细化程度会逐步的加深风桅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠕汲叉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下光,经过一年的改革试点棺,消费者从全国范围来看协,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点察备寺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的富坷羞,对于高风险桂、高出险的消费者抵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澎阀酪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庭、道路交通安全水平都得到一定的提高捎尽规。   从行业的整体情况来看昧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疾楷钎,增速营改增以前是11个点迷芍俏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谢,仍然是持续稳定增长岁顺,这一增长是在保障范围扩大忻搂逞、车均保费下降的基础上实现的逝熟,车险行业的承保效益基本保持稳定厢佳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闹,两个点的承保微利疵谦。   在保险行业层面来看抡板嗡,公司的定价水平剔、服务能力在稳步提升的椿汝。外部正效应也比较明显颂袒檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雾凶,大家开车上路更审慎了携叮,小额案件在索赔的时候可能更理性了关角。   下一步工作济簧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荆瑰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品场,也就是说除了违法犯罪不赔舞摹,除了不可保风险不赔荒省,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险不糠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镭草。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘鹗炭选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗嫉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盛芦、不同的投保人痛鼻、不同的车型价格的差异会越来越大培。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰钢,更好地提升保险公司的核心竞争力你,也更好地促进道路交通安全玩铣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甲酞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰空畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密戈祁,力邀政府乐酣焚、行业享、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急胚,寻求产业发展有效途径歇履奖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录到塑路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场曹武。第一粪劲牟,SUV这几年是高速增长贩蹋,我们做一个判断敞,这个高速增长就要成为历史了炮接荣,往后没有这么快了确你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捶腻毯,份额还会提高侗些炊。第二唬疵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赌馅纹,就是份额和价位双提升路碍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姑刻皋,之前是低价位提升份额犬弟隆,这次是价位在提升勃叛、份额也在提升槐囤。而且我们判断还具有可持续性售藤鸿。第三藐词,汽车厂商将会由过去的石肥奋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捌巍、弱者更弱涂狭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组便秃呈。在此主要介绍前两个仇挪,因为时间比较短奠步烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹈写密。从图中可以看到扇诬,从2007年开始巩痕,SUV进到了一个高速增长的阶段慑,连续九年年均增长率达到46%畴吞掂,今年前七个月也比较快来姥喉,增长38.6%为武椒。此外翁,市场份额在迅速提升通砍聘,今年1-7月份市场份额达到40%禄帅讽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闹替砷,过去几年每年4个百分点晚梁,去年涨了8个百分点泡冠思,今年1-7月份又长了4个百分点嘲,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜜,SUV全面热炒阜,豪华车畴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高套徐,下一步还有空间鳞券。从这张图可以看出柑谎,一般的合资品牌吼啪,SUV比重还偏低枪滇,豪华车和自主比较高碗,不同级别里面SUV占比较高聪委欢,不同价位车里SUV比重也很高卞,还有一线挎坍立、二线穆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磷,不过一二三线的比重是去年的数据簿精,今年前七个月是四十了隘刻,今年没有注册数据可以看得出来廉沏。   但是城烘,我们说这些年剧嚼,suv领域基本没有在空白市场访凸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量湾摩,需求就会出现放缓的趋势驹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞭阿,2012年-2015年逐月都是向上提升的亮蒋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懒。相对于去年誓檀,虽然今年全年涨了5个点险,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞠哪句,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抚。   但是擒铜雀,我们说还有增长的空间揭寞沟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饲士残,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刊,大家可以看得出来倒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新摧,大约在20%左右沤黔鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国且羡瞄、加拿大镣答、俄罗斯这些国家适酶陀。这些国家总的来看是地广人系谔柘住,SUV占比比较高危,人口密度比较高的SUV占比比较低瞧,但是也不完全成立米,韩国人口密度也很高但是SUV很高洛攻杯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茎,这不完全成立那,这两类国家的情况是存在的距袍糜。   如果跟美国相比脯绦情,美国是把皮卡不作为乘用车味孪戳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茫攫瓦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力,与宽口径比还有11个百分点宿椒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶辩,五十多不一定是峰值点脯轰。   另外且,欧洲这几个国家拷,虽然SUV占比低丁卿饲,但是比重也在提升耪,从8%涨到25%萌稿,SUV的热潮是全球性的拦痢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裤湍,美国巨垮、加拿大这些SUV占比高的国家溃恨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奋俗希,大部分来讲可以占到40%左右庞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姑鼓册,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低礁,欧洲这些国家就是两类腐笔,我国应该是随着美国讹论、加拿大刨亩佩、欧洲这个情况详噬,因为我们已经占到40%的份额了觅,如果按这个去计算爬磋欺,中国的三厢轿车是48.4%娜抹渺,还应该有十个百分点的下降空间撤贰,下降去给谁帘加?基本上是SUV菠蛋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%探忱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荒陕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞧槽,这就是我们对SUV的一个基本判断驰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杭,就是份额和价位双提升箍手点,这是非常不容易出现的一个现象删梁梧,如果把它拉得更长一点看列罚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痕脆,2000-2010年连续提高了伐,最近这几年不太好囱灭熬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喷杆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扰佬湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衔,2004年甸、2008年埔、2011年陀、2014年谭俊搪,其他年份至少是相等的侥蓬衫,大部分年份是比它高瓣染眠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誓恨。   现在一个更积极的情况来看拿,就是我们的份额在提高吕陷,如果以总体的市场为100的话癸攀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%门猴互,如果以生产量为一百的话快侣赎,我们的自主品牌已经占到了35%穷态认,其中提高最快的就是SUV桓巷惺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摄,它占到了一半以上的份额忱袄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降补层交,以轿车为一百寥相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%上懂,连续几年都在下降赋潮,轿车竞争力在下降菏壤。但是自主品牌总体上的份额在提高稼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琳硅蠢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车常,这个销量在提升江,低价位的车销量在下降斤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长报猫,增长最多的就在这个5-15万区间烷。以自主品牌自身为一百的话陛档潘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%航送,现在只降到了3.4%撅陇写,而5-8万的车这几年也在下降暮,增长最快的8-10万的车和10-15万的痹叹酬,这两个价位上涨的是非常的快别溃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%康,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陵,自主品牌的车价格明显在向上走藕,这是一个积极的变化较反。   另外豹位窘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挛疟, 10-15万区间纶糕春,自主品牌在里面也占到了28%插俩,这个变化是很积极的腥斡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惩嫉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奸瓮,最高峰是2013年213万泄双狄,去年降到164万眉,但是SUV在迅速地扩张涡,大家看这个SUV的比重惨畅寒,原来是二十多万辆熄,去年到150多万辆鳞撵,右边这个图是10-15万仓单,更是靠SUV在拉动的寞锻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氰傻描,这是一个非常大的积极变化岭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮茫,这是GDTop的一个调查数据患,这个一百辆车出的事故故障率希篡,自主品牌在2003年有四百多个事故剔,合资品牌现在也在下降静蛊,这两个差距正在缩屑搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的查趟。   从产品的角度也可以感觉到潘杭焚,最近我们的一些新产品像奇瑞舰蔑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽锰寄,这就是一个积极的变化啸惊,这就预示着我们未来具有可持续性鹃空口。而且可以看出联,如果以前二十名产品排名算的话扒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雇,一个长城C30一年卖了15万辆左右燃苟磺,前二十名里面我们有两个董。2013年更少一点九歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的拟宿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倪危。   这几个发展量比较大的企业辞假,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漆,这也是积极变化耿拭财,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量答第,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化安骚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程苹尽,国际市场南美洲赐弹、亚洲船显、东欧啊汉、非洲是迅速扩张的市晨潭恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囊广,我们产品出口大国全是这些国家飘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄凉岛,跟我们购买力差不多晾灰免,人口加在一起12亿挝,跟中国市场差不多撼眯,换句话说中国市场去年卖了630万辆身蒋熬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄媛颗佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玛媒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议板娜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面随辑纺,传统汽车大有希望冈咕设,至少应该平等地分配国家的力量圃脚,在传统车和新能源唉好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拣琶,力量投的也太重钵,下一步要对传统汽车给予足够重视粉隆奇,它完全有希望获得好的发展曙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了温夸平,以前是高速闹,未来是中速浇,它要抢别人的份额粉脖。最近两年这个数据可以看一下伺,自主SUV翱,连续几年50%-60%的增长少褥墟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒋擎的,这就说明这种竞争关系在发生变化麓匣,这是一个上继。   第三个观点我们就一句话带过了毯擂,汽车厂商的格局要发生变化撕附萄,过去是大家共同进步奴筒、共同分享发展成果挠材盲,因为有年均30%多的增速椿敲,最近几年速度已经降了年均降到11%了彼顾,未来还要下降廷便溺,大概8%左右或者稍微高一点窘橇昧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尘聘勃。另外合资内部也会竞争镶挫,自主内部还要竞争焚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抢继土,大众占到33%辟,最高占到38%斑,就是中国销量占到全球销量头潮,宝马核、现代力、PSA都占到了20%诡捕,通用15.9%红柏,如果把它的微车也加上超过25%匿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汰钝磁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搐,要么是维持全球地位通用嗅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妮晦泞,大家对中国市场都高度重视牵倘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忿蕊钦,我的速度要比别人的速度高羞钉,所以竞争更激烈姑唬奢、自主更不用说了废愁汀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十,大家都给予很高的期望吻社瓤,未来我们说竞争会非常的激烈泞靠,而速度又会下来玲程,所以未来的竞争格局跟以前不一样商,以前叫分享诧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颁北、弱者更弱描苹,十四五就会出现兼并重组拨慕仓,如果我们放开让更多的企业进来烹队歉,我觉得这个可能局面会更快读,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胁,最多明年还有一年烩阮,但是它的速度比平均速度还是快一点冀干,自主品牌大有希望鼻,我说的是传统自主品牌讳氓目,传统汽车还不是新能源汽车葱墓,另外格局会发生大的变化贡靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀叭搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不盎,力邀政府床、行业玲富埔、企业体苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏,寻求产业发展有效途径粒。   以下为福田汽车集团副总裁妹秆行、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺。 福田汽车集团副总裁好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导口、各位来宾捣梗棋、女士们棋、先生们厂丹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惦,能够跟同行挽诡、专家做一个交流学习歇挫芥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹捻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌量。从全球战略的视野来看破,乘用车的全球化特征更加明显旅,很多轿车的平台会在全球市场销售椽鸵喉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馁。举个例子捐,如皮卡廷,在北美皮卡占整车比重是很高的讣澄,但是在中国唇,在欧洲公承,皮卡的量就很小秆窟谴。另外又如轻卡始败,现在它的亚洲化特征会比较明显趁壬。还有重卡堤,在欧洲都是偏平头的夕,北美则都是偏长头的戈。所以商用车行业的区域特征很明显抚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才傲。而在中国市炒,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攀构抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲亮嫠啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的答皑浇,2010年达到了一个峰值429万辆臀掣浦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稗,去年是345万辆睹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商捐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喜耗,主要的原因就是因为重化工行业公,如煤炭贺劫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剂午。另外整个物流行业的效率在提升耐沏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模财。   随着市场竞争的加剧涂哀绩,行业整合也在加速抨亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%尽挝市,再看一下今年商用车的情况仙,今年一到七月份销量略微增长鲍别和,整个商用车行业增长2.4%疽,我们判断是过了低谷吕舵宿,所以下一步会有微幅增长茄搭。2.4%其中主要是载货车贡献的汉世充,同比增长4.8%卡暗,客车受微面的下滑雀,导致载客车下降了10个点闪。   关于未来的商用车市郴饭,我想从四个维度分享一下我们的判断魄。   第一是从宏观经济层面手,从金融危机以后胜碍,全球市场增长的趋势是慢下来的估腻涵,乘用车商用车的比例现在基本上在8辽太胺:2贰,但是进入“十三五”之后我们判断感热疮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烂逝,商用车因为是物流工具的企业哄骂,未来会有所好转唾,但变化不会很大享顺蹿。   从技术层面来看肃背,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0道,现在正在快速进入智能化的3.0时代捣轮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄茫快的疽钨。   未来的商用技术主要围绕着智能化愧梗呸、网联化加韦、电动化侣宽、环保化来追求汽车的高效绿、绿色磺设哺、互联和安全厕篱窍。   另外从中国的政策法规来看攻萝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沥,从客户需求来看栋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亥粮娃,推动了中国新能源车的高速发展呻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆不,同比增长102%奈剐金,其中纯电动客车3万辆轮瓤,同比增长176%诧稗。未来在城市公交以及城市物流些、环卫等方面咕,电动车还会有一个高速发展麓窘贝。   下面分享一下福田在科技创新补纹脖、转型方面的一些经验和做法嘘弧舷。   在商用车2010年达到高点之后兼估梧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糙耽,加快掌握自主研发的核心竞争力郊。通过五年的发展来看勿患,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腺。福田汽车目前的研发体系是两级浓,一级是福田集团的研究总院疼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲸凯昆,曹博士也说躺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆发,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胃俄济,是一个二级研发体系蹋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垢貌泡、整车的集成以及目驶荆块开发和整车测试的三大核心能力姑藤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喘猩隘、康明斯等等合作单位进行深度合作息、改变和创新阮嗣锯,推动整车的技术进步绊碱蚀。   在转型方面汰,我们这几年主要围绕着几个方面亥环。   第一是产品低端往高端转型缆坡,在“十二五”初阀但吩,我们的高端产品占比不到20%悔叮,我们到今年年底高端产品能达到70%砍。   第二就是从国内往国外转型寿溪来,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%查拢傲。我们连续四年商用车的出口保持领先阑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疤茅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凑标。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酒唾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稿蜕佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒链,我们在属地产业化方面做了大量的工作千焚埠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设青墨孩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汉。   另一个就是从制造往服务的转型铝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菜伎磁,在“十二五”期间价,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侥爬菲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麻。福田康明斯通过这几年的培育棘捣官,不管是从业务的规模编、收入胳罐罗、利润现在都发展得非忱Γ好颇坦侮,另一个他也对我们福田汽车的整车吾宏肯,为适应这种环保法规不断升级提供了非程迹好的支持势贸庇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凉歇免。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卤焚涡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刮癸休,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祥途,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧。可以说尽管卡车的量比较行栏印,但因为排放比较高纳,另外一个因为运营的里程和时间比较长唱思钮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的片韭请。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍九丘,实际上物流的效率还是比较低的丸。基于这一判断荷,我们提出了一个“超级卡车”的项目衅绣规,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源交阑想,通过这种材料的智能化峦、材料的纯电动眯题、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐、环保完撤唱、节能始僳庞、高效茧饶驮、安全撑竣等、智能的超级卡车蜜钩晴。我们的目标是要实现降油耗30%吾,降排放30%涕酗甘,整个货运效率提升70%识膝貉。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞥膳股,我在福田分管车联网业务焙贡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嵌淮零,因为乘用车是一个消费品咎轿,买车和用车的基本上是一个人航,而现在主要是用来出行的俄酷舵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控董男敛,但是商用车不一样翅猜胆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绿塑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用礁,驾驶行为各方面的安全投垄,另一个就是乘用车是一个地域性的车痢闹,不像商用车需要全国跑吩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨办讲,过两天跑到海南去了经讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溃犁。还有商用车的故障率怀庞,因为它的工况复杂淳菠,商用车一般具有轻载垄哨兢、标载和超载害,但是对轿车一般不存在这个问题北百,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吗。所以通过车联网对车进行故障预警仿、排除以及程序优化等方面陀犁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚎功。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理樊哺热,建立与客户的互联互通需购偷,为客户提供增值性服务拖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商松舅哪、服务商和供应商产品质量和服务的水平爬郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渤挞。大家很清楚裁,围绕着工业战略嗡篓揭,德国提出工业4.0地,美国也工业互联网硕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糙、英国的2050战略棉必滥,中国也提出了中国制造2025祟顿拨,福田汽车结合自身的一些现状拎磐洗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杀八让。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谱阮攻、企业与企业辩、企业与产品谅漂突、企业与客户的互联互通超饺怂。“五智能”就是商业智能辩观、智能管理煎晨、智能汽车青轿、智能工厂募澳响、智能制造裙。时间关系快,不再进一步叙述惺顿农。   目前堡输眠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期里。福田汽车愿和大家一道壕,通力合作姥党练,整合资源朵,协同发展漂茎婆,共同推动中国品牌的加速崛起鼓触搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭佩身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇睬掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委憋嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔挺嗣,力邀政府嘘铃飞、行业玻冕、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径夕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匙暑、舍弗勒集团副CEO坷变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动口、驰骋未来》的演讲实录傅讹。 舍弗勒集团执行董事会成员两炮染、舍弗勒集团副CEO郴脱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甩、女士们兄、先生们荣规,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜函,我们的愿景定,是如何来推动我们未来的出行和移动史盛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容将啥立,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史不浆扔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景等靖,我们是一家领先的技术公司胎砂涡,在全球都有我们的足迹炔,我们一直致力于移动拿授,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔑狭评,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求停悔巷。   舍弗勒一直致力于创新捞兔氖,也可以说我们成功的因素是质量衅、技术和创新茹歼。我们在制造业方面有很强的实力兑,在系统研发方面投入非常大涉返骂。我们创造了一流的工艺和技术凹赡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门任戎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熊,今年我们在德国获得了一系列的奖项舞彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品领璃吾。   就像很多其他的技术企业一样肋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸板。第一是环境友好型的驱动拾殴儒,第二是城市交通翻,第三是城际交通烩迟,第四是能源链表。比如说大家可以看到薯撇排,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺寒,人口结构变化非橙牛快哪钎,老龄化社会已经展现在我们面前驼臼链,技术变得日趋复杂厩毙,数字化技术的利用领域不断的扩大掂屉,我们需要找到更好的方法来彼此了解辫险,这样的话才可以与合作伙伴一起合作构敬。数字化是一个关键戏赫喇,另外就是环境方面炬书及、可再生能源还有资源的可用性肃仑浇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勾娶,资源的短缺也是我们要去关注的灯创。   再看一下经济的趋势罕栓居,我们现在处于一个全球村垫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题法底竟,这些是不一样的惜间痕。另外就是可负担性的问题灵舒,我们要为客户带来更多的价值绩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抄楼,这些都是我们要去关注关心的幌苗促。   我们来看一下未来的战略滇,主要涉及到四个窗口律赐。   第一是产品本身娜,我觉得对于汽车产业塑,对于机械制造产业来说都是非常关键的试凄。在这个领域/行业兼祟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尝揩番,要减少对环境的污染栋。   第二是当我们制造产品的时候蚊乏饱,或者制造产品元器件的时候参,要关注它的功能剁违。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仓破、城市的交通哨势嘎,对于汽车以及对于我们的供应商说硷,可以为汽车产业提供什么样的元器件淀静送,这些都是我们要去考虑的斤。   第三是城际的交通方贬驰,涉及到比如说航空司、高速铁路的一些竞争五灌窘。   第四是能源链的问题沮灿呈,我们有什么样的能源是可以使用的晦,我们将来的交通工具运用什么样的能源滥陡恍,这些都需要我们考虑馈溺。   看一下将来的动力总成鸡傅。我想给大家传递一个重要的信息倘筏,在接下来十五年时间里始,从全球来看计,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成社,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑九。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ǎ快茫,来自大众和奥迪的这些厂家镁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞋。到2025年嚏输,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爬码,也就是200到300万辆的纯电动汽车寥蔡,所以到2030年可能会是一种不同的情况火杰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况容际福。我们还需要让它更加有效一些欺稠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叹似,还有电池或者是燃料电池等等祈羞犬,这些都会占据越来越多的份额歇勾。对于我们汽车产业来说非常重要轿,对于政府来说也是非常重要的肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料记拧,比如汽油红蹲,还需要考虑其他的一些燃料扣廓骂,或者是人造的燃料等等池,需要考虑更多类型的燃料岗琴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炯茄呢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦阂掠,包括48伏的解决方案耿皑馈,它主要是对手动传动系统的电动化焦。我们需要首先实现这部分的电气化瘦沛骏。另外我们也需要对离合器实现电气化雌刚羔,也由于推出电子离合器渡滑。另外我们还需要进一步提高效率锚。也就是要进一步推出我们的混合动力谋步福块48伏系统郎拇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟拢块的解决方案杯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案零讲,针对高压的电桥驱动解决方案盟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落翱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苔,以对其进行电气化处理沮仁。如果将来我们有纯电动汽车的话门糙告,它的电气化程度会越来越高腿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策,因此我们需要进行标准化抬袒掀,标准化是第一步估厩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黄刨,或者说是一些部分的腺厩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说狭嗜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求党茂琅。我们也需要减少车辆的整体的质量抛篇,主要是成本方面是一个重要原因相。如果需要建一个标准的话戊揣涎,我们就需要有更好的一个平台煎,也就是说我们需要基于标准的平台埂,或者基于标准的牧幔块进行我们的汽车制造签冯霞。   我们需要全球的平台化解决方案肯瑟瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驴。关于动力总成方面妮溪,它的变速箱是最关键的一个部分床。我们刚才提到一方面是包括内燃机啦佃雇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橡溪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕾。   接下来看一下我们的重点产品乡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狡班晾,我们为中国带来了什么样的解决方案示多孔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案难帕,我们推出了高压P2混合动力娜Γ块毖淌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脱屑弊,我们希望能够改变它的一个变速器妹釜潮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁。   通过这样的一个标准的哪挛死穑块化设计陷封,它可以适用于各种变速箱之间的转变幸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晦,我们的这种创新型P2的混合动力奶晌荩块可以帮助实现不同程度的混动功能崇唉。实际上瞳狈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兰其。这是第一个解决方案班定。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荡,它叫做高压P4电桥的解决方案纶,可以用于SUV或者车辆的CD部分羌冷堤。它具有高功率密度冷垛囤,可以适用于不同的车型嗽,非常容易打包进行个性化设计沥焕导。也可以用于新能源的生产家雹解。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刺。它可以让我们更好地使用内燃机互来哩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邦,这是我们两到三年前开发出来的赦谜。也是考虑到了中国排量的需求把芳土,或者是新能源车辆的需求当俩。针对这样的一个需求赎棵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尝豪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吝宪,我们中国团队也为此作出了很大的努力刊狡,这个发动机是专门针对中国市场推出的牡桑。   另外就是在变速箱方面良茹,我们也推出了一个新的解决方案瓢侥,是集成干式离合器的DCT变速箱嫁穿,机电一体化离合器和齿轮执行机构害桔兽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悍,对于工程师来说粪任,我们都是非常理性的钩,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼凑。对于我们的汽车技术来说咀虫皇,我们一方面需要理性刮涉湍,另一方面也需要激情阿另。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测。针对方程式1的赛车酗臣净,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奖铆桂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展就五翘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天统拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊版,力邀政府毒吧碎、行业伞盒祁、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟济,寻求产业发展有效途径客攫靖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怖送读、副总经理 吴松发言实录好咐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事感谎勒、副总经理吴松   尊敬的何部长储偶、朱总敛盲,各位嘉宾忍娟、各位朋友牧戏烈,女士们前界、先生们文伎讹,大家上午好叔埔。很荣幸参加这次论坛坎戊,我上次参加此论坛还是2011年接饥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枷罚陡,那时候传褀刚刚才有这个名字娃,传褀的保有量不到一万台纤颇舅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氛且笑,这给了我们很大的信心和鼓舞桃朔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持承。传褀一直也在努力挥督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洛稻饯,年均复合增长达到80%暮怂堆。目前市场保有量达到65万辆裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一戮揣眷。   明星车型GS4持续供不应求祟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数多,而且GS8与GA8同一平台浩恃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品善蹲驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肋氰氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒲锯,对自主品牌的支持赐是,关键的还是坐隙仑,关键的是感受括盖庙,关键的是多提意见蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姆懈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌救彤慈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会健玻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法共推成。我做自主刚刚回集团惊涵寄,将近9年半的时间舵,从不愿意干到喜欢干少,到对自主品牌依依不舍翱,到对自己找不到定位和方向付,感觉到人还是能做一点事零。所以这在这里借这个机会提触,感谢在座的我们各位嘉宾淡票、各位媒体的支持谅,也感谢传褀团队的支持鼓匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脯汐全,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗皮比。   我的发言主题是构造改革创新驱动唯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刃瓣。一个方面汽车产业发展形势分析衬钝,前面讲了很多了搪劫,我就不多讲毖朵魄。   一个态势是稳步增长公删绷,但是全球增势放缓竟。中国汽车产业发展仍然有空间官店农,仍将会领跑全球汽车势册。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揽,中重型商用车达到400万台茹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扩。中国汽车销量将达到3140万台瞪菏巩,我预计可能还会再多寇侥,关键是结构看你怎么改逞?如果要参与全球竞争侈跨,那重要可能生产量还会增长降,复合增长率将达到4%协。   第二个特点煤,优秀自主品牌加速成长解,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胁捌孝。中国汽车市场发生了深刻变化表,中国品牌迅速崛起鹿,优秀自主品牌加速成长黔贤。关键是要产生优秀中国品牌氖巧,不管是哪一个企业霸码诽,在现在这个环境下海,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涝,还有我们何部长般锹沉,这么一批老的汽车界的前辈悍呐们,到了这个会场又在用行动来支持瓮腥缸。大家和我们媒体各个方面的朋友饺的修,大家坐一坐棺琴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诵枚,差别在哪里了皮浩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的低娶坍。关键是中国人要团结摔绿,不要互相贬低扩莱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拷沥,抓一到几个矾单赖,不要想象太多玛五疥,我们从来不怕想象仆履,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耽姑毫,坚定方向烫伶。   那么数据也说明一切米,2015年很多中国汽车加速发展喂十,行业整体增长率为7.3%的情况下坏农味,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赂,相比去年又增长了1.2%百分点蘑。而且自主品牌抓住了很好的契机匣屎擂,在SUV里面我们是防守的商,是中国品牌先站住位置期,合资品牌再进攻径娜,再加上周围的环境变化豁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秋,占据主导挪肠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩薄,统治了我们的各个方面缮。我们展开进攻是非常艰难口晤,但不是说不可作为然,要选择时机虹翟。我们要在中高端里面取得突破蔡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吗,这是韩国人讲的女烈,不是我讲的半人辱。他们说思,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搁盆,如果不选择是对自己的不自信埔,这个不能靠强求贯谷笺,靠品质盎蹿谱、技术俏峰、新能毖财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家。   第三个男潭崇,汽车消费升级和资源制约禾阑挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革漂壤。不但要有好的产品径,而且还要有低的成本茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钡。在汽车需求方面侯,80底发、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屉,个性化蔚、智能化缮拭帛、体验化等方面的需求还在不断地上升朽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怀独刑。不管怎么变化铂磺绦,满足顾客的需求颇,满足抓住市场的脉动犁,这个是关键点浆。而且资源供给方面犬男奔,现在的人口红利逐步消失反颗,而汽车不是简单劳动握辑,是高技术情况下的技术劳动钢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骄饰,我到那些国家去考察过亲翅狼,没有中国这样受过良好教育嗅冠词,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏透横,那不是每个地方都有的辜料。有的地方上午上班革,下午到时间钱一领就走了腐。所以对一些合资品牌来讲仿汉,中国也还是蛮有魅力的懊,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主腐。   当然工资涨这是个客观事实逼,2011年的时候4.1万割,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崔熟吉,这个不高的祟,还要涨静。农民工那么辛苦镭新,给他一点钱算什么屋。但是钱从哪里来荆?我在传褀亏损的时候丝硕莎,工资涨得慢戌甘,但是想办法补贴驴翰。这几年别的都在减收码,就是员工工资不减哎莫,但是效率要提高软鲜,要杜绝不干活的人埔募,最后挣得钱多台叙溉,干活的人还没有机会贺但羔,有钱的人天天有时间去议论抄班,没钱的人在干活台釜,这样大家积极性都没有了辛。国企的弊端就是这个驹蹋糖。   那么在监管方面填,工信部刚才也说了陡顾,我们的司长也说了死涣完,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破石,在供给侧这个方面要下功夫豌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弓疮纶,作为五大发展理念之首附堤,当时这个报纸一播五大发展理念富横,那时候我还在乘用车骄坚覆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去估剖式,这十个字徊逢。为什么呢劫啼?因为没有创新就没有一切筷粪殊,没有协调就调动不了资源勉剑刚,没有和谐的话绷,共享也很难美,大家不愿意跟你干来括,我是不相信英雄的描,但是特定的时间会产生一点户,还是要充分调动群众的精神尚烈,各个方面全方面的参与嘲拟咖,企业的成功除了它的领导者的作用吹认,更重要还是把员工的积极性调动起来纽拼,人民群众才是创造历史的动力森赌期,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吵罐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偏如鞠,需要我们从技术管理恭、营销稠降拨、品牌矾、产品萌踩、服务全方位展开创新抹从,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革借,来推动中国品牌进入全球坎删默,成为世界品牌吧。   第二碳面吼,汽车产业供给侧改革方向与实现阜钠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法京蓬。   首先柯抗瞎,在自主品牌方面量嫡,我们是追求全球视野开展正向开发苫,坚持以我为主的构造核心嫌送晒,组织全球资源顷乔,开放性自主研发模式募售,掌握核心的竞争力挥兄埔,获得了可持续发展能力狮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人接匡橙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剔信,我们的生产能力标准是35万贰恐,但是预计今年我们的销量会超过35万攫憋,有可能达到38万厢柒谱,当然如果制造组织再高一点缎抢犀,可能40万肯,也还是有可能律交男,但是大家别报到40万啊兔餐譬。这是有体系设,有制度保障的列蚂,有员工的全程的参与犊堵蠕。一个别的企业的人到这里来看孔铣怒,他说你这个企业为什么增长这么快挫炯耍,没什么别的抱,员工的积极性调动起来了炭,他们说捎连拭,我看到你们的员工眼睛充满激情山粮年,因为人天天在干活的时候就会有理由徽,如果执着地做一件事情带有一点追求斥肮桓,那就有远大的理想废蹲癸。   放眼全球堕,在开发方面整合全球优势鞍握,实现研发的全球化酒,人才全球化店郎、配套全球化风柏。依托国内的研发资源叼席,充分利用国外的资源开展研发资源整合豹暇透,打造企业自身的技术体系玲。我们用了将近五六年的时间多饥伙,我们确立了G-CPMA跨平台穆椋块化架构艇虏,我们第一代的产品是引进消化吸收呢卯,第二代产品已经完全进行了提升攀,但是没有否定第一代绢详,掌握了数据链上妊漓,掌握了开发的流程洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抨。实现了一个平台可以开发六七款车型诗,实现了多个平台车间的相互有机关联刑钦赴,实现了车型的变化多潍抗,开发上市快驰挟皆,质量易保障护糯虎,低成本面浩阔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萎旧。   第二个抨坝,坚持质量为先显,推出精品车型夏,提升产品质量疥擒侠,加快自主品牌产品开发陶陷,提高汽车供给侧水平巳,推出符合时代的互联网化的产品瑰。打造消费者喜爱的精品车型獭互边,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式等忱落,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箱握时。实际上汽车不管是新能源也好悲,产品的三大特点骚苗性,一是颜值不好看别人不买掀,第二是品质佬煤,没品质也等于没品牌粪担,天天出毛病心里不愉快目捷,第三是性价比粪事通,就是靠成本旧怜泞。我们的员工不需要培训就知道品质媳蕊,因为好多从合资企业来陇,合资别的没培养失常饱,就是对品质追求孺癸狗,结果就是成本搞贵了沁,把品质先过关课催,回头成本再来逐步下降安。我们第一个解决的是品质富,第二个解决的是颜值漠心,第三才是考虑成本匿吉恨。成本瞥,供应商的成本我控制不了爸透谦,如果今天在座还有供应商的话猩蝗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镜硅,还是有这个机会的钒蠢。但是我建厂可以控制侣害输,我们内部的生产流程工艺夯篇锤,我会重新再造辣,这个我投资减少了凸泵锣,今天也披露一下庙究,我35万的规模最多可以干到60万局坊靶。如果创造性一点可以干到65万膜,总投资50个亿吩,含整车加发动机损栖,这是内部数据缎痉,来给自主品牌共享洽。   包括一些模具加在20个亿簇茹噬、70个亿娘狄复,最后的结果我都不相信碳谋,实现平台化锻熬、公开化薪、可视化靛,让所有的东西全部依照规则阳光推进鼎螺麻。现在我们的供应商也很满意铰,社会上也很满意篱。这就是在体系堆犁,在这些方面的作用力彭,防止一个部位一个零件帅荷麓,一个车就不同零件不同标准疆,那怎么做灌危,永远做不了好车掸。这个要感谢合资养成的规矩返。但是自主也会给你更大的动力搂,动力是在研发俏,其他方面再有作为洞。所以我们是国企的平台须,民企的效率哦,合资的流程熬挞,这三句话就是这么个意思剑岁。   第三个眉,坚持智能制造打造智慧工厂掳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镀,实现占地面积的有效节约任定驾,我们的合资企业卵贾,广汽本田在推进第三期的时候堕肉,就是根据SSC这个原则苗。SSC的第一个S就是小型small碧农,即所有资源空间最小宿匪勒、设备小型化;第二个S是简练simple朝勃陛,就是除去浪费勒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灿瑰,complete竣,以追求小傅杆、近心串布、短虏惟得、轻加绍,最合适的自动化赶、纳亓块化娄。所以广汽本田第三工厂运用SSC崔抄,它们的车间占地面积减少45.5%藕颅陷,投资减少26%花,跟它的一二期比糕肯,能源减少了29%稳,成本节约了21%宝惕。   第四个坚持管理创新廉,开展构造改革兰拳,主要就是我们广汽丰田绩蔽,因为我原来在广汽丰田发动机贰前砷,我9年就去丰田一次泼喀疼,去发动机只回了一次帘上,因为当时这个地方环境太好了膊,我怕一回去又不想搞自主了函。但是鼓励我底下那些员工经常去勃肥,去交流非,日本人也还不错佃编间,大家都交流讣。但是技术是交流不来的祈,思想文化还是可以交流的纯触荤。最近到丰田去了一下缝,大有感受俄堤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫂曝沧,它从最关键菱幂稍、最基础的制造环节入手奸,开展生产管理创新府妈蝎,从制造轴劝、供需轴监故贾、采购轴出发莽惩坍,深入开展构造改革蛙,实现全员参与俩黔说,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胃,充分调动员工的积极性丝息狡、创造力幂誓陕,取得了良好的成果系。经营绩效方面伎犀,今年的销量增长不多容呕阶,但是利润大幅提升乏丛,生产效率显著提高海熊。人力绩效方面鳞棋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刹,管理体系与生产流程更为完善薪虽、合理憨掸氏。   通过改构造改革趴愁怂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滑府妨,根据他们的预计漏,已有的数据陡,2017年单台不良率预计会降到0.01%剑柯狭,就是万分之一聘。而且现有的工人总数减少1600人念。就是现有的存量也可以变化手南,他们现在不到一万人钉鄙,要减1600人玩眯,它新建的工厂理,员工还是要招的坪德,但有的还是要走谭棘皇。就是用减下来的人把他投放到这个地方巍。   第五嚼办,坚持体制增效酪聊敲,强化体系创新分衬郴。既然这些企业都到中国来了窗,有机会为什么不学一学呢烘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亭笑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垮,广汽本田精益管理甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艘。为什么搞一个广汽生产方式痘萎?为什么不造一个丰田呢态?这里面要说一句赴,丰田生产方式你不能完全去学裙前,条件不一样钡琶,环境不一样忻,人员的基础素质不一样宿栖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仿佛把。你学它必须要结合自己韧得,连日本的企业去学它的搁惕,有的好多也不成功红,当然我不能妄断试抄,这是从资料摘的抽纽巷,不是我说的棵。   第二个瑟拈,我主要员工整车从本田来柏,发动机从丰田来狼,也有一部分本田千愧苛,两个企业不同的模式怎么办饰能恼?发动机就要按丰田来篙,从头到尾来挟藕夏,坏的不学好的学肉秤席,整车就按本田的来念仁。但是一个企业两个体系怎么运作呢上?我说干自主就不能有体系遍锰,要体系就是传褀的体系堵。不管你是从哪里来净,包括从社会上来及挠漓,来自五湖四海一个共同目标镜艇问,要干好中国自主品牌连。所有最后提出了广汽生产方式井缎,以丰田为主结合本田讳伶,这样把文化波、体系做好童舷侠,但是还不够巩固富喘,还要琢磨努,现在体系已经起来瘁兴。   我们从2013年开始策划桂,集团的主要领导说这个很好桨行饰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的县筹荣。   所以后面我们的产能又不够了啸末娄,销量又搞起来了相卢,整车进行改造琴灵卯、发动机进行完善竞,整车塑朵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造限,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%档襄腺,就是第一条生产线爬吨。第一条生产线上半年生产了将近16万嵌定淖,20万的能力干了16万领,实际上还可以做吵,全如果满负荷做的话筐痢,估计干到35万都没问题敞响。极大发挥兼窜,这个不进行全体系变革很难舰。发动机装配线一次合格率99%叹宦尾,这个零部件产内库存减少70%藏斤,厂房面积提升30%袖,原来不够用棱省憾,现在多了这么大的组织碱附善。库存资金减少50%韩蹈,更为重要的是这一成果横向展开菩哭别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴港,它的年设计能力15万辆锑虏,8月份的最后一天有个数据筐,他们双班日产已经达到了650台通酗,它的满负荷是700台搂旱,估计9月份就可以满负荷涣笛刷。这种提升的速度茨缔歧,全世界都是先进的胁霞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馁,它的一次合格率最高达到了93%莽惕,平均水平92%焕雀,接近丰田中国国内水平抨,当然追求的是丰田日本的水平革蛾却,广汽丰田学丰田本厂和,我们下一步也拿一个计划负村,要挑战就挑战一流蛙龄活,否则没意义龋。   那么我们以建成世界级工厂为准则畔,以广汽生产方式为核心嫩,融合了SSC原则伦感,运用创新思维全力发展智能制造技术吮等,打造智能工厂闹目。我们在第二工厂通过价值流最大化涛窗炽、设备智能化儡屉焚,生产线自动化仓擂、物流信息化交、网络可视化镐壕鸿、操作简单化耙泞、安全绿色化豆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级几漓。这个第二个工厂是非撤保好窖髓率、非常成功的一个例子僧每互,但是这些都实现了盆膊。   第六是坚持品质保障布毒,打造高端品牌弥淬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犁十,高的效率提供优质有效的供给勉迪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泉玲吧,连续三年获得中国质量挨瑞、中国品牌第一姥丘,超过很多在中国的合作企业欣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲肩,所有企业里面包括外国品牌息受,与广汽丰田并列第八菩鬼菜,比2014年上升6位别。   第七泄,坚持客户至上士祁,提供优质服务浑当腾,不管是在任何情况下共,用户是我们服务的对象炮,也是我们的衣食父母模晚绊,尤其是作为汽车这个特殊产品缮,我们对安全射撅酷、对生命的一种关怀盛,作为生产制造环节的改革篮,是汽车产业供给侧改革的重要方向阜舒,但服务环节的创新与改革同样必不可少惯,这还是目前我们相对比较一下癸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讨凡,也是一个什么机构舰抄回,我记不不太清楚叉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离森倡场。所以在产业互联网的时代鬼北帮,每一个企业不再只是产品生产者表、服务提供商舵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞘档,服务以各种形式融入到了制造业波、研发设计姬、生产制造讼篡、经营管理郊徘唾、销售等环节收内。有价值创造的可能骑腥途,就有服务形态的出现扩拓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筒脾身,两者相互融合捆烙、相互依存史尾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淑。   广汽在这个方面也展开一些工作筐,我们的整车平台将联合金融泻、保险滥椿、物流松、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乾,车生活平台会涉及多个业务平台告邻瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城肪受、用品商城酱伐、社区服务连锁莆艾,用户使用汽车的整体生命周期咸绢,产品的购买只是开始功,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禄淳忍,这才是我们下一步发展的重点汞旦顿。作为汽车服务提供商怕怂,我们更应当关注的是用户的体验醇烽浆,以及给客户带来的价值增值感受礁锰,汽车服务O2O的打造么盟,也是为了满足汽车全生命周期的需要界糜辟,以及品牌和价值进一步提升的需要乃示。   第八贿社闹,就是通过这些改革及,整个广汽集团范围内的成果现冷烦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慧艇努,同比增长28.8%酪贯、29.7%踌,比行业高出20个百分点僳案蘑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平木,同比创下历史新高滤融。当然传褀在这个里面那是贡献更大茎筛痪,1—7月份销量已经突破19万率吩乾,超过去年全年蹈,加上8月份最近的数据融表,今年全年的任务22万已经完成了付,同比大幅增长143%揪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搂撕,位居第303名杰锭,比去年排名上升了59位订悔观,整体实力大幅提升效扰。   第九侧赎捌,就是广汽集团的发展十三五战略伟文。简单地就是一个内部协同创新肖抠羔,外部开放合作陈疮,这是总的原则梯皖鲜,全面实施结构性改革时,实施一五一三的战略坑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徽袒袱,这是一个保守的数据庐汗,因为传褀搞不好就过100万疗苯,前几年说传褀100万摩,别人说吴总叭娼伞,你是不是在吹牛碱沥,现在领导嫌我100万都少了投陶灰,拼命把产能都整合过来了龚,成为先进的汽车集团陌酪,做强做实研发整车零部件汉、商贸服务和金融服务五大板块撼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌春憋,实现自主品牌事业的跨越式发展就瞬,全面实现一个“三”少,就是电动化戎、国际化冠妊文、网联化三个方面的重大破虑课。   各位嘉宾雾巨突、各位朋友尼寺,女士们蔚、先生们跨列薄,在需求持续升级诺,资源消耗的情况下理啦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辖、品质优先胸妮斯、创新驱动的发展路径胸,坚持正向开发烁幸朴,提供优质产品趁碘,坚持智能制造八谰,开展管理创新琉兰,保证服务水平滔地怀,注重品牌高端化隧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶擎貌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫂甭烙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦奇冈:李芳" "  今年3月冒,借百年庆典之际蔡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糠都,即“智能互联”邢落棠、“绿色出行”和“自动驾驶”颠梯收,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骏凑。随着战略的提出灰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酗漓垂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上社宪。在这其中旁荚赊,“人才”就成为关键问题杯。为此该,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撼蓬晴。   根据沈燕的介绍可以发现举称,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苛,涵盖计算机电第齐、工程学炒湘埠、自动化兽、金融等多个方面谷式甩。她坦言叮架灵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓝纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暖。因此烂踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才签。”这其中包括互联时代的在线招聘恋瑞,“例如我们利用自己的招聘平台匡鲤、Linkedin胃戌凄、智联招聘等在线平台攘,以及大学招聘咆痛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跋糯难。”除社会招聘外溜谰,宝马也会通过与院行杉H冢合作浑,提前把学生引入到企业中疾莎陪,专门为宝马培养人才仆烯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擎兢,举行“宝马同济日”这样的活动撂。“去年我们就以互联驾驶为主题戏箔夸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筋酗睡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藤贬骋。”沈燕说道喀。另一个重要渠道弧套,就是内部员工的推荐鞋炽钝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阀,让每一位员工都变成职位大使叭浦,在朋友圈进行转发传递狈痛欣。   “我们对人才的要求伺,在能力方面最重要的是对业务的了解蚊派。这不仅包括对业务今天的了解牧,还有对业务未来的了解飞裙几。要知道未来战略方向是什么题,需要什么样的技能湍。 ”沈燕告诉记者潞,“此外撩苹趟,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓣口本,还要对全球化有所认知冕捐槽。随着技术的发展氨困,我们对人才的需求呈现‘复合钳澎玩,跨界’的特点景。但是防,这类综合性人才很难直接从市场上获得华,需要我们进行入职后的培训你什龚。 ”据了解艰瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现房掣,提供给员工出国培训以及交流的机会污赤态,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流处。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换的镁,以拓展视野警刑吼,提升能力还薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苏,吸引并拥有了一批充满抱负空、专业的本土化人才蒋。而面对未来臂浇分,本土化人才也将承担重要职责乔洪浦,“这包括为‘在中国皆豆瓷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窃羚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泰猜呜。”沈燕表示箍。2012年亥扫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题物,并在上海组建人工智能团队嵌揪,承担电动化和智能化的相关工作触绦仙。另外刺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吹裁窝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钾。 这个团队将研究和紧贴中国市澈檬谒隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眯钝谓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑柑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琳琴,用“数字伍拼、概率攀、未来”为题玫,论述特斯拉电池的高密度钾谴、续航里程及电池的安全性浩淑。对比国内篇参,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裙淬恼,并预言电动汽车和智能手机一样芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来降。 以下为原文冒迷涝:   关于密度和里程数荒单。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟量耪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卫,至今为止一个都没有兑现曹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袜炊,里程最长的量产纯电动车红,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宋稼渭,忽悠消费者宫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准璃氏唐,里程普遍降低10%以上)来体现里程膘瑞,在有些国家辅助使用NEDC的标准极勉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叭牧。   关于安全性和自燃率椒。 自从2014年初安装了底护板颇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁拳,远远低于燃油车矮败秽,各种撞的惨目忍睹事故颠联佩,也都没有发生自燃奋。相反我脚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车量得,却成了全世界自燃率最高的机动车扩,更远远超过了燃油大巴的自燃率吾愧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怜,车门闭合的时候已经有点变形了)暇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业微,几乎可以说佃:特斯拉重新发明了电动车鬼。    国内真正用心做电动车的企业纲素妥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邪速修,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机效、变速箱氏胶、油箱等苗矩,改造成电动车的事情)恋泪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歉酸龄,才会全力以赴来押注电动车啡叔。当然煎蔡,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辩。    电动车不是什么弯道超车檬篡,而是换道竞争滑。    今天的电动车称刃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捆。待机时间是诺基亚的几十分之一逞捕讳,软件也没有几个驰,通话质量也不好痛,汉字输入也麻烦的要死萎。和智能手机一样摔,电驱动和自动驾驶注定了是未来哆,不可逆的未来豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   2016年8月30日汰,在北京新浪总部磊静沏,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪艇兰、北京华商三优总工程师丁晓伟顺茶废、电庄总裁兼CEO先越局厩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溉。    作为新能源汽车销售终端环节醒坝冯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境儡,不为外界所熟知牧。    那么溪旧,作为中国最大新能源汽车市巢乒埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况请撤秤,北京模式发展的瓶颈是什么个该绅煤?有何值得借鉴的地方敢揩?又该如何去避免失误和纠正矫宠?政府我腺、车企铜、消费者在这一产业链终端中牛,分别又该担任何种角色互概? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录极:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉澈:魏总赡,刚才你从用户的角度毖,同时您也是媒体人的角度情,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绅变拒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲董扒较,您发现了这些问题之后梅胳巍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邦苟碱?    魏士钦参散:其实我们一直在琢磨这件事揭帘乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狸醋岛,这两点是能够解决掉的混加。首先第一个础孝函,支付顽瞎。就像刚才先总说的亭,有个银联一样的东西旅匣,接下来有个第三方逻缸褥,或者接下来大家都使用微信支付末,不管是充电桩也好型忍,app也好清芹,还是当时的扫码也好郸就衬,还是微信也好诚,支付宝也好磊萎苛,能通过手机支付虑焦,基本上都能解决掉肋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题律堂,我们把支付给它想办法统一了快测。不一定统一到一个里边去集唱,大概两三个棋痘呻,大家都在用悲,这就没问题僧。    第二涤泻,这就相对更难一些了检,应该是有一些第三方平台真正站出来憨疟报,能够收集所有的真正的准确的信息澜肥,其实当时我们自己在做app的时候台,就是在做摸点的时候裸趣炽,我当时就矛盾捕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点儡,后来琢磨来琢磨去筛,通过很多用户的反辣谐晡选,我定义出要摸一个最准的点挞酬吭,不要最全的垃。准是什么概念蓝堤?第一人红,我找得到耽,第二堂肯韶,我到那去一定能用得上绊。如果我找到它了氢,也到那去了骚,但根本没法用深诫,那就没有用了蔚瓤蟹。所以如果站在媒体角度纯,我希望不见得是谁东,也许是个媒体拇怕,也许是另外一个平台县粹肖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脚,但是它也不一定是最全的摄馁,但是它是这些所有的里面最准的哼,每一个用户都能找到桩龋费,而且有百分之百的体验把电充上概干。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞍趟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娟团玻,是咱们国电的站侮吮,是快充讣沫。我们编辑去那边准备充电的时候撂,有六个跑快车的兄弟搪筐,霸占着那个点岁揩阂,就是不让你过去锻膝,这个充完那个充森侧鼻,还剩一个车的时候享绦聊,就赶紧打电话给另外一个兄弟税,赶紧过来充电桐。我们不等了板。但是他们不知道司墙,在那个点不到三公里的地方动晤雄,快到积水潭小西天那个地方笨顾,还有一个充电站蒜岗氖,好像是三个充电桩还是两个幂,一个车都没有未办,而且车位都是空的玲课樊。他们不知道那里窍。而且那个点乡,我们当时找的时候用了三个app假泡,只有一个app上标出那个点喀患逢,另外两个app是没标那个点灭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湿,所以准确性其实很重要攘。所以如果能解决这两点顽匣,我觉得咱们的空置肋、闲置的问题一定能解决省,肯定没问题的攫告戮。这是我的观点窗筏涕。    黄山灰:关于公共充电这个领域河,我不知道魏总在充电过程中查,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰赣锹?    魏士钦迸:出现过屋吼衬,很多何紊。    黄山亨:这个问题其实很有意思的问题悍鹊溺,充电桩的标准是国家有统一的标准姓陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毛券犁。    魏士钦悄滤:是这样苏,最典型的例子就是腾势呐吻曝,腾势在很多国电充不了岗椽履,但是在小E充电或者普天是能充上扳擒粉。    黄山钢攫抹:我们可以把时间放长一点来看稼,在2004骆晦、2005电动汽车兴起的时候剐沃讥,很多人都不知道电动车是什么聘,充电桩是什么丧弊。随着这几年的发展锨,物业慢慢都配合了虫弗,所以从成熟度也好匙堤沏、物业配合度也好壬,应该是越来越高的匙废间。国家层面出台暴抽逛,新建小区予以配合率,包括老旧小区的改造刀碾辛,都会多方面来共同解决这个问题暗笨华。其实关于今天的这个话题笺咸,我不知道台下还有什么问题要提问的乏板。没有的话坍卸巢,我们可以做一个最后的总结拱。    我接着丁总说的北京模式的问题筐疮双,我们今天说的是关于北京模式陇递,丁总说了一个北京是纯电的市橙璋辍,跟其他地方都不一样浦,上海是极端的寞碧,上海是混动市乘憧选,北京是纯电市场丁散齐。我理解还有另外一个模式床莽,就是北京的充电运营商是最多的苫汾,发展是最快的筛途渐,一开始是国家电网炮、普天在推路,后来群雄逐鹿秘缮某,特来电八、星星等等各种运营商都进来了搔鸥,包括先总这样的都进来了悲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商党。    魏士钦痹冉础:现在已经不止了需姆痛。我们有一个数据侮乓蓉,说是47个运营商腐存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究扛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馁狈,我讲点个人思考和认识缉孟轮。    先谈思考兄。第一匆耿始,供给侧结构性改革内涵非常丰富举玛,大家可能更多关注产品的结构性改革午坑,其实我认为骄炽,源头是制度的供给和政策的供给每玻,再是要素的供给弦和储,三是产品的供给陌蚀。    再把这个逻辑关系缕一缕堂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豢恋,而制度挖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搐。所以现行体制下甫甲洼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倡妒扦?这是我思考的第一个问题眷互。    第二个问题绕,是我做企业这么多年的实践和感悟猾派,企业到最后比拼什么疾闪?其实就是资源的配置效率镐。汽车行业也如此诵辈。你拥有多少资源固然重要僵膘,比如研发队伍鞘际,既有一两万人的苍盯趴,也有六七千人的灵陀氖,还有两三千人的哆扒,资源差异很大尺,但实践证明人多不一定成果就多剂,关键是资源的配置效率控揭就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梆宪,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦孤采。而企业的决策效率和执行效率嘉,又取决于它的机制和治理结构百扒耻。    反过来蜕湃让,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淌。也就是说秒撅,产权结构会影响到治理结构和机制蒋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邵晨,进而影响企业的资源配置效率车。    从逻辑关系上讲漓香句,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革般驹。    第三个问题税,产权结构是前提冗,是源头性问题诡渐毖,多年实践贡活,有以下一些体会现。    关于股权毫疏。股东应该优质化线馆,股比应该合理化欠速弗。近期也好捕抖,远期也好腥岭幂,你不能把那些对企业治理牟、技术搔交、管理瓢,以及市场拓展没有任何贡献瓮辖暖,反过来可能还会添麻烦者喝,当股东河。这样的股东不能要螺。    股比结构这块焊耿挛,不同行业九,不同企业羚,它的结构模式必须符合市场规则槐攻。若是竞争性行业灰匣嫌,不管是央企裸不,还是地方国有控股企业揉玫杯,做第一大股东绝对控股踞定,很难实现建立混合所有制的初衷蒜狮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鼻蝎槐,竞争性行业混合所有制要深混竣漂斯,不能简单地浅混踏。什么概念咐?国有可以是第一大股东草堤熄,但不宜绝对控股漏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构德。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爸邻孰、国内竞争国际化这么一个概念吴催疽。既然是全球化僧秀,如果你这个竞争主体使廊佰,你的治理结构识钡,你的产权结构吕膊变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稿沦,你如何参与竞争沸?道理非常浅显明白啃佳哪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歌。    江汽集团公司制定十一五规划前背霞,我们就有一个想法捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化礁。围绕这个思路当礁,于是就有一个叫三步走的战略规划丢你。    第一步虚腑含,把国有企业员工身份置换掉漂蟹疟,从根本上说匆垄诗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囤技,对职工也有好处皮,是多方共赢的一件事情刻。我们知道夸狼袭,国有企业这条船不管怎样轻,开得好讼,开得不好屎贸,哪怕再破再旧氮跋俏,只要不沉下去洁,国企员工都会抓住船板菲汰,不愿意下船师。    如何把员工这些观念转变过来狮?只有让他们从企业人转变为社会人磁即。因此卸,第一步是2006年舱,江汽集团公司所有员工进行身份置换稼溜特。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邪非部,作为每个子公司的投资主体惜第认,共同组成投资公司迸馁。    这样厢陡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膊闭锻。    第二步熊,我退休后钙,引进中国建设投资集团有限公司牡倘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司故错伙。初步实现产权多元化廉廓坪。    第三步嘉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羌莫蛔,包括安凯客车的控股股权划辅馆,整体运作上市老挺话。去年1月获得证监会批准怪覆,上市公司已挂牌丢览捌。    通过这三步走——置换身份叔闺驼,初步股权多元化七刹,整体上市黑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秀揣,对留人起到了较好作用侈。在工业化航认静、信息化瞄歧蒋、网络化尤其是移动互联网时代毒虫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芥伦,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟,更多体现在决策权和分红权领域茬啥。    为什么IT产业细谱茸,特别是互联网企业发展如此迅速海材?正因为它有这样的产权结构新,这样的体制机制衫侨度。做得好的互联网企业擒叙疟,股权都比较分散监,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹,可能这是大趋势儒。    互联网行业资源的竞争和协同梢,最终体现在人力资本价值上拳娄倪,他们要参与公司的决策和分红褐臼。这个问题如果不突破嫡溉冕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晌抛。   存量是稳定剂貌茹炼,增量是兴奋剂    那么溅,内部机制如何变革登怪?    1990年我接任江淮汽车厂长螺悼,当时非常困难弊莱涂,留不住人娄。有些人选择离开磺,人往高处走顿,完全可以理解镣久绞。留下来守摊子的这些人不容易佛狈,到我2012年3月退休氖殿,这22年时间里翔返凰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虎。    第一阶段是2000年以前耸。可用两句话概括仕耪,第一句叫做存量相对稳定公卞,增量拉开差距请。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状称秤讳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸,可能就有问题探化。因效益提高而增加工资蔑横诲,贡献大的就多增取,贡献少的就少增椒。即便没有贡献坎噶,原有的存量工资也不会减少泛,即存量是稳定剂缄,增量是兴奋剂酶老帛。    第二句是有计划按比例增长工资芒里穿。也就是说泪,企业效益再好毛韧,效益翻番工资绝不能翻番虱虫。效益不是很好女贾,工资也要涨怕晾虏。为什么枢?因为国家年改革开放30多年襄饱份,经济20多年高速发展船,物价一直在上涨纺脑燃,生活成本在提高茹,降工资就是降生活水平欠侥。所以我们有计划按比例增长工资煎,以建立工资蓄水池舷,以丰补欠盆颈淑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歇盗撕。    第二阶段是2000年后滴讳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帆。    第一部分是克姓,区域领先的现金收入病茨。和北上广深不好比吃八,但在安徽及其他城市的同行业者中速遣吗,我们的薪资收入是高的宽桓呵,员工及其消费能力比其他企业稍高涤簧迁。但现金不可过度发放洞娜笔,这是心理学崇。人就这样被盲,口袋里现钞多了后筛籍, 像一线工人簧,包括技师在内舜贩,他腰包丰实了茎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怪。    第二部分是大福利亨睦磨。我在任期间信,江汽集团公司解决万余套集资建房撼拷坦,还有大学生公寓舍、廉租房等;自营的物业管理做得非橙Ы滤纾好冕,很便宜簧凡,还有免费午餐姜媒,包括洗衣房等玖鸽。有大福利尝施,有小福利粕穷,五险一金都取上限提辈擞担。    第三部分有限的股权激励硕。    区域性领先的现金收入氯焙趴、大福利伦刑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苍涝,这使江淮汽车员工享受收入不低蜕、生活成本不高的待遇袒接特。也使人才无序流动降到最低彩顷际。我在任22年圃谐,江淮的人才扫牛农,不管是管理人才还是技术人才芍,几乎没有怎么流失叫梳被。    外人都觉得很奇怪劳羡卜。当时有个汽车企业派人力资源副部长很哗拒,在江淮附近找了家酒店柿,一住就是一个月脖寐,每天晚上打电话找人镐醒忻,但没有人为之所动某。    究其原因说马讽,当然也不仅仅是待遇和福利痞,重要的是文化留人赊肋阔,怎么能留住人心香辟擅,这是其一聚忻驾。    其二吓屎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迁,使员工的成长速度可能更快活舍。    其三暖枫鲜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淳篮淖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痰,但我们有三条路径扑饯妮。    一是管理人员成长路径辰猫膝:管理员片垃菩、助理管理师糖、管理师翱谜、二级副经理识舱贩、二级经理伎、一级经理硷。    二是技术人员成长路径吩臣糯:技术员薯、助理技术师沙芜旗、技术师;设计师栖侯刊、主任设计师摹、设计总监欧、技术中心副主任连洪、主任等囱私华。    三是技术工人路径拓:高级技工凑、助理技师剖蠕坪、技师旅校、高级技师吝杯逛。高级技师的薪酬沁,甚至比二级副经理拿得还多描。    这三条员工成长路径刀锑,每个岗位都有岗位说明书草芜。你要申报这个岗位枢枪莽,必须经历什么培训菊隶牌,需要什么绩效墨,才有资格申报裸为词。上什么岗位有明确的薪资标准粮,“升官同时发财”隧艾,用人用工尽可能做到公开公正透明复末乌。员工们也看得很清楚恢瘫核,只要好好干垢浅聚,就能够成长径久揪。    总之坏外舜,在中央政府大政方针指引下软,切实纬拣雇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿蛇税,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛔规。    尤其是产权结构改革沫瓶据,不要消极等待主管部门来安排垄潘车,等是等不到的焕肯具。也不要对现有体制水、机制太多无意义的抱怨蛊,只要动机纯正矛,对国家对企业对员工有利灭硕镰,就值得一试靡丰,这是我在江淮汽车多年的指导思想挥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梧蓝,但一定是基于稳定性毁乱、权变性距、柔韧性基础上的变革夹粗崎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逆缚。同时切记不管做什么事情乐卢,一定要取得合法合规的文件依据囤。    在沟通管理和内部运作方面效俄橡,如何适应政策环境袒,是对企业负责人的管理智慧的考验酥叫橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹呵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搐说。   当下欢榷,在互联网经济蓬勃发展刮仑钦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敦扭俗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氯颓梨、汉腾乌扯、乐视笨肮嫂、蔚来绩、Nevs苫颁靡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甲胶楷。但这些新思维腹殿袖、新模式遇到来自行业筷划何、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕。为此寰球汽车邀请行业专家贪、新势力企业领导玫团钒、主流媒体高层哪,就大家共同关心的行业趋势涟、创新模式废提了、市场预判等话题展开热烈讨论撅伐。   程远姐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尘鸽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钡步浆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烘茹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频,也是一个全新的问题怯惦,所以我觉得应该是个很有意思的事攻。今天让我首先来作一个发言输粒,我觉得是抛砖引玉摹,我想把石头抛出来抗搓,引出大家精彩的观点苇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兢骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翘翔,他们该不该进入汽车行业恼未。大家知道钠,这几个企业全是新人筷,以前都没有做过末,在社会上是有一个反响酗,有一种争议孰,说现在已经非常挤了祁,我们已经达到了2500万辆的规模规蛙,100万辆的企业已经有六七个了廓惟,还缺你们冉?你们现在还有机会功唇窖?我想说这是一个很重大的问题安,我想这个问题为什么说是战略问题衰绿攻,中国汽车业一开始就有这个问题壁。   我的印象中抡,我觉得中国汽车业有很多政策瑰,也有很多重大的事情告,但是我现在回忆起来比井滤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谓,一个就是开放引进被,也就是合资蚂倒,也就是所谓的市场换技术娇伞片。另一个袱爽,我们做了一件很大的事情咖汰维,叫反对散乱差吓接革。这么几十年来拦,在我们的汽车管理部门努,我们就不说谁了涣圃络,大家都很熟涤骡,都是朋友配潘朴,现在都七八十岁的人乓。我进入这个行业30多岁嗜瞬,已经过去30年了裂,这些人现在已经退了帛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翔,一个是合资引进秋,一个是反对散乱差纶夕辑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锑,即刚才说的市场换技术镣虏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩摄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蠢,只许有资质的企业做商。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暗躺苏,就叫中国汽车工业总公司侍仕甫。后来搂,提出了南北划界规哼钾,想要一汽在长江以北勾,二汽在长江以南畦,形成一个竞争局面娶钎。这个想法没有实现惺绞,当然再早我们搞过六大公司噬科辣,但是总体来讲项,我们在企业车的总体思想是害怕竞争末傲形。   我在八九十年代写过一篇报道绘菇屑,我就说中国汽车为何怕竞争示?其实现在想闹飞,我们争论来争论去就是一条开彪,国有竞争咯稼蔼,我们认为企业太多了呢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拖说。   那时候从国家宏观的角度拎,陈云同志提出了一个经济学观点色,叫做鸟儿在笼子里飞聚,年轻同志可能没有听过汰坦。虽然给你放飞柯,但是你不能乱飞圃,得在笼子里飞铣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疯,所以我们提出“三大三小”导谈逼,规定的企业能造车仁抵梁,其他人都不能造车匡们,认为进来的就是捣乱插兑帝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裸瓢雄,后来被总编辑改为无心插柳虹残倦。我们一心一意想扶持的企业搞上去掣姆,但是我们不想扶持的企业又在出现汰签扣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意式锻,为什么呢告?当然是我们的基础比较差且屎,一无资金汇梗闺,二无技术首侩拉,三无人才撅,白手起家么裂赏。这时候我们引进外资到参,有了资金喂疤、有了技术擅、有了人才巫,奠定了我们汽车的发展基础箱抗。但是只走这条路等于缺一条腿丘,只有引进外资懈,没有自己的发展冗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉适芜,反对本土企业岗糙痹,所谓自主企业杜赁揣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陪痪胶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诉界柯,奇瑞绣、吉利桅嫩、长城父、比亚迪就,没有一家是合法造车的企业兄输,方式大家都知道让边,买一个不生产但还有资质的企业嫉部痞,就是所谓户口本芒律肃,然后就开始造车挝埃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沦爱,该死的企业死不了墩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肛,这是一个很奇怪的现象谁输菠,在其他任何国家都没有这个事情匡风们,只有在我们国家浦鳖陶,这变成了一种无形资产观汤。   所以盯,后来工信部成立前夕挺匹,在发改委发布了一个通报伸境,宣布哪些企业要死柏,其实是一个作秀桔矛。因为这些企业本身已经不存在了掏艰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赣襄我,就不会有这种奇异的怪现象宠寿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恐呈竭,我们把汽车产业的市场化帛、自由竞争的方式忽略了醛捷,我们把它当做航天航空管理捐。所谓集中力量办大事同,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粒失愁,像航天航空只发射一颗卫星诵,只造几架航天飞机等灯,但是汽车绝对不能这样袒害沦,如果我们中国只有一个汽车企业介颊,我们今天无法想象能够达到2500万辆然拘碎,我们可能还在200万辆以下徘徊菊邢。   我们想想我们当时的规模讼谐,讲起话来硼,我们一点底气都没有肩吼本,全中国所有汽车企业的力量撇牡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裤,所以我们那时候是没有底气的些。那时候蔡总经常讲础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洼山高,我们国内的某家工厂唇,搞了多少年翁寇览?投资130亿干了那么多年没有干上去褐享,现在回头干干卷爆,别的合资企业在武汉干140万辆车顿,听都没听说过他就干成了吭波。   当时我们确实是一穷二白饥碍,那种情况下我们引进外资缆享,但是不让国内自己的汽车做胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿步丧镀,变成了外资企业味、跨国公司一股独大澄堕店,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猴。   中国其实为什么发展到现在这个状况络挟茂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呢,在座的年轻人没有听说过等溃桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骆摧惭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作内爱寡。为什么有审批制潍闲?审批制就是为了反对散乱差先某寝,所以你不能随便上企业爽。   我们把进入产业的大门关得很兴喟啊,一方面对产业造成了很大损失斧哼病,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镰。大家知道短革壬,那时候汽车卖多少钱撤敛些?桑塔纳要卖了20几万磺珐凄,当时说两万块钱垦拟,八字还没有一撇恳,订购两万多辆份,在桑塔纳卖20万的时候然滩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耙适。那时候的技术标准妥、排放标准都很低希,我们会很快发展起来疼拾,但是我们失掉了这个机会妮邵。这是产业上的一大失误沫怀诵,就是反对散乱差杜滇,阻碍了中国自主品牌的发展愧。   我觉得中国汽车进入2002年敞酿,入世以后就发生了很大的变化踢,这个变化就是放宽了笑撑何,应该感谢国家经贸委前司长茸谴雷,后来发改委的副主任欧新黔嘲复,他在这件事上力排阻力吵聊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偿劲,有二三十个企业进来会。在这时候舵犁,包括奇瑞皑卡、吉利蓝、长城危世萌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涸,所以这是我们企业发展一个好的契机筋陵褥,这个契机来自于好的竞争芳瞥。   现在大家没有再说反对散乱差岛,但是这个毒瘤并没有肃清瑰枚捣,现在要有一个新的品牌出来丧廖超,我们第一个想法就是它该不该出来瘫连胁,又来添乱钵。所以在这种情况下间亭牡,汉腾出来以后锨存,我当时也没有太明确的认识讨,在网上一片谴责声的时候撂蒂勿,我就意识到了这个问题九梯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诧,大的打败小的犯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坊残,快鱼吃慢鱼恒。汉腾给我一个启发啡拐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仓五诞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在架拳,今后还会存在缅锭。   现在一汽娶、二汽非常困难怪菱按,包袱非常沉重举筹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楼,但是最近连一辆好的车都出不来操。现在真正有活力的企业是谁呢淘篡吨?是长城敞端、比亚迪贬、奇瑞撤剁返、吉利拾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狄磊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓦梆,让大家不要惧怕竞争邯食泞,竞争只有好处堕菏墩。我们老是说过度竞争溅摆设,实际上没有过度竞争绷啸沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的填,经济规律本身有一个调节作用汉,一旦过度竞争它会自动退出槐息。   我们的出租车管理很失败逗,就是我们怕过度竞争唱林请,我们把北京市的出租车限制在7万辆裁,因此打车难朵、打车贵韶,群众怨声载道缮。凡是放开竞争同许眉,像家电产业大家都知道拭封捍,为什么发展得比较良性呢铆宋?就是因为放开竞争牌苔讽,是不是先来后到呢燎?我们现在想想80年代急绣,61家电视机厂撑,现在上哪去找券全?大家熟悉的品牌莱,北京牌踞、昆仑牌董,我前天在飞机上看到长虹赏僧,长虹居然还在巢会谅,出乎我的意料拎微。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耐同,现在新出的电视机厂芜,TCL过去有吗题?就是长江后浪推前浪非单拘,我们永远不应该对后进者说不枫枫,我们一定要这个变成一个共识抖,任何时候都可以有人进来达筏涕。就像他们说的曹光归,任何一个行业都会机会屡。今天在座的各位都是新进来的骗逃锑,我觉得你们的机会大大的有娄禾。   我的砖头就先抛这些案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编团戈:沈达炜 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权握崔,严禁转载河啸堪,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  徐和谊说慑歧惶,当我急的时候惧骗,老唐一乐河蹄,哥儿俩(的配合)还行焊。双方都是坦诚的心态屎私,就没什么谈不成的事情来扰投。    唐仕凯则认为摄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接膘块,基于双方的相互尊重底。合作中灵谁狙,尽管文化不同牢旦、目标不同滥,都能坦诚地交流妓教肮,达成一致海,满足消费者需求衅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事息、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧畴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淖没躺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翔弯枢,接受了中国经济网等几家媒体的采访涤唬竟。在奔驰E级轿车之外讳的溺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作适钨隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨维拢,徐和谊说毒,关键在于双方的真诚与坦诚伦潮,这与我们的性格有关蹿处。我的性格是直率腥币加,而唐仕凯先生则是含蓄挟、温和坞,哥儿俩(的配合)还行薪狄位。双方都是坦诚的心态叼级赶,就没什么谈不成的事情届。    徐和谊谈到摊东溉,合作中林淀敬,彼此考虑对方的文化教埔里、体制豌涩,对对方的决策机构都很了解蹋,也想知道对方的想法超,并多从他那套(系统)思考离伪登:靠不靠谱粗,可不可能洞。不能瞎白话杰疽,不能伤和气吞,所以就越合作越顺利荤维。    徐和谊认为退,随着后续工厂和产品的导入行白,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期模适扇。    他还打趣说董,唐仕凯先生文雅逝帽,当我急的时候吃,老唐一乐惮撮,我们的搭配非澄迹合适兑。    唐仕凯则认为庐荚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琶想,基于双方的相互尊重健。他说霸,我们与北汽之间有更多的共识踞肖。过去几年的合作醇毖,大家互相信任房辈篓、持久拔热呢、坚实钨纳。我们有德国人的执着铺触棱、坚持省疟,在双方合作中汰唉,尽管文化不同陶溯掠、目标不同澳睛性,都能坦诚地交流咖驾赐,达成一致粮舌困,满足消费者需求溜靖,也能让优秀人才有合适的岗位坡。可以说寐侵弥,北汽与戴姆勒建立了最好的味、双方互信的关系程北。    另外面缚观,唐仕凯指出高,中国业务的发展穆盆孰,离不开经销商伙伴的精诚合作筹合抬,他们积极履行对消费者的承诺灌虚、关爱享钙,也与我们建立起非常良好的厂商关系灰钦。    他强调古,我们与北汽的合作毙邓,增进了双方的关系来但。 全新长轴距E级车上市现潮;佟,领导合影(右二为徐和谊密,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手村,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垛驮笆,目前裸疤碳,我们的合作是最好的街。认真总结以往的经验娜、教训膘岔奔,特别是过去的错误残,接受媒体的帮助摩潍京、批评秆,因为大家对我们有更好的期许摄。目前程,我们仍没有达到自己的目标魄琉粮,在中国市场还是第三名么汤晶。但是来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渤肛。因此触茹,我们还需要精诚合作及奢琴,力争打造一流的企业;精益求精恒驼善,建立一支一流的团队烂。毕竟免腊,我们的公司和事业都很年轻团免绞,在发展当中最重要的还是关乎人橇斑囱。因此末廊断,我们不能只顾眼前刃坪翅,应当放眼未来慧设,希望取得更好的位置涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵两:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澎仿:    各位领导灭饥、各位汽车界同仁肝剑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惫。今年论坛的主题聚焦安全迸晒辜,我觉得非常有必要疗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溅,已引起全行业和全社会的关注疟。    今年以来享,在国家和地方补贴政策的助推下袱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情接,1-6月凑陋邪,新能源汽车实现销量17万辆鄙哺,同比增长126.9%俯。其中纯电动实现销量12.6万辆潦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垂萍,预计到8月底瑞,全年6万个新能源指标就将用尽彩扫苯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孰粉埠,同比增长170%瘸舱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱。    但随着新能源汽车销量猛增链坟疆,其安全问题也逐步凸显舌赣镰。仅今年上半年锤夺难,与新能源车相关起火事件就有11起薄,事故原因涉及到电池甜姑到、材料厘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茄逛。不但给事故车主造成了严重的生命时顾忍、财产损失杠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臣,极其不利于新能源汽车的推广绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律响敢乳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谈踢淡,新技术新模式尤其如此罗焊善。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处前、火车一度跑不过马车浪党、人工智能行业也几起几落关,每次都面临着必须攻坚的难题度睦,并随着问题的解决才获得新的认可汀。新能源汽车行业也是一样裙税得,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域古侈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帅侩廷,在蓄积了一定的市场规模之后瓜库,开始到达一个新的平台期柔,开始面临这样那样的问题哨仿捕。而我们认为扑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题善触卉。    首先末耍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斑算答。    今天我们面临的新能源安全问题娘厕,一部分是技术问题闲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碱。但更多的是行业规范问题挽诞,由于新能源汽车市场发展太快圭,行业法规建设相对滞后梳,安全法规不够健全浅晾,相关标准缺失落份盲,再加上消费者安全意识不足救未袱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唱雷,共同导致了一些安全问题的出现点浆问。作为一个新兴行业掣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衰祁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捣免,这是新能源事故频发的原因朔,也是新能源发展到当前阶段时苍,我们必须着手解决的问题凤攀便。    其次检瘸袭,安全问题是消费者关注的基础痛点佛,必须全力以赴加以解决诡枢烷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捶蹲鞘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挨。我们经常说卵葱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疽半哺,但是没有了安全这一基赐匠讼埂,里程的远近本身也就没有了意义捍衅。新能源推广几年来称,市场上对安全的质疑之声始终不断顺亮,说明广大消费者除了里程焦虑沙厢,还普遍存在着安全焦虑持充,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双。着一把火就可能会毁了一个行业酞厕练,在网络时代这种心理传导完全可能发生凶硅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水市散,必须将安全问题作为头等大事来抓暑挞,否则就会被消费者所抛弃少揽。    最后革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呜,也是发展的动力源艰醛沉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揩算,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲懦,才能得以持久生存壁壁。千百年来吠,人们围绕着使产品更加安全可靠碴,不断做出创新凉托。及至今日轮惹豪,我们投入无人驾驶汽车币方、智能网联汽车的研究屯弗判,很大一部分原因箔佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尚钾。新能源汽车作为面向未来的产品极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变道蔷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秘。    由此可见涡别,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窃构啸,粗看起来林林总总偏憾距,不一而足;但是究其本质靡同赔,核心还在安全逗守瘁。破除了安全问题暇酸久,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邯辜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擅羡揭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高济,而围绕安全问题不断攻坚克难鳖府,新能源产品和发展模式将不断创新谈,不断创造社会价值扁斡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆,我们从一开始健嘶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翅违光,从战略高度提升安全性乏陶,居安思危勺荚瓜,未雨绸缪么如,从研发魏瞥惟、生产到售后服务前揣蜡,都布下层层防线绩,确保产品万无一失懈。    一是在产品开发上加强安全功能设计吃,从源头上提升安全性晃染茎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屑。从产品的开发设计阶段炽亨敛,我们就从整车控制肠蛋拧、动力电池龋确唇、高压安全等方面以高标准进行设计挪。在整车安全方面忿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统并,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计髓瀑呈。在动力系统方面儒帽耍,我们从材料帘算沃、电芯秤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥寸隆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸥,降低电池短路和起火的风险滥乡。在高压系统安全方面陪协,我们从防水逻济、防火硼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柬酱,高标准强化安全功能姬。除此之外卉,我们还充分利用智能网联技术滦撂,对新能源车运行进行实时后台数据监控奥肩,建立事故应急响应保证机制徊泼,为新能源安全使用保驾护航沸徘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氛赌,以高质量产品确保安全略休。在新能源汽车快速发展的同时习,北汽集团不忘发展新能源的初心杰磷,严把质量安全关颗。北汽新能源生产的每一款产品泛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外零呢,还要对电池揩镀五、电控系统进行严苛的测试与验证券。目前携,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凭,其中电芯安全可靠性测试标准42项茶霖,电池系统安全可靠性测试标准50项四谦平,BMS策略安全可靠性测试标准33项堑对粉,这些测试包括长时火烧测试石、电池剖切测试洛既赔、极限跌落测试和电池浸水测试等碍。同时嚎薯彤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇施寸。上半年低倒,北汽新能源接到订单2.6万单翘令,但在资源不足的情况下浆琉裁,我们严抓质量关纷怀集,绝不为销量而粗制滥造粟甫妮,最终完成15052辆的销售任务匿,订单满足率仅58%瓜瓣,但却实现了上0事故率的优良成绩良。    三是加强售后服务与培训汗脊,让新能源车用户买得放心刹,用得安心入。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障深,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯苟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衔偏蹿,包含车辆保养煽可浮、车辆维修赂雹、紧急救援现悉、充电设备季、增值服务簿、客户关怀等多项内容蒲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梅差、维修烷拴,并对服务完成情况进行跟踪监控痢宫楼,形成服务闭环行从嘘,确钡牵客户满意岔翘。同时檀趟榷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啊庇拭,对车主进行说明和操作演示逗弥耻,并规范安全培训流程讳,提升新能源车主的安全意识剂融。在此基础上忍,我们还创新营销服务模式墙耻,今年8月12日豹超茶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梗然摆,不仅具有推广新能源车的效果耪,同时可以让车主及时更换拜派、检修旧车上的老化电池缸,通过我们的新模式给市场提供更多安全德航娶、环保具商俗、高质量的车型攻散,给消费者更安心的消费体验汇。    各位领导惨稻、各位同仁桐笨薪:新能源汽车作为一个新兴产业寒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缅瓶,出现一些安全问题凌古,这在快速推进过程中也是难免的斑谢释,是我们必然要面对的问题舅那柯。因此新能源安全问题街,绝非某一家企业能够单独解决堵挞姬,它需要我们整个行业的协同并进桔首。    有鉴于此吨柔险,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鄙去,不能因噎废食睛氯坟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狮,牢记我们新能源事业的战略使命抽粟绊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郊丹,以持之以恒的韧性图,推动政府窍脑涝、科研机构毒、行业协会彻诡嫁、企业乃至全社会开放合作倒从涣,不断建立安全标准脖迷腻、不断规范行业行为恼雌继、不断推动技术进步咸孤拒、不断优化消费者使用习惯搐凤掸,不断实现新能源汽车行业成长成熟舒书、发展壮大卯,实现整个行业的可持续发展佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙俱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擞扩撕,各位领导捐哺篮、各位专家腑魏尾,业界的朋友们潘:    大家好!今天缉,众多长期关心瓮寇辩、支持中国电动汽车产业发展的领导踌、专家和朋友们齐聚郑州捌,共商大计椽降倡。作为本次论坛的协办方澄驶,请允许我代表宇通公司财,向到会的领导葡罐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡精,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓搓牌。    近年来辈皋,国家出台多项重大政策蝎,从顶层设计商始峦、推广应用房狭、税费减免糖捎闪、购置补贴规疟、生产准入陪、基础设施等多个方面孪拳莲,保障新能源汽车产业健康快速发展疟拘逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点啤赶谷,是电动汽车普及推广的重点领域难储危。至2015年底恳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湍,占同期所有客车推广量的13%险泻嚷,为城市节能减排尼迟匙、绿色交通出行做出了重要贡献按宋彤。    财政部持疽酚、工信部玩、科技部署独、交通部藐钞搏、发改委等部委鹿事拼,通过科技计划拟卜、产业技术创新工程等重点项目进行支持问,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇:节油率岔、续驶里程等性能不断提升费避锰,动力电池能量密度趁俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步密年露。    具体来说聘倍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氓杆瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犬司勺、节能与控制技术方面已实现了自主研发郎场拟,大部分电动客车均采用国内自主控制器苔豆,整车性价比高扔,满足市场需求凶,节能效果得到消费者认可耸泼萝。    二是动力电池性价比显著提升担现泌。动力电池净隘茂、关键材料国产化进程加速般篙潘,安全性和工艺技术持续改进陷。与2010年相比鸡临,动力电池能量密度提高将近一倍抒膏,成本大幅度降低藩沫。    三是驱动电机技术水平进步明显赂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求复撩,在功率密度篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升哩喂肚。    同时俊交穗,我们也应认识到孺衅旦,国内电动客车研发试验能力有待提升处,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邓彭报:整车可靠性卿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疲仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扇,寿命捂绩篮、低温环境适应性腔环、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洪草钾。    马凯副总理强调娄长蓖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赋孝惧。电动汽车由于安装了电池簧焚堪、电机疮、高压线束等高压部件茬,给整车安全性带来了新的问题轮始,而电动客车安装电池容量大久措、整车承载人数多此,给整车安全设计提出了更高的要求救捣翁。    因此稿啪,电动客车必须从防水午昂、防火胁、防触电喉廷浩、乘客逃生常赡梆、事故处理等方面综合考虑焚挨拿,从研发制造阑、运输存储五儒、维修保养戊、报废回收等全生命周期各个阶段着手绘,在电池安全催透、控制安全氨、高压安全逼稍、电磁兼容等方面进行技术攻关人,全面提升安全技术水平词薪幕。并对车辆甸、零部件运行实时监控响桶,起到预警作用副洽寂,保障大规模安全运营旦淬。    宇通自1999年开始研发电动客车挖,持续加大研发投入燎京,得到了国家部委替帆搞、河南省政府和各位朋友的大力支持托雹浓。未来既店玫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匡遁,围绕电动客车轻量化泵笑、智能化洼晌、网联化以及智能制造等发展方向沏踞徒,立足自主创新逆魏巾,掌握关键技术稍顽钠,提升安全水平奋瘦棉,促进电动汽车产业健康快速发展揉。    但同时娇,为了推动我国汽车产业的转型升级赏,实现2020年500万辆的目标东剿,我们依然任重道远辉。行业的健康发展辖萝玖,离不开国家政策和社会各界的支持雀,我们建议募拔许:    继续支持产品品质提升和新技术研发莽涟。在纯电动翁吮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验少叼邻,研究开展创新工程二期项目等蕉端挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现份。针对燃料电池客车桨,我国和国外先进水平相比还有较大差距京搬变,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泌吃帕,尽快解决关键技术问题脸虽吹,推动产业化发展惨。    电动汽车正处在新产品推出的初期凄堑,技术飞速发展屋绣赴,面临很多未知领域的挑战蜗首,这些不确定也带来巨大的创新机会躺块,是企业薄、行业和国家的历史机遇红,也是赋予我们的使命和责任肪,    我们将坚持创新厘,努力实现产业转型升级和健康持续发展颓廷策。    最后豆咸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "陈清泰未妻蛊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幕桃擦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”握剖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痹挨,回应社会的关切糠拼,引领行业的健康发展狈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台末抛济,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雀垒构,广泛交流令匆、献计献策怯。    首先是创新引领问题和。    去年牡酸,国家多种政策的叠加效应充分体现俯,电动汽车呈现了爆发式的增长据。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%略蛙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潍,并得到大多数试点城市的积极响应朽午商。更加可喜的是免肖尉,电动技术逐渐被消费者所接受氰侗僳,潜在消费人群在增长存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吐,总体上溯,这还是一个政策驱动的市呈弧,它的不可持续性已经开始显现队昂街。从今年起安诽,国家补贴政策开始退坡惫湍耍。种种情况表明甲虫豹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期许,相应地红琼扇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堂滦。购车补贴的退坡匿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞茶诉。也就是在购车疟涂、补贴逐步递减的同时释憨,政府应在研发环节加大支持力度办,集中资源支持在动力电池贬创熊、核心零部件处撵、电控技术斧、轻量化背、智能化等方面突破技术瓶颈让。    另外轿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位订贝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勉辫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等品委。相应地览,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晦挥,大手笔投资于电动汽车博戏。    这一切表明赋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤。    由此看来辖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓬。    第一辣,政府补贴政策进入退坡通道葱辉顿,电动汽车性价比提高的进程拜陀,能不能跟上政策退坡的进程膏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路达诵顾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箍碘。    第二韦靶测,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拇,中国肯定是他们的一个主要市场目标环。能否改写我国燃油车发展的历史刑蚕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副冀噬,并建立起较强的国际竞争力臀司浪,这是政府和企业必须认真考虑的问题时骄行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烁焕攀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤。    因此却火季,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汾操啊,那是在强政策激励下的增长退瑟福,是不可持续的墙。有些企业一门心思地追逐增长裳悔蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绰踢迟,却放松或忽略了创新和研发泡。    应该承认伤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倡忱,性价比还是偏低的渡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破同,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粗安。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欺,理性地配置研发和产能扩建的投入馅抬。    当前婚掣,我国电动汽车正在向成长期转型庐,这是一个重要的机会窗口丰。从全球看舱匈镶,电动汽车的技术路线还有选择的余地溉,核心技术尚待进一步突破蜜迸倾,关键零部件的壁垒尚未形成当,信息系统还在发展蠢,品牌效应还未发力恢狼,商业模式正呈现多样化拐需路。可以说湍托粳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间适。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篮世,有较好的积累陛袍。我们又有全球最大的汽车市场支撑谦沸幌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忿日卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猛箍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敝持毒,潜心打造核心竞争力挝桅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溶,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓢臂。    电动汽车和燃油车一样豪付,竞争力的核心是聚集优秀人才枚,拥有强大的研发能力匡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阶桥分。对于汽车产业来说独稠,生产能力的扩张是相对容易的僧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的补狸秦。但是鄙伦寡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了案蚕罕,因为那充其量只是一个泥足巨人士部。    补贴政策的退坡畦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翱盾,补贴导向将让位于市场导向槐捂十,让位于创新导向牡社雇。优胜劣汰作用将被强化旁静心,在大浪淘沙中桓投扔,真正能站住脚的多,将是那些具有创新能力鹤裴坍、掌握核心技术摔、具有品牌效应的企业妙。    关于安全保障的问题题探迷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菇挞,特别强调要重视电动汽车的安全问题醋碑。这也是全社会非常关注的一个问题霜逆,是这次会议讨论的一个重点嚷咸。    为开好本次论坛判,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骄卡轨,并将在本次会议上发布调研的成果铝篓。    汽车的100多年发展史说明私沁,随着人们生活水平的提高戒估碳,出行机动化是一种必然的选择秃册餐。但是携,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜,电动汽车处于起步阶段墟裁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潦掇,还存在由于能源结构改变而带来的画究必,诸如高压电路奸、动力电池等新的安全问题沛合。    因此富料耗,在电动汽车市场快速增长的时候希甩练,安全应该引起特别的注意畔华,无论是整车企业惰俯,还是零部件企业逞,对于可能出现的安全问题洞,都要诸项排查排、及时发现颁赫党、找出对策扑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碧苦猛。即便是这样瓣浆,进入市场后的汽车仍可能出现问题其俯,这就需要继续跟踪蒂,不断发现新问题那辨俗,不断解决问题菊乾触,必要时要召回已经进入市场的车辆捷。    应当承认昏心,电动汽车技术的成熟度还不足汾,市场考验还不充分瑞,消费者的信任度还很脆弱簇骨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荣。从这个意义上说挟闭,我们必须把安全放在首位猛宝漏。因为安全是一个否定性指标该阿,世界上没有绝对的安全同,但追求安全是企业的天职归,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沤,要以更多的投入壬诵,在设计甜铅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兔。我们绝不容忍安全隐患概窗傻,但也要宽容失败苗孰,因为这里存在着不确定性厢鞘。    安全也是规范出来的吕,要高度重视标准赌袖抄、法规和监管的作用豢泉控,设计安全的标准和法规缕梧蹈,有些是科学的研究和论证定下来的瞳通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狡。企业必须严格按标准和法规生产唾、管理和运营膜绵,监管部门则应该严格执法炕师,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒,绝不能容忍劣币驱逐良币林拳。    今天锻换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题导据,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聚骚,它还缺乏充分的应用考验焙惊,需要未雨绸缪弊搅,防患于未然托咎抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垒,各位同行号戈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尘挪,每个桌上都放了一本膜缮,大家可以直接看物。前面上半场我估计是大家最关注的七轻,有一些政府动向儡搔羞,他们做的干货睛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笺吾侮,我只讲讲技术葱崇腥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”币,有三个方面不亩,有些技术方面的内容是有相关性的聚咎回,政策本来是张永伟讲的版涡,我在PPT里基本删掉了箱体凡,大概带一点禽伞。    首先讲一下电动汽车安全的技术舌乓。电动汽车安全技术我们分三块咳够,动力电池的安全凯、电动汽车整车安全彪、充电基础设施的安全拎便。首先是动力电池的安全性华,是最基础仍、最核心的础,包含了电安全级蓟、热安全穷、结构安全等等佛狼山。    我要先从科学的角度说一下脯。如图(ppt)洼憨擦,这是电动汽车动力电池的基本特性膳樊柯,中间可以看出我们锂电池安全的范围迹蹭很,一个是电压古墙磐、一个是温度水膝,对电池安全来讲亩衫,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦辱,如果温度高了会发生一系列的反应蔷,就不正常了距案。我们具体来定义一下这些温度擎摊,这是做一个严格科学的实验唤皑,锂离子电池的热失控枚崇你、温度变化考、温度和电压变化的过程雇法颁。有三个温度挫墩泰,T1叫热失控自生热起始温度系寺,这个温度一般在90度请百,接近100度遂巩借。第二个氛沙贪,热失控的触发温度幌克,就是说热失控要开始了悍。第三个尾恐,热失控的最高温度揪屎漓,代表了释放能量平节抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潞,给出了一系列的各种类型的动力电池措皮,比方说三元的NCA密痹袍、NCM谓涝、锰酸锂的册汐,钴酸锂姓法、磷酸铁锂石,还有钛酸锂的磕橙,从中间就看出抄氛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颓,总体来看弘逛,热失控最高温度比较低一点烽科漆,这是钛酸锂的霉糜船。    太过于学术化一点杜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烧械枢。热失控槽拌,我们先从热的角度边,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旱,我们的SEI膜就会分解徘、负极电解液也会反应幢,隔膜机制熔化报天,再到正极分解薄、电解质分解强段俺,最后就涂层崩溃豪楷媳,大规模的内短路电解液燃烧坟廷惮,就形成了热失控修。发热量可以使电池的温度升高400—1000度既沽。    另外一个问题理,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳,像放鞭炮一样际谐道,一个单体发生热失控能量还是有限的堤卷唇,如果在整个模组系统中间扩展戏,这个能量就非常大了笑熄。我们说其实不在能量的大芯纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔼,但是并不是一个危险的东西守鸥,关键是没有瞬时释放枚篱寝,这是一个瞬时释放的问题耸勿被。    诱因汲碎潦,刚才说的是过热引起的送胜午,还有电的和机械的偶,电触发漆,主要是过充撑、过放等等笑沥邵,尤其是过充师,过充引起的热失控是伟砣俟ぃ害比较大的薪鞠,这是它过充的一个过程和机理飘罕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎汲案。还有机械滥用倒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坞骂,这是在网上搜到的底盘的切割实验阑闯受,专门看它怎么样疙,机械诱因就会最终引起短路播潍撂。    第二部分阿姑吧,整车的卜隘,现在我们找电池厂开安全会田奥莫,电池厂就说很多问题是整车引起的透,不是电池的事溶。的确戌偏陕,很多问题不是电池本身造成的坊掂床,是外部原因捐,整车襄,比方说碰撞会引起高,电气安全蛊哩惯,还有功能安全队趴几,重点是这几方面几椒。比方说碰撞骇商,碰撞是最容易引起速警寇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教塘赂。第二戳宽荡,各种原因的电气线路短路引起着火毁幂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的念妨碧,电机控制器涎、电机电子器件IGBP短路了捆,高压尽、拉弧浆嗽衬、多处熔断需,整个就全烧掉了霜戊诺,这是控制器烧红了隧覆。另外一个丘酒,比方说前一段时间南京暴雨之后坊顽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咎。功能安全讼没,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坎茄,电池管理系统死机徐绰藕,但是充电机不知道供,继续充悸下,充过头了鲁敖疵,导致了安全事故存,一般150%会大规模的内短路膳,充过头150%为凤恒,不管是什么电池涧去惋,包括钛酸锂电池粮,如果充过头也都会热失控的现马豢,虽然我们知道钛酸锂非常安全唤,但是过充之后过压也会引起安全事故嘎呛。    第三荤敖,充电基础设施的安全氯怜。尤其要说一下充电设备的安全问题僚泥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缆促,它的防水鸵、防尘螺、防腐蚀雷拌副、漏电采讣喉、短路保护等等把坤率,各方面存在一系列问题闭。我们开了基础设施安全的研讨会蘑,大家提出了很多问题藏坛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夸虐,我不在这儿过多讲岁。比方说汇施,我们荣威550就是非线充电着火缉,自己来安装这个毕,比方说外部的“三防”撵,内部走线的零乱笔嗜穆,不按要求接地等等试,这都是我们充电设备的问题忍霜。比方说全生命周期状态的监测沁没、管理体系的缺失渴,线路老化之后也引起很多问题稳们。尤其我们在研讨会中有专家提出昧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朝,因为那里头重现事故之后就会特别严重逢。    我不要都讲问题姑炭燃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膳舞裁。    第一彪,说一下全球国际的进展齐警柬。我们要学习几个多橇,一是安全防护方面唾,比方说日产的电动轿车Leaf嗓年蹄,现在接近23万辆摄堂旗,没有出现过重大事故凉冉。它有一个安全防护的设计体系纤首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骗挽咕,而不是说不能做到安全播寸。人家做什么抱?首先舱烂,有很好的防护设计理念磐,它的防护炒赔,首先防控事故发生讣徒,其次一旦失效修赖,可以失效不出事首,再次帅澎废,出了事投,把事故控制在一个可控的范围糜申马,控制在接受的程度跟燃油车一样步。是这么三个阶段痹,从电池设计换颁寸,到最后可达到的安全目标位伐认,是一个全方位的设计理念类萄。    二是设计开发方面粪毋,遵循了严格的V型开发模式苔辛,从电池包领、耐钊谅矗块幌挂默、单体卯、材料微警,从设计层费、验证测试层响鹅摄,是非常详细的杯,包括底层的电池材料黄丢抢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雄,我们国内的电池厂现在还很少用这些癌抛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乃瞎,其实这些我们都很熟悉弗酥镐,比方冲击茫靶九、振动伤钩劳、挤压伟、跌落嘎鲤多,墓荆块跌落跑膘泊、单体跌落等等秃,针刺厩翻、极端的短路弧、火烧鳖槽保、热循环护哄壕,有温度的高低温循环实验鞋,这个好像我们做的不是很多申拴,气体分析等等荚滥薪,这都是全都做的杜角技,这是我们跟日产合作交流的凑秘骗,我觉得还是给大家分享一下肛改惭,很有意义的骚荒查。    第二蔼救藉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说木蜂艘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔫,这都是公开的匈耗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拣联,这是一些主要的专利嘎列,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽沮氓,这就是一个完整的过程痊。由于成本比较高伴,其实没有在它的车型上全面的推开嘿估。    另外一个值得一提的交,特斯拉的碰撞安全性烧哥逻,从设计的角度锣捣漂,应该说借用了一些非常先进的方法潜皮磁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细软,发生事故之后灌,非常严重的事故也都是安全的膏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戒扰软,当然因为它有别的安全性尼衔炯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斤。    第三蚀其诚,这也是公开的资料附泼泞,三星的电池系统琳。重点看一下电芯层面趴圭诗,这是90安时内部并联四个单体电池沁掏趴,一个卷绕式的方型电池匠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲁,一个是过充保护湾、一个是防爆阀疗贡常、一个是保险丝澎诵俯。我只说其中的过充保护凳,这个电芯的外壳是正极剔狠春,有一个过充保护的阀撵故,当内部气体压力增大之后星,把外壳的正极跟负极直接相连谎息,短路舷屎酚,形成大电流尚叙湍,外部短路枢,过电流之后保险丝把这个断开宠乱,这个我们是值得学习的桅系。也就是说在电芯层次进行材料菠桓痰、电气卷、机械系统的系统设计还是很值得学习的刺魄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邻憨,其实它把单体电池当成了一个小系统卑,我们可以对比一下挝递视,日产电池的那返8#块相当于三星大电池的电芯堆,就是日产是小呐迫┥Γ块陆何残,三星至少客车上是大电芯橇。    未来趋势来看瞎,现在工信部300瓦时圭勾突、350瓦时都是这么高的希,这是国际趋势泥瞥,没有办法堑蹋,大家都在这么做忍,10年内我们真的要到350瓦时喘芦歉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妨,2020年300瓦时应该是没有问题的程,这个从比能量角度是可以做上去的皆疵,成本也会降低甲埃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松峦,比能量静、安全性是一个翘翘板铃铰扑,所以我们现在都出这么多事啤,下一步300瓦时胃娄肠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腔牟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑盾,我现在牵头中美电动汽车合作娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沦令刊,这是最核心的下一代电动车技术仕。    说说国内的慨厂吼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镀,待会儿再说问题光背狠。正面取得成绩堪蚀,从材料体系存偷喘,三元正极妊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憾喂邢,比方说在阻燃隔膜卧类甫、阻燃电解性呢负、阻燃安全性也都有创新聚闹,取得了进展碧卉。从单体电池产品的检测结果来看袱辫,跟国外也没有特别大的差别请拈。总之谎涩,从统计结果来看酶祥吩,我们和国外的相差幅度不是特别大蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荆材五,总体电池的安全性保持还是不错的攫琅淳,这是实验的东西踩瞎肆,严格按照了国内国际标准贰,因为我们的电池企业也跟国外配套茎露侥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绍,所以我们其实国际的标准都是满足的唾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杰割。我也举一个例子保,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搪非。刚刚说三星的有熔断器第案诫、过充保护器牛扳诺、防爆阀瞬檄,模组的我们现在电池管理系统等等浑,还有一个问题杆艰,自引发内短路穿寸,这是一个问题铂,我们的制造杂质社、经常小规模的过充过放切楼邻,长期积累以后会自己引发内短路扫惩贿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭昆,因为不好重复实验吩粱滑,我们首先做了一些重复实验的方法沪迪物,把规律摸出来了孔罕,这个短路会形成三个阶段脆并武,内短路的第一阶段高鹿士、第二阶段钞考、最后一阶段掠。第一阶段只有电压的下降宿、温度基本上变化不大矢劝讼,第二阶段台抢晾,电压下降同时温度有大幅度下降榷型,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锤吴。    如图(ppt)蔚纫虚,这是替代实验窖,这是算法蹲缝棘,这是短路的测试实验肮轰,这是结果鲁蓉蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓷斑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝画可、内短路的阻值都能精确的辨析出来暗邓溺,提前预警热失控事故先咖甜。    整车安全垒停市,首先是轿车安全红,比方电池的防水绘鸵,跟整车关联度很高亥,因为静态的防水汤摆鹤,放在车上不一定防水啊巢蝎,现在都知道IP67颂帽,其实一些厂家都做IP68了稻定绰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窖犊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豁讽弟,我们如果做得好是完全没有问题的稀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计米,这是我们做完的设计先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葡顺,这好像是我们比亚迪的电动车溃堪闲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颓澳腥,做得好我们的防水比燃油车还好竿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苏,关键是我们的技术到不到位偷虎睡,所以我们来谈安全问题应该这么看广话。    第二钒钞惧,轿车碰撞安全踌钞滴,我们做得好的企业也是不错的接。举个例子椒叛腾,长安的葛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猫睦即,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家恍,这是产伐韦矛、学碴坛、研联合研究的绒。甚至为了将来的发展颠到拧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擞。而且电池包不是越厚越好醋叭,如何又轻量化淘玲、又防撞刺雇,在优化设计方面也还有很多工作可做挥辨窖。    第三北乾救,整车电池系统总体的安全保护郊力。我觉得我们通过上次的整车交流会粱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斡酞,大家都觉得还是非常不错的腔岛础,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秀扳娘,尤其是轿车企业是比较好的碉鹃誓,分层休俺、分级做的是非诚枚闳悖好的酪案,比如说高压安全管理系统森。就是说只要按照严格的流程来进行开发负赁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹄氖翔。    另外我提一句客车醚桑,待会儿宇通的汤总还要讲的会号绞,我不多说了辽疤际,他们有成套的方法来保证安全性计扁块。    最后匆圭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筋。前面领导都说了送冬,多少起多少起男沁,这是从2月份到7月份统计的10起以上故,7月份多起来了胖菏。现在存在的问题谋潘,我们在报告里面有详细的介绍席稿,我在这儿时间关系也不说的太多了锭。总体来看露,我们安全性准入门槛要提高捣冷祁,所以现在在指定各种标准判眠,要进一步提高标准勘。当然还有一个问题算妻粱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浆,因为充电桩跟车的接口是老的骋挖,现在要搞新的奥涛,新的总体来看是更加安全的蛙,老的怎么适应新的繁蒋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的誓尺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柬。    我们的发展建议鲤莱,我也不详细介绍了蜗判,因为我们在报告里都有攀篱,永伟会比我说的更清楚一下差兰跨。    第一个唉菱问,完善安全标准屉,制定更加严格的安全标准内板。最近客车安全标准敛、电池系统的安全标准环险,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绿派脾。    第二个誊熊,监控体系晴两,现在当然都有监控系统的灵,马凯副总理上次也说了恫,监控主要还是要靠厂家监管惨,不是靠城市最后的那一级吨,最后那一级你也不会给太多数据缚武,数据最多的还是我们厂家自己革灵,我们最有能力监控好恨。    第三个硷,强化充电基础设施安全管理川女,严控地下车库蹿椭、高危场所充电设施建设与安全监管米罗。    第四个及,改革检测体制迟签,我们建议建立新能源汽车年检制度百电顶,传统车要年检茅,新能源车是需要年检的婪掂,比方我们防水超、防尘性能哀,新车是好的羞师,老的就不一定了渤镣椿,我们的绝缘性能锭壕簿、漏电保护等等是需要检验的痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幸坛,这都是很重要的誊。    第五个丧,建议改革行业的监管体系反,现在我们是准入井穗及,有几千个车型敝惕晤,客车是很大一个数鲤甜,很多厂家都进来了检,不能说让谁做缎、不让谁做混宛崇,我想将来要引入事后监管的体制结锯,谁要出了事要负责琳白,要召回碴、吊销执照睬嘶吠、取消资质辉嘎粗,甚至取消你不能再进入这个行业凡,这是我们建议的要加强潞,否则这件事情没法弄太。    结语三句话台:    第一蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挥,为什么是“命根子”巢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禄失,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌?我觉得怎么强调都不为过熊苯戳,所以我们要警钟长鸣冗燃,高度重视碴聪,大家都是这行的从业人员卷褥,都不希望这个产业下滑需赋操,但是为了做到这一点谰谱,必须要警钟长鸣秒吞,高度重视水攫库。    第二赦房究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藕。想性能大幅提升骑面,大家都希望300公里粮芦桓、400公里匆壬饰,客车也是要提荆盲味,高比能量电池是必然的趋势坚脱,往上提的瓶颈技术就是安全勃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僵吓。所以随着动力电池比能量不断提高如拓,电动汽车安全技术的门槛越来越高亥梁,本土企业要有危机感某巷。    第三检谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鼻舵。安全管理剩理,政府责无旁贷扣邢挽。    我就说这么多交浑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汗签。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起付敝沉,到今天的北汽EH400的下线娇,北汽的这100万辆用了5年的时间嘿豹察。    在活动现扯映唷,北汽集团董事长徐和谊表示寒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纠屠,不断的加强产品设怜、技术劣境侯、管理创新抡韶,不断的加快电动化急庞、智能化酿染未、网联化径侈多、轻量化的发展步伐荆疾,全力抓好‘π计划’的深入落地低簧溪。力争到2020年旅,实现自主产销80万辆南,这其中包含新能源产品20万辆拱鸽,实现销售收入700亿元囱曝,进入自主品牌前三名的目标河汤掠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诫架。”   “来得晚阮苫杰,干得猛台恒,站得稳”    “来得晚氛壬,干得猛放惮,站得稳琼泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结博衫。    “在行业内来说杯淖,本土企业已经很多完成百万辆了五脆购,我们加入进来辞劝涕,形成一种集团向上的态势倘戮陕。”北汽自主分为三个部分尘擎矩,“绅宝撇戈榷、北京桔似、威旺缺一不可翘,齐头并进缉拒葛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氮耸。”在随后的媒体沟通环节中缉姜敞,李峰坦言柬苇杆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徘吞廉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兼菩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棘乡。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫁巾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浦磕锌。    “越野车是小众市承锴っ俊,但是在中国市场上日骄,硬派越野煌,没有人能从北京汽车手里抢资源胶废俱。硬派越野或是下一个风口邢。”李峰在接受媒体采访时表示幢祥控。    除了在品牌划分上的努力晾裙卑,在车型投放层面讹镜葡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惭金,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棋,而到了2016年涤戮咆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彻恋,加上北京品牌和威旺品牌立褪,更是达到了六款辰魏撼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酬握。    而面向“十三五”徊焕烫,北汽研究院院长邬学斌表示派,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅焙肌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眠焚触:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筋编镁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巾飞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗓篡裂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破促敝剂。”    是的陈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诡孔,北京汽车仅用5年的时间前,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袍骏薄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狗,现在一是车型结构变化了暴蛙,市场引导到SUV邵洞、新能源和智能化上去乔恃。我们由三级跳变成了一级跳躺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藏,“市场的变革对于自主品牌来说食同俱,恰恰是一种机会卡瞳。我们有对市场最敏锐的感知弹,最接近市尘恰,这是任何合资企业都无法比拟的埂母。”    从年产销量看玖,2011年达到2.4万辆囤、2012年实现7.8万辆尼、2013年超过20.2万辆芜釜懊、2014年突破31万辆慌寝、2015年完成33.7万辆勺遍颂,2016 年预计目标42 万辆彭,到现在已经完成了23万辆逼版。“2020年我们要达到80万辆委晤敢。”徐和谊表示物姑显。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梯姆,还要有好的营销裁,“酒香还怕巷子深”叉釜洽。在产品营销与销售网络建设方面沫删慷,北京汽车依旧不甘人后集垛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言手舒默,“人在一起叫聚会纷,心在一起叫团队氢烦丢。”    2016年上半年彪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家散犯,同比增长396%垄凯,目前网点总量高达到836家弧,渠道建设速度令业界刮目相看妈膳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墟霖败,同比增长20%扭捅,目前网点总数已达1081家哎扯。    据已公开披露的销售数据畅,2016年截至7月笛轿疚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆散,同比增长42.7%碳藉裸,远超乘用车行业11.1%的行业增速速。其中胳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懒锰,同比增长94.6%湍陪牌,成为名副其实的“自主增速王”糕级亨。在具体车型上擞,绅宝X25累计销量接近5万辆迪冉闯,在A0级SUV细分市场排名第一肥聪汉。威旺1-7月也实现了近10万辆粪纷,同比增长6%以上饺。    对于营销体系锌手茸,蔡建军表态称甫拨琴:在互联网时代掂,消费者出现了很多新特征十偶哪,他们爱分享互动骄观,重视原创和分享特界,并处于一种“始终在线”的状态护变,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹿缚。   对于未来回屋摊: 李峰表示盖,在“十三五”期间晴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戏勘。    其中针对绅宝品牌峦豌金,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦赎退,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募帘荆块化技术平台耍辣嚷。    此外补佬抽,针对SUV市场火热形势酵,绅宝连续推出多款SUV车型呕凌,形成了X25骇、X35挽、X55氦赂科、X65组成的SUV系列胜敦,实现了对细分市场的全覆盖壕富。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堡核莆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渤插烽。未来讨霸抚,北汽威旺由经济型微车咳、MPV夺墟倡、SUV和轿车等品类组成扦滴。   责任编辑举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泻,在杭州召开穿汾,我们非常激动堂灿。我们希望全球贸易更加公平矾,中国企业能够更好地融入世界市场速。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示却,要向世界展示中国汽车业的良好形象两逃翰。据了解涉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车加纪妙。李书福说船钞歇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缺闭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辜辫,李书福告诉记者曝餐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州查光,吉利要展示好自己的形象切崩。李书福认为赎捌,我们要解决全球经济治理问题暑厢忌,首先要做的就是提高自己的竞争力泼洛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脐茹绢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渭玩,李书福就来劲了痴间,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猫联鄙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度截铆故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎,是全球经济的一个缩影毙。”他介绍说讥宝陀,未来汽车产业的方向是电动化疆侣备、智能化戈、轻量化崩醒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挨把,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惟茂虱。李书福认为掳袖苛,两者的“联姻”以及之后的融合发展慑鞭巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拖、活力赣、联动阜痰、包容的世界经济”漏丸匿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氏,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ⅲ块研发方面合作得非常不错陋脐合,他希望沃尔沃能更豪华海罗、更高档丸榔、更有竞争力首,希望吉利能不断提升品牌力胺、竞争力和溢价能力掸蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畅拓抚。”   在吉利汽车体验馆眠,新款的“博越”展车停在那里详颊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫凳锣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一们崔风。李书福估计拳边,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作按。去年冬天几茧谴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠伞,他也曾表示晃霖递,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烫通。   “汽车的产品形态也将发生根本变化型,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狸攘,商业模式的变化已经从电商惦钒、维修哪屋、汽车金融里敦虱、二手车狄、人才培养等领域开始唯拢,逐渐延伸到供应链前端的设计菊、研发和生产绩假。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骋,这是核心蚊。”李书福说县,汽车和互联网难扳,两者已经分不开了频唐龚,汽车制造业要想有未来噶,就必须和互联网深度结合起来列煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题故,吉利每一次研发创新泉脾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晦土广。   “安全既是时间长度滑修,更事关人的生命俊份。有人说古迪,现在的汽车都很安全了苏爽庙,安全已经不能成为汽车的卖点了昏锌,我认为刻烈,这句话说的不准确怖盟料,也不全面擂。安全对全球都很重要棺嗜菊,对国家很重要情,对个人也很重要迁炊达,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徊济,可以说安全事关大局杰,安全关系到千家万户辆诵,我们一定要把安全放在首位逛。”李书福说菲成鲜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袜,不仅有央视的直播棚,现场还有上百家媒体歪伪匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分推挖,受到业界的肯定吞未。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念效墩损,用现在的话来说就是企业的基因精米倒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念四借,当其他条件与安全设计有冲突时裸鞠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程合案差,而不是相互妥协卤。”他认为瑰提,当造型与安全有冲突时扭坊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篱财澎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舷珊丁,也会毫不犹豫地选择安全恍请。“汽车是给人坐的墒,所以安全对汽车而言实在是太重要了腐。也就是因为以上这些理念袱,沃尔沃才能发明汽车安全带桐尽年、汽车安全玻璃贩采、安全车厢藏鞠、儿童安全座椅哩窟、侧气帘凶柔吗、车外气囊炒吵、交叉路口自动避险自动刹车途埠秸、城市安全系统等等奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题身痘,因为对人的健康会造成影响刨藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杭悔雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倒臼。 责编较:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佬风?这是东风集团高层必须面对的问题阶蒲。“国内前三从互碱,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑鲸、市场份额5%乡、销量125万辆筏篙,其中东风风神必达35万辆磺翻澎,挑战50万辆誊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜。   论自主品牌的持久战稿守,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点略。在他看来成,相对与合资品牌诚凡捐,自主品牌的发展分为三个阶段荒甩鹃:战略防御某绅仑、战略相持和战略反攻挫碎篓。   “对标合资品牌颓蚀、自主品牌已经经过了战略防御阶段崇邓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途健。”8月10日烈磋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌七,并反复强调驴漂溜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楞宛轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哪炕,风神刚刚取得的历史最好业绩型。凭借旗下三绞斗温疲客——AX7显说、新A60贝脾、AX3使缅,东风风神1-7月累计销量76322辆品弦、同比增长33.5%锰,其中7月单月销量首次破万嘉。另外铰狭,轿车销售26756辆陋奔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吵惦荡,同比增长27.4%皮净冲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念己锚纪:第一抡,超额完成任务;第二踩乌,轿车和SUV双增长拢。按照目前“三箭齐发”的态势豆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标块,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窟悸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惠,东风A9超过传祺GA8骂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骡司。   “其实担,我们重点想对比的是帕萨特宽沽悲。”李春荣云淡风轻的一句斧,让一向低调的东风乘用车朵,平添了些许彪悍和霸气粮。   不过醒,面对长安吾惯散、吉利入豢、长城蛾涂、上汽这些强劲的对手勿蛇淮,以及合资品牌下探悼卷段、车市整体放缓的趋势荣贪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售屯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎?这是东风集团高层必须面对的问题刻挺。“国内前三坎饶撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平镰、市场份额5%牢贪、销量125万辆孝,其中东风风神必达35万辆灵星,挑战50万辆锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溪,我们要尽快达到35万清。”李春荣形容馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀篙,未来五年将是“本硕连读”墙,从自主品牌的生力军成为主力军悍。   如何冲击第一阵营手? ?   对于目前的东风乘用车来讲令疙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夺,首先是产品薯芒。关于产品规划笛等京,李春荣给出的答案是寺阶森,东风在2020年之前饥,会推出17款全新车型瑟促任,其中传统车型将达到12款施,新能源汽车7款冒咐蒲。   实际上豆,经过七年的储备桓凳劫,东风风神已经形成轿车恫、SUV和新能源汽车三大产品军团全,在大氰、中罢东、小细分市场布局佩软坡。   值得一提的是收髓能,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹋似官。这意味着乒笨,除了传统车型刻,李春荣手里又多了电动车这张牌僚朴违,而在2020年的产品规划中吉僻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款担林噶。   产品层面建坝董,缺少明星车型录氨晦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缔寐,而在未来的规划中肆,东风乘用车的目标非常明确玛遂孰:提升车型效率皮,培育明星车型忱硼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琶赡虑,半数以上产品达到细分市场行业平均值虚。   实际上浪,东风乘用车下一步面临的问题故瓣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邓。除了风神之外侈阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徽缕,以及合资自主品牌纹同,而在东风入股PSA掣,成为第一大股东之后秘亲,东风乘用车无论在资源整合拭、品牌溢价梗浅、平台技术方面奔完瞪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抠赔巍,当然这还需要时间证明赏。   不过涟损尺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痉:资源协同包括产品傅玛、平台登镣、制造技术紊、供应链拔丹莱、营销和国际协同句歉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯呜特,随着车市的放缓纫频,近年来鄙航,从豪华品牌到合资品牌娜适从、再到自主品牌榷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证股儒。   与成熟品牌不同围紊,创业中的自主品牌敛停,在招募经销商黄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力礁锋。随着竞争的加剧陌、产品的丰富肚,未来将对渠道提出更多的挑战谱,比如一年之内连上四款新车的吉利郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拼。   盈利能力当然是最为重要的标准绊骸,但是牺牲自己喊酣、持续补贴经销商锚勒吞,也不是长久之计坦,解决之道要不断有竞争力的产品推出米。今年年底型磷,风神AX5即将上市酷,明年AX1也将上市韩霓。   实际上干截,在青海活动开始之前俯郴缺,李春荣提前到达西宁阔昏,专门到长城和长安4s店进行调研号乳。让他感到欣慰的是熄戮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹭疾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敌剿,我可以负责任地说皆效痕,我们的商务政策是最好的聚缺彼,没有之一幂炽缉。”李春荣对于渠道的重视程度镁郴垒,基本上是亲力亲为河思狗。   目前惧钎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窖。按照规划恳,每年净增网点50家棵美,未来单店销量逐步提升至800台以上敛搐,达到中国品牌经销商中上水平滥褪亩。 责编挖卜连:李芳" " 】邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年模酬,由中国汽车技术研究中心主办慈枪量,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镶鬼。在本届安全论坛上筐毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吮,在回顾过去的同时糙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篮妮羚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丛、车辆淡认谁、道路等影响交通安全的诸多因素蒜,促进共同发展柔辖逗,从而降低事故中人员伤亡率亩,最终有效改善中国道路安全状况肖失。   会后病晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冬马赊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴鲤厩,并阐述了对于人未洪错、车匠、路棺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裁,一是日产汽车“三重保护”安全理念饺,即分别从社会兄崎吩、个人和车辆三个层面采取措施弗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念了,就是在车辆的周边椿仁谜,设置一个安全保护屏障腔,针对车身周围不同的危险接近程度酸细,我们会开发相应的技术进行保护长摹。   除此之外按,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力武版检。在车辆的前方扛牵档、两侧善坛、后方建立一个全方位的安全屏障桨你牡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琼暖。同时侍管粒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铂敬使,日产汽车也研发了一些相关技术很顿靡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贸蒲俄。   日产汽车始终将零排放现、零伤亡作为企业愿景概。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毁颊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峡违捣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术此埃户,可以在自动模式下完成转向括颇灰、加速和刹车等操作辩,提升车辆的安全性能谦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霸赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题北芭水。即使后座坐有乘客熟尽们,后侧方视线也不受遮挡播守,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车紊赏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滔那柒,帮助驾驶者做出正确的判断算。   针对电动汽车领域茸噬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牢蜕,而电动汽车上的安全技术脐呕,应该也已经达到了世界顶级水平害。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灯逞湍,高桥信彦表示镶惕扔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度断绢算,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶线沟耍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍德迟,日产在研发智能交通技术的同时挨培,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龄,其主要分为四大领域类沏。第一大领域是关于自动驾驶技术的冗钞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搐篮煌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)量拘,对电池以及其安全性能进行研究五。   第三大领域是新的移动方式侯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备面芳筋,换句话说铃喂浑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲁,我们针对这个展开了研究秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酪问吓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沮。   未来犁汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雇魏煽,同时撼乘辣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险京皖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剖,进一步降低交通事故发生率蔷锣甩、持续改善中国道路的安全状况店。 责编歪:李芳" "     【环球网报道】8月10日解瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诧嫌完,共推出6款车型寝揉匡,售价区间为17.58-23.58万说覆熬。   新车亮点极称局:   外媒点评疥菲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炒瑞:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱敢豌,严禁转载搁鄙色,违者将被追究法律责任形。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口交厢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砷桃。   不久前段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筒,北汽集团以549.329亿美元营业收入姥毛棵,排名第160位龚坝青,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梧,也是首次入围世界200强谴喇途。“我之前的预测是在180名左右囤窝秒,这个结果确实出乎我们意料玲填无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬睹。   据网通社了解币顺,2015年懦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孪龟赂,再创历史新高铜。“十二五”期间渺淑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆可钮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摩础,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元田妻,增长3.4倍寸鲜情。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拈临摄,网通社可以断定以下两点缕堆:一猜伴檀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续麻筋盖、稳定的增长吐砰揪。二脾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尚狸怕。   为什么能做出如此判断始顷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吹磺?徐和谊的一番话做了最好的解答潜恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫉宛胜,咱们给人家代工挣俩臭钱炮,那是发展民族工业栏握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咕?不可能拾。能走向国际化吗柑德?那更不可能径夺。”   然而嘛觅,做自主品牌楼瞎黔,光有决心酶郸、喊口号是没有用的别。正如徐和谊所说得:“干自主品牌真的难韩腾惕,现在大家都处于成长阶段蟹劲,想要效益好显然不现实迹。但是效益不好就不努力莲屯盛,就情有可原吗母?当然不是!怂鹿。”   从“1 ”变“2 ”饱交缕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竭囊壬。短短5年时间龟堤贸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唐拎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心徊。“北汽人要有工匠精神边,低着头浇菠羔、少说多干碎峨,闷头干侥烽,一代人不行两代人翅汐戳,肯定成功烹峡垢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斗摊。   随着“十三五”规划的展开莽耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恫。据悉涪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龋剧、供凑、销响、研于一体的北汽集团南方基地檬挡辆。   届时就署划,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掠布,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼动,形成1+1>2的布局弟惠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肆矩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛔。   “十二五”期间讳,北汽集团凭借超前的战略眼光昏瞳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凳诚。通过产业链合作鸽爬疲,北汽掌握了最核心的三点(电池普、电机徽、电控系统)技术脖辈卢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吓贩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菱雀袖,并取得了中国第一褐、世界第四的业绩雌。   据徐和谊介绍腹设搽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上福橇船,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案儒类。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惨翠,北汽集团零部件业务板块几乎是0土黎,经过这几年的快速发展蓉飘赊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞宽便,这是之前想都不敢想的党焕。”对于北汽集团的转型倒,徐和谊深有感触翘兢淀。   据徐和谊介绍休,未来北汽集团将围绕汽车产业链旧铅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乳,包括汽车金融躬耪淮、二手车钞镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚷,带来规亩俳啵和效益的双丰收实恍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勒冀幢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞋七,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弯版,这也是转型升级的重要标志之一缅本。北京通航以合资割、合作洞款、资本运作为主要模式拼窟汕,在国内实现了产品工业化和市场营销淑磨极。虽然规模不大玲,但已经显现出良性发展态势妒。   直视软肋白吴,质量和效益成关键词   “整体效益不高煎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言趁等伙,“我们举一个例子脸唐,这次500强名单共6家中国车企上榜居梳,总共盈利114亿美元呐翻局。美国2家车企限酿就,共盈利171亿美元凄。我们的产销量远高于对手替姐,总体效益却不如他们讣轿。”   徐和谊指出脾吾熬,提升效益比滩,整合全球价值链瞥,转型升级凳饱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冕,也是整体中国传统制造业需要提升之处汾梢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亭倪,向好的企业学瓤疥,从7个维度努力吐架,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娜洪。还有四个月漠尉槽,拭目以待称疏颊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头华,通过与他的交流可以看出该棠,对于北汽集团的成长他是满意的朔热。然而突,作为一名中国汽车人悍喷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌末乔。   “跻身全球200强企业颅臀,不是终点布厘,而是新的起点铰情。”徐和谊更是霸气直言垫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌,中国汽车行业前三甲筒邦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编来股聊:李芳" "   车云按烽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法病,并谈到了自动驾驶所面临的挑战城褐。本文由现场演讲整理而成杜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸等颁剑,这两方面的关联性是显而易见的呢。    说到沃尔沃咯,大家联想到的第一个印象就是安全侈屉眷。的确款脸淡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候购惠响,他们就讲齐导:“车是由人来驾驶的鳞偶倍。因此仆窗搏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全细敬酸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寇谋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恳税。可以这样说岁劣实,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迟乏愧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扦极拭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤。其中当然有标配的陶些,也有选配的案薄媚,组合成不同的配置鹊兜。这里我稍微着重介绍一下柬膊,沃尔沃的City Safety城市安全系统适拿险。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统络坷捷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箩隆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛔快槽。在2006年的时候氏掠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千。第二年也就是2007年筒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能委,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孝佬。2008年董块携,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰冒贪,成为一个技术子品牌嗣茨。之后的十年中这套系统不断地更新完善苟度强,扩展了许多新的功能懊,比如增加了行人探测镁、自行车探测泪蛇、大型动物乡、路沿和路障探测与避撞功能毖叹琳。    避撞系统为什么这么重要呢咎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阔骸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犯、转向功能的话粱菇,一切都是空谈豁芯。想象一下枷忌呛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷,这将是非常严重的问题缺陷壕衰鸡。避撞系统的工作机理非常简单码犁,首先是探测栋踞,然后是评估决策赔,最后是干预嘎,包括警告或者自动刹车盼陋。    首先是探测赁屉。相比以前算,探测功能已经取得了巨大的飞跃杜靛。从单个雷达到多雷达和摄像头断,并结合多传感器融合算法汰脑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捞挝穷。    接下来是决策蜜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靛妮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拐茄脖。但是你在路上开车垂挛惠,特别是中国的路况径盖纪,不可能前面只有一个障碍物蛔靶。所以随着多传感器的应用锈架,现实需要更先进的威胁评估算法赂,可以同时考虑多个对象搁婆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芭锋盆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力社,你车周围的一切都可能是潜在威胁溶焊缔。    复杂的算法肯定会增加计算量建九,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥接,有必要进行适当的简化窟。但问题是怎么简化番乃?比如现在大家经撑嫠商浚看到的中国式过马路崎烽,一群人一起走陆,走到路中间侵讨救,可能有几个人继续往前走表巾沃,有一些人停在那里颈弗,另一些人却往后退面,这时候要判断预测是非常复杂的竣。所以寒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性色巷,使得警告和干预措施如何定时饱骑摔、提升相关性和可信度始终受到挑战木拨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粉卧傲,才能提高决策的相关可信度冒。    最后一步是干预揽。判断之后还要有一个干预的策略奸活郎。干预一般是两种淡建裳,先是警告讹陕,再可能干预撅汞段。怎样警告呢嫩里?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥法,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侗孟穗。如果没有可感受到的威胁存在佩,原则上车辆不应该警告驾驶员睛捞博。这是因为隘,如果还是警告炔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚀柯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率购椭。时间长了之后殿潮赏,他就会把系统关闭或索性换辆车但备地,在中国的路况环境下讽删劲,如果一路上都是不停地警告拉爆是,这的确是个问题砰尚。    警告只是一个声光或振动的信号操,那么在警告之后淋埂抹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棠崔瞎?我们的策略依然是脖寿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秘齿,否则车辆不应自主动作电离醛,理由也是刚才所说的嘉犬蛊。可喜的一点是久仿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擂粳涤,自动干预所需的时间大大缩短了奇必识,相比十年以前具,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能零涟睛。最后一点辜,怎么协调人机界面套港,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异份,也将是一个很大的挑战般。    刚刚讲了很多估,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杠瓶呜。首先是效率问题常钡,要调整警告反应的时间香,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效青洛?警告干预是否可感知与理解乐弛?第二是相关性萍版青,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标叭聘?是正确的警告脆,还是漏报或误报拳赎?比如说路前方有一辆大卡车煞闻,系统把它误认为是高速路交通标志牌同套,而不给任何警告恫,这个明显是漏报封。但是反过来说评嚷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盆,从而警告干预道化,这个就是误报美具提,这也是第一类和第二类误报的区别介。最后是接受程度恐蔼期,警告是否很高程度被驾驶员所接受兄陵关、并配合立觅仆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屑谢郸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丧摊,所以这三个因素之间要互相平衡抹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狈烦隶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目七,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冻粱棘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弦倦当。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目板较。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窍?是不是因为最近自动驾驶库查芜、无人驾驶炒的很热降迹汰?同时还有一些顾客在问客吭嗓,自动驾驶以后笨豹车,我们的驾驶乐趣在哪里臂辞?因为很多人喜欢操控侯,喜欢在山路或者赛道上开车徊芯疮。    我们完全理解这些考虑竿加喘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抨,今天早上我走的是中环嗓戒,走走停停勘虑皇,就像这幅照片中般的拥堵金碌寿。当然瞎措荡,交通拥堵也不是中国所独有涎鳖,随着城市化进程的加剧赴纹嵌,这是全球性趋势巳伙使。请问这样的驾驶乐趣何在耐?    除了拥堵辛,还有安全问题森即嫁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壬谷瓣。城市化的发展也加剧了空气污染书妇密,以及可持续发展与能源的危机吾。对各位顾客来讲枫邪建,还有实现实时互联和出行便利的需求称韭琴。    所以贾齐青,自动驾驶对社会交距、环境和经济带来的益处是多方面的婪瓦杉。首先撑松,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全些,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诽董痹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扫岭济,即使提升不到100%安全就钨恢,但是97%涝浑灭、99%可不可以吐?自动驾驶还能连带产生其它的好处裂帅,改善拥堵吼响、节省能源消耗类陀动、减少大气污染盗米岁,以及使旅途时间利用更高效愧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利估,但我们说肯定也有挑战括娶,世界上没有免费的午餐懈错幸。对于使用者来说面对庭,有人机交互的挑战弗颠拱。还有失效模式控制贩输毫,万一系统失效以后摄赎谎,怎样用冗余系统来后备控制商刚铝。有跟其他车辆系统的交互考沧趟,你不只是一辆车单独行驶在路面上情惧蚀。怎么感知环境筏翅莫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痛梯定。还有最后一个班吾腐,再好的系统慧频弯,当顾客不当使用的时候圭,怎么做这方面的技术应对处理墟。对于车辆设计来说辱钳咖,还需要各种各样的冗余系统做后备怀矩渡,确保自动驾驶安全窜雌封。    其实杠下,自动驾驶不光是技术问题伶凯,更重要的是对社会和伦理的挑战酥摄霓,大家是不是能接受劳嘎黑?首先凌,什么样的商业模式殿,是我们现在继续卖车的模式莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石。基础设施的改变廉畴辜,比如说车道线卸澈、公路标识的统一糙兴,这也是非常重要的讣倡潘。还有保险公司是否接受壤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任差胺。最后是公众的接受程度恍铃,法律和法规的约束幌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒,从而也引发了很多相关的讨论翱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堆碌凹?我们非常明确天燃啪,这也是一贯的战略面,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭眷。    这里举个最近的例子媳庐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车律孙隆,已经在欧洲量产上市郸乡,今年下半年也将在中国投放市场表。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统围,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梅翰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钙,而无需跟随前车溉亲。要知道肝蜡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伍坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炊,那就是到2020年侗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悍痛卡。这是沃尔沃汽车庄重的声明掏骂滔,也是一个非常具有挑战性的目标亥拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急?    我们认为首先要充分研究鹿息稀,通过真实用户与真实交通冲贤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通来倦疥。还要多方的合作峦讣,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹋墓、大学研究机构冻,以及政府部门在内的强强联合惠,来应对全球挑战诡。自动驾驶之路没有捷径迫叔,就像练马拉松一样革酸便。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岁椒瞄、循序渐进的魏愤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全封修,我们走的每一步也都要以安全为核心巷热卡。我们要以客户为导向巩赐墩,通过提炼典型路况花反,悉心定义测试所用的通勤道路危翟几,同时尽量控制风险错悉。在技术成熟之前奸烧,必须反复的测试疏菩惯,以保证安全与可靠材芭陛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诵烹戎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焚芜:要验证对社会和经济带来的好处价颇,是不是适合当前的交通环境假拖拒,顾客阮称醚、社会公众的接受程度刨谋,还有道路基础设施的支持是不是充分僚,与其它车辆和道路使用者的互动柏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了免景贾,真正的大规模测试将在2017到18年惦递捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亨吮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辛什篇。    上图右边是哥德堡市区的地图跨埔你,这条环路相当于上海的内环或中环德敬诵,即城市高速交通路纠,是没有行人矫牟、自行车齿踢,也没有交通信号灯红。自动驾驶测试者是租赁顾客扑墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驾浅肯。在驾驶过程中劳凶,允许处理其它事务摩,从驾驶员监控到不监控狙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唬似。    这里我要讲个非常重要的概念匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虱虱琼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段貉捣督,驾驶员还是负责监控和指令疮超,必要时人倘,还应尽快接管人工干预痰蕾炉,所以还有不少局限性礁傻晒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫂筐,车辆负责监控交通环境锹女,根据路况决策和反应谈钉拎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坑途举。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能南武南,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睦谋,驾驶员需要对驾驶负责瞳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殊,或者SAE第4级的程度宫巴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责端僳。可以看出酮烩,这是两个阶段之间非常明显的分界线水段。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怀乃恭,简单地讲牧卡铃,是通过多传感器融合害,包括单个或数个摄像头刻榔、毫米波雷达士唤、激光雷达惋、超声波传感器等哇,加上云端和高精度地图核,来感知周围环境棠,评估路况和交通状况新屡,相应决策与控制沮倦敌,最后通过制动玩、转向和发动机系统来执行干预巴竟。处于安全和可靠的考虑氦,我们有备份系统虹剔,冗余的执行机构错烂疮,万一其中一套系统有问题读,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丘屡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沤空。2017年洞椒十,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证花,随后我们将在中国凶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证史苟粮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稗吐,自动驾驶的远景又如何都侨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剑妇枫。如果大多数车辆有自动驾驶功能弄菱,车辆可以与人底、车说、路互相沟通抄净,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诧希,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滑脑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寿混,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岭纠瞎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺癸悲来,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筹邻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姓软。 责编你:李芳" "   从很多角度来讲姑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的航。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功李将,必须在中国取得成功;要在中国取得成功飞拿,国产化是必须的道路嫂嗜赣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家星荤饶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统,能够接触到更多的消费群体诲巨。在网络发展策略方面弥伯搐,我们会更加看重网络的构成形式卷,像城市快修店茧滩、售后维修中心时级饥、维修工厂等懦抽东,主要目的是增加服务的便利性休瓣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秘愤。    上周末(7月29日)界,在接受采访时冠辽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆奔涪,回答了中国经济网等媒体的提问廉从,内容涉及国内高档车市称啤,宝马在中国市场的发展战略亥伯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容美。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠仆,年轻岛、专注唬,富有亲和力;与媒体的沟通自然霸、坦诚集,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冯搂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘫鞠,刘智说半,中国经济发展已经进入一个新常态躬,就是从高速增长进入一个健康赤、可持续性的增长仁倾。但是盼,随着经济运行质量的提高绊邻,每一个百分点的增长钱,都是一个不容小觑的数量确拍叹。把这个结论放到豪华车领域棘,我们所存在的这个行业笆滤淡,应该不会有前几年爆发性的增长绰斗脚,市场会以一个比较稳定瓦矫钳、健康唾、可持续的态势继续发展栖蒲。就宝马而言氨八,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢会温。比如顽龟舅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裙烙投,而是把新车烁藤须、二手车赤算,技术保险涪,国际式售后服务一起发展守食牛,我们叫“利润四驱”祁莆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菲盼诚。    今年背结,在集团诞生100周年之际疟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虫拾卯。那么哺,这些战略在中国市场怎样“落地”澎藕?刘智谈到伯,宝马集团刚推出新的第一战略蓄,其中的很多元素不仅是契合中国市尘汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盗。他举例说苹,宝马提出的智能互联概念惯好挂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上害,领先欧洲10年以上妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分诗。再比如新能源方面嘘具链。中国政府强调悄贝,到2020年新能源车要达到500万辆潘捷读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤逗,包括纯电动和插电式混合动力车型愤馆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涤。所以在新能源车领域犊,宝马会加大对中国市场的投入炮。因此坷,“从很多角度来讲垃蹄概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霓,刘智说囊。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘搓,高档车市场国产车型所占比例越来越大铣祟蜡。那么甫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泉高推?刘智介绍说培嘉,目前坪救囊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系还拎。在几大豪华车品牌里面浚团,就进口车的销量来讲寂塘借,宝马应该是最大的唬鹃。我们对目前的状况还是满意的坞思僵。因为这本身就是在我们的商业计划内堑蔡快。    至于将来乳苏妮,刘智强调纹脖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁椭舒,必须在中国取得成功倦拭梁,在中国取得成功韧炊,国产化是必须的道路”保洗。所以客,宝马集团会继续加大对国产车型的投入林喇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心花谱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作让督。不久前苇光,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刺啥地。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肯班。从长远来讲络,国产车型的占比会越来越高抨。 全新BMW X1    近年来滇暇,高档车市场经销商层面的动向备受关注笆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狗绅?刘智认为诧起,应该说里,这是一个行业性话题艰茄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拴姑伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后厩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坦炬。就今年上半年的情况而言目奋寡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赫奇。对比去年的数据峰,我们发现陕,不管是在新车毛利陈,还是其他业务板块俩肝,尤其是在售后赴裴、二手车匪孟、金融保险等等几个业务板块郸屠似,我们都有了明显的进步犁瞬筛。因此么,他觉得鹅酒酗:“目前趟涛氦,宝马的经销商网络是非常健康的”你。因为毖美,随着中国市场的不断成熟疽吓糯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赌摧。从厂家的角度来讲碌,我们也不断调整新车的供求关系蚕侨,调整车型的配比遣,调整商务政策刀刀禽。综合下来陡染,应该说目前宝马经销商网络圭铆欢,处于一个非常健康的可持续发展状态坚。 全新BMW 7系    那么煽几锌,比较以往饱刹书,宝马在经销商网络的拓展上蓟户耸,节奏会不会放缓一些阀梨?刘智表示稻幕桅,在经销商网络上瓤呵,我们仍在稳健进行拓展苯上怯,一步一个脚印地往前走胳羞廓。从绝对速度来讲享鼓毛,或者是从增幅来讲床,因为基数变的越来越大硕,所以这个百分比是越来越低的赤擞,这是很正常的赡。目前囱嘲,我们全国的零售网点超过了五百家蒜避腻,覆盖了全国所有的省市自治区燎卡氨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶芳钙,覆盖了很多中小城市蟹懒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体长汰。在网络的发展策略方面散锚寥,我们会更加看重网络的构成形式唤乌,并不只关注于网络的数量画谴梅。所谓的“形式”就是像城市快修店胸砷滴、售后维修中心奥集、维修工厂等等一系列的体系概念割。主要目的是增加服务的便利性慕辨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酿。对于经销商坟坛礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连咯便,让他们有一个非常健康良性的发展功。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

容百科技遭遇“四罚一函”解析:踩雷背后的信披之殇

沪指低开震荡 美联储称无意调整利率途径

港股通(沪)净流入13.47亿 港股通(深)净流入3.89亿

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比